韩国道路公社的金融负债在四年内增加了超过10万亿韩元，政府的通行费减免政策导致的损失完全由道路公社承担。随着利息负担加重，老旧道路设施的安全投资不足引发了担忧。

在10月8日的国会国土交通委员会国政审查中，民主党议员许永表示，韩国道路公社的金融负债从2021年的31万亿韩元增加到去年的41万4000亿韩元。预计到2030年，负债比率将达到108.8%。

去年，韩国道路公社偿还的本金和利息为5万6000亿韩元，但通过营业活动获得的现金仅为1万3000亿韩元，仅占本金和利息的24%。同年，新发行的债券金额达7万3600亿韩元。

许议员指出，负债增加的原因包括政府的通行费减免政策和建设费用分担结构。在过去五年中，因节假日通行费免除以及对小型车、残疾人和环保车的折扣，减免金额达2万1830亿韩元，但政府的补偿金额为零。

在财务负担加重的情况下，老旧设施的维护预算也受到关注。去年，韩国道路公社的利息支出为1万2052亿韩元，而用于30年以上的桥梁和隧道的维修和加固的金额仅为611亿韩元。

许议员表示，到2035年，老旧设施的维护需要约11万7500亿韩元，但目前的预算估算仅为8万8000亿韩元，并呼吁确保资金。他还指出，35个需要维修的C级设施尚未开工。对此，韩国道路公社社长尤正勋同意加强维护管理的要求。

此外，已经收回建设投资的高速公路通行费调整的必要性也被提出。许议员表示，京仁线的建设费用回收了2.8倍，蔚山线回收了2.5倍，湖南支线回收了2.2倍，京釜线回收了1.7倍。这些线路的建设投资约为9万7000亿韩元，而回收金额超过17万4200亿韩元。

许议员还提议根据各线路的投资回收率差异，实施差别化的通行费。尤社长表示，这是一种与现有的综合收益制度不同的新方法，认为有必要对提案的意图进行审查。