现代汽车正试图借助高端品牌捷尼赛思（Genesis）电动车，在竞争激烈的中国市场发起新的攻势。 据汽车行业日前消息，捷尼赛思计划于今年第一、二季度在中国市场推出GV70纯电车型和GV60，以此进军全球最大电动车市场，谋求在华业务复兴。数据显示，2024年中国市场共售出电动车约1200万辆，占全球市场的60%。相比之下，现代汽车去年在中国的总销量仅16万辆左右，市场占有率微乎其微。因此，业内普遍认为，如果现代汽车无法在中国市场站稳脚跟，其在全球范围内突破电动车“鸿沟期”（Chasm，即短期需求停滞）将极为困难。 以特斯拉（Tesla）为例，其全球销量的36.7%来自中国。去年，特斯拉在中国的电动车销量达65.7万辆，创下历史新高，同比增长8.8%。尽管特斯拉去年全球销量略有下滑，达到179.9万辆，但得益于中国市场的增长，其营收仍同比增长16.7%。此外，特斯拉正加速扩张中国业务，其上海50GWh（吉瓦时）储能“超级工厂”预计今年投产，业界预测特斯拉今年在中国的销售额可能实现翻倍增长。 相较之下，捷尼赛思在中国的市场份额几乎为零。自2021年进入中国市场以来，捷尼赛思的销量始终未见起色。现代汽车整体在华销量也从2014年的100万辆暴跌至去年的16万辆，面临严峻挑战。此次即将登陆中国市场的GV70纯电车型虽为捷尼赛思的核心电动车产品，但其2024年海外销量仅1008辆。此外，GV60的全球销量也从2022年的6947辆降至2023年的3696辆，几乎腰斩。 尽管如此，捷尼赛思依然对两款电动车寄予厚望，认为其产品竞争力足以应对市场挑战。全新改款的GV70纯电车型搭载第四代电池，在韩国市场的单次充电续航可达423公里，技术水准不容小觑。但挑战依然严峻。中国本土品牌如比亚迪（BYD）通过生产工艺优化，不断提高成本竞争力，同时积极向高端市场扩张。业内人士指出，除特斯拉外，其他外资品牌在中国市场竞争日趋艰难，捷尼赛思能否在中国站稳脚跟仍有待观察。 捷尼赛思GV70纯电车型【图片来源 捷尼赛思中国】

起亚EV9 【图片来源 起亚】 一项调查显示，现代汽车集团于去年在美国市场创下历史销量新高‌，稳固了其行业领先地位。紧随通用汽车、丰田与福特之后，现代汽车集团连续两年荣膺美国市场销量前四。 现代汽车集团日前发布的数据显示，去年全年，现代汽车（包括捷尼赛思）和起亚汽车在美国市场共售出170.8293万辆汽车，同比（165.2821万辆）增加3.4%，在美销量首次突破170万辆大关。具体来看，现代汽车和起亚汽车在美国市场的销量分别达91.1805万辆和79.6488万辆，分别增长4.8%和1.8%。现代汽车旗下高端汽车品牌捷尼赛思销量达7.5003万辆，同比增加8.4%。现代汽车和起亚汽车得益于休闲车（RV）和新能源汽车的卓越销售表现，推动整体业绩增长。 现代汽车运动型多功能车（SUV）帕里斯帝和电动汽车艾尼氪5销量均创新高，分别售出11.055万辆（23%↑）和4.44万辆（31%↑）。同时，起亚亦有6款车型刷新了年度销量新高。起亚EV9销量达2.2017万辆，增加1869%；起亚狮跑销量达16.1917万辆，增加15%；起亚嘉华销量为4.9726万辆，增加14%；K3、K4销量为13.9778万辆（13%），EV6销量为2.1715万辆（6%）等，均创新高。现代汽车“前三”车型分别是途胜（20.6126万辆）、伊兰特（13.6698万辆）、胜达（11.9010万辆）。起亚依次是狮跑、K3、K4、起亚特柳赖德（Telluride）。 现代汽车集团去年在美市场的汽车销量继2023年之后第二次位居第四位。主要整车企业公开的去年年销量来看，通用汽车以268.9346万辆稳居首位，丰田以233.2623万辆紧随其后，福特以206.5161万辆销量位居第三。继现代汽车集团之后，本田（142.3857万辆）和三菱（103.3851万辆）分别位居第五和第六位。 现代汽车集团相关人士表示：“在全球经济不确定性加剧及通胀削减法案（IRA）持续加强的背景下，凭借RV与新能源汽车的出色表现，成功在美国市场取得了令人瞩目的成绩。"

全球第三大整车生产商现代汽车集团今年第三季度当季和前三季度累计营业利润大幅反超排名第二位的大众汽车集团，有望与日本丰田并肩成为全球最会赚钱的车企。 以本月7日的销量为基准对全球三大整车生产商业绩进行分析结果显示，现代汽车集团（现代、起亚、捷尼赛思）今年第三季度销售额和营业利润分别为69.4481万亿韩元（约合人民币3562亿元）和6.4622万亿韩元。前三季度累计销售额和营业利润分别为208.9081万亿韩元和21.3681万亿韩元。 仅从营业利润来看，现代汽车集团第三季度和前三季度均仅次于日本丰田汽车集团，排名全球第二位。 丰田汽车集团本月6日公开三季度财报显示，当季销售额和营业利润分别为11.4446万亿日元（约合人民币531亿元）和1.1558万亿日元。前三季度累计销售额和营业利润分别为34.355万亿日元和3.5768万亿日元。 现代汽车集团营业利润大幅超过全球第二大整车生产商大众汽车集团。大众汽车今年第三季度销售额和营业利润分别为785亿欧元（约合人民币6045亿元）和28.6亿欧元。前三季度累计销售额和营业利润分别为2372.79亿欧元和129.07亿欧元。 现代汽车集团三季度单季和前三季度累计营业利润均超过大众汽车2万亿韩元以上。大众汽车集团第三季度的营业利润和利润率缩水至新冠疫情后的最低水平，盈利能力大幅下滑。 现代汽车集团第三季度和前三季度营业利润率分别为9.3%和10.2%，而大众汽车分别仅为3.6%和5.4%，丰田汽车分别为10.1%和10.4%。 业界预测，现代汽车或取代大众汽车，成为今年全球第二大最会赚钱的车企。大众汽车集团首席财务官阿诺·安特利茨称，利润下滑主要是受到高昂人工成本、电动汽车等新车型投资等的拖累。大众汽车提出100亿欧元的降本计划，计划至少关闭位于德国的三家工厂，裁减数千个工作岗位。 大众汽车在中国市场的低迷业绩严重影响财报表现，中国市场销量占比达总销量的35%，在中国本土新能源汽车的围攻下，大众集团陷入被动局面。今年前三季度在中国的营业利润为11.8亿欧元，全年预测为16亿欧元，预计将比去年缩水10亿欧元，盈利水平或将跌至近年最低点。 但在销量方面，现代汽车距离迎头赶上大众汽车仍尚需时日。今年前三季度现代汽车全球累计销量位539.5万辆，排名丰田（717.7万辆）和大众（652.4万辆），位居第三位。 大林大学未来汽车专业教授金必洙称，除了销量外，营业利润也是衡量车企业绩的重要标准，在全球电动汽车市场陷入暂时需求停滞的局面下，现代汽车仍将保持强劲增长势头。 上月27日，在京畿道龙仁市爱宝乐园赛车场，现代汽车会长郑义宣（右）与日本丰田董事长丰田章男出席“现代N X 丰田GR”汽车节。【图片提供 韩联社】