尽管海上运费有可能创下历史新高，航运公司却已进入紧急状态。由于红海和苏伊士运河的封锁，航行距离和航行天数的增加已不可避免，国内外航运公司可能会加强低速航行，以尽量减少高油价带来的冲击。有效运力的减少使得全球供应链瘫痪的担忧逐渐成为现实。 据航运业界消息，国内外主要航运公司认为，胡塞武装的活动可能导致历史上最严重的供应链瘫痪，已开始制定应对措施。 一位航运业人士表示：“与过去红海航线短暂瘫痪的情况不同，目前红海和霍尔木兹海峡同时发生危机，情况更加严重。”他进一步解释道：“主要航运公司担心油价上涨→重油价格上涨→战争风险保险费上涨→绕行航线导致航行距离和船舶使用时间增加→有效运力（当前可装载货物的船舶数量）减少→运费暴涨等现象将依次发生。” 如果高油价的局面持续，航运公司可能会进一步加强低速航行以降低成本。研究表明，降低约10%的航速可以节省约30%的燃料费用。因此，目前平均航速约为20节的集装箱船可能会降至散货船水平的15节以下。 这将导致每艘船的年航次减少，个别船舶的盈利能力将大幅恶化。为弥补这一损失，预计航运公司将在下半年同时提高美洲、中东及所有航线的海上运费。船舶航次是指特定船舶在规定航线上的航行次数和顺序。 国际物流协会会长具教勋表示：“红海是集装箱船和油轮都非常重要的航线，此次危机将加剧石油产品和欧洲航线的风险。”他指出：“从船公司的角度来看，由于绕行希望角航线，运输时间延长，船舶生产力下降，因此海上运费上涨是不可避免的。” 胡塞武装的活动一直是推动海上运费上涨的关键因素。每当胡塞武装威胁封锁红海时，上海集装箱运费指数（SCFI）便会飙升至3500。然而，由于美国的介入，这种活动往往只是暂时现象，运费很快会恢复稳定。 相反，此次活动被解读为在美国中东影响力下降的背景下，伊朗与胡塞武装战略性发起攻势，旨在打击全球石油和物流供应链。 由于预计事态将长期化，分析认为集装箱船运费突破此前被视为风险底线的SCFI 3500，达到5000只是时间问题。 目前，韩国的实际国内生产总值（GDP）增长率在第一季度为1.8%（与上季度相比），第二季度为0.6%，表现相当良好。尤其是第二季度名义GDP增长率较上季度增长9.2%，同比增长26.4%，创下1979年以来的最高水平。 然而，这被业界普遍认为是由于三星电子、SK海力士等主要半导体企业进入超级周期（超繁荣）后，出口增长和业绩大幅提升所带来的错觉。如果不考虑半导体等计算机、电子及光学设备制造业的增长贡献，实际GDP增长率将下降至三分之一水平。 因此，有人担忧，如果因霍尔木兹和红海封锁导致高油价和高运费，非半导体企业的业绩恶化和物价上涨加剧，韩国经济可能面临滞涨（低增长、高物价）的最坏局面。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

"目前政府没有应对的策略，这让情况更加困难。" 作为主要海运运费指标的上海集装箱运价指数(SCFI)连续七周上涨，突破3600点，为两年来首次。由于霍尔木兹海峡被封锁，且得到伊朗支持的也门胡塞武装可能会封锁全球物流的心脏——红海，SCFI有可能飙升至历史最高的5000点。由于今年上半年高油价导致原材料价格上涨，韩国出口企业在下半年面临物流成本激增的双重压力。 根据上海航运交易所(SSE)的数据显示，截至11日，SCFI为3662点，自2024年7月12日以来首次突破3600点。 SCFI是从东亚核心港口上海出发的主要航线集装箱货物平均运费的指标。对于依赖海运的韩国企业而言，这是直接反映物流费用变化的关键指标。 目前SCFI较美国与伊朗战争爆发前的2月上涨了约200%。这意味着韩国企业的物流费用负担较半年前增加了约三倍。 航运业界认为，SCFI飙升的主要原因是胡塞武装的活动。胡塞武装迅速控制了红海入口的巴布埃尔曼德海峡，红海和苏伊士运河被封锁的可能性加大，这一风险反映在海运运费上。 专家们对美国与伊朗战争的长期化表示担忧，认为SCFI有可能再次飙升至2022年1月疫情期间的5000点。如果这一担忧成为现实，韩国企业的运费负担可能会增加五倍。 SCFI在两年前也因胡塞武装与以色列、沙特阿拉伯的冲突而上涨至3600点。然而，随着美国的空袭，胡塞武装迅速投降，局势得以恢复。相比之下，目前由于美国与伊朗战争的长期化，美国在中东的战争能力减弱，胡塞武装在伊朗的支持下势力增强，红海封锁的可能性正在上升。 此外，影响海运运费的油价也突破了以迪拜原油为基准的每桶110美元，进一步推动了SCFI的上涨。疫情期间，北美港口瘫痪与货物需求激增导致了“流动性物流危机”，而现在则是中东航线瘫痪与高油价交织的“航线与油价危机”推动运费急剧上涨。 成均馆大学全球物流学教授韩钟吉表示：“胡塞武装封锁红海可能不仅仅导致物流瘫痪，还可能使沙特的石油出口停止。如果中东局势进一步恶化，SCFI有可能突破5000点，甚至更高。” 业界人士表示：“上半年由于高油价和原材料价格上涨，韩国企业已经面临困难，现在又要承担高运费的负担。尤其是电子企业面临半导体价格暴涨，难以避免‘完美风暴’（三重困境），预计节后商品价格将接连上涨。”

也门亲伊朗武装组织胡塞宣布对沙特阿拉伯实施海上封锁，并向经过红海的船只发出了直接警告。 据法新社22日报道，国际海运商会（ICS）表示，胡塞向该地区船只发送的警告信息已被录音。 海上安全公司Neptune P2P集团也表示，“该信息于20日被经过红海入口巴布埃尔曼德海峡的船只捕捉到”。 胡塞通过国际求救与安全通信使用的超短波（VHF）频道16发出警告称，“禁止沙特船只航行，若不遵守，将可能成为攻击目标”。 胡塞于20日宣布对沙特实施海上封锁，但并未具体说明实施方式。截至目前，尚未确认与此次封锁声明相关的船只实际遭到攻击的案例。 部分船只已改变航线，但巴布埃尔曼德海峡的通航情况仍基本正常。根据海上物流追踪公司凯普勒的数据，自封锁宣布以来，20日通过该海峡的船只为44艘，21日为29艘。而在封锁宣布前的5天内，日均通行量为30至53艘。 然而，如果胡塞真的采取实际攻击行动，红海的原油和货物运输将受到严重影响。在霍尔木兹海峡通航受限的情况下，沙特正在利用西部的扬布港作为红海出口的替代通道。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

美国面临伊朗战争长期化带来的巨额战争费用和国防预算不足的困境，但唐纳德·特朗普总统仍预告将采取进一步的军事行动。他表示将对伊朗地下核设施进行追加打击，并警告将对胡塞武装的红海封锁作出回应，这引发了对美军力量和弹药负担加重的担忧。 伊朗战争费用达55万亿韩元…美国国防预算也面临枯竭 美国国防部长皮特·赫格尔在21日（当地时间）参议院拨款委员会听证会上表示，“与伊朗战争相关的费用已达375亿美元（约合55万亿韩元）”。这其中包括截至目前实际支出的费用，以及预计到9月30日之前的一些军人薪水和运营维护费用等。 随着战争费用迅速增加，国防部的一些核心预算也开始显露出枯竭的迹象。《华盛顿邮报》报道称，“部分核心预算可能在数周内耗尽”，并指出“训练已经缩减或取消，设备和设施的维护预算也被投入到战争费用中”。 特朗普政府为填补这一缺口，向国会请求了876亿美元的追加预算，其中约671亿美元将用于国防部。然而，由于战争长期化和财政负担引发的国会内部分歧，处理结果尚不明朗。 国防部正在推动将原本分配给训练和武器采购的43亿美元资金转用于其他用途。为此，他们已向国会请求批准，但尚未获得许可。 尽管面临这些挑战，特朗普总统明确表示不会减缓军事压力。在当天与黎巴嫩总统约瑟夫·阿翁会谈时，他表示将“很快对伊朗纳坦兹铀浓缩设施附近的所谓‘镐山’进行强有力的打击”。 镐山是伊朗正在建设的大规模地下设施，据信与核计划有关。特朗普警告称：“如果他们在任何地方有与核相关的想法，我们将对其进行强有力的打击。” 伊朗则回应称：“如果美国攻击核设施或其他敏感设施，我们将对美国及其盟国在该地区的利益进行报复。” 胡塞武装是否加入…红海战线扩大的可能性 红海战线扩大的可能性也在增加。与伊朗关系密切的也门武装派别“胡塞”威胁要封锁连接红海和阿拉伯海的巴布·曼德布海峡，目标是沙特阿拉伯。对此，特朗普表示：“如果发生这种情况，我们将采取行动。” 胡塞的威胁已经对航运产生了影响。胡塞警告称“可以攻击使用沙特港口的船只”，而三艘载有沙特原油、正前往亚洲的油轮已在红海中改变航向。 如果胡塞真的实施封锁，而美国采取回应措施，可能会加重美军的负担。现任及前任美国官员表示，可能需要将目前在海湾地区参与伊朗战争的部分舰艇和飞机调往红海及也门附近。 目前，中东地区部署了超过20艘美国海军舰艇和数百架军用飞机。为了应对胡塞的导弹和无人机攻击，必须额外投入防空力量和情报侦察资产。拦截导弹和各种弹药的消耗也可能加速。 外交解决的努力也在持续。据信，伊朗最初提出的为期10天的停火提议已由卡塔尔、埃及、阿曼、巴基斯坦等调解国转交给美国。停火期间将讨论霍尔木兹海峡安全通航的方案，并恢复上个月签署但实际上已失效的谅解备忘录（MOU）。 美国方面认为，在停火之前，必须首先达成关于霍尔木兹海峡自由通航的最低共识。特朗普总统也表示：“在伊朗准备以‘有意义的方式’进行谈判之前，我们将继续施加军事压力。”不过，美国国务卿马可·鲁比奥表示：“美国仍然对通过谈判解决问题持开放态度”，因此外交解决的可能性依然存在。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

也门亲伊朗的胡塞武装宣布对沙特阿拉伯实施海上封锁，这使得包括韩国在内的亚洲国家的能源供应链面临紧急情况。沙特通过红海出口原油的替代运输路线可能会受到影响。 据路透社20日报道，胡塞武装表示，针对沙特的海上封锁立即生效。目前尚不清楚封锁将采取何种方式，是否会导致实际的船只攻击。 胡塞武装控制的也门与红海南部的巴布埃尔曼德布海峡相邻。自霍尔木兹海峡通航大幅减少后，这里已成为沙特向亚洲出口原油的关键绕行路线。 沙特通过陆上输油管将原油运输到西部的延布港，然后通过红海大幅增加出口量。最近，延布港的原油装船量已达到每日400万桶，超过一年前的约97万3000桶的四倍。 从延布港出发的原油和石油产品的主要目的地是韩国、日本、中国、新加坡和印度等亚洲国家。如果巴布埃尔曼德布海峡的航行受到影响，取代霍尔木兹海峡的中东能源供应将直接受到影响。 经过巴布埃尔曼德布海峡的石油量也从去年的每日420万桶增加到上个月的740万桶，占全球原油产量的约7%。 美国智库华盛顿中东政策研究所的高级研究员诺阿姆·雷登分析称：“如果胡塞的封锁成为现实，亚洲国家将受到最大的打击。”船舶航行受阻将导致运输距离增加，保险费和运费也可能随之上涨。 实际上，经过红海的船舶战争风险保险费在17日时约为船舶价值的0.3%，而在胡塞宣布封锁后已飙升至约0.75%。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。