国内最大的海运公司HMM在釜山举行总部大楼揭幕仪式，正式开启釜山时代。这是自4月底劳资双方达成总部迁移协议以来的约5个月后。 HMM于13日在釜山富田洞总部大楼举行揭幕仪式。当天，李在明总统、黄钟宇海洋水产部部长、全在洙釜山市长、朴相镇产业银行行长、安炳吉韩国海洋振兴公社社长等嘉宾，以及HMM社长崔元赫和公司员工出席了仪式。 HMM总部迁至釜山是为了响应国家均衡发展和地方分权的社会大义，劳资双方于4月底达成协议后开始推进。随后在5月的临时股东大会上修改了章程，完成了登记迁移，并在7月与DB损害保险釜山大楼签署了租赁合同，租用4层楼。经过室内装修和员工迁移，HMM在劳资协议达成5个月后，正式在釜山开始运营。 HMM社长崔元赫表示：“期待与拥有海运和物流基础设施的釜山共同创造协同效应，同时将努力基于2030年中长期战略进行积极投资，力争成为全球顶尖海运公司。” 此次开业后，作为国内第一大海运公司HMM将在釜山设立首席执行官办公室，并在同一空间内设立釜山营业运营室和海事室，预计将提高工作效率。 HMM目前已有120名员工在釜山总部大楼工作，并计划进一步迁移更多员工。此外，HMM还计划在未来在北港建设地标级的新总部。 值得一提的是，HMM最近公布了到2030年投资29万亿韩元，扩展集装箱船147万TEU（166艘）和散货船1352万DWT（110艘）的2030年中长期战略。 在集装箱领域，HMM将加强基于枢纽与辐射（Hub & Spoke）的远洋和近海航线网络，而在散货领域，将基于长期合同实现稳定增长和盈利能力。 HMM相关人士表示：“通过增强集装箱、散货和港口基础设施业务的竞争力，建立稳定的业务组合，同时基于环保和数字化转型实现可持续增长。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代格罗维斯正在审视韩美间小型模块化反应堆（SMR）驱动的汽车运输船（PCTC）的商业化可能性。 现代格罗维斯于6日宣布与海运及国际综合运输企业LGL签署了关于SMR驱动PCTC韩美航线运营的合作备忘录（MOU）。 LGL是一家运输汽车、重型设备、重货（散货）和项目货物的企业，同时也是美国国防部及军方的主要承包商，负责美国政府的货物运输。 根据此次协议，双方将研究SMR驱动船舶的商业运营可能性。现代格罗维斯将评估韩国港口的特点、监管环境和运营要求，而LGL则将审查美国的相关法规和运营环境。此外，双方还将共同研究船舶的开发与建造可能性、船旗国、船级社及商业化战略等。 利用SMR作为船舶动力源，预计几乎不会产生碳排放，并且可以在不更换燃料的情况下进行长期航行。与传统船舶相比，这种船舶不需要燃料箱和废气排放结构，从而提高了货物装载效率。 现代格罗维斯相关人士表示：“我们计划验证该船舶实际商业运营的各种条件，并在引入全球最大规模的LNG双燃料驱动PCTC之后，进一步扩大对下一代无碳船舶技术的研究，以准备未来的航运市场。” 此外，现代格罗维斯正在加速扩展环保船队，今年投入了全球最大规模的1万0800吨级LNG双燃料汽车运输船‘格罗维斯领航者’。到2030年，计划将汽车运输船队扩大至128艘。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

波拉里斯航运全额偿还了从梅里茨证券借入的3400亿韩元，加快了财务结构的改善。公司计划通过扩大与全球货主的长期运输合同和获取环保船舶来加强增长基础。 波拉里斯航运于9月30日宣布，与控股公司波拉能源海运一起，已全额偿还了2024年9月从梅里茨证券借入的3400亿韩元中的300亿韩元余额。 在借款的第一年，波拉里斯航运偿还了700亿韩元，2025年偿还了2400亿韩元，随后在今年偿还了剩余的300亿韩元，完成了全部借款的偿还。 公司表示，此次偿还将消除市场上曾经存在的担忧，进一步提升财务健康和对外信誉。特别是，基于最近新获得的巴西淡水河谷的长期运输合同，公司计划加快新船订单和业务扩展的销售活跃度。 波拉里斯航运去年与全球最大的铁矿石生产商巴西淡水河谷签署了6艘21万DWT级纽卡斯尔最大型散货船的5年长期运输合同（合同规模约为5.7亿美元），并于今年7月向中国亨利重工订购了2艘21万DWT级纽卡斯尔最大型散货船，时隔7年重新启动了新船订单。 最近，波拉里斯航运在巴西淡水河谷推进的下一代三重燃料（Tri-fuel）驱动矿船项目招标中最终入围，再次证明了与巴西淡水河谷的长期合作关系。今年8月，公司还向中国青岛北海造船厂追加订购了4艘使用甲醇和乙醇等环保燃料驱动的21万DWT级纽卡斯尔最大型散货船，预计这些船舶将于2031年起陆续交付。 波拉里斯航运相关人士表示：“此次全额偿还借款消除了市场对财务稳定性的担忧，为新的飞跃奠定了基础。我们将通过扩大与巴西淡水河谷等全球优质货主的长期合同，以及获取环保新船，巩固可持续增长基础，进一步增强业务竞争力。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

尽管海上运费有可能创下历史新高，航运公司却已进入紧急状态。由于红海和苏伊士运河的封锁，航行距离和航行天数的增加已不可避免，国内外航运公司可能会加强低速航行，以尽量减少高油价带来的冲击。有效运力的减少使得全球供应链瘫痪的担忧逐渐成为现实。 据航运业界消息，国内外主要航运公司认为，胡塞武装的活动可能导致历史上最严重的供应链瘫痪，已开始制定应对措施。 一位航运业人士表示：“与过去红海航线短暂瘫痪的情况不同，目前红海和霍尔木兹海峡同时发生危机，情况更加严重。”他进一步解释道：“主要航运公司担心油价上涨→重油价格上涨→战争风险保险费上涨→绕行航线导致航行距离和船舶使用时间增加→有效运力（当前可装载货物的船舶数量）减少→运费暴涨等现象将依次发生。” 如果高油价的局面持续，航运公司可能会进一步加强低速航行以降低成本。研究表明，降低约10%的航速可以节省约30%的燃料费用。因此，目前平均航速约为20节的集装箱船可能会降至散货船水平的15节以下。 这将导致每艘船的年航次减少，个别船舶的盈利能力将大幅恶化。为弥补这一损失，预计航运公司将在下半年同时提高美洲、中东及所有航线的海上运费。船舶航次是指特定船舶在规定航线上的航行次数和顺序。 国际物流协会会长具教勋表示：“红海是集装箱船和油轮都非常重要的航线，此次危机将加剧石油产品和欧洲航线的风险。”他指出：“从船公司的角度来看，由于绕行希望角航线，运输时间延长，船舶生产力下降，因此海上运费上涨是不可避免的。” 胡塞武装的活动一直是推动海上运费上涨的关键因素。每当胡塞武装威胁封锁红海时，上海集装箱运费指数（SCFI）便会飙升至3500。然而，由于美国的介入，这种活动往往只是暂时现象，运费很快会恢复稳定。 相反，此次活动被解读为在美国中东影响力下降的背景下，伊朗与胡塞武装战略性发起攻势，旨在打击全球石油和物流供应链。 由于预计事态将长期化，分析认为集装箱船运费突破此前被视为风险底线的SCFI 3500，达到5000只是时间问题。 目前，韩国的实际国内生产总值（GDP）增长率在第一季度为1.8%（与上季度相比），第二季度为0.6%，表现相当良好。尤其是第二季度名义GDP增长率较上季度增长9.2%，同比增长26.4%，创下1979年以来的最高水平。 然而，这被业界普遍认为是由于三星电子、SK海力士等主要半导体企业进入超级周期（超繁荣）后，出口增长和业绩大幅提升所带来的错觉。如果不考虑半导体等计算机、电子及光学设备制造业的增长贡献，实际GDP增长率将下降至三分之一水平。 因此，有人担忧，如果因霍尔木兹和红海封锁导致高油价和高运费，非半导体企业的业绩恶化和物价上涨加剧，韩国经济可能面临滞涨（低增长、高物价）的最坏局面。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

HMM于8日宣布与巴西最大矿业公司瓦莱（Vale）签署了一项规模达4.7万亿韩元的长期运输合同。继去年与瓦莱签署两项共计1万亿韩元的合同后，此次大规模订单的成功签署被认为将进一步扩大HMM在散货业务上的稳定收益基础。 合同期限为2030年起，每艘船为期25年。HMM将为履行此次合同，投入于今年6月订购的8艘21万吨级纽卡斯尔最大型（Newcastlemax）散货船。这些船只预计将于2030年起陆续交付。 新造船将配备全球首款可使用甲醇、乙醇和重油的三重燃料（Tri-fuel）推进引擎，并将以“LNG·氨气准备（Ready）”的方式建造，以便未来可改装为液化天然气（LNG）或氨气推进船。 此外，船上还将配备利用风力推进的辅助推进装置“转子帆（Rotor Sail）”等环保设备，以最大限度提高燃料效率并减少碳排放。 此次合同预计将加速HMM在散货业务的结构调整。HMM总裁崔元赫自去年3月底上任以来，一直致力于增强主力集装箱业务的竞争力，并推动散货部门的船队合理化。该战略是通过减少短期租船比例，扩大与大型优质货主的长期合同，以确保稳定的收益来源。 实际上，HMM散货部门的营业利润在今年上半年已达到约2400亿韩元，自去年第四季度以来持续增长。 船队多元化也在进行中。HMM正在从以干散货和油轮为主的业务，扩展到气体船、汽车运输船（PCTC）和多用途船（MPV）等领域。因此，HMM的散货船队从去年3月底的44艘增加到今年上半年的61艘。 HMM相关人士表示：“此次合同再次证明了与全球主要货主之间的稳固伙伴关系”，并表示：“未来将通过扩大长期合同比例和重组业务组合，进一步增强稳定的收益基础，并以高收益和未来增长为中心扩大业务。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

今年早些时候访问韩国的SpaceX实务团队近日访问了现代环球，考察汽车运输船上的通讯环境。 19日，现代环球表示，SpaceX企业销售部门副总裁等人最近访问了汽车运输船'环球斯特拉号'，确认了低轨道卫星通讯服务'星链'的实际运营情况，并听取了船员的使用经验。 SpaceX访问团在光阳港登船'环球斯特拉号'，查看了星链设备和船舶内的通讯环境。随后，他们与船员会面，听取了在远洋航行中通讯质量、工作数据传输环境、视频通话和在线内容使用便利性等方面的意见。 船员们表示，原有海上通讯环境的限制使得远洋通讯质量和视频通话、视频流媒体的使用便利性有了显著改善。 现代环球自今年1月起，针对47艘自有船舶（包括汽车运输船和散货船）推进星链的引入，目前已在45艘船上完成安装。通过这一举措，现代环球建立了比传统卫星通讯更优越的数据传输环境，并加强了船舶与陆上组织之间的实时信息共享体系。 基于低轨道卫星通讯的高速、低延迟通讯环境能够在恶劣天气、船舶设备故障、船员健康异常等紧急情况下，支持与陆地的快速信息共享和应对。实时共享航运和维修数据也将用于远程技术支持和提升船舶运营效率。 特别是高速、大容量的通讯基础设施将使船舶产生的航运和设备数据能够迅速收集和分析，这将成为基于人工智能的预测性维护、船舶安全管理和航运效率提升等智能航运技术广泛应用的核心基础。 现代环球计划在此基础上提高船舶运营的安全性和效率，同时持续增强船员的数字福利。船员们通过改善的互联网环境，不仅能够更顺畅地与家人沟通，还能更方便地进行在线教育和信息利用。 此外，现代环球还计划基于星链的数字通讯基础设施，提供更稳定和具有竞争力的海上运输服务，并扩大全球成品车及制造业客户基础。 现代环球相关人士表示：“此次SpaceX的船舶访问是确认低轨道卫星通讯在海上应用可能性及现场实际使用经验的重要时刻。数字通讯基础设施是未来航运竞争力的核心基础，我们将积极采纳现场意见，持续提升通讯基础设施和基于人工智能及数据的智能航运体系，为客户提供更安全、更高效的航运服务。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

◆亚洲经济主要新闻 ▷韩国综合股价指数调整，国民养老金再平衡减轻抛售压力……最大70万亿韩元的抛售担忧未能成真 - 随着韩国综合股价指数大幅下跌，国民养老金的国内股票比例降低至目标范围内，原本担忧的最大70万亿韩元的再平衡抛售压力大幅减轻。 - 养老金基金在7月1日至10日的证券市场上仅净卖出2021亿韩元，日均卖出规模降至上月的四分之一。 - 养老金基金在卖出SK平方和三星电气的同时，购买了SK海力士和新韩金融等股票，开始进行个别股票的应对。 - 最近市场波动加大，分析认为主要是外资在半导体领域的获利了结影响大于国民养老金的作用。 ◆主要报告 ▷iM证券：“泛海控股，散货船和油轮运费强劲……目标价上调” -iM证券预计，泛海控股将因散货船和油轮运费的强劲表现而继续保持良好业绩，目标股价从7000韩元上调至8000韩元。 - 预计第二季度销售额为1.5万亿韩元，营业利润为1590亿韩元，同比增长29.2%，将超出市场预期。 - 由于铁矿石运输量增加和几内亚西门杜项目的出口启动，散货运费上涨，而中东冲突也推动了油轮运费的强劲表现。 - 从SK海运收购的10艘VLCC及其长期运输合同被评估为提升中长期企业价值和油轮业务增长的动力。 ◆市场收盘后（10日）主要公告 ▷ Starlink，上市废止决定的效力暂停申请被驳回 ▷ Enrobotics，计划销毁420亿韩元的自有股票 ▷ 先光，签署涉及最大股东变更的股票出售合同 ▷ KCC玻璃，决定每股600韩元现金分红 ◆基金动态（截至9日，不包括ETF） 国内股票型 -379亿韩元 海外股票型 -74亿韩元 ◆今天（周一）主要日程 OPEC原油市场报告 台积电6月月度销售※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

iM证券在10日表示，因散货船和油轮运费的良好表现，预计팬오션今年将继续实现优异业绩。因此，将目标股价从7000韩元上调至8000韩元，同时维持“买入”评级。 iM证券的研究员배世浩表示：“近期散货和油轮运费的良好表现使得第二季度的业绩预期乐观。”他进一步指出：“基于长期合同的稳定业绩和油轮业务的扩展将对中长期企业价值提升产生积极影响。” iM证券预计，팬오션第二季度的合并销售额和营业利润分别为1.5万亿韩元和1590亿韩元。营业利润较去年同期增长29.2%，预计将超出市场共识约9%。배研究员表示：“随着韩元对美元汇率的上升，散货船和油轮运费的强劲表现将推动业绩改善。” 他预测，运费上涨将成为业绩的主要推动力。배研究员分析称：“平均波罗的海运费指数（BDI）较去年同期大幅上升，铁矿石运输量增加以及几内亚西曼杜铁矿石项目的出口启动也导致运费大幅上涨。” 油轮部门也预计将反映运费上涨的效果。배研究员指出：“由于中东战争的影响，팬오션在现货市场上暴露的MR油轮运费大幅上涨，油轮部门的业绩也将大幅改善。” 油轮业务的扩展也被视为积极因素。팬오션在今年2月从SK海运手中接收了10艘超大型原油运输船（VLCC）及相关长期运输合同。今年将交付3艘，剩余7艘将在年内陆续交付。 배研究员表示：“虽然无形资产和折旧费用的增加可能会在短期内降低盈利能力，但考虑到二手船价格和船舶价值的上升，此次收购被视为成功的交易。”他还展望：“通过额外订购VLCC和确保长期运输合同，未来油轮部门的利润贡献将进一步扩大。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

驻华伊朗大使重申了对霍尔木兹海峡通航船只征收通行费的政策。他表示，针对中国等对伊朗友好的国家，将考虑给予特别优待。 根据4日（当地时间）彭博社等媒体的报道，驻华伊朗大使阿卜杜拉·拉赫马尼·法兹利在北京举行的世界和平论坛上表示：“作为霍尔木兹海峡的主权国家，我们必须征收服务费用。” 他指出，这项费用不仅仅是“通行费”，而是确保通航船只安全、进行监管以及应对大型船舶航行带来的环境影响的必要费用。 法兹利大使还表示：“我们一定会考虑对那些在困难时期支持我们的国家给予特别待遇。”他特别提到中国是一个代表性的友好国家。 此次发言是在伊朗与美国签署停火谅解备忘录（MOU）后，霍尔木兹海峡正常化问题成为后续谈判的核心议题之际发表的。 与此同时，有报道称一些经过霍尔木兹海峡的船只突然改变了航向。彭博社报道，3日至4日间，为了从波斯湾撤离，利用阿曼航线的船只突然转向的情况已通过航线追踪数据得到证实。 至少有8艘油轮、散货船和汽车运输船进行了掉头，其中1艘原油油轮、2艘石油产品油轮和1艘散货船已转向靠近伊朗海岸的航线，成功离开波斯湾。 船只改变航向的具体原因尚未确认。然而，伊朗一直主张，船只只能通过其指定的批准航线通行霍尔木兹海峡。 据悉，伊朗已通过无线电向试图使用其他航线的船只发出警告。有报道称，一些船只忽视了伊朗的警告，继续航行后遭到攻击。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

上海集装箱运价指数(SCFI)连续10周上涨，突破3300点。这是自2024年夏季红海危机以来，SCFI首次超过3300点。 由于美国关税豁免即将结束，货运需求与旺季效应叠加，HMM等国内航运公司的第二季度业绩预计将大幅改善。 根据26日上海航运交易所(SSE)的数据，本周SCFI为3326.87，较上周上涨87.23点，涨幅为2.69%。与中东战争爆发前的2月27日(1333.11)相比，涨幅约为2.5倍。 此次运费上涨被解读为在美国关税豁免期结束前，货主提前锁定货量的“前置需求”与北美航线旺季的共同影响。此外，红海局势的持续恶化导致绕航和运力不足，也进一步支撑了运费的上涨。 SCFI的强劲表现使得航运业对下半年业绩改善的期待加大。SCFI是反映全球集装箱航运市场状况的重要指标，综合了从中国上海港出发的集装箱运费，能够较快反映全球贸易流动和航运供需状况。业界通常通过SCFI的走势来判断未来航运公司的业绩方向。 如果SCFI指数在下半年保持稳健走势，分析认为营业利润有望同比增长超过两位数。 根据FnGuide的数据，HMM的业绩共识预计为营业收入3兆442亿韩元，营业利润2990亿韩元，分别同比增长16.1%和28.2%。 这得益于其主力航线美洲和欧洲运费的强劲表现。美洲航线运费为每个40尺集装箱(1FEU)8296美元，较上周上涨912美元。美洲航线运费突破8000美元是自2024年8月以来的首次。欧洲航线运费也上涨至每个20尺集装箱(1TEU)3418美元，较上周上涨76美元。 从事散货船业务的泛洋也因散货市场回暖，预计第二季度业绩良好。影响散货业务收入和营业利润的波罗的海运价指数(BDI)从年初的1882点上涨至6月的3000点附近。 泛洋的第二季度业绩共识预计为营业收入1兆4673亿韩元，营业利润1423亿韩元，分别同比增长13.4%和15.7%。 一位航运业人士表示：“在美国关税豁免结束前，货运需求集中，运费大幅上涨超出预期。短期内航运公司的业绩改善值得期待，但下半年运费的波动性可能会因美国贸易政策和供给增加而加大。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。