美国与伊朗达成停火协议后，霍尔木兹海峡的航行部分恢复，但仍有数千名被困在波斯湾的船员无法离开。由于船只攻击风险依然存在，加上替代人力不足、保险问题和伊朗的航行条件等因素，船员更替和船只移动均受到延误。
 
彭博社在3日（当地时间）援引国际海事组织（IMO）报道，战争期间被困在波斯湾的非区域船员一度达到约11000人。
 
国际海事组织通过短期疏散计划救助了136艘船只和约2900名船员。然而，由于上月底通过霍尔木兹的船只再次遭到攻击，疏散程序被迫中止。目前仍有约8000名船员滞留在海湾水域。

 
船员无法立即撤离的主要原因是安全问题。停火后，经过海峡的船只数量有所增加，但航行量仍远低于战争前的水平。伊朗在与美国的和平谈判中坚持保持对霍尔木兹海峡的管理权。航运业界担忧，由于每艘船的货物价值、保险情况和船东的风险承担意愿不同，安全通行的情况也可能各异。
 
替代人力的不足也是一个障碍。战争持续超过四个月，许多船员的合同已到期，但新船员很难找到愿意进入危险水域的人员。菲律宾等主要船员输出国曾一度限制派遣至波斯湾，而伊拉克和科威特等部分海湾国家因安全形势恶化暂停了短期签证的发放。
 

船只移动本身也需要时间。长时间停泊的船只需要检查船体和设备状态，并重新制定燃料补给计划。船员还需接受训练，以应对在航行中可能遭遇的伊朗方面的阻拦。由于卫星导航系统（GPS）干扰，一些船员不得不通过肉眼确认周围船只和地形。
 
船员们在海上等待了数月。油轮船长阿维吉特·乔普拉自战争开始以来与21名船员一起在波斯湾待了超过120天。他表示：“听到停火的消息，但看到周围的船只并没有立即行动，我只能小心谨慎地保持乐观。”然而，随后又传出油轮遭攻击的消息，导致他们不得不继续等待。
 
战争对船员们构成了直接的生命威胁。今年3月，油轮“赛夫希·比什努”遭到无人船攻击，船员1人遇难。在卡塔尔拉斯拉潘设施停泊的液化天然气（LNG）运输船船员在伊朗导弹攻击前及时离港。
 
专家指出，此次事件暴露了国际航运的脆弱结构。全球超过80%的商品依赖海上运输，但大量船员来自菲律宾和印度等亚洲国家。船只的所有权、注册和运营结构复杂分散，导致在危机情况下，船员的权利保护和安全措施往往无法得到有效落实。
 
尽管停火协议是霍尔木兹航行恢复的第一步，但对船员而言，仍未能保证他们的归航。只要安全保障、船员更替和保险问题未得到解决，被困在波斯湾的船员们的等待可能还会持续一段时间。



※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

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