时隔5年多重启的仁川至丹东客轮因推出一系列与朝鲜相关的旅游项目，受到韩国游客青睐。 据海运业界18日消息，丹东国际航运有限公司近期接到大量来自韩中两国旅行社及游客有关搭乘“东方明珠8号”客轮的事宜，“东方明珠8号”是往返于仁川和丹东之间2.4748万吨级的客轮。 仁川至丹东的客货班轮从新冠疫情暴发的2020年1月起中断，时隔5年3个多月将于下月20日重启。海运界认为，由于客运服务时隔多年重新恢复，且目前仁川与丹东之间尚未开通直飞航班，两地间的出行需求大量积压。 “东方明珠8号”的经济舱（6人室）为单程15万韩元（约合人民币750元）、往返27万韩元，在6月13日之前预约可享受30-40%的折扣。全程15小时，每周一、三、五下午5点半从仁川出发，在船上住宿一晚后次日上午9点可抵达丹东开始观光日程。 丹东国际航运公司统计称，仅5月的团队旅行预订人数将达到3800人，其中韩国籍乘客2800人、中国籍乘客1000名，特定日期的预订人数接近最大接待乘客上限1500人。 与飞机相比，客轮的行驶时间较长，乘客多以中国人为主，但前往丹东的航线韩国乘客反而更多。 由于丹东位于与朝鲜接壤地区，境内长白山、鸭绿江等朝鲜元素旅游路线吸引韩国游客关注。丹东国际航运公司负责人表示，由于仁川尚未开通直飞丹东的航班，游客需前往大连或沈阳，再换乘火车或大巴前往丹东，乘坐客轮可夕发朝至，因此受到旅行社和游客的欢迎。 仁川港湾公社（IPA）预计，随着丹东航线的恢复，仁川港国际客运码头接待人数也将增加，因此加强了对码头和船舶靠岸设施的安全检查力度。 丹东航线恢复后，连接仁川港和中国城市的客运航线将从6条增加至7条。仁川港湾公社负责人称，将在下月中旬之前对港口设施进行集中检查，确保游客能够便利、安全地使用各项设施。 往返于仁川至丹东之间的“东方明珠8号”客轮。【图片提供 丹东国际航运有限公司】

据仁川港湾公社（IPA）20日消息，韩国海洋水产部近日修订《贸易港等港口设施使用及费用相关规定》，大幅缩减面向中韩客货轮船公司的支援政策，把相关支援力度调整至新冠疫前水平。 根据新规，2020年新冠疫情暴发后面向中韩客货轮船公司提供的港口设施使用费用支援政策部分取消或缩减。其中，原本对客运码头办公租金给予80%以上减免的条款已经完全删除。此外，船只进出港口时需要缴纳的出入费和停泊费减免比例从40%降至30%。 对入驻客运码头的餐厅、咖啡厅等商业设施的专用港口设施使用费用减免比例也从100%调整为80%。仁川港湾公社表示，计划根据上述修订内容，近期向港湾委员会提交《仁川港港口设施使用及费用相关规定》修订案。 中韩客货轮船行业强调，目前疫情的影响还在持续，并呼吁维持现有支援政策。据统计，去年往返仁川和中国青岛、威海、石岛等6处的中韩定期客轮全年客运总量仅35.5万人，不及疫前2019年74.5万人的一半。 中韩轮船协会相关人士表示，疫情期间客运中断长达近四年，导致目前选择通过客轮赴华旅行的游客依旧寥寥无几。此外，中韩政治关系紧张，中国游客数量也大幅减少。他还补充称，目前客运领域的每次运行都难免亏损，尚未恢复至疫情前的正常水平，希望政府能够继续提供更多支援。 对此，海洋水产部相关人士表示，新冠大流行结束后，政府考虑到轮船公司和商业设施的经营困境，已经延长费用减免政策。目前轮船公司在货运领域的业绩有所好转，甚至超过疫前水平，因此决定调整费用减免比例。 【图片来源 网络】

韩国政府正考虑允许搭乘飞机或普通客船的中国团体游客免签入境，此举引发了各界对长期低迷的韩中轮渡业能否迎来反弹的关注。 根据仁川港湾公社（IPA）1日发布的数据，去年往返仁川与中国青岛、威海、石岛等6个城市的韩中定期轮渡的乘客总数暂定为35.4931万人次，不及新冠疫情暴发前2019年74.5659万人次的一半。 新冠疫情导致韩中轮渡业在2020年暂停客运服务，仅保留集装箱货运功能。尽管2023年8月起逐步恢复客运业务，但乘客数量尚未回升至疫情前水平。目前，轮渡公司收入的70%来自集装箱货运，客运收入仅占30%。 尽管中国自去年11月8日起对韩国实行免签政策，但韩中轮渡的客运量未见明显改善。业内人士分析称，这主要是因为轮渡乘客多为中国团体游客和从事跨境小规模贸易的“背包客”，而韩国个人游客的占比相对较低。 去年12月，韩国政府宣布正考虑允许中国团体游客免签入境，市场对轮渡客运量增加充满期待。目前，中国游客仅能在济州岛免签停留30天，如果政策扩大至全国，仁川作为韩中轮渡的重要枢纽，有望成为最大受益地。 此外，自今年起，中国团体游客乘坐邮轮也获准免签入境。预计这一政策将推动更多国际邮轮访问仁川港。据IPA预测，今年计划停靠仁川的30艘邮轮中，仅有3艘来自中国。如果免签政策进一步扩大至仁川，中国邮轮停靠数量有望增加。IPA相关负责人表示：“尽管中国经济增速放缓，我们仍将与行业及相关机构合作，积极吸引中国游客。” 然而，行业前景并不明朗。由于多家韩中轮渡公司船舶年限即将超限（30年），计划更换新船，这些公司可能转为货运运营，暂停客运服务。韩中轮渡协会指出，自今年起，部分轮渡公司将开始更换老旧船舶，短期内客运量能否恢复至疫情前水平仍存在不确定性。 韩中轮渡协会相关负责人表示：“尽管两国政府正在采取措施推动旅游业复苏，但要抓住这一机遇，我们需开发创新旅游产品，促进韩中轮渡业的复兴。” 由仁川前往济州的“Beyond Trust”号客轮【图片来源 韩联社】

去年5月停业的高阳花井巴士客运站 【韩联社】 一项调查显示，韩国高速巴士需求持续走低，今年上半年的全国巴士客运站乘客量仅恢复至2019年同期的六成水平。 8日，全国旅客汽车客运站事业者协会（以下简称客运站协会）发布的数据显示，以今年上半年为基准，全国247个长途汽车客运站月均乘客达838.4972万人次，长途汽车达581.4939万人次，高速巴士达257.0033万人次，仅达新冠疫情前2019年（月均1377万人次）的60.9%的水平，市场需求显著萎缩。 高速巴士乘客从2019年的378万人次减少至今年上半年的257万人次，减少32%。同期，长途汽车乘客减少至581万人次，减少42%，跌幅更大。客运站月均客流量在疫情期间的2020年急剧减少至730万人次，2021年进一步减少至652万人次。尽管随后在2022年和去年有所回升，分别达762万人次和832万人次，但复苏步伐仍然缓慢。 由于客流量复苏乏力，全国客运站销售额（售票收入）也远不及5年前的水平。以今年上半年为基准，高速巴士客运站月均销售额达111.6亿韩元（约合人民币5708.7万元）。 虽然同比增加11.2%，但较2019年减少22.1%，凸显出市场需求的疲软态势。随着巴士乘客的减少，客运站客流量也随之锐减。此外，地铁、轻轨等替代性交通工具日益增多，以及高速铁路和国内低成本航空（LCC）等更快捷交通方式的兴起，进一步加剧客流复苏困难。 今年上半年，高铁乘客达到8486万人次（KORAIL 7159万人次，SRT1326万人次），创历史新高，对巴士客运市场构成更大的竞争压力。 在此背景下，全国客运站的经营状况日益严峻，多家客运站因经营不善而相继停业。在2018年全国客运站数量达326处，但去年和今年的连续停业，目前全国客运站数量已缩减至283处。在这剩余的客运站中，有39处已停止巴士运营，实际上处于停业状态。尤其是在庆北的青松郡和义城郡，分别有5处和3处客运站停运，这些主要以地方小城市为服务对象的客运站，正面临着前所未有的生存危机。 面对这一困境，客运站行业纷纷呼吁政府伸出援手，以保障国民的基本出行权益。由于小地方居民出行选择极为有限，若巴士停运，往往只能依赖出租车或私家车。然而，小地方居民普遍收入较低，且老年人口占比较高，因此出行难题尤为突出。 尽管国土交通部近日宣布放宽对客运站入驻设施的限制，并出台支持政策，允许设置物流仓库或大型超市等多元化业态，但对于客运站规模较小、流动人口较少的地方客运站而言，这些政策并未带来实质性的效果。客运站相关人士表示：“对于那些人口减少或老龄化严重的地方客运站，迫切需要政府通过人口活力基金等国库资金的支持，或者考虑国有化措施，以确保能够持续运营，满足当地居民的基本出行需求。”