在通阳大田高速公路发生的多重碰撞事故中，造成2人遇难，11人受伤，司机使用巡航控制功能的情况成为调查的重点。肇事的运动型多用途车(SUV)司机最初表示使用了该功能，但随后又改变了说法，警方正在确认其实际操作情况。
根据10月19日全北长水警察局的消息，警方正在以交通事故处理特别法的过失致死罪对40多岁的SUV司机A进行调查。
A在事故发生后最初表示开启了巡航控制功能，但随后又改变了这一说法。
警方为确认事故发生时该功能是否在运作，已将SUV的事故记录装置(EDR)送往国立科学调查研究院进行分析。警方计划根据分析结果检查行驶速度和制动情况，并调查司机是否违反了注意前方的义务。
目前尚未对A进行正式调查。警方表示：“由于A正在医院接受治疗，尚未能进行充分的询问，待其状态好转后，将调查巡航功能的使用情况和行驶速度等事故的具体经过。”
巡航控制是一种可以自动保持司机设定速度的功能，减轻驾驶负担。一般的巡航控制无法调节与前车的距离，而自适应巡航控制(ACC)则可以通过雷达或摄像头等感知前车并调整速度。
然而，ACC并不能在所有情况下防止碰撞。在拥堵路段、突然插入的车辆或停驶车辆等情况下，可能无法及时识别危险或充分减速。
巡航控制并非完全自动驾驶，而是驾驶员的辅助功能。即使在使用该功能时，驾驶员仍需注意前方，并在突发情况下进行制动或转向。
根据韩国道路公社的数据，从2021年到2025年五年间，高速公路上使用巡航控制时发生的交通事故共计30起，造成20人遇难，20人受伤。
不过，这一统计数据仅统计了使用该功能时发生的事故，并不意味着巡航控制导致了事故。此次事故中，功能使用与事故原因之间的关联性尚未得到确认。
警方计划综合国科院的分析结果和司机的陈述，查明当时的驾驶情况和事故的具体原因。
※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。
