韩国海洋振兴公社于2016年韩进海运破产后，为了向国内海运企业提供政策资金，于2018年7月整合了韩国船舶海洋、韩国海洋保证保险、韩国海运交易信息中心而成立。自成立以来，截至今年6月底，公社已支持156家海运企业，实施金额约为17.5万亿韩元。支持资金主要用于船舶采购、经营稳定、环保船舶转型及海外物流基地的建设等。
公社的主要支持成果之一是国有远洋船公司HMM的正常化。HMM在韩进海运破产后成为国内唯一的远洋集装箱船公司，通过获得韩国海洋振兴公社和韩国工业银行的政策金融支持，成功采购了超大型集装箱船并改善了财务结构。根据2025年的数据，HMM的营业收入达到10.8914万亿韩元，营业利润为1.4612万亿韩元，已跻身全球前八大集装箱船公司。
此外，公社还持续发行'蓝债'以筹集环保船舶引入资金，以应对国际海事组织（IMO）加强的碳排放监管。通过这一举措，公社在海外金融媒体如'The Asset'和'Environmental Finance'等获得了奖项，得到了ESG金融成果的认可。除此之外，公社还提供市场分析报告、定制化经营诊断咨询及海洋专业人才培养等非金融领域的支持。
最近，公社正式启动了'第二次中小船公司特别支持计划'，旨在缓解沿海和内航船公司等中小型和微型船公司的资金困难。自2022年引入以来，该计划已对28家公司和65艘船只提供了总额9146亿韩元的金融支持。
韩国海洋振兴公社船舶金融部副部长胡惠正表示：“第二次中小船公司特别支持计划的目标是未来五年内提供总额1.1万亿韩元的支持。”他还指出：“支持规模比第一次扩大了两倍以上，并新增了拖船业和引航业，支持对象也扩展到新中型船公司和受地缘政治危机影响的船公司。”
为了提高对国内中小船公司支持措施的有效性，公社一直在研究海外主要国家的金融支持结构。以日本为例，独立行政法人JRTT（铁路建设·运输设施维护支持机构）为核心，通过船公司、货主、金融机构和造船厂的联动，运营'船舶共享建造制度'，帮助缺乏担保能力的中小型和微型船公司以少量自有资金采购新船。
金成镇部长表示：“日本的船公司、货主、金融机构、JRTT和造船厂形成了一个共同体。”他指出：“日本的船舶共享建造制度在支持微型客船和内航货船经营者方面，为国内市场提供了有意义的启示。”
公社计划在现有的合作机构如水协银行、BNK釜山·庆南银行之外，进一步多元化与商业金融机构的合作渠道，扩大船舶抵押贷款的债务担保及利息支持业务。公社设定了到2030年提供海洋金融24万亿韩元，2040年实现资产规模达到100万亿韩元的目标。
韩国海洋振兴公社社长安炳吉表示：“过去八年是陷入危机的韩国海运产业向海洋迈进的重建之时。”他强调：“未来将继续支持海运产业的稳定增长，并扩大对环保、数字转型和新兴增长领域的支持，成为韩国迈向世界海洋强国的坚实支柱。”
※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。
