菲朗特（Filante）是一款结合了轿跑SUV的流线型比例、准大型级别的内部空间以及创新的E-Tech混合动力系统的车型。今年3月发布后引起了广泛关注。我们进行了从首尔到釜山往返约800公里的长途试驾，体验了这款车在周末四口之家出游和高速公路长途行驶环境下展现的六角形魅力。

第一印象非常强烈。由于设计风格存在争议，曾有人担心其“入门门槛”较高，但试驾后的感受是“极好”。首先，稀有性令人着迷。凭借其压倒性的体积和法国风情的独特设计，菲朗特在道路上显得格外引人注目。车长4915毫米，车宽1890毫米，尽管体型庞大，但流畅的车顶线条让其看起来并不显得笨重，反而展现出运动感。整体倾斜的轮廓展现了菲朗特独特的动感。最令人印象深刻的是前脸的独特照明标识，无论白天还是夜晚，在高速公路休息站停车时都格外引人注目。我们经过8个休息站，但没有遇到一辆同款车型，显示出其个性与独特魅力。

进入车内，首先映入眼帘的是横跨仪表盘的12.3英寸全景屏。屏幕分为三个部分，可以同时运行T-map导航和各种信息娱乐功能。副驾驶专用屏幕上可以运行新闻、视频、音乐等多种应用，用户可以通过触摸屏幕方便地在左右屏幕之间切换。包围式头枕座椅在长途驾驶时提供了舒适的乘坐体验。

第二排空间是菲朗特的最大亮点。虽然由于轿跑型轮廓对头部空间有所担忧，但其头部空间达到了886毫米。此外，得益于同级别最高的2820毫米长轴距，腿部空间达到320毫米，即使是身高180厘米的成年人坐在后排也能舒适地伸展双腿。前排座椅靠背后面配备了可放置智能手机、平板电脑等设备的隐藏接口，使用非常方便。后备厢空间在座椅折叠时最大可达2050升，基本状态下为633升，能够轻松容纳18、25、30英寸的四口之家行李箱和各种旅行包，空间非常宽敞。
  在高油价时代，最重要的是油耗。周六下午，我们从繁忙的首尔江南大路驶出，进入京釜高速公路的拥堵路段，菲朗特的E-Tech混合动力系统展现了其真正的实力。1.64kWh的大容量电池与100kW（136马力）高功率驱动电机的组合，使得车辆在没有发动机启动的情况下，仅靠电机的力量轻松前行。

在城市拥堵路段反复停走时，完全没有感受到发动机的噪音和震动。对于每天通勤的驾驶者来说，这大大降低了疲劳感。根据雷诺的说明，城市驾驶中超过75%的时间都在电动（EV）模式下完成，制动能量回收系统也非常精细调校，没有令人不快的“颠簸”感，整体乘坐舒适性超出预期。

经过新甲JC，驶上永东高速公路和中部内陆高速公路，逐渐加速。1.5L涡轮直喷汽油发动机与双电机组合所提供的250马力的动力，在合流和超车时展现出令人愉悦的加速感。尤其是三档多模式自动变速器在串联和并联驱动模式之间平稳切换，顺畅传递动力。在高速行驶时，配备频率响应型减震器（SFD）的底盘能够灵活吸收颠簸和桥梁连接处的冲击，同时在高速过弯时有效控制车身侧倾，展现出法系车特有的敏感和稳定的驾驶质感。

当天的驾驶时间为首尔至釜山海云台总计405公里，约7小时。行驶后测得的实际油耗超出预期。在市区行驶时油耗达到18~19km/L，在110km/h的高速巡航区间也保持在15.5km/L左右。得益于大容量电池和高效电机的介入，尽管是准大型级别的跨界车，但其经济性表现出色。同行的乘客评价道：“空间感如同SUV，乘坐舒适性媲美轿车的‘六角形’车型。”由于其时尚和精致的设计，非常适合女性驾驶者。

强大的城市电动模式、宽敞的第二排和后备厢空间，以及长途驾驶时的沉稳乘坐感，证明了菲朗特为何成为雷诺韩国的新旗舰车型。我们毫不犹豫地推荐给注重风格、效率和家庭舒适性的家庭用户。（实际上，菲朗特最近被选为新任驻韩法国大使菲利普·贝尔图（Philippe Bertoux）的官方车辆。）



※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

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