由于油价上涨和高昂的汽车价格，美国消费者开始转向相对便宜的小型车。 根据《华尔街日报》1日的报道，现代汽车的紧凑型轿车埃兰特（韩国名：亚凡达）在2026年第三季度的销量同比增长了18%。同类车型丰田卡罗拉在2026年1月至9月的销量也同比增长了8.4%。 通用汽车（GM）的雪佛兰Trax和Trailblazer等小型运动型多功能车（SUV）在第三季度的销量也大幅增长。这些车型均在韩国生产并出口到美国，起售价均低于25,000美元（约合3406万元人民币）。 相比之下，大型SUV的销量表现不佳。通用汽车的雪佛兰Suburban和Tahoe销量下降，现代汽车的Palisade在第三季度销量也减少了1%。而Jeep Grand Cherokee的销量则暴跌了30%。 美国汽车行业一直以来专注于利润丰厚的大型SUV和皮卡的销售。尽管通用汽车和福特大幅缩减了轿车业务，但近期高昂的汽车和汽油价格加重了消费者的负担，使得相对便宜的车型的重要性再次上升。 汽车购买信息公司Edmunds预测，美国第三季度的新车销量将同比略有下降。今年整体汽车销量预计将与去年持平或有所下降。 在这种情况下，保持中低价轿车的企业销量却出现了增长。现代汽车美国公司首席执行官兰迪·帕克（Randy Parker）表示：“没有放弃轿车真是太好了。”他指出，轿车的销售有助于扩大在美国市场的份额。 本田的第三季度轿车销量也增长了18%，创下2020年以来的最佳业绩。 拥有克莱斯勒的斯特兰蒂斯（Stellantis）也计划进军中低价车辆市场。斯特兰蒂斯首席执行官安东尼奥·菲洛萨（Antonio Filosa）表示：“在4万美元以下的市场中存在巨大的机会。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

汽车带来的驾驶乐趣难以用单一的方式来定义。在越过崎岖地形的过程中，可以感受到车辆强大的行驶性能，而在赛道上则能通过加速和过弯体验到动态的驾驶感受。即使是同样的驾驶，所驾驶的车型和行驶的地点也会带来截然不同的体验。 在29日，记者在京畿道龙仁的梅赛德斯-奔驰SUV体验中心和AMG赛道交替试驾了SUV和跑车。SUV体验中心是国内唯一一个利用真实自然地形的常设越野赛道，设计上尽量保留了森林、树木和坡道等自然元素。 以“吉娃娃”闻名的AMG G63展现了其作为越野车型的强大实力。其最大功率为585马力，最大扭矩为86.7㎏f·m，凭借强大的动力在越过障碍物和坡道时表现出稳定的行驶状态。在30度的坡道上，凭借低重心设计顺利通过，面对岩石和圆木等不规则障碍物时也能快速而灵敏地反应。 同样是越野车，大型SUV车型GLS则展现了与G63不同的魅力。它在日常使用中保持了适合家庭的SUV特性，但在开启越野模式后，能够在非铺装道路上展现出足够的行驶性能。GLS不仅提供宽敞的内部空间和舒适的乘坐体验，还具备在需要时应对崎岖地形的多功能能力。 在赛道上，AMG GT55和GT43展现了不同的驾驶感受，尽管它们都具备灵活的操控性。GT55给人留下深刻印象的是其沉稳而稳定的驾驶感受。搭载4.0升V8双涡轮增压发动机，最大功率为476马力，最大扭矩为71.4㎏f·m，确保了强劲的动力。踩下加速踏板，发动机立即响应，迅速提升速度。 从静止状态加速到时速100公里仅需3.9秒，足以彰显高性能跑车的存在感。再加上稳定的驾驶技术，使得在赛道上也能保持从容的操控。快速加速是基本功，过弯时也能保持稳定的驾驶感受。 GT43则以其更紧凑的车身和灵活的驾驶感受而脱颖而出。尽管其发动机排量和功率低于GT55，但它将高性能跑车的驾驶乐趣扩展到了日常使用中。GT43的尺寸适合城市驾驶，灵活的操控感使其非常适合希望在日常驾驶和运动驾驶中兼顾的驾驶者。 ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车将推出帕里塞德的高顶版车型，车顶高度增加240毫米，旨在满足国内市场的需求。同时，新增的高端和户外车型也将加速其在大型运动型多用途车（SUV）市场的布局。 现代汽车于25日宣布，将正式推出2027年款帕里塞德，并开始销售。2027年款帕里塞德的特点在于新增高顶版车型，以及强调高端设计的“黑色墨水”版和面向户外的“XRT”版。各车型的主要安全和便利配置也进行了标准化，以提升产品竞争力。 高顶版车型将帕里塞德的车顶高度提升至240毫米，扩展了内部空间。车身高度设计为2005毫米，既增加了空间，又能顺利进入地下停车场。 新车型“黑色墨水”版基于书法设计，车身多处应用了黑色设计元素。标配21英寸黑色合金轮圈、倍耐力轮胎和预览电子控制悬挂系统等配置。 同时，现代汽车还推出了面向户外需求的XRT版。该车型标配专用20英寸合金轮圈、第二排通风座椅和BOSE高级音响，并在散热器格栅、装饰条、车身包围、车顶行李架和标志等处采用了XRT专属设计。 2027年款帕里塞德在基础版“独家版”中扩大了安全技术的应用。标配12.3英寸仪表盘、全景曲面显示屏、前方碰撞预防辅助、基于导航的智能巡航控制、高速公路驾驶辅助2和后方碰撞预防辅助等功能。 现代汽车相关人士表示：“2027年款帕里塞德将通过全系标准化和产品竞争力的提升，继续在国内大型SUV市场保持独特地位。” 此外，帕里塞德在上个月在国内市场销售了2545辆。在全球市场上，其产品竞争力也得到了认可，荣获“2026年北美年度汽车（NACTOY）”的实用车型奖。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

进口车市场品牌差距扩大，竞争加剧。部分品牌因销售规模和电动化应对能力不同而重组。一些品牌保持增长，而另一些则缩减。本文分析市场重组中的结构变化及其背景。<编辑部> 本田韩国曾年销约1万辆，但决定停止在韩销售汽车。近期销量降至约2000辆，盈利和成本压力增加。进口车市场中，未能维持一定销售规模的品牌纷纷退出，中端市场正在重组。◆ 从1万到2000辆以下，销售崩溃 本田韩国的销售自2019年起急剧下降。根据韩国进口汽车协会（KAIDA），2018年本田新注册7956辆，2019年为8760辆，2020年降至3056辆，减少约65%。2019年日本产品抵制运动和新冠疫情影响了需求和消费心理。2021年销量回升至4355辆，但反弹有限。2022年降至3140辆，2023年为1385辆，2024年短暂回升至2507辆，2025年降至1951辆，与2019年相比减少约78%。今年一季度销量仅211辆，月均约70辆。产品线有限，本田韩国主要销售雅阁（中型轿车）、CR-V（中型SUV）、Pilot（大型SUV）。虽然有部分混合动力车型，但缺乏电动车型。在市场电动化和高端化过程中，选择有限。汇率压力也在销售缩减时加大。2021年韩元兑美元汇率平均为1140，2022年升至1290，2023年为1300，2024年为1360，2025年为1400。进口车的成本结构中，车辆引进和零部件物流费用多以外币结算，汇率上升时成本压力增大。销量减少时，价格转嫁能力有限，维持经销商网络、服务和认证费用等固定成本同时增加。本田韩国在此情况下决定今年底停止在韩销售汽车。◆ 继韩国日产后，本田也退出，中端市场重组 本田韩国的销售缩减与韩国日产相似。韩国日产2018年销量为5053辆，2019年降至3049辆，2020年底退出韩国市场。包括高端品牌英菲尼迪在内，整体销量从7000辆降至5000辆。销量降至3000辆后，业务环境迅速恶化。市场整体需求并未减少。根据KAIDA，2024年进口乘用车新注册为26万3288辆，2025年增至27万3302辆。特定品牌的销售减少与品牌间重组过程有关。品牌间差距明显。2025年，宝马销量为7万2757辆，奔驰为6万7003辆，特斯拉为4万3313辆。雷克萨斯和丰田分别为1万4969辆和9499辆，保持需求。高端品牌通过电动化和高端战略保持市场地位，而中低端品牌销售基础减弱。中端品牌在价格和品牌价值上同时受到压力。价格高于国产车高配，但品牌知名度、残值、金融计划和服务网络稳定性不如德国高端品牌。价格差距不大时，消费者倾向于选择宝马、奔驰等高端品牌，考虑维护成本和实用性时则选择国产车或丰田、雷克萨斯混合动力车。在此过程中，中端品牌的需求基础逐渐减少。电动化转型也是负担。市场向电动车和混合动力车转移，要求同时扩大产品线和服务基础设施。销售规模有限的品牌难以分散投资成本，新车投放和营销能力减弱，导致产品竞争力和市场应对速度滞后，销售基础难以维持。进口车行业人士表示：“进口车整体需求保持，但品牌间差距扩大。本田的案例可能促使中低端品牌调整业务战略。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

本田韩国宣布，将于17日开始接受8座大型SUV“新款Pilot黑色版”的在线预订。本田Pilot一直被视为大型SUV的标杆，尤其在北美市场连续三年销量超过10万辆，深受家庭用户喜爱。新款Pilot黑色版经过部分改款，设计更大胆，安全和便利性配置得到加强。通过本田在线平台预订的客户，将获得最多8年8万公里的发动机油券和特别礼品套装。新款车型在外观上，前格栅、前后保险杠和轮毂设计更具冲击力。内饰采用Alcantara材质，配备12.3英寸中控显示屏，提升了用户体验。转向感、车内静音性和安全配置也有所升级。动力系统保持不变，搭载V6 3.5L直喷DOHC i-VTEC发动机和10速自动变速器，提供强劲的驾驶性能。配备本田Sensing驾驶辅助系统，并在美国高速公路安全保险协会(IIHS)碰撞测试中获得TSP(Top Safety Pick)认证，安全性得到认可。售价为7880万韩元（含增值税），预计5月正式上市。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。