特斯拉韩国在过去十年中获得的国民血税超过1万亿韩元。尽管受到韩国消费者的青睐和资金支持，但其对国内经济的贡献却受到批评。特斯拉在韩国能够实现数万亿韩元的销售，得益于电动车基础设施、供应链、补贴及道路网络等多种因素的结合。有人指出，特斯拉若想在韩国持续经营，必须支付“无形权利”的合理租金。 根据相关行业的消息，自2017年特斯拉在韩国首次销售以来，到2023年上半年，特斯拉车辆购买客户获得的电动车补贴约为1万1424亿韩元。这一数据是根据每年发布的气候能源环境部的电动车补贴规模及各地方政府的补贴（根据地区差异调整），结合特斯拉的年销售量和市场份额进行估算的。 特斯拉获得的电动车补贴自2017年的54亿韩元起步，2018年增至88亿韩元，2019年达到291亿韩元，2020年突破年销售1万辆后猛增至1300亿韩元。此后，补贴金额稳步增长：2021年为1604亿韩元，2022年1165亿韩元，2023年1158亿韩元，2024年1636亿韩元，2025年2276亿韩元，2026年（1至6月）1852亿韩元。 补贴年年大幅增加，说明韩国消费者对特斯拉的热爱与日俱增。实际上，特斯拉以“Model S”首次进入市场时，仅售出约300辆，但随后在早期采用者的支持下，销量逐年攀升：2018年587辆，2019年2430辆，2020年11826辆，2021年17828辆，2022年14571辆，2023年15447辆，2024年29750辆，2025年59916辆，2026年56139辆。 然而，特斯拉的营业利润率仅维持在1%左右，引发了质疑。根据最近金融监督院公布的特斯拉韩国的业务报告，2025年销售额为3兆3066亿韩元，同比增加94.8%。同期营业利润也从259亿韩元增至496亿韩元，增长91.5%。 但营业利润率从2024年的1.52%下降至去年的1.5%，下降了0.02个百分点。尽管外部规模在增长，盈利能力却在下降，分析认为这是特斯拉韩国故意提高销售成本以降低盈利指标的结果。 特斯拉韩国的所有销售均从上海超级工厂进口，若进口成本过高，利润自然会受到影响。特斯拉韩国的销售成本从2024年的1兆5999亿韩元增至2025年的3兆1553亿韩元，增长了97.2%，这一增幅超过了销售额和营业利润的增长率。 业内普遍认为，这种情况与爱马仕、香奈儿、路易威登等奢侈品牌，以及苹果、奈飞等总部设在海外的国内公司的避税手段相似。业内人士表示：“韩国法人故意提高从总部进口的销售成本，以减少利润，从而逃避公司税等政府的税收压力。同时，营业利润率在账面上降低，因此与销售无关的税收、捐款、再投资等业务增长所必然伴随的支出义务也随之减弱。” 特斯拉的1%营业利润率和高达95.5%的销售成本率在业内看来都是非常过高的。虽然宝马、奔驰、丰田、沃尔沃等品牌的销售成本率也较高，但通常维持在80%至90%的水平，因为它们会在韩国进行一定程度的再投资以建立维修网络和零部件生态系统。实际上，宝马去年的销售成本率为93.8%，奔驰为92.6%，沃尔沃汽车韩国为90%，韩国丰田汽车为80.5%。 特斯拉韩国员工的福利每年也在下降。根据业务报告，去年员工薪资为174亿8000万韩元，比2024年的193亿4600万韩元减少了9.3%；福利支出从2024年的4亿9600万韩元降至2025年的1亿5800万韩元，下降了68.2%。同期交通费和员工培训费用分别减少了33.2%和48.3%。捐款也连续十年为零。尽管如此，特斯拉韩国在2024年开始进行海外分红，并向荷兰法人中期分红379亿韩元，超过了当年的营业利润（259亿韩元）。 业内人士指出：“特斯拉在车辆生命周期中，仅在‘驾驶’体验这一极小部分展现出环保形象，却在韩国的环境负担和税收中表现出剥削的矛盾经营行为。从国内的经营行为来看，难以将其视为创新企业的成功故事。”

同样是混合动力(HEV)，丰田的‘凯美瑞’HEV与雷克萨斯的‘LX700h’在使用目的上截然不同。凯美瑞专注于日常驾驶中的经济性，而LX700h则是一款兼具宽敞驾驶体验与效率的大型家庭车。 在7月2日，我在忠南的保宁试驾了这两款车型。试驾期间，我在汽车专用道上往返于汽车大学和保宁综合体育馆，总共行驶了34公里，历时约1小时。 中型轿车凯美瑞HEV是一款注重基础的车型。在试驾过程中，我感受到其安静而平稳的驾驶体验。当我踩下加速踏板时，车辆稳定地提升了速度。虽然行驶时间不长，但凯美瑞是一款可以让人放下对油耗担忧的车型。设置‘经济(ECO)’模式后，基本的HEV结构效率得到了进一步提升。尤其在上下班高峰期的拥堵路段或市区行驶时，这一模式显得尤为实用。其综合油耗为17.1公里/升，在当前高油价的情况下，成为了一个理想的选择。 此外，较为陌生的‘电动(EV)模式’突显了凯美瑞HEV的日常实用性。在符合速度等条件时，该模式可最大限度减少发动机介入，短距离内仅依靠电动机行驶，提供安静的驾驶体验。例如，在住宅区或停车场等场所非常适用。作为一款持续畅销40年的车型，其内部空间也十分宽敞，适合日常使用。 相比之下，雷克萨斯LX700h虽然也是HEV，但却截然不同。登上车的一瞬间，宽广的视野展现了这款大型旗舰SUV的存在感。该车型的核心在于提供宽松的驾驶体验，而非单纯追求效率。起步时，电动机填补了动力空档，速度提升后，发动机的动力也随之充沛。 此外，沉稳的车身带来了良好的稳定性。即使在加速时也几乎没有明显的晃动，路面冲击大部分被过滤，保持了平稳的乘坐感受。车内空间宽敞，带来了良好的开阔感。前排中央的小型冷藏箱在长途旅行或家庭出行中显得尤为实用。如此宽敞的内部空间和便利配置，使得LX700h成为家庭用车的理想选择。 然而，无论是凯美瑞还是LX700h，在操作便利性方面都有所欠缺。切换驾驶模式时需要物理移动杆，缺乏直观性。对于LX700h而言，从停车(P)模式切换到驾驶(D)模式时，需要将换挡杆向左移动后再向后拉，对于初次驾驶的用户来说，需要一些适应时间。与其他最新车型相比，信息娱乐系统的显示屏尺寸和布局也显得稍显不足。尽管如此，如果将完美度作为选择标准，这两款车型仍然是相当有吸引力的选择。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

"加州赛车（Gazoo Racing，GR）是丰田通过赛车运动培养人和技术，实现制造更好汽车的开发理念。" 在7月2日于忠南保宁的亚洲汽车大学，韩国丰田汽车副社长李炳镇如是表示。在校园内，韩国丰田汽车为"2026 GR赛车运动班"的正式启动做了介绍，并阐述了GR的理念。 GR是丰田的赛车运动部门，参与世界拉力锦标赛（WRC）和耐力赛等多项赛事。丰田的方针是通过极限赛车的经验和技术，面对极限情况，来制造更好的汽车。官方名称曾为"丰田加州赛车"，但在今年1月，为了回顾创立精神，改为"加州赛车"。 通过GR，丰田实际上在多种车辆开发上不断努力。进行驾驶理论教育的韩国丰田汽车部长尤敏哈表示："非常轻的氢气是一种难以处理的物质，但丰田的目标是与电动车（EV）一起，提供混合动力（HEV）、插电式混合动力（PHEV）以及氢动力发动机等多种车辆，形成‘多路径’。" 在驾驶实习场进行的实战教育中，多个车辆在赛道上行驶，进一步增强了对赛车运动的热情。在正式的极限驾驶教育之前，体验了赛车运动的基本技术——"圆形驾驶"。车身倾斜，轮胎紧紧抓住路面，每一次身体都在左右摇晃。然而，这恰恰是感受到教练精确车辆控制的时刻。 在宽阔的驾驶场地上，进行的绕桩驾驶让人充分感受到丰田"普锐斯PHEV"车辆的稳定驾驶性能。在课程开始时，教练建议："油门踏板只踩50%，方向盘保持在‘9点15分’的位置。"虽然驾驶时间只有大约30秒，但在行驶过程中，车辆对微小的操作差异反应灵敏。 此外，体验了教练亲自驾驶的漂移驾驶。当车辆进入弯道时，后轮滑动，车身剧烈摇晃。然而，即使在极限情况下，教练熟练的车辆控制和丰田"GR86"的高性能驾驶能力令人惊叹。这一刻，让人深刻体会到丰田所说的"制造更好的汽车"，最终源于人类的感官和技术积累。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

日本丰田汽车公司宣布暂停下一代电动车（EV）的开发，并决定对零部件合作伙伴的部分损失进行赔偿。赔偿金额可能达到数百亿日元（约数千亿韩元）。丰田在中途停止集成最新技术的下一代EV项目，并承诺补偿合作伙伴的损失，实属罕见。在日本汽车行业重新调整电动化战略的背景下，丰田也在调整产品战略，更加注重盈利能力而非销售扩张。 《日本经济新闻》报道，丰田计划对高档车品牌雷克萨斯的轿车型EV 'LF-ZC'的开发中止，向零部件供应商赔偿部分损失。中止的决定已于5月27日通知相关合作伙伴，并于同月29日对外公布。LF-ZC是2023年发布的概念车，计划应用新型高性能电池和大型铝铸造设备，通过“giga铸造”技术一次性成型车身部件。该车型是丰田在下一代EV竞争中推出的象征性车型。 开发中止的影响正在波及合作伙伴。根据《日本经济新闻》的报道，丰田旗下主要零部件公司预计将分别承担数十亿日元的损失。有些公司的损失规模甚至可能达到100亿日元（约960亿韩元）。如果丰田对此进行部分赔偿，整体赔偿金额可能会达到数百亿日元。 丰田预计2026财年（2026年4月至2027年3月）合并净利润将比上年减少22%，降至3万亿日元。此次赔偿费用对整体业绩的影响有限，但在盈利放缓的情况下可能会增加额外负担。丰田表示，针对LF-ZC相关的损失和赔偿金的应对，“各企业的情况不同，因此正在进行个别沟通”。 制造方式差异 合作伙伴损失加大的原因在于LF-ZC采用了与现有车辆完全不同的制造方式。giga铸造技术与传统的通过焊接多个金属部件来制造车身的方式不同，它是通过超大型铸造设备一次性成型大型部件的工艺。一位丰田合作伙伴的高管形容这种方式为“用大机器像做鱼饼一样制造汽车”。 giga铸造技术在美国特斯拉开始大规模应用后，成为下一代制造技术的焦点。它的优点在于减少部件数量，减轻车身重量，从而增加续航里程。然而，缺点是大规模生产困难且不良率较高。一位合作伙伴的高管表示：“我们认为下一代制造方式将成为主流，因此许多供应商进行了巨额投资，以免落后。”一些大型零部件公司甚至进行了专用设备和生产线的建设，甚至新建工厂。 LF-ZC的开发中止与4月上任的丰田新管理层强调盈利能力的方针密切相关。新任社长近田健太重视被称为“盈亏平衡销售量”的经营指标。即使销售量减少，也要降低盈亏平衡销售量，以实现盈利。他在5月的财报发布会上表示，将考虑减少生产车型以降低盈亏平衡销售量。此次LF-ZC的开发中止被视为这一信号的开始。 经过数年的努力，下一代车型的开发被搁置，丰田内部也受到很大冲击。丰田副社长兼首席技术官中岛宏树表示：“参与LF-ZC开发的员工中，有很多人含泪感到遗憾。我感到非常抱歉。”不过，他补充说：“在LF-ZC中积累的技术将继续应用于后续车型。技术开发将持续进行。” 丰田相关人士对《日本经济新闻》表示，在合作伙伴已经进行量产设备投资的阶段停止开发，在丰田历史上是前所未有的。这位相关人士指出，丰田在推出混合动力车“普锐斯”或氢燃料电池车“未来”等下一代车型时，往往不考虑初期的经济性。该报道指出，此次中止表明丰田的产品战略正在从不考虑经济性优先推出新技术车型，转向以盈利能力为重。 在日本汽车行业，电动车开发的速度调整趋势正在加剧。本田在3月暂停了包括旗舰电动车“零系列”在内的3款车型的开发和销售，并开始与零部件供应商进行赔偿谈判。预计2025财年将因相关赔偿费用和损失而出现1.2万亿日元的亏损，这是上市以来首次出现亏损。2026财年也预计将出现5000亿日元的亏损。零部件行业认为，丰田以盈利能力为先的产品战略将继续下去，感到紧张。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车·起亚在2026年上半年在美国市场的销量突破92万辆，创下了上半年的历史最高纪录。 现代汽车·起亚于7月2日公布，2026年1月至6月在美国市场销售了92万383辆，包括Genesis品牌，较去年同期增长3.0%。 其中，现代汽车（包括Genesis）销量增长2.7%，达到48万9656辆；起亚销量增长3.4%，达到43万727辆，均创下上半年销量新高。Genesis品牌销量增长4.6%，达到了3万9088辆。 现代汽车·起亚的环保车销量也达到26万5514辆，同比激增47%，创下新纪录。环保车的销售占比为31.2%。 尽管电动车销量下降9.7%，仅为4万193辆，但混合动力车（HEV）销量增长65.5%，达到22万5321辆，表现出色。 在现代汽车中，途胜销量为11万7612辆，艾兰特销量为7万9839辆，圣达菲销量为6万4300辆；在起亚中，斯波提奇销量为9万4907辆，特鲁拉德销量为7万3602辆，K4销量为7万3579辆。 与此同时，通用汽车在同一时期在美国的销量为133万5461辆，同比下降6.8%；丰田销量增长0.5%，达到124万3390辆；本田销量增长2.4%，达到75万6920辆。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

3566%。这是日本半导体公司键盘科技（Kioxia Holdings）在过去一年中的股价涨幅。自年初以来，其涨幅已超过800%。由于人工智能（AI）数据中心投资的扩大，内存半导体的需求激增，键盘科技超越了日本制造业的象征丰田汽车，成为日本股市市值第一的公司。这一成就是在上市一年半后取得的。席卷全球股市的AI与半导体热潮正在改变日本股市的格局。 根据25日Companiz Market Cap的数据，日本市值前十的企业中，半导体、AI和IT价值链企业占据了大量席位。第一位是闪存制造商键盘科技，市值达3372亿美元。第二位是软银集团（2365亿美元），第三和第四位分别是三菱UFJ金融集团（2234亿美元）和东京电子（2122亿美元）。传统制造业的代表丰田则以1986亿美元位居第五。 第六至第十位分别是优衣库（1599亿美元）、Advantest（1560亿美元）、住友三井金融集团（1501亿美元）、村田制作所（1312亿美元）和日立（1274亿美元）。在这十家公司中，除了金融企业三菱UFJ金融集团、住友三井金融集团、服装企业优衣库和汽车制造商丰田外，其他六家公司均直接或间接受益于半导体和AI价值链。 与十年前相比，日本股市的市值前列发生了显著变化。2017年，日本股市中，通信股占据四个席位，金融股占据两个席位，传统产业以通信和内需为主。根据金融投资行业的数据，2017年10月，日本股市市值第一的是丰田（约2000亿美元），其次是NTT（约965亿美元）、软银（约929亿美元）、三菱UFJ金融集团（约903亿美元）和NTT DoCoMo（约894亿美元）。第六至第十位分别是KDDI（约673亿美元）、日本烟草产业（JT，约655亿美元）、Keyence（约646亿美元）、邮储银行（约558亿美元）和任天堂（约549亿美元）。 在过去十年中，日本股市迅速向以AI和半导体企业为中心转型。包括键盘科技、东京电子、Advantest和村田制作所等半导体和电子元件企业进入了市值前十名。此外，受益于对OpenAI投资的期待的软银集团，以及被认为是工业数字化受益股的日立也加入了这一行列，出现了“日本版的壮丽七”（Magnificent Seven）这一说法。最近，《日本经济新闻》分析认为，键盘科技、软银集团、东京电子、村田制作所、Advantest、日立制作所和信越化学工业等七家公司是推动今年日本股市上涨的核心动力。 另一方面，曾经引领日本股市的汽车股与十年前相比，其存在感大幅下降。根据金融投资行业的数据，截至今年三月，丰田、本田和日产这三家日本汽车制造商的市盈率（PBR）均低于1倍，丰田为0.88，本田为0.46，日产为0.22。尽管丰田仍被视为日本的代表企业，但其股价停滞不前。丰田的市值也因被软银集团、三菱UFJ和东京电子超越而降至第五位。此外，今年的业绩预期显示，丰田将连续三年净利润下降。 专家预测，日本股市的半导体热潮将扩展到与AI相关的材料、部件，以及自动化和基础设施等半导体价值链的各个方面。韩国投资证券的研究员崔宝源分析称：“多样化的日本半导体相关股正在成为改善日本企业基本面的核心动力。”他还表示：“高市政府计划在AI半导体、垂直AI和物理AI领域分别投资68万亿日元、23.1万亿日元和10.5万亿日元。”并指出：“不仅是半导体，未来还需关注与日本国内工业自动化、数字化和安全等半导体和AI产业相关的企业。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

日本丰田与中国比亚迪（BYD）正借助插电式混合动力汽车（PHEV）加速布局韩国市场。在韩国本土车企几乎缺席PHEV市场的背景下，两家海外品牌瞄准这一“细分赛道”，试图抢占市场先机。 据汽车业界23日消息，丰田韩国日前推出全新换代SUV车型RAV4。与上一代仅提供一款PHEV车型不同，新车型新增高性能PHEV版本。该车型纯电续航里程可达77公里，从10%充至80%电量仅需35分钟，综合燃油效率达到每升15.3公里。丰田韩国方面透露，目前约30%的预订订单来自PHEV车型。 比亚迪也将于本周开幕的2026釜山国际移动出行展上首次展示搭载DM-i超级混动技术的比亚迪海狮06 DM-i。该车型采用电驱为主的设计理念，超过80%的行驶工况由电机驱动，力图提供接近纯电动车的驾驶体验。车辆纯电续航同样超过70公里，电量从30%充至80%仅需约30分钟。比亚迪韩国相关负责人表示，未来PHEV车型销量有望达到纯电动车的三倍左右。 两家企业正在押注韩国PHEV市场，主要原因在于当地市场长期存在供给缺口。目前占据韩国汽车市场九成以上份额的现代汽车和起亚均未在本土市场销售PHEV车型。即便放眼全球市场，现代汽车集团PHEV销量在其新能源车销量中的占比也不足1%。 数据显示，今年1月至5月韩国PHEV销量仅为4745辆，同比下降26%，在整体汽车市场中的占比仅0.8%，在进口车市场中的占比也仅为3.3%。 业内认为，现代汽车集团并非缺乏PHEV技术，其已在海外市场销售起亚极睿、起亚狮跑及起亚索兰托等PHEV车型。但韩国市场以公寓式住宅为主，家庭充电条件相对有限。对于能够接受频繁充电的消费者而言，补贴力度更大的纯电动车往往比插混车型更具吸引力，因此车企更倾向于将资源集中投向混合动力车（HEV）和纯电动车（EV）。 有观点指出，韩国国土面积较小，PHEV长续航优势难以充分体现。相比之下，欧洲和中国市场幅员辽阔，跨区域长距离出行需求旺盛，PHEV兼顾续航与补能便利性的优势更容易获得消费者认可。 不过，业内人士指出，韩国PHEV市场并非毫无发展空间，关键仍在于价格竞争力。如果PHEV售价能够接近普通混合动力车型，消费者接受度有望明显提升。考虑到比亚迪此前已表示将采取具有竞争力的定价策略，市场预计其PHEV车型售价或落在3000万韩元至4000万韩元区间（约合人民币13万至18万元）。

丰田代表性的中型运动型多用途车RAV4经过七年后全面改款，推出了强化的混合动力系统和插电混合动力系列，成为兼顾日常与休闲的家庭车。 在6月17日于仁川永宗岛的Paradise City大宴会厅举行的试驾活动中，试驾了“全新RAV4”，行驶了约127公里，途经永宗岛、松岛和无衣岛。 首辆试驾的车型是基于插电混合动力（PHEV）的顶级车型RAV4 GR Sport。坐在驾驶座上，首先映入眼帘的是开阔的视野。得益于水平布局和降低的仪表板，前方视野更加宽广。宽敞的空间利用性也让人联想到其在美国市场的受欢迎原因。 插电混合动力车型在纯电模式下最大续航可达77公里。搭载2.5升直列四缸汽油发动机和22.68kWh锂离子电池。与之前的第五代相比，电池容量增加了25%，电动模式的续航里程得以提升。日常通勤可像电动车一样使用。 在仁川大桥纪念馆附近，换乘了纯混合动力车型。经过王山码头时，感受到了日本特有的驱动技术。由于电池重量相对较轻，行驶稳定性得到了保障。 静音性也有了显著改善。尽管车身略微增大，但行驶稳定性依然良好，乘坐舒适性也更加柔和。改进后的TNGA-K平台使车身扭转刚性提高了约10%，并应用了高阻尼粘合剂，减少了微小振动。 在Luxpia露营地时，乘坐了插电混合动力车型。此时电动车的续航几乎耗尽，只能以混合动力模式行驶。相比纯混合动力车型，感觉车身更重。然而，由于使用了大电池，加速时的动力感更强。 在行驶过程中，内燃机的介入非常自然，日常驾驶的舒适性设置尤为突出。当速度提升至时速140公里时，车身依然保持稳定，没有晃动。 支持语音识别功能的“丰田连接”也引人注目。在驾驶座上请求“找附近的加油站”、“打开空调”、“告诉我天气”等，系统立即响应并引导目的地，同时启动空调功能。 丰田韩国公司社长近山学表示：“插电混合动力的需求正在逐渐增加，希望RAV4能在国内市场取得成功，让人们感受到日常与旅行的乐趣。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

丰田汽车韩国正式推出旗舰运动型多功能车(SUV) 'RAV4'，全面参与软件定义车辆(SDV)的竞争。新款RAV4首次应用了下一代软件平台。丰田在电动化业务上持续发力，预计将加速向SDV转型。 丰田于16日在仁川天堂城市大酒店举行媒体发布会，首次在国内公开第六代'全新RAV4'。自上月4日开始接受预订以来，该车型在一个多月内已签署超过1500辆的合同，受到消费者的广泛关注。 特别是插电混合动力(PHEV)车型，由于新推出的'GR SPORT'车型等因素，占据了整体预订量的约30%。GR SPORT是代表感性与性能的车型，主要以GR专属调校和稳定的过弯性能为核心。 全新RAV4主要分为四个车型：△混合动力(HEV) XLE △HEV限量版 △PHEV XSE △PHEV GR SPORT。这些车型均搭载了丰田自主开发的下一代软件开发平台'Arene'。全新RAV4是首次搭载Arene，并基于此推出了新的连接服务'Toyota Connect'。 因此，车主可以通过应用程序'Toyota Remote'远程启动、控制空调、检查车辆状态等主要功能。此外，还支持24小时紧急呼叫服务和盗窃车辆定位功能，帮助确保安全驾驶。 丰田汽车韩国社长近山学表示：“2009年首次进入韩国市场的RAV4是丰田的代表SUV。”他还表示：“GR SPORT体现了丰田的理念，即SUV也可以带来驾驶乐趣。” 此外，随着此次GR SPORT车型的增加，丰田还扩大了'Multi-PathWay'战略。近山社长指出：“我们一直在考虑基础设施、能源状况、客户的生活方式和汽车使用方式，提供多样化的选择。”他强调：“考虑到全新RAV4的特点，HEV和PHEV动力系统将更突出这款车的魅力。” 丰田还计划推出纯电动车(BEV)。近山社长表示：“我认为在不久的将来，我们将能够发布能够最大限度发挥电动车特长的车型。”相关人士透露，预计发布的时间为今年年底。

在主要竞争品牌销量一致下滑的背景下，现代汽车集团在美国市场份额逆势攀升，有望首次跻身销量前三甲。 14日，市场研究机构Omdia发布的数据显示，今年前4个月，现代汽车集团旗下现代与起亚在美国市场累计销量为58.9936万辆，同比增长1.3%。其中，现代汽车销量为31.02万辆，同比增长0.4%，起亚销量为27.97万辆，同比增长2.2%。 同期实现销量增长的品牌除现代起亚外，仅有斯特兰蒂斯一家。美国市场销量前三名中，通用汽车销量同比下降10.2%至85.84万辆，丰田汽车下降1.4%至79.18万辆，福特汽车则下滑10.4%至61.41万辆。美国整体汽车市场销量为501.6907万辆，同比减少6.7%。 受此影响，现代汽车集团在美国市场的占有率由去年同期的10.8%提升至11.8%，上升1个百分点，位列通用汽车（17.1%）、丰田（15.8%）和福特（12.2%）之后，排名第四位。 业界预测，继去年市场份额达到11.3%创下历史新高后，现代汽车集团今年有望首次突破12%大关。与排名第三的福特之间的差距从去年的1.9%缩小至今年的0.4%，年内跻身美国市场销量前三甲的可能性显著提高。 分析称，现代汽车集团能够在美国市场整体低迷的情况下保持增长，主要是由于混合动力车型销售强劲。《通胀削减法案》（IRA）电动车税收优惠政策退场，国际油价上涨导致消费者对传统燃油车购买意愿减弱，兼顾节能与续航优势的混合动力车型成为新宠。现代汽车集团及时调整产品结构，成功抓住需求变化带来的机遇。 今年第一季度，现代起亚混合动力车型销量达到9.7627万辆，同比增长53.2%。仅今年5月混动车销量便达到4.34万辆，同比大增74.4%，创下单月历史最高纪录，持续保持高速增长态势。 混合动力车型作为利润率较高的高附加值产品，也帮助企业在美国关税成本增加的情况下维持盈利能力。据统计，仅今年第一季度，现代和起亚因美国关税政策增加的成本就高达1.615万亿韩元（约合人民币71亿元）。 现代汽车集团近期已在位于美国佐治亚州的现代汽车集团美国超级工厂（HMGMA）启动混合动力车型生产，有望在一定程度上缓解关税带来的经营压力。 现代汽车负责人表示，集团正通过覆盖电动汽车、混合动力汽车等多种环保车型的战略，灵活应对市场需求变化。未来还将依托核心新车型及改款产品的持续推出，进一步扩大销量规模并提升盈利能力。