圃美多（Pulmuone）去年凭借冷冻紫菜包饭成功打入中国市场，正式拉开韩国食品（K-Food）全球扩张的序幕，近期则通过扩充产品线推动销售额增长。随着美国豆腐工厂扩建完工并投入运营，其海外业绩有望迎来显著提升。 据食品业界日前消息，圃美多计划在今年年底推出冷冻牛肉紫菜包饭，并出口至中国。明年还将新增1至2种冷冻紫菜包饭产品，进一步丰富产品线。圃美多相关负责人表示，在韩国食品席卷全球的背景下，方便食用的冷冻紫菜包饭在中国市场需求持续扩大，对此公司计划持续丰富冷冻紫菜包饭产品线。 圃美多自去年9月与沃尔玛旗下仓储式会员制商超山姆会员商店（Sam's CLUB）合作，销售冷冻金枪鱼紫菜包饭。该产品在中国市场反响热烈，截至今年7月，销售额已突破100亿韩元（约合人民币5105万元）。凭借冷冻紫菜包饭的畅销，圃美多在中国的业绩显著提升。去年第三季度中国销售额仅为215亿韩元，随后持续增长。去年第四季度达247亿韩元，今年第一季度升至281亿韩元，第二季度进一步增长至296亿韩元，实现连续四个季度增长。中国销售额占比也从去年第三季度的2.6%大幅升至今年第二季度的3.5%。 鉴于冷冻紫菜包饭在中国市场的热度持续不减，业界普遍肯定产品线扩充对业绩增长的推动作用。元大证券预测，今年圃美多在中国的销售额预计同比增长27.7%，明年增幅达19.2%，中国销售额占比明年有望升至3.7%。 同时，近期持续低迷的圃美多美国业务也有望迎来转折。下月，位于美国马萨诸塞州Ayer豆腐工厂将完成扩建并启动生产。圃美多方面表示通过此次扩建，该厂产能将提升50%以上。此外，自本月起，圃美多旗下美国大型流通渠道自有品牌（PB）产品也将开始销售，预计正式推动业绩增长。 圃美多美国销售额从去年第三季度的1175亿韩元降至今年第二季度的982亿韩元，但证券机构预测今年第三季度将回升至1293亿韩元，第四季度进一步增长至1407亿韩元。

韩国新罗酒店集团旗下高端生活方式品牌Shilla Monogram计划最快今年年底落地陕西省西安市。与此同时，集团旗下另一品牌新罗舒泰（Shilla Stay）也计划今年底或明年初在江苏省盐城市开业。新罗酒店时隔四年重返中国市场，几乎同期推出两个品牌，加速拓展海外业务版图。 据酒店行业25日消息，Shilla Monogram西安酒店预计今年11月开业，新罗酒店即将正式展开该酒店的委托经营管理工作。这家酒店属于高端定位，是继越南岘港之后，Shilla Monogram品牌的第二个海外项目，同时也是中国市场首秀。在酒店行业中，高端定位仅次于奢华，是通常位列市场前15%的酒店等级。 即将在西安亮相的Shilla Monogram酒店建筑规模为地上22层、地下2层，共约260间客房，并配备宴会厅、室内泳池、健身房、桑拿、水疗中心、自助餐厅和特色餐厅等多种设施。 西安作为中国15个新一线城市之一，不仅具备较高的发展潜力，同时由于航班数量众多而成为重要交通枢纽，三星电子在海外唯一的存储芯片生产基地也位于西安。新罗酒店此次进驻西安，依旧延续此前一贯的委托运营模式，即并不直接购买土地或建筑，而是仅负责酒店的经营与管理，这种模式相比直营管理负担更小。 此外，新罗酒店还负责即将在江苏盐城开业的新罗舒泰酒店委托运营，预计开业时间为今年底或明年初。今年6月，集团已与相关方面签署运营委托协议（MOU），并完成正式合同的签订，这成为新罗舒泰品牌正式进军中国市场的标志。 江苏省是中国第二大经济体，也是韩国企业投资最多的地区之一，当地的韩资企业数量庞大。新罗酒店计划借助新罗舒泰这一商务酒店品牌，满足当地韩企及商务出行人士的住宿需求。 早在2006年，新罗酒店就在中国委托经营苏州金鸡湖大酒店，此后该区域整体进行城市改造，新罗酒店最终在2021年撤出。近年来，新罗酒店不断接到来自海外企业的委托合作提案，因此开始重新评估并加快海外市场布局。 韩国内需疲软导致免税业务持续低迷，新罗酒店正在逐步拓展业务重心至海外。继越南岘港Shilla Monogram开业后，集团还着手推进在美国硅谷圣何塞地区开设新罗舒泰酒店。此外，新罗还计划未来在越南、中国、印度尼西亚等国家的10余个海外城市拓展Shilla Monogram品牌布局。

在中国乘用车市场发展过程中，2023年是里程碑式的一年。中国汽车工业协会（CAAM）数据显示，2023年中国本土品牌乘用车所占市场份额达到56%，首次超过50%。今年第一季度，这一比例进一步跃升至68%，也就是说在中国每卖出的10辆新车里，就有近7辆是本土品牌。 与此同时，外资品牌的市场份额从2023年的44%持续下滑至今年第一季度的32%。不仅品牌格局出现颠覆，中国汽车市场同时还迎来另一关键转折，新能源汽车首次在销量上超越燃油车。今年3月，新能源车型在中国新车销量中的占比达到51%，产业版图彻底改写。 中国品牌在转型中异军突起的主要原因在于庞大的本土市场基础。在去年全球约1600万辆的新能源车销量中，66%（大约1056万辆）在中国售出。强大的市场规模推动成本降低与技术迭代，同时品牌影响力得到提升。技术方面，电动汽车的结构相对简单，门槛低于内燃机复杂的机械系统，令燃油车时代处于“跟跑”位置的中国车企得以在电动化浪潮中实现“弯道超车”。 此外，中国政府自2009年以来投入超过2300亿美元扶持电动汽车产业，从购车补贴、免购置税、建充电桩，到研发资金支援、低息贷款、土地资源提供等，全方位构建起电动汽车产业生态。电动汽车企业数量从2018年的500多家锐减至今年的100家左右，但幸存者反而成功铸就强大的竞争力和成熟的产业链。 以比亚迪为代表的中国车企凭借垂直整合体系和自主研发电池显著降低成本。小型电动SUV比亚迪海鸥起售价仅为5.68万元人民币，续航300公里，而类似车型在韩国售价依旧高达2000万韩元（约合人民币10万元）以上。这一价格差距背后是中国车企在供应链、制造工艺和智能化领域的深度整合与创新。 在中国本土品牌崛起与新能源转型的双重夹击下，传统外资车企节节败退。大众汽车在连续15年稳居中国市场第一后，2023年开始落后于比亚迪。通用汽车销量也从巅峰时期的400万辆骤减至去年的180万辆，2023年录得超过50亿美元的亏损，前景堪忧。 相比之下，现代汽车集团早早进行战略调整，把中国市场销量比重降至全球的3%，转而深耕美国和印度市场，并取得显著成效。部分分析认为这一举措是“无奈退出”，但从结果来看，这一“缓兵之计”不仅成功规避中国市场激烈的淘汰赛，也帮助现代稳居全球销量第三的位置，仅次于丰田与大众。 实际上，要想真正冲击全球第一，中国市场的开拓至关重要，这一点现代汽车也心知肚明。面对竞争激烈的中国市场，现代汽车制定全新“重启”战略。去年底，现代向合资企业北京现代注资7840亿韩元，重建中国战略核心，并宣布把中国工厂打造成电动汽车出口基地。 本月7日，现代汽车推出的首款中国专供电动汽车ELEXIO正式全球首发，该车型不仅在中国销售，还计划出口至东南亚、中东、非洲等新兴市场。截至2027年，现代拟在中国市场推出6款新能源车型。起亚方面则通过出口拉动产能，2024年中国法人时隔八年重回盈利。 与以往不同的是，现代汽车当前与中国本地供应商的合作更加积极。去年的北京车展上，北京现代与中国电池巨头宁德时代达成战略合作，计划截至2027年推出10款以上搭载宁德时代电池的车型，由此可见现代汽车在电动化领域落实“本地化”发展的全新态度。