海洋水产部计划于22日启动首艘集装箱船的北极航线试航，但安全性以及美国、俄罗斯等邻国的制裁等问题成为变数。 根据海洋部的消息，"泛星阿克罗号"将于22日从釜山港新港出发，途经北极海域，依次停靠英国、荷兰和波兰。政府表示已做好试航准备，但在货物量保障以及与美国、俄罗斯等邻国的协商方面仍面临挑战。 作为首个集装箱船的北极试航，安全性受到关注。政府表示，船上配备了低轨道卫星通信设备，并有经验丰富的首席航海师随船，以确保安全。此外，由于处于白昼期，计划在24小时内不进行夜间航行。 然而，紧急情况发生时的救援体系仍显模糊。李洙浩表示，事故发生时的现场到达时间因地点不同而有所差异，难以提供统一标准，并表示“如果发生这样的事情，将采取最安全的应对措施”。 经济性将在试航结束后得到验证。北极航线虽然可以缩短航行距离，但冰破船和保险等额外费用也会增加。李洙浩表示，将综合实际航行中获得的货物量和运费等进行经济性评估。关于与苏伊士运河航线的具体费用比较，他表示“有多种情景”，需根据此次航行结果进行判断。 货物保障也是紧迫任务。本次试航的货物量为788TEU，低于6月初需求调查时预估的1300TEU。海洋部解释称，船只准备时间较长，且实际航行可能的时间较短。 特别是要转为定期航线，必须稳定地保障往返货量。海洋部预计，回航时由于来自欧洲的货物特性，集装箱将填满约1300个。 美国和俄罗斯的制裁也是变数。东北航线沿着俄罗斯海岸航行，因此必须经过俄罗斯的航行支持程序。 2022年俄罗斯与乌克兰战争爆发后，国际社会的制裁加剧，导致韩国造船业参与的俄罗斯北极能源项目大规模取消或中断。海洋部表示，已进行了充分的事前协商，以避免类似情况的重演。 此外，保险和再保险的加入情况也成为障碍。本次试航相关的保险由国内保险公司首要承保，多个再保险公司共同分担风险。 李洙浩表示：“海洋部已完成此次航行所需的保险和再保险协商，并根据能够在没有俄罗斯破冰船支持的情况下进行航行的时间安排了日程。” 此外，从长远来看，船只和专业人才的保障也十分必要。目前，国内航运公司能够投入北极航线的破冰和内冰集装箱船数量不足。政府正在推动内冰和破冰集装箱船建造技术的开发，并为国籍船公司的船只保障提供金融支持。 海洋部还在考虑除经过俄罗斯的东北航线外，经过加拿大和阿拉斯加附近的西北航线。然而，西北航线航行难度较大，短期内推进试航存在风险。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

也门的亲伊朗武装组织胡塞宣布针对沙特阿拉伯的海上封锁，红海往来的油轮纷纷改变航线。亚洲炼油企业开始考虑通过苏伊士运河和非洲好望角长途绕行进口沙特原油。 据彭博社和路透社21日报道，胡塞在对沙特的海上封锁警告后，最近24小时内已有6艘船舶改变了航线。 此前，胡塞下属的人道主义行动协调中心（HOCC）向全球航运公司发送电子邮件，警告称“禁止在沙特所有港口装卸船舶的货物”。胡塞运营的萨巴通讯社报道称，船舶在收到警告后改变了航线，但并未公开具体船舶信息。 彭博社指出，在这一警告后，部分载有沙特原油的油轮在红海停止航行或向北转向苏伊士运河。多艘中国船舶和由希腊航运公司达纳康管理的油轮也已回航。 随着胡塞威胁的加剧，亚洲炼油企业也在考虑将从沙特红海沿岸的延布港出发的原油，向北运输经过苏伊士运河后绕过好望角运往亚洲。 这是一种与从延布港南下经过巴布埃尔曼德海峡的传统航线相反的绕行方式。 现代石油银行也在寻找从延布港装载原油前往韩国的超大型油轮（VLCC）。据悉，他们还考虑在使用苏伊士运河的吃水限制的情况下，利用埃及的苏美德输油管道。 金融信息公司LSEG和航运数据公司凯普勒表示，原本前往印度西海岸的利比里亚籍油轮罗多斯号也改变了方向，标记了苏伊士运河为目的地。 分析师认为，采用这种绕行航线将使运输时间最多增加4周，运费和燃料成本也将加大。 凯普勒商品研究负责人马特·史密斯表示：“油轮的航行行为发生变化，意味着航运公司对胡塞的威胁非常重视。” 由于伊朗战争导致霍尔木兹海峡的航行受到影响，红海已成为关键的替代运输路线。上个月，经过巴布埃尔曼德海峡的沙特原油和石油产品的日均量超过400万桶，创下历史新高。 国际能源机构（IEA）秘书长法提·比罗尔警告称：“巴布埃尔曼德海峡作为霍尔木兹海峡的替代航线，其重要性日益增加，威胁将进一步加剧供应不稳定，石油安全不能掉以轻心。” 与此同时，美国总统唐纳德·特朗普在白宫会见了黎巴嫩总统约瑟夫·阿翁，针对胡塞反叛军宣布红海封锁表示：“到目前为止，这种情况并未发生，但如果发生，我们将会处理。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

要理解伊朗，首先需要放下地图，展开历史。仅凭眼前的海峡无法解释这个国家。伊朗的视野始终在道路上。道路不仅是简单的通道，更是权力结构、财富流动和秩序的中心。 波斯长期以来处于东西方文明交汇的门槛上。他们并不追求扩展土地，而是掌控道路；不只是控制物资，而是掌控流动。这种记忆至今依然存在。今天的霍尔木兹海峡正是这种记忆的现代形式。 最近，伊朗议会某些成员提出“以110美元购买通过霍尔木兹的原油，以200美元出售”的想法，这绝非偶然。这不仅是价格问题，更是控制问题，接近于地缘政治的宣言。掌控通道者决定价格的古老丝绸之路法则再次被提及。伊朗并不只将自己视为中东的一国。他们的集体记忆中有“我们曾是道路的主人，必须重新站在中心”的帝国意识。 古代波斯已经通过两种方式积累财富。一种是通行税。占据海峡的势力对过往商队征收费用，拒绝支付则会被封堵或掠夺。另一种是中介贸易。从产地获取物资，在要冲重新定价以获取利润。这两种方式不仅是简单的商业行为，更是结构性权力的行使。谁能通过，什么费用是合理的，什么是被允许的，都是权力的决定。今天的霍尔木兹海峡战略几乎完全再现了这两种模式。 伊朗所提及的“通行费”并不仅仅是金钱。这是一个包括货币体系、支付网络和金融主权的概念。提到美元、人民币、欧元和里亚尔的背景，反映了多元化支付秩序的意图。这与古代丝绸之路上粟特商人所建立的金融与信息网络结构相似。当物流、金融、信息和外交结合成一个网络时，通道不仅是简单的通路，而是一个平台。伊朗正试图重新设计这个平台。 从逻辑上看，这一战略是连贯的。霍尔木兹海峡是全球海上石油运输的20%以上的动脉。虽然存在替代路线，但短期内无法完全替代。在这种结构下，掌控通道的国家要求费用是历史上反复出现的模式。 问题在于逻辑的有效性与现实的可能性并不一致。 古代与今天最大的区别在于对手。过去的对手是商队，民间贸易团体，报复手段有限。然而今天的对手是国家，尤其是美国和七大工业国，以及全球海军力量。国际法的规范存在，金融制裁和军事回应的手段同时运作。掌控通道的力量依然有效，但行使这种力量的成本与过去不可同日而语。 在此背景下，美国的“逆封锁”概念应运而生。试图关闭霍尔木兹海峡的举动必然与打开海峡的强制力发生冲突。美国不仅仅是守卫海峡，还具备在必要时通过军事手段打开通道的能力。在掌控海上保险、金融支付网络和全球航运秩序的结构中，封锁可能带来自我伤害的后果。封锁时间越长，战略储备油的释放和替代供应链的建立就越快，长期来看，该通道的战略价值可能会减弱。 伊朗提出的“200美元”这一数字浓缩了这一困境。要提高价格，必须封锁供应。然而，一旦封锁供应，国际社会会立即作出反应。结果，试图提高价格的举动反而消耗了谈判能力。古代丝绸之路上，过高的通行税也促使了新路线的开辟。 陆上丝绸之路被海上丝绸之路取代的历史，葡萄牙开辟希望角航线并打破中介贸易秩序的事件，重复了相同的教训。当掌控道路者无法克制贪婪时，通道本身就会消失。 现在将目光转向当前，这一切逻辑已经在现实中得到检验。霍尔木兹海峡不再是历史的隐喻，而是实时动荡的全球经济的心脏。2026年，霍尔木兹海峡不仅是紧张的空间，更是实际控制、封锁与逆封锁同时运作的战场。伊朗选择性地打开和关闭海峡，控制通行，而美国则通过阻止进入伊朗港口的船只进行回应。 通航明显减少，一些船只选择回航或绕行，甚至出现关闭信号的所谓“影子航行”。油价迅速反应，短时间内急剧上涨，金融市场和海上保险市场也受到连锁影响。这不仅是简单的封锁，而是围绕通道的“现代丝绸之路战争”。 伊朗的方式很明确。并不完全切断道路，而是最大化不确定性。部分船只被允许通行，部分则被阻挡。通过这种方式，伊朗同时控制价格和恐惧。这就是“灰色地带门户控制战略”。然而，这一次与过去有着决定性的不同。古代时，掌控道路者拥有绝对优势，但现在并非如此。美国并不直接关闭海峡，而是通过封锁伊朗的港口进行回应。换句话说，如果伊朗掌握了“入口”，美国则控制了“出口”。 这一场景并非简单的军事冲突，而是围绕“道路控制权”的高度战略博弈。伊朗的计算很明确。在不完全封锁海峡的情况下，掌握价格上限。“以110美元购买，以200美元出售”的想法是通过控制通道来获取定价权的浓缩表达。 然而，现实远比逻辑复杂。封锁时间越长，国际社会的反应就越强烈。战略储备油的释放、供应链的多元化、军事护航的加强同时进行。一些物流转向长途绕行，虽然成本上升，但流动并未完全中断。最终，控制虽然提高了价格，但同时也削弱了通道的独占价值。 在此背景下，中国的考量浮现。中国是伊朗的友好国家，但同时也是全球最大的能源进口国。伊朗的控制在短期内可能提高谈判能力，但长期的不稳定对中国经济也构成致命威胁。因此，中国并不全面支持伊朗，也不完全融入美国的秩序。在支付网络上进行合作，在供应链上推动分散的“双重战略”。 最终，伊朗、美国和中国各自以不同方式朝着同一目标前进，即“掌控道路”。伊朗通过物理控制，美国通过军事和金融秩序，而中国则通过支付和供应链来掌握道路。这三股力量的碰撞正是在霍尔木兹海峡。 这场战争的本质并非枪炮与导弹，而是关于谁能打开道路、谁能封堵道路以及谁能决定成本的问题。而现在，这个答案尚未确定。伊朗在坚持，美国在施压，而中国在计算。 然而，有一点是明确的：道路即力量。但如果过于强硬地掌控道路，世界必然会寻找其他道路。伊朗五千年的历史一再证明了这一点。 而现在，这一古老的法则再次面临考验。 ※ 本文利用生成型AI撰写，并经过编辑审核。 ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。