Kakao与谷歌达成战略合作，计划将AI服务扩展至全球。KakaoTalk结合谷歌的安卓生态系统和下一代硬件，提供全球级AI体验。Kakao代表郑信雅在2025年业绩发布会上宣布与谷歌的战略合作，称双方将共同推进设备端AI体验的全球合作。合作的首要任务是提高Kakao的AI品牌“Kanana”的普及性。此前，Kanana仅在部分iOS设备上试运行。通过与谷歌合作，Kakao将优化Kanana服务以适应安卓系统，计划向占韩国市场70%以上的安卓用户开放AI服务。◆ 安卓优化助力“Kanana”腾飞合作还将扩展至可穿戴设备。Kakao与谷歌共同开发适用于下一代AI眼镜的用户界面和体验，目标是通过眼镜实现免提AI生活方式。Kakao计划在未来设备竞争中成为“必备界面”，而谷歌则通过KakaoTalk在韩国市场的高占有率，获取其硬件的核心内容。在基础设施方面，Kakao将大幅引入谷歌的AI专用芯片TPU。郑代表表示，正在讨论与谷歌云合作运营大规模TPU云。在AI行业面临GPU短缺和高成本问题时，利用谷歌的TPU有望实现成本节约和计算效率提升。Kakao计划通过此举优化自身LLM和服务运营成本。业内分析认为，Kakao的策略是通过与OpenAI和谷歌等全球领导者合作，快速推出“最具韩国特色的AI服务”。IT行业人士表示，Kakao是全球大科技公司进入韩国市场时的理想合作伙伴，与谷歌的联盟将巩固其作为全球AI技术进入用户日常生活的门户角色。Kakao计划在年内推出安卓版本的Kanana服务，并通过与谷歌的技术交流大幅增强多模态AI功能。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

HYBE在2025年实现了2兆6499亿韩元的收入，创下历史新高。与前一年相比增长了18%，多标签战略和强劲的演出业务推动了全球市场的扩张。然而，由于新IP的初期投资和北美业务重组的费用，营业利润下降了73%，为499亿韩元。演出业务是增长的核心。去年，HYBE成功举办了279场全球演出，收入达到7639亿韩元，同比增长69%。凭借这些成就，HYBE在公告牌顶级推广商中排名全球第四，并在Circle Chart中保持了30%的市场份额，证明了其强大的IP实力。收益下降是为未来采取的预先措施。多个全球新人如日本的AOEN和韩国的CORTIS出道，初期成本集中，北美管理业务也确认了约2000亿韩元的会计损失。HYBE将此定义为提高会计透明度和减少波动性的体质改善，预计今年将实现盈利增长。超级粉丝平台Weverse通过运营效率化实现了年度盈利，奠定了收益多元化的基础。2026年，防弹少年团（BTS）将于3月20日发行正规5辑《ARIRANG》，并在全球34个城市进行82场演出，创下历史最大规模的世界巡演。日本和中东地区的额外演出也已预告。此外，继猫眼成功之后，新的全球女团和由莱恩·泰德参与的北美男团也在准备中。HYBE为提高股东价值，首次在K-内容企业中引入每股最低500韩元的分红制度。分红标准也转为反映实际现金创造力的自由现金流（FCF），计划将该资金的30%以内返还给股东。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代格罗维斯开始在汽车运输船上全面应用人工智能（AI），推动海运盈利模式的数字化转型。通过优化船舶装载效率、航行安全和卸货时间，提升成本竞争力。据业内消息，现代格罗维斯开发的“AI装载计划”技术将逐步应用于其汽车运输船。装载计划是决定运输效率和安全性的关键环节，涉及车辆在船上的布局设计。一艘汽车运输船可装载数千辆车，若未考虑停靠顺序、卸货安排及车辆重量等因素，可能导致中途卸载重装，增加滞船成本和延误。现代格罗维斯的算法通过输入装载、卸货信息和停靠顺序等数据，自动分析船舱结构，优化装载位置。考虑到每层甲板的高度和承重能力，重货放置在下层，减少车辆动线冲突，确保航行稳定性。这项技术将“依赖经验”的装载设计转变为“数据驱动”模式。由于每艘船的内部结构和货物构成不同，过去需专业人员花费约27小时设计。AI应用后，时间缩短一半，未来有望减少90%以上。业内认为，这标志着汽车海运市场的“运营竞争”加剧。尽管运费高涨，但若不提高运营效率，难以维持利润。AI装载优化被视为无需增加船只投入即可提高周转率的手段。现代格罗维斯计划将该技术推广至所有汽车运输船。业内关注其未来可能扩展至航线优化、燃料预测和卸货自动化，成为海运从“船只竞争”向“数据运营竞争”转型的分水岭。现代格罗维斯相关人士表示：“根据该技术制定的装载计划进行装卸，安全性和效率与专业人员设计相当，时间缩短至原来的一半。随着技术进步，预计将减少90%以上。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

珍珠深红公司尽管去年收入增长，但因新作开发成本增加，利润转为亏损。公司公布2025年第四季度收入为955亿韩元，营业亏损84亿韩元，净亏损144亿韩元。季度收入环比下降10.6%，同比下降0.2%。全年收入3656亿韩元，同比增长6.8%。然而，营业亏损148亿韩元，净亏损76亿韩元，主要因新作营销和开发费用增加。现有游戏如《黑色沙漠》在PC、主机和移动端的更新推动了收入增长。《EVE Online》在扩展包《Catalyst》发布后收入也有所增加。此次业绩的关键在于《深红沙漠》。该游戏开发超过7年，原计划2021年发布，但因质量提升多次推迟，最终定于下月20日全球发布。业内估计《深红沙漠》开发投入至少1000亿韩元。珍珠深红在自研引擎和AAA级项目上的投入增加了开发时间和成本。《深红沙漠》的表现将决定公司未来业绩。珍珠深红CFO赵美英表示：“2026年第一季度，我们将继续提供《黑色沙漠》和《EVE》的服务，并全力确保《深红沙漠》的成功发布。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国最大集装箱航运公司HMM因航运市场疲软，去年营业利润同比下降近60%。然而，与全球主要航运公司转为亏损不同，HMM仍保持了1万亿韩元的盈利。HMM在11日的公告中表示，去年合并营业利润为1.4612万亿韩元，同比下降58.4%。销售额为10.8914万亿韩元，减少6.9%，净利润为1.8787万亿韩元，营业利润率为13.4%。业绩下降的原因是航运市场疲软。去年全球集装箱船供过于求，加上美国保护关税政策导致贸易萎缩，所有航线运费均下跌。上海集装箱运价指数（SCFI）去年平均为1581点，比前年平均的2506点下降了37%。尤其是主要航线如美西（-49%）、美东（-42%）、欧洲（-49%）运费大幅下跌，影响了盈利能力。尽管如此，HMM通过优化航线运营效率和积极吸引高收益货物，成功防御了盈利能力。即使在去年第四季度，全球多家航运公司转为亏损，HMM的营业利润仍比上季度增长6.9%，保持盈利。今年前景不容乐观。新造集装箱船的大量交付将导致供应大幅增加，而需求增长率预计仅为2.1%，供需失衡可能加剧。此外，贸易争端加剧和环境法规的不确定性也是变数。HMM计划通过扩展网络和加强环保服务来提高市场份额，并持续改善成本结构。同时，HMM还计划在散货领域和人工智能产业相关的矿物资源运输等新业务中寻找机会，以多元化其业务组合。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

一项调查显示，韩国中小企业银行贷款逾期率攀升至近九年来最高水平。在政府着力扩大生产性金融供给的政策引导下，主要商业银行持续增加对中小企业的信贷投放。然而，若当前经济放缓趋势延续，该逾期指标可能进一步恶化，引发市场担忧。 据金融业界11日消息，KB国民、新韩、韩亚、友利四大商业银行去年第四季度中小企业贷款平均逾期率为0.45%。该指标从2023年第四季度的0.31%升至2024年第四季度的0.41%，时隔一年再度上升0.04个百分点，创自2016年第四季度（0.59%）以来的新高。 从各银行情况看，友利银行逾期率为0.52%，韩亚银行为0.47%，新韩银行为0.42%，国民银行为0.39%。除国民银行外，其余三家银行的逾期率均达到九年来的峰值。与此形成对比的是，同期四大银行对大企业贷款的平均逾期率从0.04%下降至0.03%，处于近十年来的最低水平。显示出经济复苏的效益目前仍主要集中在部分以出口为导向的龙头企业，并直接体现在不同规模企业的贷款质量指标上。 分析指出，长期居高不下的物价水平与市场利率、以及持续疲弱的国内需求，共同导致大量中小企业与个体工商户经营压力加剧，成为贷款逾期率上升的主因。此外，随着韩国银行（央行）此前降息周期告一段落，市场利率维持高位运行，未来贷款利率仍具备进一步上升的可能性。 央行经济统计系统数据显示，以新增贷款为基准，中小企业贷款利率在去年10月降至3.96%后，于11月反弹至4.14%，12月进一步上升至4.24%，连续两个月保持上行态势，并创自去年3月（4.31%）以来的新高。若经济复苏步伐持续迟缓，同时融资成本不断上升，中小企业的债务负担预计将进一步加重。数据显示，今年1月，韩国五大商业银行的企业贷款余额总计847.35万亿韩元（约合人民币4.2万亿元），环比增加2.63万亿韩元，但增幅仅为去年同期增量（5.10万亿韩元）的一半左右。

现代汽车集团在非中国电动车市场上被BYD超越，全球竞争格局发生变化。分析指出，产品组合、成本结构和市场策略的差异导致了排名变化。在关税和政策环境快速变化的背景下，现代汽车集团能否重新追赶BYD备受关注。根据SNE研究的数据，去年全球（不含中国）电动车交付量为766.2万辆，同比增长26.6%。大众集团以126.6万辆保持第一，特斯拉以101万辆位居第二。BYD销售62.7万辆，同比增长141.8%，升至第三。现代汽车集团销售60.9万辆，仅增长11.8%，降至第四。这是现代汽车集团首次在非中国市场上年销量低于BYD。BYD通过将中国市场验证的PHEV车型积极推向海外，迅速扩大电动车销量。而现代汽车集团在非中国市场上以BEV为主，PHEV仅在部分市场有限运营。成本结构差异也是增长差距的原因之一。BYD的电池和驱动系统高度垂直整合，价格灵活性高，助力其在东南亚和中南美等价格敏感市场快速扩张。现代汽车集团虽以平台完整性和质量为优势，但电池外部采购比例高，限制了通过降价扩大销量的能力。BYD的海外扩张得益于其庞大的中国市场基础。去年BYD在中国乘用新能源车市场销售348.4525万辆，市场份额27.2%。尽管份额下降，但绝对销量仍是最大。这一国内基础为其研发、设备投资和海外扩张提供了财务支持。然而，BYD的扩张面临关税限制。美国对中国电动车征收100%关税，欧盟也对中国电动车征收反补贴税。因此，直接从中国出口到西方市场的方式难以保持价格竞争力。BYD加速在欧洲的本地生产和供应链转型。这种关税环境对现代汽车集团是相对的防御因素。现代汽车集团计划到2030年在美国销售的80%以上实现本地生产，并逐步扩大供应链本地化。同时，增加混合动力车的销售比例，并考虑引入EREV以多元化动力系统，重点防守盈利能力。关键在于这些策略能否带来外形恢复。在非中国电动车市场快速扩张的情况下，若增长率低于市场平均，市场份额和排名将不可避免地下滑。为了重新追赶BYD，必须将本地生产扩展与实际成本降低相结合，并在价格敏感市场填补电动化入门车型的空白。业内人士表示，“在关税环境固化的情况下，生产地和供应链的重组将成为竞争力的关键变量。现代汽车集团能否快速提高各地区市场的车型和价格应对能力，将决定其在非中国电动车市场的反弹。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

为加快有机发光二极管（OLED）业务结构重组、提升整体经营效率，LG显示进一步调整液晶显示（LCD）相关业务布局。公司日前宣布，已将位于中国南京的车载LCD模块业务出售给韩国国内合作客户，并计划在交易完成后对该业务实施全面外包。 LG显示日前发布公告称，公司已与拓润整体解决方案（Toprun Total Solution）南京法人（TRCN）签署协议，将正式转让南京车载LCD模块业务，此次交易金额为人民币4.915亿元，预计交易日期为今年7月30日。 LG显示南京法人此前同时运营IT及车载LCD模块业务，此次出售仅涉及车载LCD模块相关资产和业务，IT用LCD模块业务仍将由LG显示继续负责。交易完成后，LG显示将不再自行生产车载LCD模块，而是通过外包方式进行供应。 LG显示方面表示，此次交易主要目的是推进业务结构升级并强化盈利能力，并强调这是公司在合理化LCD业务的同时，集中资源向高附加值领域转型，打造“技术型企业”的战略性选择。公司希望通过精简固定成本、提升运营灵活性，在激烈的显示产业竞争中保持可持续竞争力。 LG显示社长郑哲东在CES 2026期间对记者表示，公司将同时推进LCD与OLED两大技术路线发展，在不同应用领域灵活布局。此次出售南京车载LCD模块业务，被解读为LG显示在以OLED为核心重塑业务组合的同时，通过外包方式对车载LCD模块进行轻资产化管理，从而更好地应对市场波动和客户需求变化。 在车载显示领域，LG显示拥有从LCD到OLED的完整产品线。通过将模块制造环节外包，公司可将更多资源投入到核心技术、面板研发和高端产品上，进一步发挥在车载显示整体解决方案方面的优势。 收购方拓润整体解决方案是一家韩国先进零部件制造企业，是LG显示的长期官方合作伙伴，主要向LG显示供应车载显示用背光模组（BLU）等关键部件。 拓伦全套解决方案代表理事朴英根（音）表示，公司此前已将自身的显示光源技术与LG显示的面板和玻璃相结合，向包括欧洲高端OEM厂商在内的全球整车制造商供应完整的车载显示模块产品。通过此次收购，公司将正式全面进军车载LCD模块业务。 业内人士分析认为，LG显示通过出售非核心制造资产、强化与合作伙伴的分工协作，有助于提升整体运营效率，并在OLED和高端车载显示等重点领域形成更清晰的竞争优势。在全球显示产业加速洗牌、车载显示需求持续增长的背景下，此举或将为LG显示带来更稳健的长期发展空间。

春节假期前，短途国际航线需求增加，航空业对第一季度业绩的预期上升。然而，尽管预订率和乘坐率高，盈利改善仍取决于成本结构和票价环境。根据9日的行业数据，易斯达航空在2月14日至22日的高峰期，日本航线计划386班次，东南亚航线198班次。2月16日至18日的核心假期期间，日本航线128班次，东南亚66班次，日本航线占比较高。德威航空在2月14日至18日的核心假期期间，日本航线往返324班次，东南亚197班次。截至2月9日，日本航线平均预订率为95%，东南亚为85%。从仁川出发的大阪、札幌、冲绳、福冈航线预订率高，随着假期临近，预订率继续上升。济州航空的预订数据也显示短途国际航线强劲。2月7日数据显示，2月14日至18日的核心假期期间，国内航线预订率为80%多，国际航线为90%多。与去年春节假期（2025年1月25日至30日）相比，国际航线预订强度增加。2月1日至7日的平均乘坐率，国内航线为90%多，国际航线为90%多。春节假期前的预订和航班安排显示，日本和东南亚需求集中。短途航线的高预订率和乘坐率提升了航空公司对第一季度客运业绩的期望。这种趋势在过去的春节假期中也曾出现。2024年春节假期（2月9日至12日），日本航线在海外预订中占比最高，东南亚如越南和泰国紧随其后。去年春节假期，东南亚占40%，日本占20%，加上中国航线恢复，短途地区占比达70%多。不同年龄段的出行模式也偏好短途，日本航线20至30岁占比高，东南亚30至40岁及家庭需求较大。中国航线恢复中，40至50岁占比高。春节假期期间，伴随旅行比例增加，需求集中在负担较小的航线上。然而，高预订率和乘坐率未必直接改善盈利。过去第一季度业绩显示，尽管客运需求增加，汇率、油价波动及维修和人工成本上升影响各航空公司业绩不同。短途航线竞争激烈，需求增加时座位供应迅速增加，导致票价下行压力。此环境下，成本吸收能力和价格防御对业绩影响更直接。业内人士表示：“春节假期需求是季度业绩的缓冲，但若不管理好假期后的票价和供应速度，短期成果难以转化为中长期业绩。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

首尔市9日表示，将与韩国时尚平台MUSINSA合作，推进韩国时尚品牌培育项目，今年计划重点扶持100家本土时尚品牌。 根据规划，培育对象包括30家东大门品牌、40家新锐设计师品牌以及30家与MUSINSA合作的初创企业。首尔市将根据品牌类型和发展阶段，提供差异化、定制化的成长支持。 去年参与该项目的东大门批发商品牌PARKHONG代表李成浩（音）表示，通过项目支持，切实感受到线上平台运营和内容制作在品牌成长过程中的重要性。 此前，首尔市已通过举办企业对企业（B2B）订货会、首尔时尚庆典、快闪店以及直播电商等多种形式，为90家企业提供支援，累计带动销售额超过42亿韩元（约合人民币1995万元）。在此基础上，今年将进一步扩大支持对象范围和项目规模。 针对东大门批发商品牌，首尔市将重点提供由时尚与流通专家参与的联合评审，并推出与线上批发平台联动的企划展，同时加强直播电商策划与运营培训，并通过网红联动销售等方式，提升品牌市场竞争力。 对于新锐设计师品牌，则将依据其成长阶段，提供专家咨询、样品制作支持、国内外知识产权（IP）保护，以及多元化销售渠道对接等服务。 今年，首尔市还将正式启动与MUSINSA的联合培育计划。入选的30个品牌将依托MUSINSA的电商基础设施和客户资源，获得线上特别企划展、横幅广告投放以及线下快闪店运营等支持，以提升品牌知名度和销售表现。该项目是去年12月首尔市与MUSINSA签署的《促进首尔时尚制衣产业活性化共赢业务协议》的后续举措。 此外，首尔市计划引入人工智能（AI）技术，支持品牌仅通过产品照片即可自动生成模特穿着图像及商品详情页面，从而降低内容制作成本，提高线上营销效率。 首尔市经济室长李秀妍（音）表示，将通过与民间平台的合作，构建涵盖商品开发、流通以及国内外市场拓展在内的K时尚全周期成长支援体系。