在最高波浪达到4.5米的6日，记者从釜山站出发，匆匆赶往釜山港国际客运码头，准备登上通过韩国海洋振兴公社金融支持完成的“팬스타奇迹号”。该船是一艘22000吨级的大型邮轮，自去年4月以来一直在釜山与日本大阪之间航行。 完成一系列出境手续后，登船时听到“乘客请乘坐电梯，左侧有电梯。前往上层的乘客请使用电梯”的声音。 在船上听到这种类似于百货商店或大型活动的广播，不禁让我想象到“팬스타奇迹号”的规模。乘坐电梯上去时，看到大堂一侧正在演奏着大钢琴，体现了对乘客的细致关怀。 到达分配的住宿时，首先映入眼帘的是开阔的景色。邮轮的魅力在于可以在舒适的环境中欣赏海景，这一点毫不夸张。整洁的客舱和户外阳台上的长椅更是提升了旅程的期待感。 正当我欣赏窗外的釜山风景时，接到了召唤。记者团前往船舶的驾驶室进行参观。虽然一开始我对不会晕船充满信心，但在不断拍打的波浪中，向前走也变得困难。 到达驾驶室时，巨大的设备迎接了我们。在这些机器中间，船长正专注地望着窗外。奇迹号的相关人士表示：“船长或航海员始终守在驾驶室，防止任何可能的打瞌睡情况，整个航行期间都要站着工作。” 高达4.5米的波浪不断拍打着奇迹号的窗户。当天，小型船只甚至无法从釜山港出航。然而，奇迹号却顺利航行。相关人士强调：“6米长的稳定器（平衡装置）保持船只的平衡，在7米以下的波浪中可以安全航行到目的地。” 此外，备用驾驶室和故障时启动的归航系统等设施，显示了奇迹号在安全方面的用心。“在海上最安全的空间”的说法在此刻得到了真实的体现。 当波涛汹涌的海浪在晚上8点左右接近日本的濑户内海时，逐渐平息。接到“可以看到桥”的通知后，我走到甲板上，眼前展现出日本的夜景。从巨大的摩天轮到闪烁的高楼大厦，以及前来欣赏这一景色的人们，仿佛让人联想到电影的一个场景。 在享受了海风后，我前往5楼的桑拿室放松一天的疲惫。使用桑拿室时，需要在客房内准备好毛巾，然后在柜台交换储物柜钥匙和房间钥匙。桑拿室虽然规模不大，但包括淋浴区、桑拿区和浴池等设施一应俱全。记者在晚上使用时窗外什么也看不见，但据说在白天可以一边享受沐浴一边欣赏海景。 此外，奇迹号还配备了户外游泳池、赌场和运动设施，让18小时的旅程不再无聊。 ◆超越船舶扩充，构建海运与造船产业良性循环生态系统 在国内沿海和国际客轮市场，由于初期成本负担，通常采用从海外引进二手船舶的方式运营。新船建造需要大量资金，对资金实力较弱的中小型船公司而言，金融壁垒较高。 在这样的限制下，팬스타集团决定向国内造船公司大船造船订购大型邮轮。关键在于减少巨额的金融成本负担，而海洋振兴公社的定制化政策金融支持则成为了救星，提供了解决方案。 海洋振兴公社启动了“中小船公司特别支持计划”，以支持팬스타集团引进新船。总船价为7050万美元，其中팬스타集团自负20%（1410万美元），其余80%（5640万美元）通过优先贷款筹集。 在此过程中，海洋振兴公社提供了高达5358万美元（约合750亿韩元）的债务担保，占优先金融的95%。在海洋振兴公社的强大担保下，팬스타集团得以在没有高利率后续贷款的情况下，仅用自有资金的20%稳定筹集新船资金。 特别是依靠公社的担保，产业银行、 하나银行、釜山银行等民间金融机构的船舶金融参与顺利进行。政策金融机构分担风险，吸引民间金融资金的流入，显著降低了中小船公司的融资负担。这是一个典型的成功案例。在现场，팬스타集团的相关人士表示：“正是因为有海洋振兴公社的担保，我们才能成功通过民间金融机构筹集资金。” 海洋振兴公社的政策金融不仅仅是为了让一艘国产新船起航。它为国内中小造船厂提供了直接建造高附加值船舶的宝贵技术经验，并为海运公司与造船厂的共生发展奠定了基础。 目前，奇迹号在釜山与大阪之间航行，已不仅仅是简单的客运运输，而是结合了高附加值的海上旅游和物流，成为了一种新型商业模式。这证明了政策金融能够将中小企业的潜在商业机会转化为实际的产业成果。 海洋振兴公社船舶金融部部长金成镇表示：“팬스타奇迹号是通过政策金融支持中小船公司获得新船的成功案例，并与国内造船厂的高附加值船舶建造相结合。未来，我们将继续扩大定制化金融支持，积极支持国内海运与造船产业的共同发展和全球竞争力的提升。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国海洋振兴公社自2018年成立以来，已累计实施政策金融总额达17.5万亿韩元。该公社支持HMM等大型船公司的经营正常化和环保船舶转型，最近启动了总额达1.1万亿韩元的'第二次中小船公司特别支持计划'，扩大了对中小型和微型船公司的支持范围。 韩国海洋振兴公社于2016年韩进海运破产后，为了向国内海运企业提供政策资金，于2018年7月整合了韩国船舶海洋、韩国海洋保证保险、韩国海运交易信息中心而成立。自成立以来，截至今年6月底，公社已支持156家海运企业，实施金额约为17.5万亿韩元。支持资金主要用于船舶采购、经营稳定、环保船舶转型及海外物流基地的建设等。 公社的主要支持成果之一是国有远洋船公司HMM的正常化。HMM在韩进海运破产后成为国内唯一的远洋集装箱船公司，通过获得韩国海洋振兴公社和韩国工业银行的政策金融支持，成功采购了超大型集装箱船并改善了财务结构。根据2025年的数据，HMM的营业收入达到10.8914万亿韩元，营业利润为1.4612万亿韩元，已跻身全球前八大集装箱船公司。 此外，公社还持续发行'蓝债'以筹集环保船舶引入资金，以应对国际海事组织（IMO）加强的碳排放监管。通过这一举措，公社在海外金融媒体如'The Asset'和'Environmental Finance'等获得了奖项，得到了ESG金融成果的认可。除此之外，公社还提供市场分析报告、定制化经营诊断咨询及海洋专业人才培养等非金融领域的支持。 最近，公社正式启动了'第二次中小船公司特别支持计划'，旨在缓解沿海和内航船公司等中小型和微型船公司的资金困难。自2022年引入以来，该计划已对28家公司和65艘船只提供了总额9146亿韩元的金融支持。 此次第二次计划的总支持目标规模设定为1.1万亿韩元，较第一次的实际业绩增加了两倍以上。支持对象也从原有的中小船公司扩展到拖船和引航业，并包括超出中小企业标准的新中型船公司及受地缘政治危机影响的船公司。公社还提高了LTV（贷款价值比）及贷款利息支持上限，实施共同发包时的利率折扣，并为非外部审计企业的外部会计审查报告费用提供支持等缓解附加费用的措施。 韩国海洋振兴公社船舶金融部副部长胡惠正表示：“第二次中小船公司特别支持计划的目标是未来五年内提供总额1.1万亿韩元的支持。”他还指出：“支持规模比第一次扩大了两倍以上，并新增了拖船业和引航业，支持对象也扩展到新中型船公司和受地缘政治危机影响的船公司。” 为了提高对国内中小船公司支持措施的有效性，公社一直在研究海外主要国家的金融支持结构。以日本为例，独立行政法人JRTT（铁路建设·运输设施维护支持机构）为核心，通过船公司、货主、金融机构和造船厂的联动，运营'船舶共享建造制度'，帮助缺乏担保能力的中小型和微型船公司以少量自有资金采购新船。 金成镇部长表示：“日本的船公司、货主、金融机构、JRTT和造船厂形成了一个共同体。”他指出：“日本的船舶共享建造制度在支持微型客船和内航货船经营者方面，为国内市场提供了有意义的启示。” 公社计划在现有的合作机构如水协银行、BNK釜山·庆南银行之外，进一步多元化与商业金融机构的合作渠道，扩大船舶抵押贷款的债务担保及利息支持业务。公社设定了到2030年提供海洋金融24万亿韩元，2040年实现资产规模达到100万亿韩元的目标。 韩国海洋振兴公社社长安炳吉表示：“过去八年是陷入危机的韩国海运产业向海洋迈进的重建之时。”他强调：“未来将继续支持海运产业的稳定增长，并扩大对环保、数字转型和新兴增长领域的支持，成为韩国迈向世界海洋强国的坚实支柱。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。