停靠在首尔道峰区的BYD海狮6 DM-i。[照片=吴周石记者]
海狮6 DM-i内部。[照片=吴周石记者]
国内首次推出的BYD插电式混合动力（PHEV）究竟是电动车还是内燃车？如果把《哈利·波特》中分院帽戴在这辆车上，或许会被判定为“电动车”。虽然它同时配备了汽油发动机和电动机，但车辆平台和驱动方式更接近电动车的设计。
最近收到的BYD海狮6 DM-i给人的第一印象十分独特。深黑色的外观和结实的身材让这款中型运动型多用途车（SUV）散发出神秘感。车身后部左右两侧并排设置了电动充电口和加油口，插电式混合动力的特点从外观上就显露无遗。
坐上驾驶座，启动引擎时，12.3英寸的数字仪表盘显示出总行驶里程为970公里。代表汽油的加油口图标显示931公里，而电动车功能的电池图标则显示剩余66%。车辆程序分析出，纯电动模式下可以行驶39公里。
驾驶海狮6 DM-i经过首尔东部干线道路。[照片=吴周石记者]
在首尔道峰区到九老区的东部干线道路和内部循环路上试驾海狮6 DM-i。15.6英寸的旋转智能驾驶舱与Kakao导航自然联动，可以直观地查看车辆信息和路线指引。
整体驾驶感受较为沉稳。在将驾驶模式设置为电动车（EV）时，几乎感受不到与现有BYD纯电动车的明显差异。踩下加速踏板时，电动机特有的“嗡”声伴随着瞬时扭矩推动车辆前进。尽管车身沉重，但运动感却十分灵活。电动车特有的安静性在整个驾驶过程中得以保持。
海狮6 DM-i搭载了BYD的磷酸铁锂（LFP）基础刀片电池（18.3kWh）。仅凭纯电动模式即可在综合标准下行驶最多70公里，适合在首尔上下班或前往郊区。
在2026年釜山移动展上展出的BYD双模智能（DM-i）模型。[照片=吴周石记者]
即使切换到混合动力模式，驾驶电动车的感觉依然更为强烈。这种驾驶特性得益于BYD的核心技术——双模智能（DM-i）系统。1.5升涡轮增压汽油发动机与水冷系统的电动机在同一平台上运行。根据驾驶环境，系统会自动切换为电动机单独驱动、发动机单独驱动或电动机与发动机并行驱动。然而，在急加速或爬坡时，发动机的存在感会明显增强。
在混合动力模式下行驶时，电池电量从22%微增至24%。这是因为发动机充当了自发电机的角色，间歇性地为电池充电。之后再次切换回电动车模式进行驾驶，充分感受到了插电式混合动力的优势。
※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。
