堆积的快递在首尔广津区东首尔邮政物流中心 在光复节即将到来之际，韩国主要快递公司的配送将暂时中断。从13日起，一些新鲜、冷藏和冷冻食品的集货将停止，因此在假期前等待快递的消费者需要确认配送时间安排。 根据物流行业的消息，CJ大韩通运、韩进快递和乐天全球物流将于14日至15日光复节期间实施“快递休息日”。在此期间，主要快递公司的配送业务将暂停。 CJ大韩通运表示，约2万名快递员将在14日至15日休息。每周7天的配送服务“每日一送”（O-NE）也将在这两天停止运营。 特别是保质期较短的商品将提前一天受到影响。CJ大韩通运从13日起停止新鲜、冷藏和冷冻食品等短期存储困难商品的集货。配送预计将于16日逐步恢复正常。 韩进快递和乐天全球物流同样在14日至15日不进行快递业务。然而，各快递公司的具体运营时间安排有所不同，消费者需确认所使用快递公司的配送时间。 并非所有配送都会停止。运营自有配送网络的Coupang和Kurly将在14日至15日照常进行配送。 “快递休息日”是为了保障快递员的休息，于2020年通过政府与物流行业的协商而设立的行业共同休假制度。与个别快递员单独请假不同，该制度规定行业在特定时间共同休息。CJ大韩通运自2020年制度实施首年起至今已连续七年参与。 今年的光复节在8月15日（周六），17日（周一）为替代假期。根据相关规定，光复节若与周六或周日重叠，则下一个非假日为替代假期。 因此，在线订购商品的实际发货和到达时间将根据销售方和所用快递公司的假期运营安排而有所不同。特别是对于冷藏、冷冻食品或新鲜食品等保质期较短的商品，消费者在下单前应确认销售方提供的发货时间安排。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

利用AI制作的图像 清晨配送如今已成为我们社会的代表性生活基础设施。无论是双职工家庭、单身家庭，还是老年人，大家都习惯于在晚上订购的日用品在第二天早晨送达。经历了新冠疫情，这项服务不仅仅是企业的营销手段，更是提升消费者时间和便利性、增强流通产业竞争力的核心支柱。 在这种情况下，执政党通过修改生活物流法，推动对快递员清晨配送劳动时间的法律限制。保护快递员的健康权这一初衷是值得理解的。减少长时间劳动、创造安全的工作环境是社会共同需要思考的课题。 问题在于方式。这项修正案试图在社会对话仍在进行的核心议题上，先行通过法律，这引发了不少担忧。在快递社会机构的参与主体之间意见未能达成一致、讨论中断的情况下，若通过立法来下结论，社会对话的意义必然会被削弱。没有充分共识的法律强制措施，很可能只会加剧新的冲突。 更重要的是，实际从事清晨配送的快递员的声音与法案相距甚远。根据Coupang Partners联合会在今年1月对2098名快递员的调查，91.5%的人反对每周40至46小时的限制。92.2%的人表示，如果配送时间减少，他们将不得不寻找其他工作来维持生计。在2025年11月对2405名夜间快递员的调查中，93%的人也反对限制深夜配送。 调查显示，相当多的快递员反对劳动时间限制，认为收入减少是主要原因。清晨配送的收入相对较高，很多人是自愿选择这项工作。如果劳动时间减少，他们需要寻找其他工作来维持生活，这可能反而损害健康权。保护健康权的政策不应导致生计恶化的悖论。 消费者的负担也不容忽视。由于劳动时间限制，若要补充不足的人力并保障快递员的收入，最终将产生巨额额外成本。业内预计，每年将增加数千亿韩元的成本，并提高每单配送的运输费用。企业无法承担所有费用，最终可能导致配送费上涨或商品价格上升，消费者的物价负担必然加重。 快递员的健康必须得到保护。然而，解决方案并不一定是统一限制劳动时间。应当共同考虑扩大分拣自动化、合理分配配送量、保障休息权、加强安全管理、改善自主工作体系等多种替代方案。最重要的是，通过劳动界、快递业界、政府和消费者的共同接受，设计出社会共识的制度是理想的。 好的政策不是只满足一方的政策。当快递员的健康权、生计、消费者的便利性和产业竞争力达到平衡时，才能形成可持续的制度。生活物流法的修正也应经过充分的社会对话和客观影响分析，谨慎推进。仓促立法可能导致无人满意的结果，留下配送费上涨和消费者不便等意外副作用。一方面，关于解除14年前引入的大型超市清晨配送的旧规制的讨论正在进行，另一方面，又在推动清晨配送时间限制的另一项新规制，这实在是讽刺。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

CJ대한通运CI形象 CJ대한通运在快递、合同物流（CL）和全球业务的均衡增长基础上，2026年第二季度实现了两位数的营收增长。然而，由于服务升级投资和运营成本上升，营业利润有所下降。 CJ대한通运于8月11日宣布，2026年第二季度合并营收为3.38万亿韩元，同比增长10.9%。而同期营业利润为1016亿韩元，下降了11.9%。 主力的O-NE（快递）部门营收为9848亿韩元，增长8.5%。新服务的扩展，如每周七天的配送服务“每日O-NE”和个人快递服务“发送O-NE”，以及枢纽终端的灵活运营，推动了业绩增长。然而，由于服务升级投资的影响，营业利润下降10.7%，为409亿韩元。 合同物流（CL）部门也因战略客户量的扩大和新订单的影响，营收增长8%，达到9001亿韩元。尽管履行中心的运营和中间运输业务持续增长，但由于运营成本上升和基础设施投资的负担，营业利润下降11.4%，仅为398亿韩元。 全球业务部门的营收为1.206万亿韩元，增长9.4%。美国和印度等战略国家的业务以及跨境物流（CBE）量的增加支撑了这一增长。然而，由于美伊战争的影响，货运市场放缓，营业利润下降1.4%，为204亿韩元。 CJ대한通运相关人士表示：“在第三季度，我们将多样化包括每日O-NE在内的配送组合，并在全球部门将货运与战略国家的合同物流业务相结合，致力于作为客户全球供应链的综合管理物流合作伙伴的地位扩展。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。