随着中东战争推高国际油价，韩国低成本航空公司（LCC）经营压力持续加剧，裁减成本、延后入职、实施无薪休假等措施相继出台，航空业就业不安正在加速蔓延。 据韩国航空业12日消息，真航空（Jin Air）已决定将原定本月入职的约50名新录用乘务员报到时间推迟至下半年。这批人员属于公司今年上半年招聘的合格者，总人数约100人，其中50人原计划于11日正式入职，但公司日前突然通知，入职时间将延至9月底或10月初。 真航空方面表示，中东战争爆发后国际油价急剧攀升，公司已启动紧急经营模式，不得不调整新员工入职安排。此前，公司还无限期搁置了每年照例发放的员工奖金，并削减了176个往返航班。 不仅是真航空，韩国多家低成本航空公司近期均已出手压缩人力成本。济州航空（Jeju Air）近日面向客舱乘务员征集6月份一个月的无薪休假申请，这也是该公司继2022年新冠疫情以来时隔4年再度启动无薪休假制度。德威航空（T’way Air）同样于上月面向乘务员征集5月至6月两个月的无薪休假申请。 业内人士指出，中东局势导致国际原油价格飙升，正对韩国航空业形成直接冲击。由于低成本航空公司财务基础相对薄弱，外界担忧其难以持续承受高油价带来的经营压力，行业或面临新一轮整合重组。 韩国金融信息机构FnGuide数据显示，今年第二季度，韩国6家上市航空公司合计营业亏损预计将达5162亿韩元（约合人民币23.6亿元）。其中，今年第一季度实现644亿韩元营业利润、连续两个季度盈利的济州航空，预计将在第二季度转亏517亿韩元。此外，韩亚航空预计亏损2720亿韩元，德威航空预计亏损1320亿韩元，其余多家航空公司也将相继陷入赤字。 分析认为，问题核心在于航空燃油价格暴涨。根据韩国航空业5月份燃油附加费计算标准，3月16日至上月15日期间，新加坡航空燃油均价达每桶214.71美元，约为战前水平（85.85美元）的2.5倍。通常情况下，燃油成本约占航空公司运营成本的30%，油价大幅飙升，使航空公司的盈利空间几乎被完全吞噬。 为削减成本，低成本航空公司首先将刀刃指向高耗油的国际航线，大幅压缩运力。数据显示，中东冲突爆发后，低成本航空公司已累计取消超过900个往返航班，其中釜山航空取消212班、济州航空取消187班、真航空取消176班、易斯达航空取消150班。

韩国国土交通部日前公布2026年度国际航空运输权（航权），多家低成本航空公司拿下多条中国等热门航线资源，被业内视为韩国航空市场竞争格局变化的重要信号。高油价、高汇率导致经营持续承压，低成本航司借助优质航线资源，为业绩反弹提前布局。 据航空业界29日消息，国土交通部日前公布的国际航权分配中，易斯达航空、帕拉塔航空（‌Parata Air）等低成本航司获得多条中国等核心航线。仁川国际机场公社的数据显示，今年第一季度经仁川机场往返中国的旅客人数为335万人次，同比增长26.1%。东南亚因治安问题近来航空需求走弱，中东航线受局势影响缩减，中国航线正成为新的高收益“黄金航线”。 易斯达航空获得从仁川、大邱、釜山出发的多条中国航线运营权，帕拉塔航空则获得仁川至深圳、成都，以及襄阳至上海等航线运营权。深圳作为韩国企业往来频繁的商务城市，差旅需求稳定，成都兼具旅游和商务双重属性，上海则是金融、贸易与旅游中心，被视为“高端黄金航线”，有望带来稳定客座率。 可依航空‌（Aero K）成立以来首次获得4条中国航线经营权，包括上海、成都、杭州及北京。公司计划借此吸引区域旅客前往清州机场，分流首都圈航空需求。 市场普遍认为，随着中韩航线持续恢复，高需求、高周转率的短程航线将直接改善廉航盈利表现。凭借低成本结构与快速周转优势，廉航业绩有望在未来一段时间内趋于好转。 此外，普莱米娅航空（Air Premia）获得仁川至塔什干、尼泊尔加德满都等航线资源。德威航空（T’way Air）则在澳大利亚航线获得大量座位配额，济州航空、釜山航空也在中国、日本及东南亚市场取得新增航权，夯实均衡增长基础。 大型航司中，大韩航空和韩亚航空亚航空则继续稳守德国、新西兰、奥地利等远程国际航线及部分核心市场，延续既有全球化布局。 航空业普遍认为，本轮航权分配体现出“危机中的机会”。在油价与汇率双重压力下，谁能率先掌握复苏速度最快的中国市场，谁就更有机会在下一阶段竞争中占据主动。

【经济日报】德威航空在济州-高雄航线开通一年后，成功建立了稳定的需求基础。尽管是地方出发的国际航线，但通过吸引外国游客，保持了高达90%的平均上座率，验证了该入境航线的盈利潜力。根据德威航空的消息，自去年4月22日开通以来，该航线共运营了206次航班，累计运送旅客约7万人。该航线是从济州国际机场出发的台湾直航航线，88%的乘客为台湾游客。由于济州岛免签政策，吸引了大量个人及家庭游客。济州-高雄航线每周运营四次（周二、周四、周六、周日），从济州上午11点15分出发，下午12点45分到达高雄，返程航班下午1点45分从高雄出发，下午5点10分到达济州。此航班安排考虑了短途航线的效率。台湾是韩国旅游市场中回访率较高的地区，短途航线的价格和便利性直接影响需求。济州航线相较首都圈更不拥挤，适合包团和自由行游客。航空业界在国际航线复苏的背景下，关注地方出发航线的扩展可能性。若入境航线能保持稳定的上座率，利用地方机场的航线多样化战略可能会扩大。德威航空相关人士表示：“感谢济州居民和台湾游客的支持，济州-高雄航线成功运营一年。我们将继续以安全运营为首要任务，提供更便捷的空中交通。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

随着越来越多的航空公司进入紧急管理状态，航空业正面临航线重组的关键时刻。由于油价和汇率同时上涨，成本压力增加，航空公司要求政府提供政策支持，如航空燃油关税豁免和燃油附加费调整。政策反应将决定未来供应缩减和市场重组的速度。据业内消息，韩国航空协会于7日召开会议，包括大韩航空在内的12家航空公司参加，计划向政府建议豁免航空燃油关税、石油进口附加费，并缩短燃油附加费反映时间等。中东战争后，航空燃油价格上涨约147%。战争前国际航空燃油价格为每桶85至90美元，之后因霍尔木兹海峡紧张局势和炼油设施问题，4月初升至约209美元。欧洲现货市场价格甚至达到每桶226美元，较战争前上涨超过150%。国内机票价格也随之上涨。以新加坡航空燃油平均价为基准的燃油附加费在5月票价中反映，国内航线单程定为34100韩元，比上月的7700韩元上涨约4.4倍。汇率上涨也加剧了成本压力。航空燃油、飞机租赁费、维修费和保险费等主要成本以美元结算，韩元兑美元汇率上涨进一步增加了成本。大韩航空的数据显示，汇率每上涨10韩元，外汇评估损失约为550亿韩元。自战争以来，航空业的紧急管理迅速扩展。德威航空、大韩航空、韩亚航空、真航空、釜山航空和首尔航空等公司已开始紧缩运营。尽管努力提高运营效率和降低成本，但难以跟上成本上涨的速度。预计今年第一季度，国内航空业的业绩将因冬季出境旅游旺季和货运需求强劲而表现良好。但从第二季度开始，中东战争导致的油价飙升和高汇率等不利因素将导致业绩急剧恶化。大韩航空预计第二季度销售额为4.2653万亿韩元，同比增长7%，但营业利润将因高油价影响而下降18.6%至3248亿韩元。大韩航空的年度燃油消耗量预计约为3050万桶，油价每上涨1美元，年度成本将增加约3050万美元（约460亿韩元）。如果全球航空燃油价格全年维持在战争前水平以上，预计年度损失可能达到4.5万亿韩元。由于大韩航空的货运收入占比高（去年约27%），运费上涨可能部分缓解油价冲击。然而，最近运费上涨幅度不及航空燃油价格和汇率上涨速度，提升运输效率面临困难。济州航空预计第二季度销售额为4016亿韩元，同比增长20.8%，但将出现296亿韩元的营业亏损。同期，真航空的销售额预计同比增长22.2%至3740亿韩元，营业亏损为370亿韩元。政策支持与否将影响航空公司的应对方式。如果豁免航空燃油关税（3%）和每升16韩元的石油进口附加费，燃油成本将降低；缩短燃油附加费反映时间将减少成本与运费之间的时差；若暂停收回航班时刻和航权，航空公司在减班过程中仍可保持航线权利。相反，如果支持延迟，航空公司将不得不自行吸收成本上涨，可能导致以低成本航空公司为中心的亏损航线缩减和供应减少。如果航班时刻被收回，未来需求恢复时重新进入市场将更加困难。业内人士表示：“目前是成本而非需求决定航线存废。如果没有政策支持，减班将不可避免地导致重组，市场规模可能因此缩小。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

【经济日报】由于国际油价急剧上涨，燃油附加费在一个月内飙升三倍，机票总价迅速上涨。如果油价保持当前水平，下个月可能会进一步上涨，尤其是长途航线的成本负担将加重。根据航空业界消息，本月国际航线的燃油附加费基于2月16日至3月15日的新加坡航空燃油平均价格（MOPS）制定。该期间的平均价格为每加仑326.71美分（每桶137.22美元），属于现行33级体系中的18级。与上月的6级相比，一个月内上升了12级，是2016年现行体系引入以来的最大涨幅。燃油附加费是航空公司为补偿航空燃油价格波动而在机票运费中额外收取的费用。根据国土交通部的距离比例标准，各航空公司每月调整，并在出票时适用。国内主要航空公司已反映级别上升，集体上调本月燃油附加费。大韩航空国际航线单程最低为4.2万韩元，最高为30.3万韩元，比上月上涨了三倍以上。长途航线如仁川至纽约、芝加哥、亚特兰大、华盛顿、多伦多的单程费用为30.3万韩元，往返费用最高达60.6万韩元，比上月增加了约40万韩元。韩亚航空的单程费用从4.39万韩元提高到25.19万韩元。低成本航空公司（LCC）也跟随这一趋势。济州航空调整为29至68美元，真航空为25至76美元，易斯达航空为29至68美元。德威航空从3.08万韩元提高到21.39万韩元，首尔航空从4.68万韩元提高到8.05万韩元。货运方面的负担也在迅速扩大。大韩航空长途航线每公斤燃油附加费为2190韩元，中途为2060韩元，短途为1960韩元。与上月的450至510韩元相比，增长了四倍以上。问题在于上涨趋势仍在继续。下个月燃油附加费的计算基准为3月16日至4月15日的航空燃油价格，已经进入急剧上涨区间。截至3月31日，亚洲航空燃油价格为每加仑522.08美分，远高于现行体系最高级别的470美分。如果当前价格趋势持续，5月适用的燃油附加费可能首次达到最高的33级。在这种情况下，长途航线的单程燃油附加费可能从目前的约30万韩元上升到50万韩元以上，短途航线也可能上涨到10万韩元左右。燃油成本增加直接影响航空公司的整体收益结构。由于无法将燃油成本的上涨完全反映在运费中，航空公司必须自行吸收部分成本。业内人士表示，油价每桶上涨1美元，大韩航空每年将增加约3050万美元（约450亿韩元）的额外成本。因此，航空公司正在减少收益较低的航线。继韩亚航空之后，多家低成本航空公司也开始减少航班。济州航空计划在5月后减少从仁川出发的河内、曼谷、新加坡航线的总计110个航班。河内和曼谷航线将从每周7次减少到4次，新加坡航线也将以同样方式减少。该计划将在获得国土交通部批准后确定。航线缩减是为了通过减少供应来防止损益恶化。由于飞机运营时燃油费和固定费用同时发生，乘客率低的航线可能导致运营亏损。特别是第二季度被视为季节性淡季，需求放缓和成本增加可能同时出现。从需求方面来看，负担因素也在扩大。燃油附加费的上涨直接导致机票总价上涨，长途航线的负担尤为明显。如果运费持续上涨，旅游需求可能会萎缩。航空业界人士表示：“如果燃油附加费上涨超过一定水平，运费竞争力将急剧下降。在需求减少和供应缩减同时出现的情况下，单靠个别航空公司的应对是有限的。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

德威航空3月25日宣布，3月2日从仁川飞往越南芽庄的TW033航班上，乘务员成功救助了一名失去意识的乘客。据德威航空介绍，当时乘务员迅速将乘客移至机舱后部，并连接氧气设备进行急救。同时，一名响应医生呼叫的护士乘客协助检查乘客状况，并通过与机长和地面医疗团队的实时沟通，进行生理盐水注射等积极管理。由于乘务员的快速反应和机上乘客的合作，乘客的血压逐渐稳定，不久后完全恢复意识。现场的护士乘客通过国民申诉热线表示：“乘务员的迅速和系统化应对使得紧急情况得以顺利解决。”德威航空表示，将继续把安全飞行放在首位，努力提高安全和服务质量，让乘客安心乘坐航班。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国航空业在亏损压力下开始缩减规模。由于高油价和高汇率导致成本增加，再加上燃油短缺和飞行员罢工的可能性，管理风险正在扩大。根据金融监督院的电子公告系统，主要航空公司正在进行裁员。去年，韩亚航空员工减少了454人，降至7479人。德威航空员工减少11.2%，降至3380人。济州航空员工数保持在3233人，几乎没有变化。大韩航空和真航空的员工数量略有增加。航空公司缩减规模的原因是盈利能力下降。国际油价和汇率持续上涨，导致成本大幅增加。除大韩航空外，韩亚航空、德威航空、济州航空和真航空去年均录得营业亏损。今年，由于中东战争等因素，经营状况进一步恶化。伊朗封锁霍尔木兹海峡后，航空燃油价格急剧上涨。国际航空运输协会（IATA）数据显示，截至20日，全球平均航空燃油价格为每桶197美元，较前一周上涨12.6%。此外，一些机场出现燃油短缺问题，特别是在石油进口依赖度高的国家。越南和日本等地的机场已通知韩国航空公司，按照现有合同条件难以提供燃油，预计将影响航班运营。这些国家是韩国游客的热门目的地，航空公司因此遭受重大损失。劳资冲突和成本削减压力也是不稳定因素。大韩航空和韩亚航空的飞行员未能就今年的工资达成协议。德威航空宣布因高油价和高汇率进入紧急管理状态，努力确保财务稳定。随着裁员和成本压力的增加，服务质量可能下降。南首尔大学教授李钟宇表示：“汇率上涨和需求放缓使得今年韩国航空公司的经营状况难以乐观。由于战争导致的燃油成本增加和航班取消等因素，价格竞争激烈的航空公司将受到更大冲击。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

【经济日报】大韩航空和韩亚航空等主要航空公司将于26日召开股东大会，讨论治理结构重组和资本战略调整。大韩航空和韩亚航空在合并前进行制度调整，而低成本航空公司（LCC）则专注于扩大资本筹集基础。根据金融监督院电子公告系统，大韩航空将在26日上午的股东大会上提出修改章程，主要包括删除集中投票制排除条款、引入电子股东大会、加强审计委员会构成。删除集中投票制排除条款旨在扩大少数股东在董事选举中的影响力，允许机构投资者和外部股东更多参与。引入电子股东大会则是为了提高股东参与率，增强股东的可及性和决策效率。加强审计委员会构成是为了扩大内部控制功能。韩亚航空也将在同日上午9时召开股东大会，提出与大韩航空相同方向的制度改革，作为合并后的预备措施。议题还包括扩大董事的忠实义务对象，以明确管理责任标准。真航空将在同日上午9时召开股东大会，调整审计委员选任结构和投票方式，以提高审计功能的独立性。济州航空也将在同日召开股东大会，提出修改章程，扩大独立董事比例和引入电子股东大会。德威航空则计划在31日上午10时召开股东大会，提出修改章程以扩大资本筹集手段，包括发行可转换债券和附认股权证债券。航空业界人士表示，各公司章程修改内容显示出不同的优先事项，大韩航空和韩亚航空主要是为合并后的内部控制做准备，而LCC则集中在确保投资资金。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

【经济日报】韩国国土交通部在中东局势不稳及夏季航班增加前，召集国内航空公司CEO进行航空安全管理检查。随着航班数量增加，气候变化和国际冲突等外部因素叠加，航空安全风险管理的必要性日益增加。据业内消息，国土交通部于20日在首尔江西区韩国机场公司召开由第二次官洪志善主持的航空公司CEO安全座谈会。大韩航空、韩亚航空、济州航空、德威航空等12家主要航空公司的CEO出席了会议。此次座谈会旨在检查即将于29日开始的夏季航班时间表及中东地区军事紧张局势引发的运营环境变化。会议计划在国际航班扩大的时机，提前检查各航空公司的安全管理体系并提升应对能力。根据国土部统计，去年韩国航空每百万次航班的事故及准事故数量为1.8起，较前年的3.8起有所减少。然而，航班量增加2.9%，绝对的安全管理负担仍在扩大。气候变化如乱流增加、火山活动等，以及航空系统复杂性增加，导致新的风险因素增多。中东地区的不稳定性也是主要变量，部分空域限制和航线变更的可能性存在，国际油价上涨和汇率波动直接影响航空公司的成本结构。航空产业结构变化也增加了安全管理体系重整的必要性。大韩航空与韩亚航空的企业合并程序正在进行，真航空、釜山航空、首尔航空等低成本航空公司的整合可能性也被提及。国土部将在座谈会上提出包括跑道偏离、飞机火灾、地形碰撞、机体缺陷等主要事故类型的核心风险管理项目，并要求检查各航空公司的应对体系。特别强调在维修、运营、管制各阶段加强数据驱动的安全管理体系。国土部计划将航空安全监督员从40人增加到53人，并引入以薄弱领域为中心的集中检查体系。将从简单检查方式转变为利用运营数据和维修记录的精细监督。航空公司也将分享人力和投资扩展计划。包括增加飞行员和维修人员等核心人力，确保维修时间，扩大安全相关设备投资。为了应对航班增加，同时保持安全标准，内部投资的扩大被认为是不可避免的。同日，国土部由航空政策室长朱钟完主持召开航空安全协商会。会议不仅有航空公司，还包括气象厅、航空铁路事故调查委员会、仁川国际机场公司、韩国机场公司、韩国交通安全公团等参与，签署航空安全政策宣言，并签署扩大安全数据和信息共享的协议。政府计划通过机构间的信息共享，早期捕捉风险迹象，提高应对速度。将从航空公司单独应对转变为包括机场、气象、调查机构在内的综合安全管理体系。洪志善次官表示：“由于油价短期急剧上涨，国民负担加重，希望航空公司通过积极的自救努力将负担降到最低。政府也将积极支持行业所需的事项，以克服当前危机并稳定航空运输产业。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

乘客今后乘机需提前为智能手机和平板电脑充满电。韩国所有航空公司已全面禁止机内使用充电宝，政府提议最快下月起全球航班实施此规定。根据20日国土交通部和航空业界消息，国土部已向国际民用航空组织（ICAO）提议限制机内携带和使用充电宝。若无反对意见，3月将成为国际标准。◆ 频发火灾引发先行应对，韩国11家航空公司率先实施此举源于近期频发的机内充电宝火灾。去年1月，釜山航空一架客机因充电宝起火导致机体全毁。今年1月，韩亚航空和德威航空也发生类似事件。在政府提议前，韩国航空公司已自发加强监管。德威航空宣布23日起全面禁止机内充电宝使用，国内11家航空公司均加入此行列。充电宝仍可携带，但需用绝缘胶带封住端口或放入单独袋中，并置于座位前方以便及时发现。◆ 低成本航空公司或面临充电难题，替代设施不足全球航空业也在加强监管。阿联酋航空和汉莎航空已禁止机内使用充电宝，日本将于4月实施同样措施。若韩国提议被ICAO采纳，将成为全球标准。乘客或将面临不便，因无法使用充电宝需依赖座椅电源。大韩航空和韩亚航空等大型航空公司多配备有线充电设施，但低成本航空公司则可能缺乏此类设施，尤其是长途航班。航空业人士指出，“高空中锂离子电池火灾难以扑灭，可能导致重大事故。此措施为安全所需，望乘客理解，航空公司需加快改善机内设施。”国土部计划在ICAO新规确定后将其纳入国内法规。航空业在“安全”与“便利”间的平衡备受关注。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。