本田韩国停止汽车销售，中端进口车市场重组

进口车市场品牌差距扩大，竞争加剧。部分品牌因销售规模和电动化应对能力不同而重组。一些品牌保持增长，而另一些则缩减。本文分析市场重组中的结构变化及其背景。<编辑部>

[经济日报] 本田韩国曾年销约1万辆，但决定停止在韩销售汽车。近期销量降至约2000辆，盈利和成本压力增加。进口车市场中，未能维持一定销售规模的品牌纷纷退出，中端市场正在重组。

◆ 从1万到2000辆以下，销售崩溃

本田韩国的销售自2019年起急剧下降。根据韩国进口汽车协会（KAIDA），2018年本田新注册7956辆，2019年为8760辆，2020年降至3056辆，减少约65%。

2019年日本产品抵制运动和新冠疫情影响了需求和消费心理。2021年销量回升至4355辆，但反弹有限。2022年降至3140辆，2023年为1385辆，2024年短暂回升至2507辆，2025年降至1951辆，与2019年相比减少约78%。今年一季度销量仅211辆，月均约70辆。

产品线有限，本田韩国主要销售雅阁（中型轿车）、CR-V（中型SUV）、Pilot（大型SUV）。虽然有部分混合动力车型，但缺乏电动车型。在市场电动化和高端化过程中，选择有限。

汇率压力也在销售缩减时加大。2021年韩元兑美元汇率平均为1140，2022年升至1290，2023年为1300，2024年为1360，2025年为1400。进口车的成本结构中，车辆引进和零部件物流费用多以外币结算，汇率上升时成本压力增大。销量减少时，价格转嫁能力有限，维持经销商网络、服务和认证费用等固定成本同时增加。本田韩国在此情况下决定今年底停止在韩销售汽车。

◆ 继韩国日产后，本田也退出，中端市场重组

本田韩国的销售缩减与韩国日产相似。韩国日产2018年销量为5053辆，2019年降至3049辆，2020年底退出韩国市场。包括高端品牌英菲尼迪在内，整体销量从7000辆降至5000辆。销量降至3000辆后，业务环境迅速恶化。

市场整体需求并未减少。根据KAIDA，2024年进口乘用车新注册为26万3288辆，2025年增至27万3302辆。特定品牌的销售减少与品牌间重组过程有关。

品牌间差距明显。2025年，宝马销量为7万2757辆，奔驰为6万7003辆，特斯拉为4万3313辆。雷克萨斯和丰田分别为1万4969辆和9499辆，保持需求。

高端品牌通过电动化和高端战略保持市场地位，而中低端品牌销售基础减弱。中端品牌在价格和品牌价值上同时受到压力。价格高于国产车高配，但品牌知名度、残值、金融计划和服务网络稳定性不如德国高端品牌。

价格差距不大时，消费者倾向于选择宝马、奔驰等高端品牌，考虑维护成本和实用性时则选择国产车或丰田、雷克萨斯混合动力车。在此过程中，中端品牌的需求基础逐渐减少。

电动化转型也是负担。市场向电动车和混合动力车转移，要求同时扩大产品线和服务基础设施。销售规模有限的品牌难以分散投资成本，新车投放和营销能力减弱，导致产品竞争力和市场应对速度滞后，销售基础难以维持。

进口车行业人士表示：“进口车整体需求保持，但品牌间差距扩大。本田的案例可能促使中低端品牌调整业务战略。”

※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。