在最高波浪达到4.5米的6日，记者从釜山站出发，匆匆赶往釜山港国际客运码头，准备登上通过韩国海洋振兴公社金融支持完成的“팬스타奇迹号”。该船是一艘22000吨级的大型邮轮，自去年4月以来一直在釜山与日本大阪之间航行。 完成一系列出境手续后，登船时听到“乘客请乘坐电梯，左侧有电梯。前往上层的乘客请使用电梯”的声音。 在船上听到这种类似于百货商店或大型活动的广播，不禁让我想象到“팬스타奇迹号”的规模。乘坐电梯上去时，看到大堂一侧正在演奏着大钢琴，体现了对乘客的细致关怀。 到达分配的住宿时，首先映入眼帘的是开阔的景色。邮轮的魅力在于可以在舒适的环境中欣赏海景，这一点毫不夸张。整洁的客舱和户外阳台上的长椅更是提升了旅程的期待感。 正当我欣赏窗外的釜山风景时，接到了召唤。记者团前往船舶的驾驶室进行参观。虽然一开始我对不会晕船充满信心，但在不断拍打的波浪中，向前走也变得困难。 到达驾驶室时，巨大的设备迎接了我们。在这些机器中间，船长正专注地望着窗外。奇迹号的相关人士表示：“船长或航海员始终守在驾驶室，防止任何可能的打瞌睡情况，整个航行期间都要站着工作。” 高达4.5米的波浪不断拍打着奇迹号的窗户。当天，小型船只甚至无法从釜山港出航。然而，奇迹号却顺利航行。相关人士强调：“6米长的稳定器（平衡装置）保持船只的平衡，在7米以下的波浪中可以安全航行到目的地。” 此外，备用驾驶室和故障时启动的归航系统等设施，显示了奇迹号在安全方面的用心。“在海上最安全的空间”的说法在此刻得到了真实的体现。 当波涛汹涌的海浪在晚上8点左右接近日本的濑户内海时，逐渐平息。接到“可以看到桥”的通知后，我走到甲板上，眼前展现出日本的夜景。从巨大的摩天轮到闪烁的高楼大厦，以及前来欣赏这一景色的人们，仿佛让人联想到电影的一个场景。 在享受了海风后，我前往5楼的桑拿室放松一天的疲惫。使用桑拿室时，需要在客房内准备好毛巾，然后在柜台交换储物柜钥匙和房间钥匙。桑拿室虽然规模不大，但包括淋浴区、桑拿区和浴池等设施一应俱全。记者在晚上使用时窗外什么也看不见，但据说在白天可以一边享受沐浴一边欣赏海景。 此外，奇迹号还配备了户外游泳池、赌场和运动设施，让18小时的旅程不再无聊。 ◆超越船舶扩充，构建海运与造船产业良性循环生态系统 在国内沿海和国际客轮市场，由于初期成本负担，通常采用从海外引进二手船舶的方式运营。新船建造需要大量资金，对资金实力较弱的中小型船公司而言，金融壁垒较高。 在这样的限制下，팬스타集团决定向国内造船公司大船造船订购大型邮轮。关键在于减少巨额的金融成本负担，而海洋振兴公社的定制化政策金融支持则成为了救星，提供了解决方案。 海洋振兴公社启动了“中小船公司特别支持计划”，以支持팬스타集团引进新船。总船价为7050万美元，其中팬스타集团自负20%（1410万美元），其余80%（5640万美元）通过优先贷款筹集。 在此过程中，海洋振兴公社提供了高达5358万美元（约合750亿韩元）的债务担保，占优先金融的95%。在海洋振兴公社的强大担保下，팬스타集团得以在没有高利率后续贷款的情况下，仅用自有资金的20%稳定筹集新船资金。 特别是依靠公社的担保，产业银行、 하나银行、釜山银行等民间金融机构的船舶金融参与顺利进行。政策金融机构分担风险，吸引民间金融资金的流入，显著降低了中小船公司的融资负担。这是一个典型的成功案例。在现场，팬스타集团的相关人士表示：“正是因为有海洋振兴公社的担保，我们才能成功通过民间金融机构筹集资金。” 海洋振兴公社的政策金融不仅仅是为了让一艘国产新船起航。它为国内中小造船厂提供了直接建造高附加值船舶的宝贵技术经验，并为海运公司与造船厂的共生发展奠定了基础。 目前，奇迹号在釜山与大阪之间航行，已不仅仅是简单的客运运输，而是结合了高附加值的海上旅游和物流，成为了一种新型商业模式。这证明了政策金融能够将中小企业的潜在商业机会转化为实际的产业成果。 海洋振兴公社船舶金融部部长金成镇表示：“팬스타奇迹号是通过政策金融支持中小船公司获得新船的成功案例，并与国内造船厂的高附加值船舶建造相结合。未来，我们将继续扩大定制化金融支持，积极支持国内海运与造船产业的共同发展和全球竞争力的提升。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国海洋振兴公社近日宣布，已将运营于釜山至大阪航线的크루즈페리 팬스타 미라클号的债务担保从美元转为日元，完成了再融资。 根据海洋振兴公社的说法，此次再融资使约700亿韩元的金融余额的融资利率降低了2.5个百分点以上。预计팬스타每年将节省约17亿韩元，四年内节省约70亿韩元的成本。 此次再融资是基于日本低利率水平和船舶金融市场日元资金流入增加的背景下进行的。海洋振兴公社表示，最近日本的船舶金融市场日元资金供应活跃，形成了以低于美元的成本融资的条件。海洋振兴公社重新设计了贷款结构，以便能够利用日本当地的日元收入进行偿还，这样就无需进行货币兑换，从而减少了汇率波动风险和手续费负担。 팬스타 미라클号从建造阶段到交付后，一直得到了海洋振兴公社的金融支持。海洋振兴公社在2022年12月通过中小船公司特别支持项目，支持了建造资金的优先美元债务担保。此后，海洋振兴公社通过承购팬스타发行的公司债并每年延长到期的方式，持续支持其流动性，截至去年9月，支持规模达7亿5000万韩元。 海洋振兴公社船舶金融部部长金成镇表示：“根据交付后的船公司经营环境，重新设计货币和条件是政策金融的角色”，并表示将继续扩大对中小型和沿海船公司的支持。

韩国海洋振兴公社自2018年成立以来，已累计实施政策金融总额达17.5万亿韩元。该公社支持HMM等大型船公司的经营正常化和环保船舶转型，最近启动了总额达1.1万亿韩元的'第二次中小船公司特别支持计划'，扩大了对中小型和微型船公司的支持范围。 韩国海洋振兴公社于2016年韩进海运破产后，为了向国内海运企业提供政策资金，于2018年7月整合了韩国船舶海洋、韩国海洋保证保险、韩国海运交易信息中心而成立。自成立以来，截至今年6月底，公社已支持156家海运企业，实施金额约为17.5万亿韩元。支持资金主要用于船舶采购、经营稳定、环保船舶转型及海外物流基地的建设等。 公社的主要支持成果之一是国有远洋船公司HMM的正常化。HMM在韩进海运破产后成为国内唯一的远洋集装箱船公司，通过获得韩国海洋振兴公社和韩国工业银行的政策金融支持，成功采购了超大型集装箱船并改善了财务结构。根据2025年的数据，HMM的营业收入达到10.8914万亿韩元，营业利润为1.4612万亿韩元，已跻身全球前八大集装箱船公司。 此外，公社还持续发行'蓝债'以筹集环保船舶引入资金，以应对国际海事组织（IMO）加强的碳排放监管。通过这一举措，公社在海外金融媒体如'The Asset'和'Environmental Finance'等获得了奖项，得到了ESG金融成果的认可。除此之外，公社还提供市场分析报告、定制化经营诊断咨询及海洋专业人才培养等非金融领域的支持。 最近，公社正式启动了'第二次中小船公司特别支持计划'，旨在缓解沿海和内航船公司等中小型和微型船公司的资金困难。自2022年引入以来，该计划已对28家公司和65艘船只提供了总额9146亿韩元的金融支持。 此次第二次计划的总支持目标规模设定为1.1万亿韩元，较第一次的实际业绩增加了两倍以上。支持对象也从原有的中小船公司扩展到拖船和引航业，并包括超出中小企业标准的新中型船公司及受地缘政治危机影响的船公司。公社还提高了LTV（贷款价值比）及贷款利息支持上限，实施共同发包时的利率折扣，并为非外部审计企业的外部会计审查报告费用提供支持等缓解附加费用的措施。 韩国海洋振兴公社船舶金融部副部长胡惠正表示：“第二次中小船公司特别支持计划的目标是未来五年内提供总额1.1万亿韩元的支持。”他还指出：“支持规模比第一次扩大了两倍以上，并新增了拖船业和引航业，支持对象也扩展到新中型船公司和受地缘政治危机影响的船公司。” 为了提高对国内中小船公司支持措施的有效性，公社一直在研究海外主要国家的金融支持结构。以日本为例，独立行政法人JRTT（铁路建设·运输设施维护支持机构）为核心，通过船公司、货主、金融机构和造船厂的联动，运营'船舶共享建造制度'，帮助缺乏担保能力的中小型和微型船公司以少量自有资金采购新船。 金成镇部长表示：“日本的船公司、货主、金融机构、JRTT和造船厂形成了一个共同体。”他指出：“日本的船舶共享建造制度在支持微型客船和内航货船经营者方面，为国内市场提供了有意义的启示。” 公社计划在现有的合作机构如水协银行、BNK釜山·庆南银行之外，进一步多元化与商业金融机构的合作渠道，扩大船舶抵押贷款的债务担保及利息支持业务。公社设定了到2030年提供海洋金融24万亿韩元，2040年实现资产规模达到100万亿韩元的目标。 韩国海洋振兴公社社长安炳吉表示：“过去八年是陷入危机的韩国海运产业向海洋迈进的重建之时。”他强调：“未来将继续支持海运产业的稳定增长，并扩大对环保、数字转型和新兴增长领域的支持，成为韩国迈向世界海洋强国的坚实支柱。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

面带兴奋表情的青少年们小心翼翼地登上泛星号邮轮，参加韩国海洋振兴公社准备的'KOBC-与泛星一起的梦想之海'项目。 韩国海洋振兴公社将其核心业务之一的船舶金融与社会公益活动结合，致力于培养未来的海洋人才。该公社与泛星于9月6日至10日间，组织了24名来自釜山、庆南和庆北地区儿童养护机构的青少年，进行日本大阪、京都和神户的旅游活动。 此次活动旨在为经济条件有限的青少年提供海外文化体验的机会，并探索海洋领域的职业发展。特别是通过泛星的船只进行移动，体现了将海运金融成果回馈社区的意义。 '梦想之海'项目的核心是乘坐往返于釜山和大阪的泛星邮轮，体验海上移动。青少年们亲身体验海上运输过程，了解船舶的主要设施，增强了对船舶结构和功能的理解。 他们还参观了普通乘客无法进入的驾驶室和机舱，学习船舶运作的原理。在这个空间中，青少年们与船长和航海员进行了交流，了解海洋职业的相关信息。访谈结束后，青少年们表示，通过船长和航海员的讲解，他们对海洋职业产生了浓厚的兴趣。 在日本当地，青少年们继续进行海洋职业探索和海洋安全教育。他们在神户海洋博物馆学习了海洋历史和船舶发展史，并前往神户防灾未来中心，学习如何应对地震等灾害情况。 在历史文化探访中，他们参观了美美塚，感受了壬辰倭乱的痛苦，并前往尹奉吉被囚禁的威水刑务所遗址，重温了独立运动的意义。 韩国海洋振兴公社社长安炳吉表示：“希望青少年们能够通过亲身体验海洋、船舶以及各种职业和文化，拓宽自己的可能性。”他还表示：“未来将继续通过公社的业务特性开展社会公益活动，与未来一代共同分享海运和海洋产业的价值。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

全球集装箱航运市场因地缘政治风险和供需失衡而经历剧烈的运费波动，但连接韩国和日本的日韩航线却保持了稳定。 根据韩国海洋振兴公社(KOBC)发布的韩国型集装箱运费指数(KCCI)分析，日韩航线在全球市场波动中展现出结构性稳定性，形成了“平静的运费”这一矛盾的局面。 郑京南副主任表示：“与全球运费指数SCFI不同，KCCI反映了从韩国出发的13条航线的市场情况，日韩航线的波动性明显低于其他航线。” 以2024年1月的运费为基准(100)，分析至2026年8月的趋势，发现美洲航线因2024年7月红海事件等供应链问题，运费曾暴涨至最高3倍以上，随后频繁波动。美洲西岸航线的最高运费达每TEU 7000美元，最高与最低之间的差距达到4倍，周平均波动率为8%。 相比之下，日韩航线的最高运费仅为234美元，最高与最低之间的差距为1.42倍，周波动率仅在1%左右。郑副主任指出：“虽然绝对运费水平较低，但从货物量和货物结构来看，日韩航线的独特稳定性得以显现。” 日韩航线的最大特点是，整体货物量(今年上半年约110万TEU)中，转运(TS)货物占68%。两国之间直接进出口的本地货物仅占32%。 这种结构源于日本的多港口体系和成本结构。日本除了东京、横滨、大阪等五大主要港口外，还有众多地方小港口分散存在。当日本地方货主使用本国主要港口时，会因高昂的陆上运输费用(卡车费用)、道路通行费和陆上司机短缺等问题而产生巨额成本。 因此，日本货主积极利用地理位置更近、定期航线服务频率更高且具规模经济的釜山港作为转运枢纽。2024年，釜山港的货物量约为2400万TEU，远超日本五大港口的合计货物量(1500万TEU)。 日韩航线的参与者主要是11家韩国沿海航运公司，全球远洋船公司和日本船公司的参与相对有限。像马士基(Maersk)和地中海航运(MSC)等跨国大型船公司，以及日本的ONE等，因日韩区间运费水平较低，通常仅作为支线(穿梭)用途，而不直接进行本地业务。 韩国沿海航运公司通过与全球大型船公司签订转运货物合同(SOC等)，确保稳定的基础货量，从而避免通过降低运费来吸引货物的无谓价格竞争。 此外，通过韩国近海运输协会(KNFC)进行的船舶运力调控和封顶制度也为运费提供了支持。郑副主任分析称：“船公司在市场恶化时能够调整装船情况，从而管理供应的结构性条件已具备。” 然而，这种稳定体系也面临挑战。全球监管机构加强竞争法的适用，增加了对船公司间联合行为的监管。此外，若全球航运市场恶化，大型船公司进入沿海市场或通过并购进行激进的业务转型的可能性也不容忽视。 郑副主任强调：“截至目前，日韩航线保持着平稳和稳定的走势，但随着全球监管环境的变化和市场波动，这一体系是否能够持续仍需持续观察。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国海洋振兴公社在台湾金融市场发行了3亿美元的外币债券。这笔资金将用于支持美国的海洋和物流基础设施投资，以及国有船公司的船舶采购。 海洋振兴公社于9日宣布，已完成面向全球投资者的5年期、3亿美元的美元波摩萨债券发行。 波摩萨债券是海外机构在台湾金融市场以外币发行的债券。自2023年首次发行以来，海洋振兴公社已进行了四次波摩萨债券的发行。 此次发行的利率比去年降低了3个基点（0.03个百分点）。海洋振兴公社表示，通过定期发行债券扩大了投资者基础，从而降低了融资成本，并实现了公共机构发行的波摩萨债券中的最低利率水平。 筹集的资金将用于支持国内海洋企业的海外业务扩展和国有船公司的核心运输项目。计划投资于美国正在推进的浮式液化天然气（LNG）出口终端和新泽西地区的物流中心等海洋和物流基础设施项目。 此外，还将支持运输能源和石化产品等核心物资的国有船公司的船舶采购。在霍尔木兹海峡等主要海上运输路线不确定性加大的情况下，海洋振兴公社计划确保稳定的运输能力，增强国家海上供应链。 海洋振兴公社社长安炳吉表示：“稳定的外汇融资是我们海洋企业海外业务扩展和国家海上供应链的重要基础。未来，我们将持续多元化融资市场和投资者基础，支持海洋企业的海外拓展和国家海上供应链的稳定，并切实履行政策金融在增强海洋产业竞争力方面的角色。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

美国将启动一个占地相当于14个足球场的公私合营超大型物流中心。该中心的建立将为韩国企业开拓海外物流市场提供便利，预计在美国各地实现两天内配送。 海洋水产部于9月2日宣布，位于美国伊利诺伊州芝加哥附近的埃尔伍德物流中心是由韩国物流企业CJ대한통운和韩国海洋振兴公社（KOBC）共同投资建设的。埃尔伍德物流中心的总面积为295,000平方米，建筑面积为103,000平方米，配备有130个大型货车进出货口等物流处理设施。 埃尔伍德物流中心的优越地理位置和良好的可达性也是其优势之一。该中心距离芝加哥市中心约72公里，且与美国最大的物流枢纽（CIC）仅相距5.5公里，能够通过铁路和公路网络实现美国各地的两天内配送。 自2011年以来，海洋水产部每年选择5至10家企业，支持其海外物流市场开拓，最高可提供2000万元的可行性研究费用。此次物流中心的投资是基于2022年的可行性研究费用支持所取得的成果。 同时，海洋水产部还在推进供应链稳定性的政策。通过与海洋振兴公社共同设立1万亿韩元的全球物流供应链投资基金，帮助韩国物流企业获取海外物流资产。海洋水产部计划到2030年建立40个公私合营的物流中心。 由公共机构共同投资的物流中心将通过对外贸易投资促进公社（KOTRA）指定为海外共同物流中心，以便韩国中小企业以较低成本使用。 海洋水产部海运物流局局长金惠贞表示：“通过此次项目，我们期待提升韩国物流企业的竞争力，并为当地进驻的出口企业提供稳定的物流服务。同时，我们将扩大海外物流市场信息提供和物流企业海外拓展等多项政策。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

NH农协银行于19日宣布与韩国海洋振兴公社签署了海洋产业竞争力增强的金融支持协议。根据此次协议，双方将建立合作机制，包括：为海洋振兴公社推荐企业提供金融支持；为国内中小船公司提供最高2亿韩元的运营资金利息补贴金融支持；通过承购海洋振兴公社发行的债券进行资金筹集。农协银行行长强泰永表示：“希望能够提高国家关键产业——海洋产业的全球竞争力，并为面临外部环境变化而困难的中小船公司提供实质性帮助。同时，我们将减轻海洋企业的金融负担，扩大生产性金融支持。”此外，农协银行不仅在海洋领域，还在半导体、未来出行、人工智能等高端战略产业和创新企业方面扩大金融支持。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

过去一年，100家国籍船公司所持有的船舶融资执行规模减少了10%以上。然而，民间资金的流入却有所增加，整体融资余额也有所上升。 韩国海洋振兴公社于11日发布了《2025年船舶融资现状》，公开了国内主要国籍船公司100家的资金筹措现状和船舶投资趋势。 去年，100家国籍船公司为船舶引进等新筹措的资金规模有所减少。整体1041艘船舶融资执行规模较去年减少了11.2%，为789亿美元。同一时期，未偿还的整体船舶融资余额约为273亿美元，较去年增加了12.1%。 由于K-3卡塔尔液化天然气（LNG）船等大型项目船舶的陆续交付，去年年底的船舶融资余额大幅增加。 在国内船舶融资市场中，外资金融机构占据了最大的市场份额，达到了66%。这些机构的船舶融资执行规模较前一年上升了3个百分点。 政策融资的比例自2022年以来降至27%，为最低水平，而民间融资的比例则成功恢复，达到了7%。海振公社相关人士表示：“我们通过持续的担保，为船公司和民间金融之间提供了稳定的融资环境，努力使民间资金能够流入海运产业。” 去年，船舶融资市场以二手船为主，整体船舶中有74%集中在二手船投资上。按船型划分，散货船占36%，油轮紧随其后，占31%。 在过去三年中，集装箱船和液化天然气（LNG）船主要集中在新船投资，而散货船和油轮的二手船投资比例较高。 海振公社社长安炳吉表示：“希望国籍船公司的积极配合所形成的船舶融资统计数据能够对政府政策、国籍船公司、产业战略和民间投资提供实质性帮助。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

由产业政策研究院和首尔科学综合大学院主办的尹经论坛于30日在首尔安重根义士纪念馆成功举办了第23届尹经论坛CEO承诺仪式。此次承诺仪式以“AI与ESG的融合”为主题，吸引了100多位来自民间企业、公共机构、政府及市民社会的主要人士参加。与会者就AI驱动的创新与ESG管理结合的可持续发展战略达成共识，并共同表达了实践的决心。在数字化转型和环保管理的时代背景下，此次活动再次确认了利用AI技术提升伦理经营和ESG竞争力是韩国企业未来竞争力的关键因素。特别是在ESG管理从简单声明向数据驱动的执行和验证发展之际，AI与ESG的融合被视为提升企业竞争力和实现可持续增长的核心动力。国务总理通过视频致辞表示，此次承诺仪式是重申“伦理即竞争力”哲学的重要场合，并强调AI为ESG管理带来了新的契机。他指出，ESG管理正朝着数据透明验证的方向发展，市场信任将聚集于以可持续方式成长的企业。政府将支持AI时代的伦理经营扎根。随后，国民权益委员会委员长也发表了致辞，强调以伦理、公正和透明为基础的责任经营提升企业信任，并为可持续增长奠定基础。公共与民间携手推广伦理经营文化的努力至关重要。活动由Sh水协银行前行长姜信淑主持，依次进行了欢迎辞、致辞、竞赛颁奖、书法表演、CEO伦理经营承诺及“我们的誓言”宣誓、集体合影。与会者一致认为，伦理经营是企业实现可持续增长和社会信任的必备战略。与活动同时进行的“第6届伦理经营实践优秀机构竞赛”颁奖仪式也备受关注。该竞赛自2021年起每年举办，旨在发掘制度化和文化化的优秀机构，确立伦理经营的社会标准并推广典范。今年的获奖机构包括韩国人参公社、韩国水资源公社、默克斯美学韩国、韩国海洋振兴公社、韩电KPS、韩国土地住宅公社。自2003年创立以来，尹经论坛一直秉持“伦理即竞争力”的理念，持续举办企业与机构参与的伦理经营研讨会、研究和实践活动。此次第23届CEO承诺仪式和竞赛再次确认了尹经论坛作为AI时代伦理和ESG管理方向的合作平台，助力韩国企业提升全球竞争力的角色。