现代汽车集团将在南极科学基地引入清洁氢能循环模型。该项目旨在改善南极极地研究设施长期以来依赖柴油发电的电力系统，推动向环保能源的转型，建立可持续的极地研究体系。
现代汽车集团于18日在首尔的汝矣岛康拉德酒店举行了“南极科学基地绿色氢能电网建设合作协议”签署仪式，战略规划负责人成金社长、海洋水产部黄钟宇部长、极地研究所申亨哲所长等主要相关人员出席。
“绿色氢能电网”是基于可再生能源的氢电力系统，通过太阳能等可再生能源获取电力，进行水的电解以生产和储存氢气，然后利用燃料电池发电，形成环保能源循环体系。
现代汽车集团计划在南极建立绿色氢能电网，以降低对柴油发电的依赖，并通过在日照充足的时期利用多余的太阳能电力生产和储存氢气，在太阳能发电受限时利用燃料电池发电。
为此，现代汽车集团将在南极科学基地建设包括“电解水装置”、“氢气储存装置”和“燃料电池发电机”等相关设施。
同时，为了扩大南极基地的太阳能发电能力，也将推进太阳能发电设施的扩建。
海洋水产部和极地研究所将合作进行相关设施的建设和运营，逐步引入涵盖氢能、太阳能和柴油发电的混合电力运营体系，逐步提高环保能源的比例。
现代汽车集团、海洋水产部和极地研究所希望通过引入适合南极的氢能解决方案，不仅提高可再生能源的利用率，还为南极科学基地的稳定电力运营和可持续的极地研究环境做出贡献。
此外，通过在南极科学基地建立环保能源自给自足的基础，将为在极端环境下持续进行研究活动创造条件，并加快研究设施的碳中和推进。
现代汽车集团推动的南极绿色氢能电网是一个在南极内部生产和消费环保能源的“地产地消”型清洁能源循环模型。
由于南极科学基地地处偏远，长期以来未与外部电网连接，加之恶劣的气候和物流条件，稳定的能源供应一直面临困难，因此主要依赖于便于大规模运输和长期储存的柴油发电。
目前，极地研究所运营的南极世宗科学基地和张保皐科学基地的柴油发电比例约为97%，大部分电力依赖化石燃料。
这两个基地一直以来以环保能源转型为目标，建设了太阳能发电设施并部分用于电力生产，但由于恶劣天气、降雪等气象因素频繁，加之夏季的白昼现象和冬季的极夜现象导致季节性日照量差异较大，稳定的能源供应一直面临挑战。
南极基地将克服这些环境挑战，作为主要研究气候和环境的设施，启动绿色氢能电网建设，以加快应对气候变化和减少碳排放的步伐。
现代汽车集团通过此次项目，将基于国内外积累的氢能技术能力和商业经验，扩大全球氢能生态系统的基础。
在国内，现代汽车集团在清州、坡州等地建设清洁氢能生产设施，并开展氢能城市建设项目，连接储存和利用。
在海外，现代汽车集团正在印度尼西亚、香港等地推进氢能生态系统建设项目，设计和应用符合当地市场的氢能解决方案。
现代汽车集团希望通过这些实证经验，引入适合南极极端环境的氢能解决方案，不仅支持南极基地的碳中和推进，还能巩固未来全球氢能产业的竞争力和领导地位。
成金社长表示：“南极绿色氢能电网建设的企业社会责任项目是南极科学基地环保能源转型的重要起点。”他指出：“此次合作在与政府的碳中和推进政策和方向一致方面具有重要意义。”
他还强调：“现代汽车集团将基于氢能全周期技术，实施适用于极端环境的能源模型，并持续创造可扩展的可持续氢能解决方案。同时，我们将继续推动利用集团技术能力的社会贡献活动。”
※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。
