韩国银行（央行）15日公布的一项调查显示，去年韩国居民的现金使用比例达15.9%，在支付手段中位列第三。信用卡仍为主要支付方式，占比达46.2%；借记卡以16.4%的占比位居第二。 调查显示，韩国居民现金使用比例自2013年达到41.3%的高点后逐年下降，2015年和2017年分别降至36%和36.1%，2019年进一步降至26.4%，2021年为21.6%，2023年则降至15.9%，呈持续下降趋势。 从年龄段来看，20多岁人群更偏好使用借记卡，而30至50多岁人群更倾向于使用信用卡；而60岁以上人群使用现金的比例较高。分析认为，这一差异主要源于信用卡办理存在年龄门槛，老年人在申请信用卡时面临一定限制，且部分老年人对移动支付操作不够熟练。 调查还显示，韩国居民平均持有现金金额为6.6万韩元（约合人民币337元），较三年前增加7000韩元。从年龄段来看，50多岁人群的现金持有量最多，达9.1万韩元，其次为60岁以上人群（7.7万韩元）20多岁人群（2.7万韩元）。 与其他国家（地区）相比，韩国现金使用比例较低。数据显示，2023年韩国使用比例为10%，在全球40个主要国家（地区）中排名29位，低于调查国家平均水平（23%）。具体来看，日本（41%）、西班牙（38%）、德国（36%）、意大利（25%）等国家的现金使用比例较高。然而，挪威（4%）、瑞典（5%）、芬兰（7%）、新西兰（6%）、加拿大（6%）、澳大利亚（7%）的现金使用比例较低。 随着现金使用量持续减少，韩国无现金商店数量也不断增加。同时，大多数公交公司也已转向无现金支付模式。自2021年首尔市率先启动无现金公交试点以来，仁川、大田、济州、大邱、光州等地也陆续推行无现金乘车。 此外，自动取款机（ATM）数量也在逐步减少。根据央行的数据，全国ATM数量从2020年的8.7773万台减少至2022年的8.3196万台，2023年进一步减少至8.0907万台。

韩国文化遗产振兴院（以下简称“振兴院”）于4月25日在首尔景福宫兴礼门广场举行“春季宫中文化庆典”开幕式，首次启用由生成式人工智能（AI）技术打造的虚拟主持人，成为本届庆典的一大亮点。 据介绍，当日亮相于舞台大屏幕的AI主持人为男性“与民”和女性“同乐”，分别身着朝鲜时代文官服饰与红色礼服，名称合为“与民同乐”，寓意“君王与百姓共享欢乐”。 此次AI主持系统的开发周期约为一个月。“与民”的形象基于真人演员身着文官服饰拍摄的影像资料生成，“同乐”则参考国立国乐院保留的传统服饰档案制作。鉴于AI语音生成技术尚不成熟，为确保现场播报效果，主持内容由演员预先录音，并与影像进行后期合成后在现场播放。 在制作过程中，AI生成形象的文化适配性一度引发争议。部分制作人员指出，初期版本在服饰与背景设计上缺乏韩式元素，存在掺杂他国文化元素的风险，易引发误读。对此，制作团队进行了多轮修正，并通过专家审查和内部试映不断优化呈现效果。 近年来，文化遗产领域加速引入AI工具，但图像识别与生成的准确性仍面临挑战。现有模型在区分韩服与和服等细节方面频繁出错，生成韩服图像时也常出现失真现象。对此，振兴院已构建涵盖2.4536万套韩国传统纹样的数据资源，旨在提升AI模型在识别与生成方面的准确度。 振兴院表示，正在通过联合体推动相关数据的标准化建设，并对图像生成模型Stable Diffusion进行优化，以提高其生成韩国传统元素图像的精准度。此外，振兴院还基于该模型开展了文化商品设计的试点项目。 一位业界专家指出，AI技术正在加速融入公共文化领域，但相关的数据和技术支持仍显不足。为确保技术发展与传统文化传承同步推进，亟须建立跨领域的数据体系与应用机制。

亮相春晚一炮而红，从四足机器人到人形智能体，宇树科技不断进行技术革新，同时把机器人价格降至消费级水平，成功开启具身智能行业新时代。

现代汽车集团一位高管近日在非正式场合坦言，中国市场已成为现代汽车的一块“心病”。数据显示，截至2016年，中国市场在现代汽车和起亚全球销量中占比高达23%。但到2024年，这一比例已骤降至3%。销售量也由2016年的180万辆降至去年约43万辆，市场占有率从接近10%滑落至1.6%。 业内普遍认为，现代汽车在华销量大幅下滑始于2017年的“萨德事件”。当时，中方对韩企在华业务设限，民间反韩情绪高涨，致使现代汽车市场份额遭受重创。随后，新冠疫情暴发期间，中国本土车企加快了电动车转型步伐，趁机快速崛起。相较之下，外资车企全球工厂大规模停产，而中国工厂基本维持运转，加之本土消费者倾向于支持国产品牌，中国新能源汽车企业迅速占领市场。2024年，现代汽车和起亚在中国的市场份额已降至1%。 然而，回顾历史可发现，现代汽车在华市场份额下滑的征兆早在2015年前后就已显现，并非始于“萨德事件”。分析人士指出，导致现代汽车失去竞争力的原因更为复杂多元，亟需深度剖析。 自2002年以合资形式进入中国市场以来，现代汽车曾一路高歌猛进。与北京汽车集团（BAIC）成立的北京现代，持续多年实现两位数增长，并在2013年突破年销百万辆大关，创下外资车企最快纪录。至2014年，北京现代销量一度攀升至176万辆，但2015年起出现8年来首次下滑，销量跌至167万辆，同时丢掉了中国市场前五名的位置，被长安汽车取代。 值得注意的是，中国本土车企自2015年起快速成长。该年中国乘用车整体市场增幅为6%，而本土品牌增长率高达15%。此后，依托政府保护政策和外资技术转移，中国车企在产品研发、制造水平、设计创新等方面迅速追赶，逐步赢得本土消费者认可，特别是在价格适中、功能丰富的SUV领域攻城略地。2015年中国最畅销的SUV前十中，有四款来自本土品牌。 反观当时的现代汽车，全球SUV布局薄弱，主力产品仍以伊兰特（朗动）、索纳塔等轿车为主，尽管也推出了ix35、ix25等本地战略型SUV，但在竞争力和价格方面，均不敌本土新兴SUV品牌。价格方面，当时现代新途胜起售价为约15万元人民币，而本土品牌SUV价格多在6万至7万元区间，优势明显。 品牌定位方面，现代汽车一度以“外资品牌中的高性价比代表”受到中国消费者青睐。然而，随着本土SUV品质提升，现代汽车在价格、品牌、技术等方面腹背受敌——价格上输给本土品牌，品牌力拼不过德系车，耐用性又逊于日系车，市场地位日渐尴尬。 此外，业内人士指出，现代汽车在华失利的另一关键因素是“本地化战略失败”。2010年代中期，现代汽车在中国大举扩张，设立五家工厂，产能达到165万辆（含起亚工厂则达250万辆）。彼时，全球销量中，中国市场占比超过23%，贡献利润更为可观。 然而，随着“萨德事件”爆发、销量急剧下滑，现代汽车依赖韩系零部件供应体系的问题暴露无遗。由于韩国零部件供应商利润过高，北京汽车方面曾多次要求扩大本地供应链，但未获响应，最终导致双方矛盾激化。2017年，北京汽车甚至要求韩国供应商降价20%，并拖延货款支付。 分析认为，问题根源在于现代汽车内部风险管理机制失灵，对供应链优化与中方合资伙伴关系维护重视不足。中国市场虽讲究“关系”，但在资本利益面前，博弈远比想象中激烈。 从更宏观的角度看，中国市场结构变化也加剧了现代汽车的困境。中国政府自1990年代起大力培育新能源汽车产业，至2023年，新能源汽车年销量已达950万辆，占新车市场的31%。相比之下，现代汽车和起亚在电动车领域的布局明显滞后。尽管早在2015年上海车展上展示了部分新能源车型，但当时并未将电动化作为核心战略。 而中国本土企业如比亚迪（BYD）则在新能源布局上抢占先机，逐渐确立了在全球新能源汽车产业中的领先地位。面对市场剧变，现代汽车集团正加快在华业务调整和新能源转型。未来能否逆势而上，仍需观察。 【图片来源 北京现代官网】

【摄影 记者 崔锦宁】 28日下午，韩国第21届总统大选改革新党候选人李俊锡在韩国新闻中心外国记者俱乐部举行简报会，就当前韩国面临的内外局势及未来外交政策方向进行了说明。李俊锡表示，将展现“压倒性胜利、新的跳跃”的决心，积极应对国际社会挑战，提升韩国在全球事务中的地位。 李俊锡指出，韩国近期通过应对“紧急戒严”事件，再次向世界证明了民主主义与法治精神的坚韧。未来，韩国将以成熟的民主能力和制度建设，坚定应对各种挑战。 在外交政策方面，他表示，韩国作为全球先驱国家，必须不断适应时代需求，推动外交政策的变革与进步。特别是在全球竞争加剧的背景下，韩国将加强在人工智能等新兴领域的国际合作，提升科技育成与人才培养能力，巩固全球领导地位。 关于韩美关系，李俊锡强调，韩美同盟是韩国外交的根基，但在美国强化本国优先主义趋势的背景下，韩国需加强与地区国家的合作与战略沟通，确保地区和平与稳定。他还表示，将坚持自由主义原则，维护全球供应链的稳定与安全。 在韩日关系方面，李俊锡评价称，尹锡悦政府开启了韩日关系的新局面，但强调未来应超越象征性政治叙事，深化实际合作，扩大互信。他指出，如果日本展现出自制与合作的意愿，韩方将积极推动双边关系发展，并拓展包括航天技术在内的多领域合作，提升东亚地区整体竞争力。 在对朝政策方面，李俊锡表示，将基于相互主义原则，采取实用且灵活的应对方式，致力于实现可持续的和平与稳定。他表示愿向朝鲜国务委员会委员长金正恩提议无条件举行首脑会谈，重启对话之门。 李俊锡还表示，韩国将更加积极参与气候变化应对、环境保护、人权增进等国际社会共同价值的实现，进一步强化在国际社会中的责任与作用。 最后，他指出，未来的韩国外交将超越左右派界限，追求均衡与包容，构建能够与全体国民及国际社会广泛共鸣的外交愿景。 韩国第21届总统大选改革新党候选人李俊锡 【摄影 记者 崔锦宁】

人口仅有5000万的韩国，却孕育出全球最发达的零售市场之一，近年来随着线上和线下市场界限逐渐模糊，韩国的零售流通业也悄然完成新一轮洗牌，出现了“离开‘CDO’无法生存”的说法，“CDO”指电商平台Coupang、生活用品集合店Daiso（大创）和健康美妆产品连锁店Oliveyoung（欧利芙洋）。 性价比、便利性、可及性、选品能力、创新和潮流等六大关键词是这三大企业取得成功的共同秘诀。经历过新冠疫情后，高物价、高利率和高汇率“三高”压力转嫁给消费者，打开钱包变得更加谨慎，消费标准愈发苛刻。上述六大关键词中哪怕只欠缺1到2条，消费者也会毫不留情地选择淘汰。而同时满足上述条件的“六边形战士”则遥遥领先，流通市场中强者愈强、弱者愈弱的两极分化现象加剧。 如此残酷的市场竞争下，CDO完成了量子飞跃。去年Coupang和大创的销售额分别达到40万亿韩元（约合人民币2051亿元）和3.9689万亿韩元，双双创下历史最高纪录。欧利芙洋销售额同比激增24%，达到4.7899万亿韩元。 2021年3月，Coupang在美国纽约证券交易所上市。【图片提供 韩联社】 ▲Coupang：重构韩国零售模式 在新冠疫情大流行期间，消费重心从线下转移至线上，被誉为“韩版亚马逊”的Coupang成为市场规则重塑者，将目前的韩国零售市场说成是Coupang天下也不为过。 Coupang斥资数十亿美元在全国构建起物流网络，采取直接采购方式推出“火箭配送”服务。不过短短几年前，网购下单后消费者通常习惯于等待两到三天的物流配送时间，但现在睡前下单，清晨到货的体验令消费者直呼“上头”。在合理定价、应有尽有的商品矩阵加持下，“何必花时间去超市”成为消费新常态。 被便利性“驯化”的消费者已习惯于靠Coupang一站式解决所有购物需求，并心甘情愿地为服务买单。Coupang的付费会员制度“WOW会员”数量从2020年的600万人增加至2023年的1400万人。去年8月，Coupang将会费从每月4990韩元上调至7890韩元，服务范围从单纯网购扩大至外卖、流媒体（OTT）等，会员人数不降反增。 ▲大创：不仅仅只有性价比 成立于1997年的大创，以最高5000韩元“封顶”的统一定价策略被誉为性价比“天花板”。尤其在“除了工资什么都涨”的当下，大创更是拥有其他流通渠道无可比拟的优势。 据大创日前公布的审计报告显示，去年销售额达3.9689万亿韩元，逼近4万亿韩元大关，同比增长近15%，营业利润达3711亿韩元，同比大增41.8%。 当然，仅靠一味的便宜低价战略远远不够，大创在售的70%以上商品采购自韩国合作厂商，在保障品质的同时通过扩张门店，提升商品种类，持续优化消费体验。凭借大批量采购以降低利润率的薄利多销思路，持续吸引知名美妆、保健食品等入驻，有效拉动线下客流提高集客效应，形成良性循环。 大创负责人透露，大创的供货方来自全球35个国家（地区）的3600多家企业，集中筛选性价比商品，每个国家都有专项采购优势品类。 大创的商品企划能力也可圈可点，每季持续推出兼顾品质和性价比的商品持续成为“爆款”，VT的微针精华、Son&Park的唇颊两用膏等频繁引发抢购热潮，位于首尔明洞的12层大创旗舰店已成为外国游客的热门打卡地。 正在大创门店内选购商品的顾客。【图片提供 韩联社】 ▲欧利芙洋：美妆赛道终极赢家 作为韩国历史最悠久的美妆连锁门店，欧利芙洋自1999年成立以来，曾一度与丝芙兰、Boots、LOBH's等国际品牌上演龙虎斗，但笑到最后成为美妆赛道的终极赢家。 欧利芙洋打破大品牌垄断，给予中小品牌公平的入驻机会，门店数量从2014年的417家增加至去年底的1370多家，10年间扩张3倍。 在产品信息爆炸时代，欧利芙洋为“选择困难症”消费者打造试用场景，提供沉浸式消费体验，目前入驻品牌超2000个，60%的会员为20-39岁的消费者，官网上累计商品评测突破3100万条，欧利芙洋已成为韩国美妆（K-Beauty）的代名词。 以去年数据为准，欧利芙洋年销售额超过100亿韩元的品牌数量去年首次突破100个，这一数据近年来呈爆发式增长。从2013年的2个增加至2022年的61个、2023年的83个，11年内实现50倍增长。其中美迪惠尔（Mediheal）、Round Lab、桃瑞丹（Torriden）等3个品牌更在欧利芙洋实现年销售额突破1000亿韩元的新纪录。 位于首尔明洞的欧利芙洋旗舰店 【图片提供 韩联社】 “CDO”通过极致创新重塑了韩国的零售商业生态，也证明了当企业精准捕捉到消费需求，将消费者既渴望优质商品和服务，但不愿多花一分钱的“痛点”转化为商业模式创新时，就能在"三高"经济压力下开辟增长新蓝海。

2025年4月18日是浦东开发开放35周年纪念日。这片中国改革开放的前沿阵地，正以制度创新破解企业、行业“痛点”，为中国更高水平对外开放探新路。 不久前，2台沃尔沃旧液压泵主泵从浦东国际机场运抵沃尔沃建筑设备(中国)有限公司的再制造专业车间。这标志着全国首票海关特殊监管区域外保税再制造业务落地浦东，也意味着“保税再制造2.0”时代开启。 保税再制造是指按照严格质量标准，将国外旧件以免税方式运至国内工厂进行拆解和检测，将其中的可用零部件与新零件组装成再制造产品，之后运往国外重新使用。与保税维修相比，保税再制造的技术要求更高，必须保证成品性能不低于全新产品；同时效益更显著，通过重复利用部件可大幅降低成本和减少原材料消耗。“花一半的钱，省四成的能耗，回收七成材料，减八成污染——这就是再制造的‘5678’法则。”沃尔沃建筑设备(中国)有限公司服务与配件副总裁陈朝平表示。 【图片来源 中新社上海分社】 发展保税再制造不仅符合循环经济发展和中国“双碳”战略要求，也是推动中国制造业向绿色低碳方向高质量发展的重要措施。而在过去的监管中，再制造产品被归类为旧机电产品，因此部分再制造产品被列入禁止进口目录，无法正常通关。针对这一“痛点”，浦东依靠制度创新，打通重点行业再制产品进口试点的新路径。沃尔沃建筑设备(中国)有限公司也成为该领域全国首家试点企业。 陈朝平表示，保税再制造是沃尔沃建筑设备全球战略的核心环节，目前亚太区域仅浦东设有符合标准的再制造基地。此次保税再制造的新突破有力强化了该基地作为区域产业枢纽的功能定位。海关特殊监管区域外保税再制造业务打通后，预计今后将有更多品类的工程机械从全球各地进入上海“回炉”再造。 【图片来源 中新社上海分社】 无独有偶，通过跨部门协同监管、特殊物品通关的便利化等措施，浦东破题细胞治疗产品跨境流动，为细胞治疗产品“出海”探出一条新路。 2025年3月，一名淋巴瘤患者在香港医院接受复星凯瑞CAR-T细胞治疗药品注射。这是全国首例CAR-T细胞药品的跨境运输和使用，也是上海首创生物医药特殊物品进出境联合监管机制取得的重要成果。 CAR-T细胞治疗是一种创新的癌症治疗方法——通过采集患者自身的T细胞，经过体外改造和扩增后，重新输回患者体内，精准识别并攻击癌细胞。然而，该疗法对血液样本及成品运输有着极严苛的温度和时效要求，进出境链条涉及多个部门。 为推进生物医药产业国际创新协同发展，浦东率先试点建立生物医药特殊物品进出境联合监管机制，并制定管理措施推动“白名单”试点向条件试点管理转化。 【图片来源 中新社上海分社】 复星凯瑞首席执行官陈星蓉表示，生物医药特殊物品进出境联合监管机制为细胞治疗产品的跨境运输和监管提供了高效、安全的解决方案，也为内地与香港在生物医药领域的合作开辟了新的路径。 35年来，浦东持续将企业需求转化为制度供给，推动创新实践与国际标准深度对接。“浦东将勇当新时代改革开放开路先锋，扩大高水平开放过程，为构建新发展格局探路，为推动高质量发展赋能。”上海市浦东新区区长吴金城表示。

4月20日，由中国文字博物馆、日本汉检汉字博物馆·图书馆及韩国汉字研究所支持，中日韩合作秘书处、河南省人民政府外事办公室、安阳市人民政府共同主办的2025中日韩共用汉字论坛在中国安阳市召开。 本届论坛作为“2025中国（安阳）国际汉字大会”的主题活动之一，旨在纪念《中日韩共同常用八百汉字表》（以下简称“汉字表”）发布十一周年，贯彻三国领导人关于增进相互理解的共识，积极响应“2025－2026年中日韩文化交流年”倡议，并庆祝第十六个联合国中文日的到来。 论坛包括开幕式及三场分论坛，邀请来自中日韩及东盟国家的汉字专家、学者与书法家，以“探索东亚文化底蕴：汉字共通·深化中日韩合作”为主题，围绕《汉字表》发布十一年来的成果回顾、中日韩汉字合作的未来方向、汉字比较研究，以及书法在文化交流中的独特价值等议题，展开深入交流与研讨。 中日韩合作秘书处秘书长李熙燮在开幕式致辞中表示，作为“2025－2026中日韩文化交流年”开幕式后开展的首个项目，本次论坛为文化交流年的序幕奏响第一章，具有承前启后的重要意义。汉字是中日韩三国共同拥有的东亚文化传统，作为三国之间的文化纽带，具有深远的历史价值和现实意义。三国应以共同的文化根基为基础，继续携手并进，推动文明互鉴，拓展合作空间，为区域文化合作注入新活力。 论坛现场【图片来源 中日韩合作秘书处】 河南省人民政府外事办公室副主任李洪涛在致辞中表示，河南省与日韩两国缔结了23对国际友城，友城间利用包括汉字在内的文化纽带，举办了青少年互访、书画艺术展等一系列丰富多彩的人文交流活动，实现了增进相互了解，深化人民友谊的良好效果。此次论坛是河南省落实三国领导人共识、响应“中日韩文化交流年”倡议的务实举措。希望借此契机，携手探索汉字在国际化时代的传播新路径，进一步凝聚智慧、深化合作，书写东亚文明的和谐篇章。 开幕式上，日本国驻华大使馆公使臼井将人、韩国驻华大使馆公使衔参赞兼韩国文化院院长金辰坤，以及联合国教科文组织东亚地区办事处主任兼代表夏泽翰先后致辞，对论坛召开表示祝贺，并期待三国在文化领域持续深化交流与合作。 自2014年起，中日韩合作秘书处持续致力于推广《中日韩共同常用八百汉字表》，先后推出中日韩共用汉字词典、中日韩精神年度汉字、中日韩共用汉字集等多个项目，积极推动三国在语言文化领域的理解与互通。 论坛现场嘉宾合影【图片来源 中日韩合作秘书处】

【图片提供 韩联社】 20日，因2020年开始修缮工程被临时供奉于昌德宫的朝鲜国王和王妃、大韩帝国时代的皇帝和皇后的49位神主（灵位）时隔5年重新供奉至宗庙正殿。当天举行了盛大的“还安祭”仪式，队伍从昌德宫出发，经由光化门、世宗大路、钟阁，最后到达宗庙。

在复杂的市场地形中，韩国电池产业正在面临生存与转型的十字路口。电动汽车市场正在经历鸿沟期（Chasm），电池需求增速持续放缓，加上关税、补贴和环保法规等诸多不确定因素，整个产业面临前所未有的挑战。随着中美对立加剧，中国电池企业主导的北美储能系统（ESS）市场出现裂缝，韩国企业或迎来一线生机。 美国总统特朗普此前宣布对中国提高关税至145%，同时对70多个国家的对等关税暂缓90天实施。早在3月，美国众议院已经通过针对中国电池的《外国敌对电池依赖脱钩法案》，该法案2028年10月起生效。届时，美国国土安全部资金不得用于采购宁德时代、比亚迪、远景能源、亿纬锂能、国轩高科和海辰储能六家中国主要电池企业产品。 如果美国对中国电池加征关税，限制进入ESS市场，韩国电池厂商则会迎来重大转机。市场调研机构SNE Research数据显示，去年北美ESS电池需求达78GWh，其中约87%为中国产品，整体市场规模预计从今年的97GWh增至2030年的179GWh。这与陷入鸿沟的电动汽车市场形成鲜明对比，电动汽车电池市场增长率从2022年的68.2%降至2023年的38.8%，2024年为26.8%，今年预计断崖式跌至14.3%。 更严重的问题是，韩国三大电池企业LG新能源、三星SDI和SK On的主要客户北美与欧洲的车企销量正在下降，而中国电动汽车销量却在激增，这对韩国电池企业市场份额造成直接冲击。今年1至2月，包括比亚迪（80.6%）、奇瑞（248%）和小鹏（328.6%）等在内的中国电动汽车企业销售同比增长显著。反观特斯拉（-14%）出现负增长，现代（15.9%）、宝马（9.7%）、奔驰（1.7%）仅为小幅增长。 中国电动汽车的强势增长预计持续至年底，韩国三大电池厂商的全球电动汽车电池市场份额则会跌至17%，不计中国市场的份额也会降至41.8%。在此背景下，SNE Research副社长吴益焕强调ESS的重要之处称，如果中国电池退出北美市场，能大规模供应ESS电池的国家唯有韩国，应该瞄准全球ESS市场中已经固定的方形磷酸铁锂（LFP）电池。 当前电池企业的“摇钱树”是ESS，但支撑行业长期发展的电动汽车也不容忽视，企业必须在“短期收益”与“长期发展”之间取得战略平衡。在电动汽车领域，中韩之间的技术竞争也愈发激烈。韩国主攻高能量密度电池，面向高端电动汽车、航空航天等领域，专注技术深耕；中国则以高性价比电池为武器，聚焦经济型乘用车、商用车和区域物流车，呈现用途分化趋势。 目前，电动汽车依旧占据全球电池总需求的70%至80%，市场短期受阻，但长期趋势向上。SNE Research预测，截至2035年，全球电动汽车销量或达6700万辆，年均增长13%。同期电动汽车电池需求预计增至4144GWh，年均增长15%。 值得关注的是，2029年起北美与欧洲电动汽车市场可能迎来爆发式增长。吴益焕指出，中国市场预计在2027年前保持年均18%的显著增长，但在2029年市场渗透率达到80%后，增长率则会降至2%至3%。届时，北美和欧洲会成为新的增长引擎。 短期内储能市场是电池企业的主要利润来源，但从技术积累与全球布局的角度来看，电动汽车电池还是不可动摇的核心阵地。未来的竞争不仅围绕产能与成本，更聚焦技术壁垒与生态协同。电池企业要想在全球舞台稳住阵脚，必须同时在“ESS的现实”与“电动化的未来”之间精准拿捏，打造双轮驱动的战略格局。 【图片来源 GettyImagesBank】