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‘汽车产业’新闻 2个
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韩国七年出口竞争力版图重构 钢铁机械承压 汽车半导体登峰一项调查显示，在过去七年间，韩国主要出口品目的竞争力呈分化态势。钢铁和机械领域的出口竞争力有所下滑，而汽车与半导体产业的竞争力则有所提升。 韩国银行（央行）于16日发布的《主要品目出口竞争力评估》报告指出，尽管面临美国加征关税等贸易环境不利因素，去年韩国出口额仍实现3.8%的同比增长，首次突破7000亿美元。然而，报告同时指出，韩国出口的全球市场份额自2018年起呈持续下降趋势。 央行对2018年至2024年主要出口品目的产品竞争力与市场竞争力进行分析结果显示，钢铁和机械自2018年以来在两方面均出现下滑。钢铁行业因中国产能扩张及房地产低迷导致供给过剩，低价中国产品大量涌入全球市场；机械领域则受到中国通用机械低价出口的冲击，削弱了韩国产品的竞争优势。 化工产品方面，虽然一度受中国石化装置扩建及美国页岩气副产品普及的影响，但通过提升差别化产品比重，整体竞争力得到显著改善。然而，在对华市场竞争力方面，随着2022年后中国在电池材料等领域的自给率大幅提高，韩国相关产品竞争力呈下降趋势。石油制品则得益于国内炼油企业设备升级，自2022年起产品竞争力明显增强，近期主要出口市场需求也逐步回暖。 汽车产业在此期间因海外生产扩大导致市场竞争力有所减弱，但产品竞争力改善尤为明显。韩国汽车企业通过高端品牌建设与品质提升，持续拓展产品矩阵并推出多元化新能源汽车，推动2022至2024年间竞争力显著提升。 半导体领域，韩国存储器企业在高带宽存储器（HBM）、DDR5等高附加值产品的研发与商业化方面领先于竞争对手，带动产品竞争力实现跨越式发展。然而在2022至2024年间，以中国和东南亚为中心的市场竞争力出现下滑，主要源于中国企业在政府政策扶持下扩大存储器量产规模，并以通用型产品逐步占领市场。 央行在报告中指出，针对钢铁、化工等竞争力下滑的品目，应通过持续推进结构调整，聚焦技术升级与高附加值转型；对于半导体、汽车等优势产业，则需加大研发支持与技术安全保障，以巩固领先地位。同时，政府为应对贸易保护主义，应通过扩展自由贸易协定（FTA）等贸易网络，降低通商成本，为企业提升市场竞争力提供有力支撑。
2026-01-16 18:16:20 -
中国汽车产业"内卷"加剧 仅四家车企实现盈利在中国汽车产业面临产能过剩与恶性竞争日益严峻的形势下，有分析指出，当前困境可能趋于长期化。 韩国汽车研究院于10日发布的报告《中国汽车产业的悖论：内卷》显示，去年中国整车企业年产能达5507万辆，约为本土汽车销量（2690万辆）的两倍。所谓“内卷”，指的是企业之间陷入无意义的内部消耗性竞争，导致整个行业难以实现质量层面的实质性提升。 报告指出，以具备一定规模的企业为统计基准，中国汽车产业去年的平均产能开工率为72.2%。若将统计范围扩展至全体整车制造商，实际产能开工率预计仅在约50%。产能开工率低于75%意味着存在产能过剩问题。供给过剩直接引发整车厂商之间的激烈价格竞争，并导致行业整体利润率持续下滑。 以比亚迪（BYD）为代表的主要电动汽车制造商，平均整车销售价格从2021年的3.1万美元下降至2024年的2.4万美元；整个汽车行业的销售利润率也从2017年的8%大幅降至2024年的4.3%，近乎腰斩。目前，中国约130家本土电动车企中，仅比亚迪、特斯拉中国、理想汽车和吉利汽车四家企业在去年实现盈利。根据全球咨询机构AlixPartners的预测，到2030年，预计仅有约15家中国车企能够在财务层面持续运营。 报告指出，尽管中国政府已着手推动产业重组，但汽车产业的“内卷”态势在短期内难以扭转，甚至可能进一步加剧。报告分析认为，考虑到汽车产业作为高科技产业的重要部分及其市场结构特点，政府在应对当前产业内卷问题时，直接干预的政策空间将相对有限。 此外，地方政府与汽车产业之间存在的利益关联，也被视作产业结构调整过程中的主要障碍。报告强调，如果地方政府出于维持地区经济稳定的考虑，继续通过低息贷款、税收减免等方式扶持本地车企，可能导致部分本应退出的“僵尸企业”持续存在，从而进一步延长中国汽车产业的结构性矛盾。
2025-11-11 01:02:29
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韩国七年出口竞争力版图重构 钢铁机械承压 汽车半导体登峰
一项调查显示，在过去七年间，韩国主要出口品目的竞争力呈分化态势。钢铁和机械领域的出口竞争力有所下滑，而汽车与半导体产业的竞争力则有所提升。 韩国银行（央行）于16日发布的《主要品目出口竞争力评估》报告指出，尽管面临美国加征关税等贸易环境不利因素，去年韩国出口额仍实现3.8%的同比增长，首次突破7000亿美元。然而，报告同时指出，韩国出口的全球市场份额自2018年起呈持续下降趋势。 央行对2018年至2024年主要出口品目的产品竞争力与市场竞争力进行分析结果显示，钢铁和机械自2018年以来在两方面均出现下滑。钢铁行业因中国产能扩张及房地产低迷导致供给过剩，低价中国产品大量涌入全球市场；机械领域则受到中国通用机械低价出口的冲击，削弱了韩国产品的竞争优势。 化工产品方面，虽然一度受中国石化装置扩建及美国页岩气副产品普及的影响，但通过提升差别化产品比重，整体竞争力得到显著改善。然而，在对华市场竞争力方面，随着2022年后中国在电池材料等领域的自给率大幅提高，韩国相关产品竞争力呈下降趋势。石油制品则得益于国内炼油企业设备升级，自2022年起产品竞争力明显增强，近期主要出口市场需求也逐步回暖。 汽车产业在此期间因海外生产扩大导致市场竞争力有所减弱，但产品竞争力改善尤为明显。韩国汽车企业通过高端品牌建设与品质提升，持续拓展产品矩阵并推出多元化新能源汽车，推动2022至2024年间竞争力显著提升。 半导体领域，韩国存储器企业在高带宽存储器（HBM）、DDR5等高附加值产品的研发与商业化方面领先于竞争对手，带动产品竞争力实现跨越式发展。然而在2022至2024年间，以中国和东南亚为中心的市场竞争力出现下滑，主要源于中国企业在政府政策扶持下扩大存储器量产规模，并以通用型产品逐步占领市场。 央行在报告中指出，针对钢铁、化工等竞争力下滑的品目，应通过持续推进结构调整，聚焦技术升级与高附加值转型；对于半导体、汽车等优势产业，则需加大研发支持与技术安全保障，以巩固领先地位。同时，政府为应对贸易保护主义，应通过扩展自由贸易协定（FTA）等贸易网络，降低通商成本，为企业提升市场竞争力提供有力支撑。
2026-01-16 18:16:20 -
中国汽车产业"内卷"加剧 仅四家车企实现盈利
在中国汽车产业面临产能过剩与恶性竞争日益严峻的形势下，有分析指出，当前困境可能趋于长期化。 韩国汽车研究院于10日发布的报告《中国汽车产业的悖论：内卷》显示，去年中国整车企业年产能达5507万辆，约为本土汽车销量（2690万辆）的两倍。所谓“内卷”，指的是企业之间陷入无意义的内部消耗性竞争，导致整个行业难以实现质量层面的实质性提升。 报告指出，以具备一定规模的企业为统计基准，中国汽车产业去年的平均产能开工率为72.2%。若将统计范围扩展至全体整车制造商，实际产能开工率预计仅在约50%。产能开工率低于75%意味着存在产能过剩问题。供给过剩直接引发整车厂商之间的激烈价格竞争，并导致行业整体利润率持续下滑。 以比亚迪（BYD）为代表的主要电动汽车制造商，平均整车销售价格从2021年的3.1万美元下降至2024年的2.4万美元；整个汽车行业的销售利润率也从2017年的8%大幅降至2024年的4.3%，近乎腰斩。目前，中国约130家本土电动车企中，仅比亚迪、特斯拉中国、理想汽车和吉利汽车四家企业在去年实现盈利。根据全球咨询机构AlixPartners的预测，到2030年，预计仅有约15家中国车企能够在财务层面持续运营。 报告指出，尽管中国政府已着手推动产业重组，但汽车产业的“内卷”态势在短期内难以扭转，甚至可能进一步加剧。报告分析认为，考虑到汽车产业作为高科技产业的重要部分及其市场结构特点，政府在应对当前产业内卷问题时，直接干预的政策空间将相对有限。 此外，地方政府与汽车产业之间存在的利益关联，也被视作产业结构调整过程中的主要障碍。报告强调，如果地方政府出于维持地区经济稳定的考虑，继续通过低息贷款、税收减免等方式扶持本地车企，可能导致部分本应退出的“僵尸企业”持续存在，从而进一步延长中国汽车产业的结构性矛盾。
2025-11-11 01:02:29
