背负贷款的购房者中，半自助装修正受到欢迎。这种方式是选择必要的部分进行施工，而不是将整个工程交给一家装修公司，从而可以通过按工序直接联系不同的公司来降低装修费用。这反映了人们在降低成本的同时改善居住环境的需求。 根据10月15日的装修行业消息，最近社交媒体上，记录老旧公寓自我修缮过程的内容引起了关注。比如“30年老旧公寓自助装修”、“5万韩元改造卫生间”、“更换玄关瓷砖”等视频展示了如何在有限预算内改变家居环境。 装修方式分为自助、半自助和交钥匙三种，具体取决于施工和工序管理的责任归属。自助装修是指从材料购买到施工大部分由消费者自行完成，以降低人工成本。半自助装修则是按工序直接联系不同的公司进行施工，并协调时间安排。相比之下，交钥匙方式是将设计、材料采购、施工和工序管理全部交给一家专业公司。半自助装修的施工负担低于自助装修，但比交钥匙方式更具成本控制的灵活性，然而，消费者仍需亲自负责公司联系和时间管理。 实际上，半自助和部分装修的需求在相关统计中也有所体现。生活服务平台“隧道”数据显示，部分装修服务的请求从2021年的93万件增加到2025年的175万件，增长了88.2%。更换厨房和卫生间的请求分别增长了86%和93%。在“隧道”的用户调查中，57.6%的受访者选择部分装修的原因是“最小化成本”。 计划进行半自助装修的消费者，通常会在乙支路防山市场等地直接购买材料。然而，由于以材料销售为主，可能需要单独联系施工公司，因此需考虑额外的人工成本。施工公司可以通过材料购买处介绍或通过“隧道”等施工中介平台找到。 半自助装修中最大的变量是时间管理。由于需要联系不同的公司进行各个工序，如果某一工序延误，后续工作也会相继推迟。电气工程、墙纸和地板施工等必须按照既定顺序进行。如果工序顺序颠倒，可能需要重新施工或导致后续工作延误，从而影响整体装修进度。协调拆除、设备、瓷砖、墙纸等施工顺序，并匹配各公司工作日期的任务也由消费者负责。 在施工当天，如果公司取消日程或工作进度比预期延迟，消费者也需亲自应对。此外，还需关注电梯和公共区域的保护、废物处理、工序间的清洁等细节，时间压力不小。在施工过程中产生的噪音和邻里投诉也需自行管理。此外，如果不事先明确施工范围、材料规格、额外费用和缺陷修复责任，可能会导致与公司的争议。 为此，有专家咨询服务的半自助装修咨询服务应运而生。消费者可以以低于交钥匙方式的成本获得施工相关咨询，并根据设计图讨论设计或获得专业施工团队的介绍。 然而，许多经历了半自助装修过程的人表示，因承受了很大压力而不推荐这种方式。他们认为，拆除、废物处理、保护、额外施工费用，以及时间和精力的投入都需要综合考虑。 ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国银行副行长权民洙表示，随着金融资产代币化的扩散，交易和支付的速度加快，因此需要建立适当的预警机制。 权副行长在8日国际货币基金组织（IMF）全球金融稳定报告（GFSR）“代币化的扩展：新的效率与脆弱性”发布会的开幕词中指出：“为了充分实现代币化的潜在利益，有必要平衡地审视新的效率与脆弱性。” 代币化是利用分布式账本技术将金融资产和交易信息以数字代币的形式实现的技术。其特点是能够将交易条件和履行规则一并记录在账本中，同时处理买卖、清算、支付等多个环节。 权副行长表示：“利用分布式账本技术的代币化是减少金融交易成本和摩擦的延续，我们正处于金融基础设施能够跃升的转折点。” 实际上，以美国和欧洲资本市场为中心，代币化的金融资产正在迅速扩散。在亚洲，利用代币化存款作为支付手段的实际交易案例也在增加。 在国内，相关业务也正在加速推进。权副行长提到：“韩国上个月发布了代币证券发行的路线图，计划在今年第四季度正式启动项目汉江二期。”他还表示：“明年，韩国银行和政府将合作推进国债代币化的实证试点项目。” 他指出，随着代币化的扩散，金融系统的稳定性也应被重视，特别是经历过急剧资本外流的亚洲国家需要仔细观察代币化的副作用。 权副行长表示：“亚洲作为全球供应链的中心，如果金融交易的支付速度加快且中介成本降低，预计将对实体经济和金融市场带来显著的好处。”同时，他也强调：“亚洲也曾经历过急剧的资本外流。” 他进一步指出：“现有基础设施的有限交易时间、多家中介机构以及最长需数天的支付过程，虽然降低了日常效率，但在市场不安时为政策当局提供了了解和应对情况的缓冲时间。”他强调：“随着代币化的扩散，事后应对可能变得更加困难，因此有必要考虑建立适当的预警机制。” 权副行长还将代币化带来的金融系统变化比作汽车比赛中的一级方程式（F1），强调不仅需要快速的引擎，还需要坚固的车身、良好的抓地力和及时减速的刹车。 他指出：“代币化也是如此，建立更快、更高效的金融基础设施的同时，配备能够承受这种速度的健全性和安全装置，以及在必要时能够及时运作的政策体系同样重要。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

美国阿拉斯加液化天然气（LNG）开发项目再次成为韩国对美投资的焦点，但对其商业可行性的评估却存在分歧。这是因为该项目需要新建约1300公里的管道和液化设施，初期投资成本巨大，同时长期销售合同和融资安排尚未完成。 然而，阿拉斯加LNG的主要竞争力在于其向需求量大的亚洲运输距离较短。此外，项目对主要瓶颈点的依赖度低，能够降低供应链风险，实现稳定供给，这也是其被看好的原因之一。 阿拉斯加LNG项目旨在将北部地区生产的天然气运输至南部后进行液化并出口。根据美国联邦能源监管委员会（FERC）的许可标准，主干管道长度约为1300公里，项目还包括直径42英寸的管道、8个压缩站、气体处理设施以及年产2000万吨的LNG液化设施等。 政府在对美投资方面设定了总投资控制在2000亿美元以内的原则，并计划基于商业合理性构建项目。最近的国会报告也基于此，提及了德克萨斯州的天然气联合循环发电厂建设、8座核电站建设以及阿拉斯加LNG开发项目等。 在此过程中，外媒预测阿拉斯加LNG项目可能成为韩国对美投资的一部分，规模约为540亿美元。德克萨斯天然气发电厂可能投入223亿美元，核电站约1200亿美元，三者合计符合两国的投资目标。 然而，商业合理性的不确定性依然是一个问题。阿拉斯加LNG的运营商格伦帕恩在6月向阿拉斯加州参议院财政委员会估算，整体建设费用在445亿至545亿美元之间。其中，第一阶段管道建设预计需132亿至169亿美元，尼基斯基LNG设施需236亿至284亿美元，北部气体处理设施需77亿至92亿美元。 尤其是长距离管道的建设给阿拉斯加LNG的成功预期带来了压力。在需要建设大规模新管道的情况下，极地环境使得施工条件复杂，施工周期也受到限制。因此，施工延误和融资成本增加的可能性也可能抬高投资费用。 最终的项目费用尚未确定。日本能源经济研究所（IEEJ）在审查格伦帕恩的费用估算时指出，估算值从2022年的387亿美元上升至2023年的440亿美元，最近的估算在445亿至545亿美元之间。液化设施和气体处理设施的设计具体化过程中，费用可能还会进一步波动。 为了收回投资，提前确保足够的LNG销售渠道也至关重要。格伦帕恩的目标是将年产能力2000万吨中的80%（即1600万吨）通过长期合同锁定。目前，已与韩国、日本、台湾、泰国等买家达成年1300万吨的初步长期合同，但尚未形成具有约束力的销售合同。 最终，初步协议能否转化为实际的长期购买合同，将影响未来大规模项目融资（PF）的条件。如果长期销售量不足，金融机构的风险负担将加重，融资成本可能上升，这将进一步影响LNG的成本和投资回收期。 不过，阿拉斯加LNG的地理优势也十分明显。从阿拉斯加出发的LNG船只航行距离比从美国墨西哥湾沿岸出发的要短。由于不需要经过巴拿马运河或苏伊士运河等主要海上瓶颈，运输成本和运输时间也得以降低。 尤其是阿拉斯加靠近对LNG需求量大的东北亚国家，如韩国和日本，并且在中东局势或主要海上要道的地缘政治风险方面相对较为自由。格伦帕恩也强调，由于中东局势不稳，亚洲买家对能源供应链稳定性的关注度正在上升。 关键在于这些地理优势能在多大程度上抵消巨额的初期建设费用和融资成本。如果运输成本降低，但管道和液化设施的建设费用超出预期，或长期销售合同的获得延迟，整体LNG供应价格的竞争力可能会下降。

首尔公寓价格根据韩国房地产院的统计，已经连续85周上涨，创下历史最长的上涨记录。尽管江南三区的房价在下跌，但首尔整体的上涨趋势并未停止。这是高价区域的调整与外郊房价上涨共同作用的结果。江南的下跌虽然可以降低首尔平均房价的上涨幅度，但并未减轻在外郊寻找住房的人的负担。 高价区域的变化非常明显。根据9月21日的房地产院调查，江南和瑞草已经连续7周下跌，松坡则连续3周下跌。麻浦的周涨幅从9月7日的0.24%降至9月14日的0.15%，再到9月21日的0.06%。龙山也连续两周减缓上涨幅度，接近持平。市场主导区域的热度降温值得关注。然而，必须区分上涨幅度的减缓与价格的下跌。 KB调查显示，在同一时期，龙山保持持平，麻浦的上涨幅度先增后减。松坡在21日也小幅上涨。不同统计数据对调整的强度和路径的反映各不相同。龙山和麻浦的上涨趋势减弱，并不意味着整个首尔的下跌趋势会扩散。仅凭一些高价小区的挂牌价下调，无法说明市场整体的稳定。 另一方面，根据房地产院的调查，21日西大门上涨0.44%，东大门上涨0.39%，诺原上涨0.37%。为了寻找相对便宜的住房，家庭们将目光转向这些区域，但剩下的选择也变得更加昂贵。区域间的价格差距在数字上显现出来，对于准备购房的人来说，这意味着需要积累更多的定金和承担更多的债务。江南与外郊房价差距的缩小，并不等于普通民众的居住成本降低。 李在明总统在9月18日提到江南下跌与外郊上涨时表示：“似乎正在进行一种平坦化的工作”，这一表态令人遗憾。青瓦台对此解释称，这是对价格走势的说明，并表示对非江南地区房价上涨的负担感到沉重。尽管如此，外郊房价上涨的影响是否与总统的理解存在差异，仍然令人质疑。如果外郊房价和租金持续上涨，普通民众感受到的将更接近于居住成本的“上行平准化”，而非房价的平坦化。 租户还需承担等待的成本。根据房地产院的统计，首尔公寓的租金在今年上涨了8.00%，接近8.09%的成交价格上涨幅度。在房价稳定之前，即使推迟购房，下一次合同的保证金也令人担忧。上涨的租金促使购房，而上涨的房价又可能阻碍购房。仅凭高价住宅调整的消息，难以缓解这种不安。 江南的调整可能会降低其他地区的预期价格。在等待这一效果的同时，居住不安也需要政策来解决。今年1月至7月，首尔公寓的竣工数量比去年同期减少了48.7%。尽管开工数量增加了36.1%，但入住仍需时间。政府和首尔市在检查供应时，应优先解决租赁不安较大的生活圈的入住延迟问题，并确保公共租赁的入住和租金支持及时到位。 房价政策的成绩单应包括首尔平均房价以及中低价住宅的交易价格和新租、续租的负担都应上升。总统每周收到的供应进展报告，需通过实际入住和居住成本的降低来验证。即使在85周的记录停止之日，如果外郊房价和租金仍在上涨，居住不安将持续。政府需要加快的是普通家庭能够承担的住房的到来。

民间与政府共同应对全球电动车需求放缓及中国低价竞争，围绕“钠电池”和“全固态电池”建立“原团队”体系。政府将投入超过3000亿韩元用于下一代技术开发和企业间的共同研发，民间也将投入约8万亿韩元，以应对以中国为中心重组的电池市场。 22日，产业通商部在首尔韩国商会召开了电池产业技术路线图发布会，LG能源解决方案的李在贤常务、三星SDI的宋在赫常务、SK On的金圭植副社长等电池三家企业，以及POSCO Future M的南相哲正极材料研究中心长、EcoPro BM的徐俊元副社长、L&F的张成均社长等材料企业的相关人士出席了会议。 产业通商部产业增长室室长李敏宇表示：“在主要国家减少电动车补贴、电池需求放缓的背景下，我们正面临基于本国优先主义的供应链内化的严峻形势。”他指出：“中国不仅在LFP市场占据主导地位，还预告将在明年实现全固态电池的商业化，意图争夺技术霸权。” 他进一步宣布，已将企业所需的三大核心任务具体化，包括：全面支持下一代技术、合作研发、国货材料采购及税制支持。 李室长表示：“我们将集中支持下一代普及型钠电池和高性能全固态电池的双轨发展，并计划从2027年起，实施为期五年的约3000亿韩元的大型研发项目，以促进钠电池的早期商业化和全固态电池的技术领先。” 他还表示：“我们将建立成品、电池和材料企业之间的联合与合作生态系统，集中支持电池公司之间不竞争领域的共同材料开发，并建立将电动车的BMS（电池管理系统）数据反馈到电池开发中的合作机制。” 他补充道：“第三，我们将推动显著的成本降低和供应链自给自足，政府将通过引入生产税收抵免、ESS中央合同市场改革、建设先进特化产业园等措施来支持成本降低。” 产业通商部电池电气电子科科长姜圭亨表示：“国内电池产业对材料的海外依赖仍然很高，电池公司与材料公司之间的合作也不够，导致研发成果未能转化为实际采购。”他指出：“此次路线图的重点是通过集中投资研发、技术合作和价格竞争力的提升，增强电池生态系统的整体竞争力。” 政府计划今后将建立基于信任的电池和材料企业共同设定目标性能的研发联盟，扩大在共同材料和非竞争领域的共同技术开发。同时，将建立合作机制，以便整车厂拥有的BMS数据能够用于电池开发。 为确保价格竞争力，政府还将提供支持，包括生产税收抵免、工艺创新、材料多样化和国产化，并利用ESS中央合同市场、分散能源和电动车普及项目等，促进国产电池和材料的使用。 政府计划在此支持的基础上，确保行业按计划推进到2030年约8万亿韩元的研发和设备投资。

매드업因证券公司发布的新企业分析报告，股价大幅上涨17%。 根据韩国交易所的数据，截至当天下午1时28分，매드업的股价较前一交易日上涨1350韩元（17.76%），报8950韩元。当天股价开盘时为8260韩元，盘中一度上涨至9600韩元。 매드업于7月1日在科斯达克市场上市，是一家基于数字营销人工智能（AI）代理和解决方案的广告代理公司。 当天，SK证券开始对매드업进行企业分析，给予“买入”评级，并设定目标股价为1万4500韩元。分析认为，随着AI投资从基础设施建设扩展到实际盈利阶段，매드업将受益。 SK证券研究员许宣宰表示：“매드업通过学习超过1万亿韩元的广告数据，利用垂直AI实现了成本降低和收入增长。”他还指出：“AI基础设施的价值最终将在利用其创造收益的企业中得到体现，因此对在AI上盈利的软件服务领域（应用层）的关注将进一步扩大。” 他还表示：“广告代理行业市场规模庞大，但增长性较低，是一个成熟的行业，而这一点对拥有AI竞争优势的公司来说是一个巨大机会。”他分析称：“成本降低效果显著，广告效果作为量化指标可以立即证明AI的优势，且由于市场增长有限，市场份额的扩大将直接转化为业绩。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

去年本田与日产的经营整合谈判破裂后，两家公司决定共同开发下一代汽车的“脑部”技术。这是自2024年开始合作讨论以来，历时两年半的首次具体成果。在特斯拉和中国电动车企业通过软件提升汽车性能和功能的背景下，双方意识到仅坚持独立发展可能会在竞争中落后，从而促成了此次妥协。 据《日本经济新闻》报道，本田与日产于上月31日签署了软件中心汽车（SDV）核心部件及基本软件的共同开发协议。双方将共同开发整车控制的核心电子控制单元（ECU）、车载操作系统（OS）和车辆控制软件。开发的部件和软件计划于2029年后搭载在各自推出的新车上。 SDV是一种可以在出厂后通过通信更新软件，以改善驾驶辅助功能或增加车内娱乐功能的汽车。传统汽车中，发动机、刹车、变速器等功能由各自的ECU控制，而SDV则以核心ECU和车载OS为中心进行统一控制。软件在汽车性能和市场竞争力中变得与硬件同样重要。 尽管SDV已成为下一代汽车竞争的核心，但双方达成实际协议仍耗时两年半。双方于2024年3月开始合作讨论，并在同年8月决定在SDV、电池、车辆互供等五个领域进行合作。12月，双方进入经营整合谈判，但因本田提出将日产并入子公司的方案遭到日产反对，谈判于去年2月破裂。此后，双方转向领域合作而非经营整合。 双方之所以在此时共同开发，是为了防止在快速增长的SDV市场中与领先企业的差距进一步扩大。根据《读卖新闻》的报道，日本电子信息技术产业协会（JEITA）预测，到2035年，SDV在全球汽车生产中所占比例将达到67%。在特斯拉和中国新兴汽车企业主导开发的背景下，丰田汽车也在去年推出了其首款正式的SDV车型新型RAV4。 巨额的开发成本也使得坚持独立发展变得困难。本田和日产去年全球销量分别为352万辆和320万辆，合计接近全球第三。日产持股的三菱汽车也在考虑加入共同开发。朝日新闻指出，以丰田为核心的铃木等企业组成的阵营，面对本田、日产和三菱三家公司联盟的对抗格局愈发明显。包括三菱在内的三家公司的2025财年销量预计将达到约730万辆。共同开发的部件搭载的车辆越多，单车开发成本就能降低，同时从车辆中获取的数据种类和数量也会增加。 然而，双方在SDV技术主导权上仍存在争执。朝日新闻报道称，本田设想了一个将整车统一控制的OS，而日产则构想了功能有限的规格。本田一直在开发其自主OS“阿西莫OS”，而日产则在开发包含数据基础设施和开发环境的SDV平台，计划在2026年内实现实用化。如果采用一方的技术，另一方就必须放弃其独立开发的成果。 最终，本田调整了其车载OS战略，为谈判打开了突破口。本田表示将重新审视扩大应用阿西莫OS的战略。双方决定在核心ECU和车载OS方面，利用日产已开发的部分技术，同时结合本田的技术进行共同开发。 不过，直接关系到汽车个性和市场竞争力的自动驾驶技术，双方暂时仍将各自开发。本田将继续自主开发，而日产则将利用英国初创公司Wave Technologies的技术。地图和娱乐应用等也将由各自独立开发。在需要降低成本的共同基础上，双方携手合作，但在决定整车差异性的技术上仍未能达成一致。 双方分歧仍存 尽管达成了协议，双方之间的冲突仍然存在。双方原计划在7月宣布协议，但因日产开发技术的使用费用和知识产权归属问题，谈判拖延。一位日产高管向《读卖新闻》表示：“在没有资本关系的情况下进行合作，处理知识产权是困难的。”在重要协议宣布的同时，双方并未举行联合记者会。在2024年提出的五个合作领域中，实际签署的合同目前仅限于SDV。 在双方耗时两年半的谈判期间，美国和中国企业的技术差距进一步扩大。朝日新闻报道，一位分析师对共同开发的前景表示怀疑，认为即使现在开始合作也难以追赶上。另一方面，来自中西汽车产业研究的中西高木分析师在《读卖新闻》中评价道：“在SDV领域获得竞争力，扩大规模是必然的，因此日本大型企业之间的合作是正确的判断。” 显然，仅靠成本降低无法追赶领先者。关键在于如何将各自开发的自动驾驶等技术顺利整合到共同基础上，最终形成消费者愿意选择的汽车。这次合作的成败将在于此。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国水力发电公司与五大发电公司的上半年业绩出现分化。尽管营业收入下降，但由于成本压力减轻，韩国水力发电公司的营业利润增长近30%。相反，五大发电公司在营业收入增加的情况下，由于成本压力和电力销售价格下跌等因素，合计营业亏损超过1800亿韩元。 根据14日金融监督院电子公示系统（DART）的数据显示，韩国水力发电公司2026年上半年合并营业利润为3兆897亿韩元，比去年同期（2兆3982亿韩元）增长28.8%。上半年净利润也从1兆5560亿韩元增至2兆310亿韩元，增长30.5%。然而，营业收入为8兆2398亿韩元，下降了0.4%。 尽管营业收入下降，利润却大幅增长，主要是由于成本降低。韩国水力发电公司的营业成本从去年上半年的5兆7350亿韩元降至今年的5兆200亿韩元，减少约12.5%。上半年累计电力销售收入为7兆7486亿韩元，平均销售单价为每千瓦时96.47韩元。发电量为8万4473吉瓦时，占国内总发电量的29.45%。 与此相对，南东、中部、西部、南部和东部发电等五大发电公司的上半年合计营业亏损为1828亿韩元。去年上半年盈利6106亿韩元，但今年转为亏损。合计营业收入从13兆4388亿韩元增至13兆8616亿韩元，增长3.1%，但未能改善盈利能力。合计上半年净亏损也达2018亿韩元，去年同期盈利5137亿韩元，而今年则转为亏损。 各公司营业业绩大多不佳。南东发电从去年上半年的1706亿韩元营业利润转为今年的636亿韩元营业亏损。西部发电也从761亿韩元营业利润转为781亿韩元营业亏损，中部发电同样从239亿韩元盈利转为1393亿韩元亏损。 保持盈利的南部发电和东部发电的盈利能力也大幅下降。南部发电上半年的营业利润为124亿韩元，比去年同期（534亿韩元）下降76.8%；东部发电为857亿韩元，比去年（2865亿韩元）下降70.1%。尤其是南部发电在第二季度记录了1147亿韩元的营业亏损，几乎将第一季度的盈利全部抵消。 五大发电公司的盈利能力恶化是由于营业成本上升和电力销售单价下跌等多重因素造成的。东部发电上半年的营业收入比去年同期增长13.9%，但营业成本却增加了约27%。西部发电的营业收入增长14.7%，而营业成本增加了21.7%。中部发电的营业成本增加7.8%，使得去年1081亿韩元的营业总利润转为今年556亿韩元的营业总亏损。 燃料价格上涨和电力销售价格下跌也加重了负担。西部发电公布的2025年平均采购价格为每吨17万892韩元，而今年上半年则上升至19万2018韩元。南部发电上半年的平均系统边际价格（SMP）为每千瓦时112.30韩元，低于去年（118.89韩元），平均销售单价也从175.84韩元降至149.65韩元。 在这种成本和销售单价的变化下，五大发电公司与以韩国水力发电公司为中心的核电公司的盈利能力差距明显。包括韩国水力发电公司在内的六家发电公司的上半年合计营业利润约为2兆9069亿韩元，比去年同期下降3.4%。尽管五大发电公司的营业损益比去年恶化约7935亿韩元，但韩国水力发电公司的营业利润增加约6915亿韩元，部分抵消了这一影响。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国市银行在资本市场回暖带动下，非利息收入增加和成本降低，第二季度实现历史最高净利润。韩国市银行于14日公布，2026年第二季度净利润为1868亿韩元，同比增长86%。这是季度历史最高水平。上半年累计净利润为3196亿韩元，比去年同期增长75%，创下半年度最高纪录。第二季度总收入为3682亿韩元，增长27%。特别是非利息收入达到2571亿韩元，增长59%，成为业绩改善的主要推动力。这得益于外汇、衍生品和证券相关收入的增加。相反，利息收入为1111亿韩元，下降14%。第二季度净利差（NIM）为1.81%，较去年同期下降0.53个百分点。截至第二季度末，BIS资本充足率为28.24%，普通股资本比率为27.37%。韩国市银行行长著名顺表示：“在波动性大的市场环境中，我们积极发挥外汇、资本市场和证券服务等核心业务领域的能力，实现了历史最高季度净利润，这是一个重要的成就。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩元与美元的汇率在最近一个月内急剧下跌近7%，曾在1500韩元中间徘徊。依赖能源和原材料进口的行业预计将受益，而汽车和家电等出口企业则因韩元换算过程中汇兑收益减少，盈利能力预计将恶化。急剧的汇率波动性引发了对经营不确定性的担忧。 在5日的首尔外汇市场上，韩元对美元汇率收盘报1424.50韩元，较前一交易日下跌8.0韩元。与上个月6日的收盘价1539.70韩元相比，下跌了111.5韩元（7.3%）。韩元对美元汇率在6月5日达到1561.50韩元的年内高点后，因政府的外汇市场稳定措施、SK海力士的美国存托凭证（ADR）相关兑换需求，以及美日货币政策的协同等因素，汇率在本月初降至1430韩元中间，并连续三天下跌。 随着汇率上升势头的减弱，曾因高汇率和业绩恶化而苦苦挣扎的行业迎来了“甘霖”。当韩元对美元走强时，航空、锂电池、钢铁和石化等企业在以美元支付原油进口费用时，固定成本降低，盈利能力得到改善。尤其是航空公司在以美元支付飞机租赁费、航空燃料、海外维修费及采购部件费用时，外汇负债急剧增加，损失严重。旅游和免税店行业也对韩元走强带来的需求恢复充满期待。 相反，出口比例较高的企业预计将面临盈利下降。半导体、汽车、造船和国防等出口行业因海外销售款以美元结算，汇率越高，销售额和营业利润越大。证券界分析认为，韩元对美元汇率每波动10韩元，三星电子和SK海力士的年营业利润分别会波动约3000亿韩元和1000亿韩元。现代汽车和起亚也表示，汇率每下降10韩元，营业利润将减少2000亿至3000亿韩元。 企业们正因汇率波动性加大而为中长期影响做好准备。业界人士表示：“急剧的汇率波动性对经营活动造成了负担”，并表示“将赚取的外汇优先分配到美元支出项目，同时调整各货币资产和负债规模，并利用多种衍生产品来加强汇率风险管理。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。