尽管海上运费有可能创下历史新高，航运公司却已进入紧急状态。由于红海和苏伊士运河的封锁，航行距离和航行天数的增加已不可避免，国内外航运公司可能会加强低速航行，以尽量减少高油价带来的冲击。有效运力的减少使得全球供应链瘫痪的担忧逐渐成为现实。
据航运业界消息，国内外主要航运公司认为，胡塞武装的活动可能导致历史上最严重的供应链瘫痪，已开始制定应对措施。
如果高油价的局面持续，航运公司可能会进一步加强低速航行以降低成本。研究表明，降低约10%的航速可以节省约30%的燃料费用。因此，目前平均航速约为20节的集装箱船可能会降至散货船水平的15节以下。
这将导致每艘船的年航次减少，个别船舶的盈利能力将大幅恶化。为弥补这一损失，预计航运公司将在下半年同时提高美洲、中东及所有航线的海上运费。船舶航次是指特定船舶在规定航线上的航行次数和顺序。
国际物流协会会长具教勋表示：“红海是集装箱船和油轮都非常重要的航线，此次危机将加剧石油产品和欧洲航线的风险。”他指出：“从船公司的角度来看，由于绕行希望角航线，运输时间延长，船舶生产力下降，因此海上运费上涨是不可避免的。”
胡塞武装的活动一直是推动海上运费上涨的关键因素。每当胡塞武装威胁封锁红海时，上海集装箱运费指数（SCFI）便会飙升至3500。然而，由于美国的介入，这种活动往往只是暂时现象，运费很快会恢复稳定。
相反，此次活动被解读为在美国中东影响力下降的背景下，伊朗与胡塞武装战略性发起攻势，旨在打击全球石油和物流供应链。
由于预计事态将长期化，分析认为集装箱船运费突破此前被视为风险底线的SCFI 3500，达到5000只是时间问题。
目前，韩国的实际国内生产总值（GDP）增长率在第一季度为1.8%（与上季度相比），第二季度为0.6%，表现相当良好。尤其是第二季度名义GDP增长率较上季度增长9.2%，同比增长26.4%，创下1979年以来的最高水平。
然而，这被业界普遍认为是由于三星电子、SK海力士等主要半导体企业进入超级周期（超繁荣）后，出口增长和业绩大幅提升所带来的错觉。如果不考虑半导体等计算机、电子及光学设备制造业的增长贡献，实际GDP增长率将下降至三分之一水平。
因此，有人担忧，如果因霍尔木兹和红海封锁导致高油价和高运费，非半导体企业的业绩恶化和物价上涨加剧，韩国经济可能面临滞涨（低增长、高物价）的最坏局面。
※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。
