国内豪华进口车市场依然未能摆脱低迷局面。今年主要豪华品牌的销量较去年大幅下降。业内人士正在通过不断推出新车寻求反弹，但恢复的前景仍不明朗。 根据韩国进口汽车协会(KAIDA)的注册统计，2026年1月至9月，保时捷、兰博基尼、法拉利、劳斯莱斯和宾利等五大豪华进口车品牌在韩国的销量总计为7611辆，较去年同期的9335辆下降了18.5%。 具体品牌方面，保时捷销量为6573辆，同比下降21.2%（去年同期8345辆）。法拉利从273辆降至177辆，下降幅度为35.2%。劳斯莱斯销量从141辆降至129辆，下降8.5%。 相对而言，兰博基尼和宾利则呈现增长趋势。兰博基尼的销量从去年同期的329辆增至403辆，增长22.5%。宾利也从247辆增至329辆，增长33.2%。尽管豪华进口车市场整体萎缩，但不同品牌的销售走势却有所不同。 豪华进口车市场的销售低迷被认为受到经济衰退和企业车限制等因素的影响。自2024年起实施的绿牌制度以及对企业车的税务调查加强，持续影响着消费者的购买心理。此外，部分品牌的新车空白也加剧了销售恢复的困难。 为打破这种局面，主要豪华进口车品牌正通过推出新车来恢复销量。保时捷在本月举行的“保时捷Vibe首尔”上首次在国内发布了凯宴Coupe电动版。兰博基尼则在前一天于首尔广津区的格兰德沃克希尔酒店举办了“兰博基尼日2026”，并在国内发布了两款高性能新车。 主要品牌的新车发布是否能带动市场整体反弹还有待观察。由于经济不确定性依然存在，加之电动车的普及使传统内燃机豪华车市场面临变革的十字路口，未来电动化时代的到来可能会影响豪华品牌的声誉和竞争力。 金必洙 大林大学未来汽车学部教授表示：“超高价超级跑车的品牌价值是基于内燃机特有的发动机噪音、振动和驾驶感受形成的。在以电动车为中心的汽车工业2.0时代，现有的高端品牌价值可能会缩小，内燃机为主的超级跑车市场也可能会萎缩。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

宾利、保时捷、法拉利等超高端豪华车和超级跑车品牌正在积极进军电动车市场。它们利用电动机的即时扭矩和强大输出，推动内燃机为主的高性能车市场发生变化。随着电动化从大众车向高端车市场扩展，各品牌之间的技术竞争也将愈加激烈。 据业内消息，宾利最近发布了品牌首款电动运动型多功能车（SUV）“托卡尔”。托卡尔继承了宾利的“设计DNA”，并展现出宾利车型中最强大的137.7kg.m的最大扭矩，充分体现了电动车的魅力。为了尽量减少电池的不便，托卡尔提供了最大600公里的续航里程，并设计为在快速充电时，电池从10%充至80%仅需16分钟。 以内燃机发动机的排气声和驾驶感受作为品牌核心的保时捷也在扩大电动SUV系列。2024年推出“麦坤电动版”后，保时捷将推出热门车型“卡宴”的电动车版本，将电动车作为高性能系列的重要组成部分。 法拉利和劳斯莱斯也通过各自的“鲁切”和“幽灵”加入了电动化行列。莲花推出了电动SUV“艾莱特拉”，而玛莎拉蒂则发布了电动跑车“格兰图里斯莫·波尔戈雷”，使传统高性能品牌的电动车系列日益丰富。 豪华车和超级跑车品牌推出电动车的原因在于电动机已成为实现高性能的新手段。内燃机需要提高发动机转速以获取输出，而电动机则可以在起步时立即发挥高扭矩。通过使用多个电动机，可以精确控制每个车轮的驱动力，从而提高加速性能和行驶稳定性。 电动化也是扩大高端车市场客户群的手段。它不仅能保持对现有品牌忠诚客户的吸引力，还能吸引重视电动车静音性和数字功能的新客户。实际上，宾利托卡尔的初期关注客户中约有一半是新客户。 然而，电动车并不是所有豪华车品牌的共同解决方案。仍有不少消费者重视内燃机特有的发动机声和换挡感受。业内人士表示：“在电动车时代，豪华品牌的竞争力并不仅仅取决于输出或加速性能，还在于电动车的性能和充电便利性，以及品牌独特的设计、驾驶感受和内饰的精致程度，这将是市场成功的关键。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

奢侈车市场持续低迷，每辆车的售价高达数百万韩元。高汇率已成为新常态，加上一些品牌的新车缺口，导致消费者信心减弱。 根据韩国进口汽车协会（KAIDA）15日的数据显示，保时捷、兰博基尼、法拉利、劳斯莱斯和宾利等五个奢侈进口车品牌在2026年上半年的国内销量为4965辆，同比下降22.1%（去年同期为6370辆）。 具体品牌方面，保时捷销量为4322辆，同比下降25%，拉大了整体销量的下降幅度。作为国内奢侈车市场的主力，保时捷的SUV车型卡宴轿跑销量为441辆，同比下降32.9%。同一时期，法拉利销量为115辆，同比下降37.6%，劳斯莱斯销量为85辆，下降13.1%。 保时捷韩国的相关人士表示：“上半年部分主要车型的供应量受限，对销量产生了一定影响。” 相对而言，宾利在新款大陆GT交付量增加的推动下，销量同比增长95.7%，达227辆。上半年，飞驰（80辆）、大陆GT（52辆）、宾特利V8（44辆）等车型均有均衡的销售表现。兰博基尼则以215辆的销量，同比微增3.4%。 业内人士认为，高汇率导致的车辆进口成本和金融费用增加，加上部分品牌的新车发布缺口，使奢侈车市场受到抑制。美元兑韩元汇率在1500韩元左右徘徊，导致以租赁和分期付款为主的奢侈车市场金融费用负担加重，这也是销量下降的原因之一。 “奢侈车品牌虽然有固定的需求群体，但也不可避免地受到经济和资产市场氛围的影响，”来自五所大学未来电动汽车学系的文学勋教授表示，“需要在保持高端品牌身份的同时，加强符合消费者需求的产品多样化和电动化战略。” 与此同时，奢侈车行业希望借助下半年主要品牌的新车发布实现反弹。保时捷卡宴电动版等主要品牌将陆续推出新车，计划改变低迷的市场氛围。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

青瓦台表示：“时隔26年，韩国总统对意大利的国宾访问再次确认了韩-意大利两国作为未来产业时代的战略伙伴关系。”金实长于12日在意大利罗马的新闻中心举行的简报会上，介绍了参加韩-意大利商业圆桌会议的两国经济人士的成果。首先，三星电子会长李在明表示：“意大利对三星来说是一个特别的国家，米兰家具展等活动是灵感的源泉，三星的首席设计官也是意大利人。”李会长还表示：“科学强国意大利与技术创新的韩国合作，将在多个高科技产业领域实现更广泛的合作。”LS会长具滋恩介绍了与意大利合作的成果，表示：“意大利作为连接北非和欧洲的‘地中海枢纽’，我们将努力在电力基础设施领域取得实质性成果。”韩流会长赵贤俊也分享了在时尚、金融等领域的合作案例，表示：“我们将在环保材料、能源基础设施等领域扩大合作，为两国经济发展做出贡献。”三养食品会长金正洙介绍了改善韩国拉面和意大利面等两国面食的味道和质量的联合研发。HD建设机械社长文在英对超额折旧制度（企业引进新设备时，实际购买价高于成本的部分可作为费用抵扣企业所得税）相关问题的迅速解决表示感谢，并将意大利政府的解决速度比作“法拉利”。金实长还表示，LG化学、NAVER、韩国航空航天工业、时尚集团亨基、科斯美斯、Cureverse等公司也表达了在各自领域与意大利企业扩大合作的愿望。意大利企业也积极回应。法拉利主席约翰·埃尔坎表示：“韩国是一个不断激励的市场，也是我的故乡。”他表示希望在传统奢侈车市场之外，与韩国在电动化和数字化领域进行联合研发等合作。青瓦台高级官员表示：“埃尔坎主席与李在明会长是27年的朋友。”并补充道：“李会长曾在法拉利担任过外部董事。”除了埃尔坎，意大利的防务工业和造船公司芬坎蒂尼的马佐塔主席、彩妆公司KIKO Milano的多米尼奇代表等也表示希望与韩国建立合作关系。李总统在企业家发言结束后表示：“在当前这样的大转型时期，分享价值的国家间的团结与合作至关重要。”他期待韩国与意大利共同发展，并希望企业家在这一过程中发挥关键作用。李总统在活动结束后，立即与韩国企业家举行了“事后座谈会”，对企业家的参与表示感谢。此外，他还请求企业家积极提出政策建议，并表示：“对个别部门难以处理的建议，请直接向总统政策室提出。”李总统还透露，之前在访问印度时，印度总理纳伦德拉·莫迪提议的两国之间的直通热线已在印度总理办公室与青瓦台之间开通，并确认本月底将在印度举行“韩国商业周”。

法拉利最高端的敞篷车型849特斯塔罗萨敞篷版在韩国正式亮相。这款超级跑车不仅具备高性能输出，还采用了插电式混合动力系统。 法拉利韩国于13日在首尔瑞草区反浦展览场举行了849特斯塔罗萨敞篷版的私人展示活动。此次发布的849特斯塔罗萨敞篷版是新款超级跑车，取代了现有的SF90敞篷版，灵感来源于1970年代的法拉利运动原型车，拥有锐利的几何线条和细节设计。 其外形设计旨在吸引追求纯粹性能的驾驶者，敞开车顶时展现出更为强烈的轮廓。法拉利独特的可折叠硬顶（RHT）设计使其具备了独特的开放感。 法拉利韩国经理崔胜玉表示：“硬顶在时速45公里以下可在约14秒内开启或关闭，这款车可以同时体验轿跑和敞篷的魅力。” 动力系统搭载了近年来流行的插电式混合动力（PHEV）系统，兼具电动车和混合动力车的优点。其最大功率可达830马力的V8双涡轮增压发动机与三台电动机相结合，系统综合功率达到1050马力，比前一型号提升了50马力。 此外，该车还具备空气动力学设计。在时速250公里的情况下，产生的下压力为415公斤，比现有车型增加了25公斤。同时，车内还应用了“风捕手”系统，减少气流干扰。该系统通过将从侧面上方流入的空气分散到座椅后方的后备厢吸入口和下方排气口来实现。选择高性能包“阿塞托·菲奥拉诺”后，采用碳纤维和钛材料可实现约30公斤的减重。 法拉利韩国代表蒂博·迪萨拉表示：“849特斯塔罗萨敞篷版不仅仅是简单的GT车型，而是为那些热爱法拉利的人士而设计的车型。”他还表示：“这款车适合追求最佳性能和独特表现的驾驶者。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

Genesis宣布，其车队Genesis Magma Racing首次参加2026 FIA世界耐力锦标赛(WEC)伊莫拉6小时耐力赛的超级跑车组，并成功完赛。WEC比赛以耐力为主，比赛时间长达6小时甚至24小时，车辆需承受高负荷运转。每辆车由三名车手轮流驾驶，面对气候变化和轮胎磨损等挑战。Genesis Magma Racing的车手阵容包括安德烈·洛特勒、皮波·德拉尼、丹尼尔·琼卡德拉、马蒂斯·乔贝尔、马修·贾米内和保罗-卢·沙唐。比赛中，安德烈·洛特勒一度将排名提升至第11位，随后马蒂斯·乔贝尔超越了阿斯顿·马丁，皮波·德拉尼接手后排名升至第9位。法拉利车队的尼克拉斯·尼尔森通过无线电表示：“不明白为什么那辆车在弯道比我们快。”最终，Genesis Magma Racing的两辆超级跑车分别以平均时速177.97公里和176.23公里完成比赛，排名第15和第17。现代汽车运动公司总监兼Genesis Magma Racing总监西里尔·阿比特布尔表示：“作为新参赛队伍，我们更注重可靠性和执行力。此次比赛展示了我们团队的坚实基础和潜力。”Genesis Magma Racing计划下月参加在比利时举行的赛季第二场比赛——斯帕-弗朗科尔尚6小时耐力赛。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。