韩国电动车市场中，国产车与进口车的竞争愈发激烈。政府计划根据产业贡献调整电动车补贴政策，可能改变市场格局。韩国汽车行业要求将电动车纳入“国内生产促进税制”，即韩国版IRA，增加紧张气氛。
据行业消息，韩国电动车市场呈现国产与进口品牌双强格局。去年新注册电动车22万177辆，其中起亚6万609辆，特斯拉5万9893辆，现代5万5461辆。
进口电动车市场份额快速接近国产车，去年进口车占42.8%，国产车占57.2%。今年特斯拉降价策略奏效，第一季度售出2万964辆，接近去年总销量一半。同期现代售出1万9040辆，起亚3万4303辆。
政府计划下半年将电动车补贴标准从车辆和电池性能转向产业贡献和研发成果，市场或将发生变化。若7月公布的国内生产促进税制将电动车纳入，市场将进一步波动。该税制根据国内生产和销售业绩减免企业税，利好投资国内生产设施的企业。
现代汽车集团计划到2030年在韩国投资125万亿韩元，而特斯拉在韩国的生产投资有限。根据金融监督院数据，特斯拉韩国去年销售额为3兆3066亿韩元，但未有捐款，车辆多在中国生产后销往韩国。
关键在于电动车是否纳入国内生产促进税制。目前仅限于半导体、二次电池等高科技产业。韩国汽车移动产业协会已正式要求政府将电动车纳入韩国版IRA税制，认为仅靠补贴政策难以促进国内生产。
协会指出，去年中国生产的电动车在韩国市场占比升至33.9%。日本等国通过国内生产促进税制为电动车提供税收减免，但若电动车纳入税制，进口车价格波动可能减少消费者选择。
金周洪，韩国汽车移动产业协会专务表示：“为活跃国内电动车产业并实现运输部门温室气体减排目标，需扩大电动车普及，不仅要有补贴，还需通过国内生产促进税制共同发展整车和零部件产业生态。”
※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。
