在人工智能时代，城市的竞争力不在于拥有多少工厂，而在于能够多快地将人、物流、产业和数据连接起来。 金海市是连接釜山港、加德岛新机场、金海国际机场及釜庆大都市圈的韩国南部战略要地。 金海市市长郑英斗提出了将金海市打造成韩国代表性智能物流城市的愿景，结合其地理优势。 他将国家智能物流平台的建设、AI电力半导体制造特区、AI研发中心及AI高中引入、自主驾驶测试床的建立作为核心承诺。 这是一项超越简单物流城市，打造AI产业与未来出行融合的先进工业城市的战略。 问题很明确。 金海市真的能成为韩国智能物流革命的中心城市吗？ 国家智能物流平台将改变城市的未来 郑英斗市长的主要承诺是建设国家智能物流平台。 他表示将利用国际物流振兴地区特别法，将金海市发展为国家智能物流枢纽。核心在于利用AI和大数据将港口、机场、铁路和公路连接成一个智能物流网络。 AI能够实时分析货物移动路径，优化物流流动，缩短配送时间。 未来的物流竞争力不在于仓库的大小，而在于数据的有效利用。 金海市具备实现这一变化的地理条件。 AI电力半导体引领未来产业 在人工智能时代，半导体是核心产业。 郑英斗市长承诺将金海市发展为AI电力半导体制造特区。 他计划通过大东先进工业园区与镇礼科技谷的联动，建立结合电力半导体、AI和国防产业的先进制造带。电力半导体被视为电动车、机器人、无人机和国防产业的核心部件。 如果AI推动产业发展，那么半导体则推动AI的发展。 金海市有潜力成为未来制造产业的核心枢纽。 AI人才塑造城市竞争力 AI产业的成长不仅依赖企业。 人是首要因素。 郑英斗市长承诺建立AI高中和引入AI研发中心。 他希望通过连接地方大学、研究机构和工业园区，培养AI人才并增强研发能力。 在AI时代，优秀的人才能吸引企业，而企业则会创造投资和就业机会。 金海市正在构建连接教育、研究和产业的AI生态系统。 自主驾驶测试床开启未来出行 郑英斗市长还计划将金海市全境打造为自主驾驶汽车的实证测试床。 金海市拥有机场、工业园区、城市和农村等多样的交通环境，适合未来出行的实证测试。 自主驾驶不仅是汽车产业的变革。 它是AI、通信和道路基础设施结合的城市创新。 金海市可以成为验证和产业化AI出行技术的实验场。 加耶谷将成为AI产业的新枢纽 郑英斗市长表示将对老旧工业空间进行再开发，建设先进产业加耶谷。 加耶谷旨在成为AI、国防、电力半导体和先进制造企业及研究机构的创新集群。计划引入国家研究所分院、测试评估中心和企业支持机构，构建研究、创业和生产相结合的生态系统。 在AI时代，决定城市竞争力的不是工业园区，而是创新生态系统。 加耶谷可能成为改变金海市产业结构的核心项目。 梦想成为釜庆大都市圈的AI枢纽 郑英斗市长提出将金海市发展为连接釜山、蔚山和昌原的釜庆大都市圈中心城市。 通过新设KTX金海站、扩展区域交通网络和建设智能物流平台，构建人、产业和物流紧密相连的AI经济圈。 在AI时代，城市之间的竞争不仅是单一城市的竞争，而是区域经济圈的竞争。 金海市有可能站在这一连接的中心。 郑英斗市长的AI战略将物流、产业、交通和教育紧密结合。 国家智能物流平台、AI电力半导体制造特区、AI高中和AI研发中心、自主驾驶测试床，所有这些都指向一个共同的目标。 那就是将金海市打造成韩国智能物流和先进制造创新的中心城市。 韩国制造业的未来取决于AI、物流和半导体的紧密结合。 如果金海市成为这一连接的核心，东南部将能够跃升为韩国AI产业的新增长极。 郑英斗金海市市长： 郑英斗金海市市长曾担任青瓦台经济政策行政官和企业CEO，是经济专家，现为民选第九届金海市市长。 他提出的核心承诺包括建设国家智能物流平台、AI电力半导体制造特区、引入AI高中和AI研发中心、建立自主驾驶测试床、建设先进产业加耶谷等。 他的施政愿景是将金海市发展为釜庆大都市圈的中心，以及AI、物流和先进制造融合的未来产业城市。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

最近，外国人铁路乘客数量突破每月60万，外国人对铁路的需求急剧增加。尤其是在首尔与釜山之间的需求集中，因金海机场的起降次数达到饱和，直航的扩展受到限制，交通瓶颈现象也愈加严重。在加德岛新机场的开通时间推迟至2035年的情况下，迫切需要制定结构性对策以分散外国人铁路需求。 根据韩国铁路公社（Korail）15日的数据显示，使用国内铁路的外国乘客数量从2023年的344万人增加到去年的606万人，三年内增长了76%。今年第一季度，外国人乘客达到169万3000人，比去年同期的115万6000人增加了46.5%。外国人铁路乘客在2024年10月首次突破每月60万。9月至10月期间，外国人铁路乘客的集中趋势日益明显，预计今年外国人乘客的年总数将创下新高。 特别是，外国人铁路运输需求集中在特定区间。根据Korail统计的去年外国人出发与到达（OD）前15个区间的数据显示，首尔至釜山（15.2%）和釜山至首尔（15.1%）的双向合计占到30.3%。与第三位的东大邱至首尔区间（1.6%）相比，差距约为10倍。就车站而言，首尔站（27.4%）和釜山站（20.0%）两地几乎占据了总数的一半。 这被解读为来自美洲和欧洲的长途游客在入境仁川国际机场后，几乎固定选择在首尔站乘坐KTX前往釜山的路线。分析认为，前往釜山或周边地区的外国游客必须经过首尔，形成了“强制换乘结构”。 问题的根源在于金海机场面临结构性限制。作为釜山的门户，金海机场因与军用机场共用跑道，导致每小时的起降次数受到结构性限制。每日国际航班到达数量约为100班，仅为仁川机场（约500班）的五分之一。再加上夜间航班的限制，开设飞往美洲和欧洲的中长途直航几乎是不可能的。今年第一季度，金海机场的外国入境人数已达到43万人，比去年同期增长了45.5%。政府提出的解决方案是加德岛新机场，但原定于2029年开通的目标因地基稳定等原因推迟至2035年。 外国乘客的激增导致了有限座位下内外乘客的竞争。韩国交通大学的李长浩教授表示：“像BTS演唱会这样的大型活动重叠时，瓶颈现象可能会更加明显。”他指出，由于金海机场在起降次数等方面无法直接满足需求，问题自然会持续存在。

在6月3日的地方选举中，釜山市场选举被认为是最大激战之一，前民主党候选人全在数显示出领先态势。然而，广播三社（KBS、MBC、SBS）共同出口调查与JTBC预测调查之间的差距较大，实际的开票结果备受关注。 根据广播三社的共同出口调查，全在数的支持率为50.2%，领先于国民力量候选人朴亨俊的48.3%，差距为1.9个百分点，实际上被评估为接近误差范围的激烈竞争。 而JTBC的预测调查显示，全在数的支持率为53.9%，朴亨俊为44.4%，两者之间的差距达到9.5个百分点。与广播三社的调查相比，全在数的领先幅度显著扩大。 虽然两项调查均预测全在数获胜，但对选举形势的解读却大相径庭。若按广播三社的结果，开票至最后一刻胜负难以确定；而若按JTBC的结果，则意味着民主党在釜山取得相对稳定的胜利。 釜山市场选举是此次地方选举中最具象征性的战场之一。 釜山传统上被归类为保守倾向强烈的地区，但近年来政治格局频繁变化。2018年地方选举中，民主党赢得了釜山市场，但随后通过补选和地方选举，国民力量重新夺回了主导权。 此次选举初期，现任候选人朴亨俊凭借现职优势和组织力量略显领先。然而，随着选举的推进，前民主党候选人全在数的支持率逐渐上升，差距迅速缩小。 特别是在釜山北港再开发、产业银行迁移、加德岛新机场、老城区再生等地方议题的承诺竞争中，游离选民的投票意向在最后阶段发生了变化。 釜山在此次地方选举中也扮演了整体形势的晴雨表角色。 如果全在数最终获胜，民主党将被视为在首都圈之外扩展了在PK地区的影响力。尤其是在蔚山和庆南，民主党候选人也表现良好，因此关于营养权政治格局变化的讨论可能会再次升温。 反之，如果朴亨俊成功逆转，则意义又有所不同。国民力量将能够巩固在釜山的基础，同时对民主党的全国性胜利论进行制约，取得象征性的胜利。 由于出口调查结果不一，政治界也表现出谨慎态度。 民主党注意到两项调查均预测全在数占优，但国民力量强调广播三社调查中差距仅为1.9个百分点，认为在开票过程中有足够的机会逆转。 实际上，釜山市场选举在整个选举运动期间，舆论调查结果多次变化，成为难以预测的竞争。有些调查显示朴亨俊领先，而另一些则显示全在数占优。最后阶段，两位候选人之间的调查结果也多次显示在误差范围内的接近竞争。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

大宇建设公布2026年第一季度业绩，销售额1.9514万亿韩元，营业利润2556亿韩元，净利润1958亿韩元。尽管销售额同比下降6%，但利润大幅提升。营业利润同比增长68.9%，净利润增长237.6%。与市场预期相比，营业利润和净利润均大幅超出预期。建筑业务贡献最大，销售额1.2732万亿韩元，占比过半。利润改善与成本结构变化密切相关。大宇建设表示，建筑业务的利润率改善推动了营业利润的增长。订单量也在增长，第一季度新订单3.4212万亿韩元，同比增长21.2%。截至第一季度末，订单储备为51.8902万亿韩元，相当于6.4年的销售额，确保了未来业绩的稳定性。大宇建设计划加快业务多元化，重点发展核电、LNG等能源基础设施以及海外城市开发和数据中心。今年的重点项目包括捷克核电站、加德岛新机场、伊拉克阿尔福港海军基地和巴布亚新几内亚LNG项目。大宇建设表示，尽管中东地区地缘政治风险增加，但将通过严格的风险管理和高附加值项目实现年度目标，并加强未来增长基础。

大宇建设公布2026年第一季度业绩。合并销售额为1.9514万亿韩元，营业利润为2556亿韩元，净利润为1958亿韩元。 销售额较去年同期的2.0767万亿韩元下降了6.0%。建筑业务贡献1.2732万亿韩元，土木工程3506亿韩元，工厂2840亿韩元，其他业务436亿韩元。 盈利能力显著改善。营业利润较去年同期的1513亿韩元增长68.9%，净利润从580亿韩元增至1958亿韩元。尽管销售额与市场预期相近，但利润指标超出预期。 公司表示，建筑部门的盈利能力改善是由于成本上升期间开工的项目逐渐完成。尽管中东地区风险等外部不确定性持续存在，公司将继续依靠管理能力实现目标。 新订单为3.4212万亿韩元，高于去年同期的2.8238万亿韩元。国内项目如釜山沙直4区重建、天安业成3 A1BL、首尔长位10区重建占较大比重。 截至一季度末，总订单积压为51.8902万亿韩元，相当于约6.4年的年销售额。 大宇建设表示，未来将扩大核电和LNG等能源基础设施业务，同时拓展海外城市开发、数据中心和城市整备业务。公司将专注于捷克核电站、加德岛新机场用地开发、伊拉克阿尔福港海军基地、巴布亚新几内亚LNG设施等大型项目。

韩国国土交通部长金允德会见了大宇建设主席郑元柱，要求其在加德岛新机场项目中提供集团层面的支持，并重申2035年开航的目标。 据业内消息，金部长于16日在首尔与郑主席会面，强调大宇建设作为核心合作伙伴的重要性。这次会谈是继3月国土部次官与大宇建设代表会晤后的后续行动。 加德岛新机场是一个总投资超过10万亿韩元的大型国家项目，涉及海上填海和机场建设。大宇建设已被选为场地建设工程的承包商。 政府在会谈中强调了项目的象征性和重要性，并承诺在土地补偿和居民迁移方面提供行政支持。 加德岛地区的软土和深水海域增加了技术难度，天气条件也是一个变数。政府计划加强项目管理，直接支付分包款项和材料费用，并在设计阶段进行多层次验证。 大宇建设正在进行现场检查和设计审查，比较海上填海和软土处理的多种方案。 金部长还要求应对全球供应链不稳定和原材料价格上涨，以确保项目不受影响。政府将加强行政支持和管理措施，要求施工方提高执行力。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

【经济日报】大宇建设代表金宝贤表示，将大力推进高强度成本创新和风险管理。去年公司遭遇重大亏损，计划通过改善体质实现业绩反弹和股东价值恢复。26日，大宇建设召开第26届定期股东大会，所有议案均获通过。金宝贤连任公司内部董事，任期三年。去年公司净亏损9161亿韩元，主要因疫情期间项目成本上升及房地产市场两极分化。金宝贤强调，今年将通过业绩反弹重建信任，目标为订单18万亿韩元，销售额8万亿韩元，创历史新高。公司将加强核心业务竞争力，去年建筑部门供应18834户，连续两年位居住宅供应第一。土木部门推进加德岛新机场建设，并被选为合同对象，证明了执行大型国策项目的能力。海外业务也在扩展，已在土库曼斯坦启动化肥厂项目，并即将签署捷克核电站合同，计划多元化全球市场收益。公司还改善了治理结构，删除了集中投票制排除条款，以加强股东权益保护和管理透明度。大宇建设在3月销毁了约470万股自有股票，并计划在业绩稳定后考虑更多股东回报措施。金宝贤表示，去年的困难使公司更为坚韧，全体员工将齐心协力提升股东价值。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

国土交通部次官洪志善敦促负责加德岛新机场场地建设的大宇建设推进项目。作为大型国家项目，需同时确保工程管理、财务稳定和安全。根据国土交通部消息，洪次官当天在首尔会见了大宇建设代表金宝贤，检查项目进展。大宇建设联合体以协议方式执行该项目，已于本月9日开始基本设计，计划在6个月内完成。国土部计划在基本设计完成时，优先进行围栏安装和现场办公室建设，目标是2035年开航。洪次官在会见中表示，希望在合同、设计、施工等各阶段不出差错，确保加德岛新机场具备国际竞争力。他还强调了快速通道的必要性，以缩短工期。此外，洪次官要求加强风险管理，确保公司经营和财务状况良好，防止拖欠工资和材料款。加德岛新机场项目在推进过程中，围绕工期和施工方式的讨论不断。由于项目涉及海上填海和大规模地基改良，工期需充分保障。技术难度也是关键因素。项目需在海上建设大规模场地，处理软弱地基和填海稳定性是核心。海上施工受天气和海流影响，可能导致工期延误。工程费用管理和分包结构也是需关注的方面。政府计划通过行政支持加快项目进度，包括迅速完成土地补偿和居民迁移程序。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

加德岛新机场建设项目经过多次延误和招标失败后，现已进入准备阶段。大宇建设作为预选承包商，开始现场检查，项目能否加速备受关注。大宇建设表示，金宝贤总裁与主要管理人员于前一天访问了釜山加德岛，确认机场预定地和周边海域的地形，并与加德岛新机场建设公团理事长李允尚讨论了合作方案。此次访问中，土木事业本部长沈哲镇等核心团队成员参与，目的是直接确认海上填海预定地和软弱地基分布情况，并审查未来设计方向。金总裁巡视了大航展望台、外洋浦港、新坝子港、连带峰等主要地点，了解机场用地和附近海域情况。现场报告了海上填海、地基处理方式及施工可达性。加德岛新机场需要同时进行海上填海和软弱地基处理，技术难度高。金总裁表示：“从设计阶段开始，汇集大宇建设独特的施工方法和技术力量，务必在项目初期通过周密准备确保工期。”现场检查后，与发包方加德岛新机场建设公团的协商继续。金总裁与李允尚理事长首次会面，讨论了项目推进方向和合作方案。双方就工程管理、安全保障及与地方社会合作的重要性交换了意见，特别是在初期设计阶段技术验证和工程计划的重要性达成共识。该项目总投资额为10.7万亿韩元，是大型国策项目，核心是通过大规模海上填海来建设机场用地。基本设计已于9日开始，预计经过约6个月的设计期后，年底将部分开工。然而，项目从一开始就不顺利。由于施工公司参与度低，招标反复失败，施工期、费用及技术难度的负担是主要原因。特别是海上填海规模和软弱地基处理问题一直是主要变量。由于机场用地大部分通过填海构成，确保地基稳定性被视为关键任务。最终，政府和发包方将施工期延长至106个月，约9年，以尝试项目正常化。大宇建设被选为预选承包商后，设计和施工准备再次加速。大宇建设计划与未来的联合体合作伙伴加强施工方法验证和技术审查，基于约1000名土木技术人员，集中审查软弱地基稳定化方案等核心技术。然而，未来项目推进过程中仍存在变量。由于大规模海上填海的特性，环境影响和安全管理是重要课题，行政程序如许可、补偿及与地方社会的协商也可能影响项目进度。金总裁表示：“从设计阶段起应用最佳替代施工法，通过严格的工程管理提高项目稳定性。”他强调：“不仅限于施工方角色，而是以项目主体的心态参与，集中全公司力量。”他还请求：“该项目是总预算10.7万亿韩元的国家项目，为了成功按时完工，政府和发包方的迅速行政支持至关重要，希望公团全力支持解决各种事项。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

加德岛新机场建设项目的场地建设工程已进入基本设计阶段，标志着东南门户机场建设项目正式启动。3月9日，国土交通部和加德岛新机场建设公团在釜山江西区举行了针对通过资格预审的大宇建设财团的现场说明会，约20家企业代表出席。加德岛新机场场地建设工程总投资约10.7万亿韩元，计划通过填海造地建设机场。项目包括大型海上填海和软地基处理等高难度工程，是韩国规模和难度较大的建设项目之一。说明会标志着基本设计的启动，发包方介绍了项目推进方向、设计施工标准及投标条件等。大宇建设财团将开始为期约6个月的基本设计，设计结果将接受中央建设技术审议委员会的审核。为缩短项目周期，部分工程将与设计同步进行，计划在10月完成基本设计后启动初期准备工程。项目由19家建筑公司组成的财团参与，大宇建设为主导公司，持股55%。HJ重工业和中兴土建各持股9%，东部建设和BS汉阳各持股5%，斗山建设持股4%。由于海上机场建设的特性，施工周期长且受天气影响较大，项目推进过程中一直存在争议。对此，发包方表示已充分考虑专家意见和企业建议，认为项目进度不会有大问题。加德岛新机场建设公团项目总监朴容南在说明会上表示：“经过专家审查和企业意见的充分反映，项目进度不会有问题。”建筑业界认为，此次设计启动是加德岛新机场项目的重要转折点，随着设计阶段的开始，项目有望进入实际建设阶段。国内建筑公司丰富的海上机场建设经验将成为项目成败的关键。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。