现代汽车集团的机器人子公司波士顿动力于7日宣布，已聘请亚马逊前高管罗希特·普拉萨德担任新任CEO。罗希特·普拉萨德是全球知名的人工智能专家，曾推动对话式AI、生成式AI、多模态AI和通用人工智能（AGI）等技术的发展。 在亚马逊任职期间，罗希特·普拉萨德担任首席副总裁兼首席科学家，自亚马逊代表性AI平台Alexa开发初期便发挥了核心作用。他为Alexa成为全球广泛应用的消费者AI平台的过程做出了重要贡献。 在加入亚马逊之前，罗希特·普拉萨德在雷神BBN技术公司工作了14年，参与了为美国政府和商业领域开发机器学习研究及应用技术，积累了从基础研究到产品化、商业化的丰富经验。 波士顿动力希望通过此次人事变动增强其物理AI的竞争力。基于已有的技术积累，公司将持续提升结合先进AI的智能机器人性能和应用性。 此外，预计与现代汽车集团在制造、物流和移动性等产业基础上将产生实质性的协同效应。集团将利用其拥有的工业现场验证先进AI和机器人技术的应用可能性，并计划在技术开发到商业化的各个阶段提升执行力。 罗希特·普拉萨德新任CEO表示：“我将融合先进的AI和机器人技术，在现实世界中创造有意义的价值，并将机器人的应用范围扩展到整个行业，构建引领物理AI新飞跃的智能系统。”

韩国正在朝着成为‘AI三大强国’的目标迈进。政府将AI数据中心、独立AI模型和物理AI作为国家重点任务，积极获取GPU，建设数据中心，并加速将AI应用于制造业。2027年科学技术信息通信部的预算案中，AI领域的预算被编列为9.4万亿韩元，工业通商部也提出了在制造AI转型、半导体和工业AX方面投入大规模财政的方向。 资金和企业都在积极行动。然而，AI并不是仅凭投资金额的大小就能成为强国的产业。 中国经济金融研究所所长全炳瑞最近在一篇文章中指出，‘1500万亿韩元的‘AI三大强国’梦想，模型排名第三，但电力、人才和资金却处于末位’。他认为，韩国AI战略的瓶颈在于电力、人才、资金和市场，以及缺乏能够持续的国家战略。他指出，提升单一AI模型的性能固然重要，但如果没有电力、计算基础设施、产业现场和市场的人才共同运作，AI强国的口号将如同沙上建塔。 我对此问题的意识表示赞同，并希望更进一步。 如果韩国真的想要实现AI三大强国的梦想，那么问题应该从‘投资多少’转变为‘在哪里将这一切整合为一个产业’。展开韩国地图，向西望去，黄海边的巨大空间新万金映入眼帘。 理解AI产业结构时，NVIDIA的黄仁勋所说的‘AI五层蛋糕’是极为简洁的解释。最底层是能源，其上是半导体和计算基础设施，再上面是云和数据中心，接着是AI模型，最后是人类和企业使用的应用程序。单一层次的强大无法使其成为AI强国，底层一旦崩溃，上面的所有层次都会受到影响。 我希望在这五层的最后一层，加入韩国的优势。五层在现实世界中连接在一起，驱动汽车、行走机器人、运作工厂、船舶和农机的瞬间，就是物理AI。物理AI并不是在五层蛋糕上再加一层的概念，而是将从能源到半导体、数据中心和模型、应用程序的所有层次在现实世界中具象化的完整AI。 那么，最底层是什么呢？ 是电力。 当我们谈论AI时，首先想到的是NVIDIA的GPU、SK海力士的HBM和三星的半导体，但更重要的是电厂、输电网、变电站和冷却设备。AI数据中心是消耗电力并生产智能的新型工厂，随着GPU的增加，电力需求也在不断上升。即使拥有再优秀的AI模型和GPU，如果没有24小时稳定供应的电力，数据中心也无法运作。 AI的心脏是半导体，但让心脏跳动的血液是电力。 在这里，我们需要重新审视新万金。新万金拥有巨大的工业用地，具备可再生能源基础和氢能产业的潜力，港口、道路、铁路等工业基础设施也在逐步建设中。然而，光有太阳能和风能设施并不能立即解决AI数据中心的电力问题。可再生能源具有波动性，因此需要设计能量储存装置、稳定的补充电源、输电和变电网、冷却设备。因此，新万金物理AI项目的首个国家项目不应是建造华丽的AI大楼，而是设计支撑AI产业数十年的电力网。 电力之上是HBM和GPU。韩国在全球AI产业的关键瓶颈——高带宽内存方面具有重要竞争力，作为一个半导体出口国，韩国现在需要将这些半导体在国内循环，生产‘智能’，并将这些智能应用于汽车、机器人、造船和工厂，再次推向全球市场。 这一实验已经在新万金开始。 现代汽车集团宣布将在新万金112万4000平方米的土地上分阶段投资约9万亿韩元，建立AI、机器人和氢能的创新基地。计划在AI数据中心投资5.8万亿韩元，在机器人制造和零部件集群投资4000亿韩元，在200MW级电解水工厂投资1万亿韩元，在GW级太阳能发电投资1.3万亿韩元，在AI氢城市投资4000亿韩元。AI数据中心将逐步具备5万张GPU的运算能力，机器人制造工厂的年生产规模目标为3万辆。 这些数字不容小觑。 这并不是单一数据中心的项目。它是一个巨大的大脑，用于训练AI，机器人工厂将其具象化，所需的能源和氢能产业都汇聚在同一空间。如果数据中心产生的智能转移到机器人，机器人在工厂工作所产生的现实世界数据又返回数据中心进行AI学习，这样的循环结构将创造出韩国前所未有的物理AI产业生态系统。 现代汽车集团收购波士顿动力的原因也在于此。现代汽车集团在2026年国际消费电子展上提出了将人形机器人‘阿特拉斯’逐步投入制造现场的AI机器人战略，并计划从2028年起在美国乔治亚州的Meta工厂投入阿特拉斯，2030年将其应用于更复杂的组装工序。 现代汽车不再仅仅是一家制造汽车的公司。它正在转型为一家连接汽车、机器人、自动驾驶、AI、物流和智能工厂的庞大移动物理AI企业，现代汽车和起亚的制造现场、现代摩比斯的零部件技术、现代环球的物流、波士顿动力的机器人技术与AI的结合，将创造出世界上罕见的制造数据生态系统。 工厂将成为AI的学校。 机器人是这所学校的学生。它们不断地抓取物体，经历失败，再次尝试，积累现实世界的数据。这些数据回馈给AI模型，经过改进的模型再反馈给机器人。这就是所谓的数据飞轮。物理AI的竞争力最终将取决于能多快、多大地运转这一循环，而不仅仅是单个机器人的华丽动作。 在这一点上，必须关注中国。 韩国在讨论物理AI时，忽视中国的动向就如同不关注全球制造业最大的实验场。根据国际机器人联盟的数据，中国将在2025年新安装约35万4000台工业机器人，占全球新安装量的59%，而在中国制造现场运作的工业机器人数量已达到约200万台。 然而，更重要的变化在于工业机器人之后。 中国正在将人形机器人和所谓的‘具身智能’作为下一代产业进行推进。中国工业和信息化部与国有资产监督管理委员会提出将人形机器人和具身智能实际投入工厂、服务和特殊作业现场进行训练，创造100个以上高附加值应用场景，形成1万台级的现场应用能力。 在上海，中国机器人企业的AgiBot等人形机器人正在电子产品生产线上执行检查和物料搬运等实际制造任务，汽车和电子产业现场成为机器人的巨大学习场。根据中国当局2026年上半年的统计，中国开发的完整人形产品已超过400种。 中国的力量不仅在于机器人公司众多，更在于其庞大的制造业和供应链、无数的工厂以及众多的作业场景。即使人形机器人在汽车工厂搬运零部件时失败，数据也会留下；在电子产品工厂检查时出现错误，数据也会留下。当数千台、数万台机器人开始在现实世界中运作时，这些经验将成为再次训练AI的巨大数据资产。 在物理AI中，工厂的规模可能就是数据的规模。 这正是中国令人畏惧的原因。 然而，也不必仅仅将中国视为恐惧的对象。竞争的地方要竞争，学习的地方要学习，合作的地方要合作。如果美国在AI模型和GPU、软件平台方面强大，而中国在制造规模和供应链、机器人量产方面迅速发展，那么韩国就需要找到将半导体、汽车、电池、造船与AI结合的独特道路。 在这里，新万金的地缘政治意义得以体现。 新万金前面是黄海，黄海对面是中国庞大的制造业带，东南方向则是韩国的半导体、汽车、造船和机械产业。若将新万金视为韩国的西端，虽然是边缘，但在东北亚的整体地图上，却可以重新解读为黄海经济圈的战略接点。 海洋既是障碍，也是连接网络。 韩国应在连接美国的AI和GPU生态系统与我们的HBM、汽车、造船和电池的同时，既要与中国的庞大物理AI产业竞争，也要在必要的领域进行合作。新万金正好面向黄海。 这就是为何新万金不应被视为单纯的区域开发项目。 在全北和庆南，2026年至2030年间还将推进总规模为1.4131万亿韩元的物理AI研发项目。在全北，将推进将整个工厂智能连接的自主工厂技术和利用数字双胞胎及AI进行的制造现场技术开发等。重要的是，现代汽车的9万亿韩元投资、政府的物理AI研发、新万金的能源、大学和研究所、道路、铁路、港口等不应被视为各自独立的项目。 2027年政府预算案也因此显得重要。科学技术信息通信部的AI预算案为9.4万亿韩元，新万金开发厅的预算案为2222亿韩元。与全北相关的国家预算政府案首次超过10万亿韩元，编列为10.2349万亿韩元。新万金工业园区长期租赁用地的建设175亿韩元，基于AI的特殊用途机器人平台制作与验证80亿韩元，机器人零部件集群共同物流中心5亿韩元，基于5G专用网的群山造船厂M.AX验证平台50亿韩元，农业AI机器人标准化及按需自主制造平台30亿韩元等均已反映在政府案中。 这些预算尚未通过国会确认。 正因如此，这些预算显得尤为重要。 必须在国会审议过程中保护政府案中的种子预算，并补充电力网、数据中心、机器人验证、人才培养等缺失的连接环节。不能仅从全北某一地区获得多少资金的角度来处理这一问题，而应从韩国如何在美国和中国之间构建物理AI这一新产业的国家战略角度来看待。 我想起60多年前的蔚山。 如今，看到蔚山的汽车工厂、造船厂和石油化工园区，仿佛一开始就存在着世界级的工业城市，但事实并非如此。国家设定了方向，建设了港口和道路，企业建立了工厂，技术人员和工人聚集在一起。一家工厂吸引了另一家工厂，零部件公司汇聚，大学和研究所也随之而来。经过数十年的积累，形成了蔚山的工业生态系统。 蔚山的奇迹并不是单一工厂的成功。 而是生态系统的成功。 新万金也是如此。现代汽车的9万亿韩元投资不应仅被视为一家企业的投资。如果能够真正建立起具备5万张GPU的AI数据中心和年产3万辆的机器人制造体系，那么周边必将吸引机器人零部件公司、传感器企业、电池公司、AI初创企业、研究所和大学的跟进。必须将新万金整体开放为一个巨大的测试平台，以便实际测试汽车、机器人、自动驾驶汽车、无人机、无人船和智能农业。 因此，我建议设立‘新万金物理AI国家特区’。 这不仅仅是给予几项税收优惠的传统特区，而是应成为一个在同一空间内实际构建黄仁勋的AI五层蛋糕的国家实验场。 最底层是能源。将新万金的可再生能源、氢能、ESS与国家电网结合，建立AI时代稳定的能源基础。其上是连接韩国的HBM与全球GPU的计算基础设施。再上面是数万张GPU运作的AI数据中心，学习汽车、机器人、造船和农业中产生的现实世界数据。最后，让人形机器人、自动驾驶汽车、无人船、无人机、智能工厂和智能农业实际运作。 当这五层连接在一起的瞬间，新万金将不仅仅是一个工业园区，而是一个巨大的AI工厂和物理AI城市。 然而，仅靠工厂和数据中心无法构建城市。人必须到来。物理AI时代最困难的瓶颈或许是人力，而非电力。电厂可以用金钱建造，GPU可以购买，但世界级的研究者和工程师无法在一夜之间培养出来。 必须将全北大学、KAIST、国内主要工科大学、现代汽车及国内外AI和机器人企业的研究所连接起来，将新万金打造成一个巨大的产学研校园。不能仅学习AI，也不能仅学习机械工程。必须同时教授AI与机械、AI与电力、AI与汽车、AI与造船、AI与农业。学生不仅要在教室里阅读论文，还要实际操作人形机器人、驾驶自动驾驶汽车、在智能工厂中获取数据。 还必须吸引世界的年轻研究者。 如果能在不去首尔的情况下进行世界顶级的物理AI研究，在不去硅谷的情况下测试最先进的人形机器人，在不去中国深圳或上海的情况下立即制造和验证机器人，那么人就会聚集过来。人来了，企业就会来，企业来了，人又会回来。 产业生态系统最终是人的生态系统。 因此，2027年的预算应是开始，而不是结束。需要一个面向2028年、2029年、2030年及未来10年的国家路线图。 AI产业的周期超过总统的五年任期。建设电厂、铺设电网、建立数据中心、培养人才、聚集企业和研究所都需要10年、20年。如果每当政府更换时就重新制定AI战略，翻转地方项目的优先级，就无法跟上美国和中国的速度。 五年任期的总统在AI时代最重要的任务并不是在任期内完成所有事情。 而是铺设下一任总统也能继续前行的铁轨。 重要的不是谁开始了，而是留下了什么。重要的不是谁剪彩，而是20年后韩国的年轻人在哪里工作，世界上的哪些企业来到韩国。 而物理AI的最终目的必须是人。 制造机器人的目的并不是为了消灭人类。技术进步的方向应是让机器代替危险、重复和损害人类身体的劳动，让人类有更多时间从事创造性工作、判断、文化和生活。 仅仅询问AI会变得多聪明是不够的。 我们必须询问AI将如何使人类更具人性。 技术是否提升了人类的尊严，产业是否拯救了地区，增长的果实是否仅集中在少数企业和首都圈，能源和产业是否能够与自然共存，这些都必须一并询问。 因此，我想将新万金物理AI的哲学浓缩为三个词。 人、文化、自然。 这是为人类服务的AI，是丰富文化的产业，是与自然共存的增长。只有这样，新万金才能成为21世纪新工业文明的实验场，而不仅仅是另一个巨大的工业园区。 百年一遇的巨大变革正在到来。蒸汽机将人类的肌肉转变为机器，电力将夜晚变为白昼，汽车扩大了人类的移动距离。计算机改变了计算，互联网改变了信息和沟通，智能手机将世界带入了人类的掌握之中。 而现在，AI正在将人类的智能与机器结合。 这AI正在获得身体。 获得机器人的手臂和腿，汽车的轮子，无人机的翅膀，船舶的舵，开始驱动工厂的机器。 这就是物理AI。 美国拥有AI模型和GPU的巨大力量。中国拥有世界最大级的制造生态系统、工业机器人和快速发展的类人机器人产业。 那么，韩国将以什么来竞争呢？ 我们拥有HBM和半导体，汽车和电池，造船和钢铁，电子和通信，以及世界级的制造业经验。现代汽车和波士顿动力正在行动，而现在新万金也开始了包括5万张GPU级AI数据中心和年产3万辆规模的机器人制造体系在内的9万亿韩元规模的项目。 政府的物理AI研发也已启动。 2027年预算中也已包含种子预算。 拼图的碎片已经摆在桌子上。 现在要做的就是将这些碎片拼凑成一幅完整的画面。 再次思考黄仁勋的AI五层蛋糕。最底层是电力，其上是HBM和GPU，再上面是数据中心，数据和AI模型在其上运作，最后应用程序与产业和人类相遇。 当这一切连接在一起，驱动机器人行走，汽车行驶，工厂、港口和农场运作的瞬间，物理AI便完成了。 这五层将在哪里一次性搭建在韩国？ 我关注新万金。 黄海对面是世界最大级的制造国中国，太平洋彼岸是引领全球AI的美国。在这之间，韩国拥有半导体、汽车、电池和造船。 而新万金则是这样一个空间。 如果蔚山创造了韩国工业化的奇迹，那么新万金将成为韩国AI产业化的新实验场。 因此，2027年的预算显得尤为重要。 必须保护这些种子。所需的预算还需进一步补充，最重要的是要优先铺设电力网，吸引企业和研究所、大学的参与。并且要放眼10年、20年后的未来。 AI的心脏是半导体，但让心脏跳动的血液是电力。 电力流动时，GPU便会运作；GPU运作时，数据便会转化为智能。这些智能获得机器人身体后，工厂便会运作，汽车便会行驶，船舶便会航行，新的产业便会诞生。 而这一产业的最终目的，必须是人。 为人类服务的技术，拯救文化的产业，与自然共存的增长。 人、文化、自然。 新万金不应再是韩国的西端。 它应成为面对黄海、与中国庞大的制造生态系统对峙、连接美国的AI技术与韩国的制造能力，吸引全球资本、企业和年轻AI人才的新起点。 如果60多年前在蔚山开启了工业化的奇迹，那么现在在新万金开启AI产业化的新历史。 让新万金成为韩国物理AI的圣地。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

如果您计划海外旅行，请务必确认航空票价中附加的燃油附加费。由于国际航线燃油附加费再次上涨，长途航线如美国东部的往返燃油附加费已超过70万韩元。 根据航空业界的消息，本月国际航线燃油附加费将适用23级。这比上月的21级上调了两个级别，而在8月时燃油附加费曾降至14级，连续两个月上涨。 根据大韩航空的规定，10月从韩国出发的国际航线燃油附加费为单程4万9000韩元至最高36万2600韩元。 适用最高费用的航线包括仁川至纽约、达拉斯、波士顿、芝加哥、亚特兰大、华盛顿和多伦多，单程费用为36万2600韩元。如果购买往返机票，燃油附加费将简单相加达到72万5200韩元。 上个月这些航线的单程燃油附加费为35万4000韩元，单程上涨8600韩元，往返则增加1万7200韩元。 短途航线的费用也有所上升。仁川至沈阳、青岛、大连、延吉和福冈等距离500英里以下的航线，单程费用从上月的4万8000韩元上涨至本月的4万9000韩元，增加1000韩元。 亚细亚航空也在10月提高了国际航线燃油附加费。亚细亚航空从韩国出发的国际航线燃油附加费为单程5万3400韩元至最高30万1200韩元。福冈、延吉、大连和青岛等499英里以下的航线，从上月的5万2000韩元上涨至5万3400韩元，增加1400韩元。 大阪、名古屋、东京、冲绳和札幌等500至999英里航线的费用从7万6500韩元上涨至7万9400韩元，增加2900韩元。洛杉矶、旧金山、西雅图、纽约、巴黎和伦敦等5000英里以上的航线，从29万100韩元上涨至30万1200韩元，增加1万1100韩元。 燃油附加费再次上涨的原因是国际航空燃油价格的上升。10月国际航线燃油附加费的计算基准油价为8月16日至9月15日的平均每加仑377.54美分，每桶158.57美元，较9月的每加仑355.46美分和每桶149.29美元上涨约6%。因此，适用级别也从21级提高至23级。 今年燃油附加费波动较大。5月时曾飙升至33级，随后连续三个月下降，8月降至14级。9月再次回升至21级，本月则进一步提高至23级。 燃油附加费是航空公司为了将油价上涨带来的成本压力部分转嫁到机票中而单独收取的费用。实际收取的金额因航空公司和航行距离而异。 旅客需要注意的是，确认的是出票日期而非乘机日期。出票后即使燃油附加费上涨，也无需支付差额；如果下降，也不会退还差额。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车集团于29日宣布，成功举办了全球科技人才与主要技术领导者共同参与的“HMG科技人才论坛”。此次论坛于17日（当地时间）在美国硅谷的圣荷西麦克纳利会议中心举行，为期两天。 本次活动以“跨越边界，共同创造增长”为主题，旨在展示未来技术愿景和实际开发项目，拓宽与全球技术人才的接触。 活动吸引了现代汽车、起亚、现代汽车美国公司、起亚美国公司、现代汽车集团美国技术研究所（HATCI）、现代汽车集团美洲元件（HMGMA）、波士顿动力、Motional、42dot等9家公司参与。 在开幕式上，现代汽车首席执行官何塞·穆尼奥斯介绍了现代汽车集团将人工智能、软件定义汽车（SDV）、机器人技术和能源等未来技术与实际产品和业务相结合的未来商业与技术战略。 穆尼奥斯表示：“现代汽车正在向一家开发机器人技术和自动驾驶汽车，并将其有机连接的软件的物理AI公司演变。我们希望在坚实的核心业务和现代汽车集团的规模基础上，实现与世界顶尖技术人才的未来愿景。” 现代汽车集团首席技术官朴敏宇提出了基于车辆、工厂、机器人等实际环境中积累的数据，持续学习的物理AI愿景。他表示，基于实际环境中获得的数据和应用经验，旨在实现安全和智能的出行。 朴敏宇指出：“当前仍有许多亟待解决的难题，这使得这一时刻更加引人入胜。我们将基于实际环境中积累的经验和应用成果，建立全球领先的物理AI组织。” 现代汽车集团还设立了一个展览空间，以便直接展示未来技术。展出了波士顿动力的四足机器人Spot、下一代移动机器人平台MobED、SDV架构CODA、Motional的Ioniq 5机器人出租车、现代汽车的Creta概念车以及氢燃料电池系统等。 此外，还介绍了包括下一代人形机器人Atlas、热失控防护技术（TRP）、自动拖车连接技术（ATH）、Artria AI、Gleo AI、Vision AI及AI平台、智能制造解决方案等16项核心技术和项目。Spot、MobED和CODA在现场进行了实际演示。 此次论坛还重点关注将技术交流与实际招聘相结合。现代汽车集团不仅进行了技术会议，还提供了职业咨询和招聘候选人的面试。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

Megabox宣布了其独家放映品牌“MEGA ONLY”在10月的放映阵容。包括青春剧、纪录片、动画、怀旧武侠喜剧以及英国国家剧院的戏剧实况等多种类型，将丰富秋季的影院。 首先，10月8日，改编自漫画的真人电影《回望》将上映。这部作品改编自人气漫画《电锯人》的作者藤本树的同名原作，由著名导演是枝裕和首次呈现的青春剧，讲述了两位少女在难忘的四季中相互陪伴的感人故事，展现了独特的温暖胶卷摄影感。演员们与动画角色的高度契合是观众关注的焦点。 接下来，10月16日，将上映记录歌手Sean马拉松挑战的纪录片《我们跑吧》。影片记录了Sean去年参加东京、波士顿、伦敦、悉尼、柏林、芝加哥和纽约等世界七大马拉松赛事的艰辛历程，平时与他关系密切的演员朴宝剑为影片配音，早已引发关注。 10月21日，2025年安锡国际动画电影节评审团奖获奖作品《Ciao》将上映。故事背景设定在一个人类与美人鱼共存的未来城市，讲述了普通上班族斯蒂芬意外收到美人鱼王国公主Ciao的求婚，象征着两种族群的和谐婚礼。新颖的世界观和独特的画风预计将吸引观众的目光。 10月28日，周星驰的经典作品《功夫 Hustle》将在21年后重返大银幕。影片设定在一个法治不彰的时代，讲述了胆小的混混Sing为加入占领城市的斧头帮而努力奋斗的搞笑动作片。这部作品被认为是周星驰电影生涯中的巅峰之作，仍然受到热爱，是观众重温经典的好机会。 此外，Megabox策划品牌“经典社团”与演出内容专业公司Wiz Onsen合作推出的英国国家剧院戏剧实况《NT Live》也在阵容之中。 从10月7日起，罗莎蒙德·派克饰演的刑事法庭法官的《Inter Alia》将上映。这部期待之作是全球畅销剧《Prima Facie》的作者苏茜·米勒与导演贾斯廷·马丁再次合作的成果，罗莎蒙德·派克凭借此剧获得2026年奥利维耶奖戏剧类最佳女主角。 从10月21日起，伊梅尔达·斯顿顿与她的女儿贝西·卡特首次同台演出的《沃伦夫人的职业》将上映。这部作品是伯纳德·肖的经典剧作，由导演多米尼克·库克重新诠释，观众将能在大银幕上感受到伦敦西区加里克剧院的生动热烈舞台。 ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

波士顿动力的人形机器人阿特拉斯专用训练中心在美国正式投入使用。 现代汽车集团的机器人子公司波士顿动力于21日（当地时间）在美国乔治亚州的现代汽车集团元工厂美洲（HMGMA）开设了“机器人元工厂应用中心（RMAC）”，并于22日宣布正式运营。 RMAC是阿特拉斯在投入现代汽车集团的汽车制造现场之前，学习和验证在与实际工厂相同环境下工作的测试平台。在这里，阿特拉斯将学习物流作业准备和汽车零部件按顺序（序列）摆放等实际制造流程所需的任务。 RMAC于今年6月进行了试运行，明年将迁至HMGMA场地内的独立设施，规模将扩大约十倍。波士顿动力计划从明年开始扩大阿特拉斯的学习范围和数据收集，预计到2030年将扩展到零部件组装。之后还将拓展到重复作业和重物搬运等高强度工作领域。 现代汽车集团计划在数年内将25,000台阿特拉斯逐步部署到现代汽车和起亚的全球业务场所。在上个月举行的首席执行官投资者日上，具体化了以波士顿动力为中心的机器人和物理人工智能战略。计划逐步扩展机器人生产设施，预计到2028年年产能力将提升至30,000台。 波士顿动力首席产品与技术官杰克·贾科斯基表示：“机器人元工厂应用中心是一个强化机器人更安全、更高效工作，实现人类潜力扩展的共同愿景的空间。” 此外，现代汽车集团与波士顿动力将于30日发布与彭博社媒体工作室共同制作的纪录片《机器人竞争，最前线》。纪录片将展示阿特拉斯基于实际汽车制造数据学习工作，并验证其安全性、可靠性和性能的过程。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

金孝周在美国女子职业高尔夫(LPGA)巡回赛FM锦标赛（总奖金440万美元）中遗憾错失逆转夺冠机会。 金孝周于31日（韩国时间）在美国马萨诸塞州诺顿的TPC波士顿（标准杆72杆）进行的比赛最后一轮中，打出3个小鸟和2个柏忌，以1杆低于标准杆的71杆结束比赛。 金孝周的最终总成绩为12杆低于标准杆的276杆，落后中国选手印若宁（最终总成绩14杆低于标准杆的274杆）2杆，获得单独第二名。这是她在6月的道琼斯锦标赛之后，赛季的第二次亚军。 金孝周在今年3月的福特创始人杯和福特锦标赛中连续夺冠，职业生涯总胜利达9场，此次比赛她挑战赛季第3冠及个人第10冠。然而，未能夺冠让她感到遗憾。 当天，金孝周以1杆之差共同排名第二出发，在10号洞（标准杆4杆）打出小鸟，超越在同一洞打出柏忌的印若宁，独自领先。随后，两位选手在15号洞（标准杆4杆）保持平局。 胜负在16号洞（标准杆3杆）分出。金孝周因三推出现柏忌，将领先权拱手让给保持标准杆的印若宁。接下来的17号洞（标准杆4杆）中，她的鸟推也未能入洞，未能缩小差距。在最后的18号洞（标准杆5杆），她的开球落入长草，第二杆又打入沙坑，最终以标准杆结束，而印若宁在此洞打出小鸟，锁定了最终冠军。 印若宁在2024年10月的梅银行锦标赛后时隔1年10个月再次获得巡回赛第6冠，奖金为66万美元（约合9100万元人民币）。 除了金孝周外，其他参赛的韩国选手也纷纷进入前十名。金世英以总成绩10杆低于标准杆的278杆并列第4位。柳海兰、林珍熙和李素美均以8杆低于标准杆的280杆并列第9位。 此外，安娜琳以总成绩7杆低于标准杆的281杆并列第13位，崔惠珍以6杆低于标准杆的282杆并列第17位，姜敏智以3杆低于标准杆的285杆并列第27位。 世界排名第一的内莉·科达（美国）以总成绩1杆高于标准杆的289杆并列第50位。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车集团以波士顿动力为核心的物理人工智能（AI）战略已进入实质性执行阶段。该集团计划建立人形机器人‘阿特拉斯’的大规模生产体系，并优先在集团内部制造现场投入使用，以加速机器人商业化进程。 在26日于首尔汝矣岛举行的现代汽车CEO投资者日上，具体阐述了以波士顿动力为中心的机器人及物理AI战略。 现代汽车正在加速机器人业务的扩展，首步是启动美国机器人工厂应用中心的建设。今年，波士顿动力的机器人生产设施选址已确定，计划于2028年开始生产，年产能力将达到3万辆。 该工厂将大规模生产包括‘斯波特’和‘阿特拉斯’在内的多款机器人。阿特拉斯的生产现场布局将从2028年开始逐步实施。 现代汽车总裁何塞·穆尼奥斯表示：“美国机器人工厂的首批生产量已确定为2.5万辆。”他补充道：“我们将基于集团内部需求，从机器人制造到融资建立完整的商业生态系统，随后再扩大到外部销售。” 关于近期备受关注的波士顿动力股权获取及治理结构问题，现代汽车集团也受到多方询问。该集团上个月宣布将收购软银持有的波士顿动力剩余9.65%的股份。由于软银行使了卖出期权，现代汽车正在进行股权购买程序。软银的股权收购价格预计约为3.2亿美元。 现代汽车集团于2021年收购了波士顿动力80%的股份，正式进入机器人业务。若此次股权收购完成，董事长郑义宣的持股比例将升至25%，HMG全球的持股比例将达到62.5%，现代物流的持股比例将为12.5%。业界普遍认为，现代汽车将在年底前扩大至100%的股权，并启动纳斯达克上市程序。 关于波士顿动力的治理结构，现代汽车在股东大会上并未将机器人业务纳入业务目的，这引发了未来波士顿动力等机器人业务可能以独立子公司形式运营的猜测。 现代汽车GSO总部副总裁金兴洙对此表示：“波士顿动力以阿特拉斯为中心开展业务，而现代汽车机器人实验室则专注于服务机器人业务。”他还表示：“如果内部决定有关于分拆的事项，我们会与市场进行沟通。”

如果您正在计划海外旅行，购票时间将直接影响燃油附加费的负担。大韩航空的9月国际航线燃油附加费将大幅上涨。 根据大韩航空的数据显示，从仁川出发前往东京和大阪的单程燃油附加费将从8月的49,600韩元上涨至9月的66,000韩元，增加了16,400韩元。而前往曼谷、新加坡和关岛等地的费用则将从99,200韩元上涨至153,000韩元，增加了53,800韩元。 长途航线的涨幅更为显著。仁川至洛杉矶、伦敦和巴黎的单程费用将从225,600韩元上涨至325,500韩元，增加了99,900韩元。前往纽约、芝加哥和波士顿的费用也将从259,200韩元上涨至354,000韩元，增加了94,800韩元。 旅客需要注意的是，燃油附加费是根据购票日期而非登机日期来计算的。即使是在9月出发，只要在8月购票，仍将适用8月的标准。相反，如果在9月购票，即使出发日期较远，也将适用9月的燃油附加费。购票后，即使在登机时燃油附加费有所上涨或下降，也不会收取差额或退款。 不过，大韩航空公布的金额是基于从韩国出发的单程费用。返回韩国的航段则可能因出发国家的不同而有所变化，因此往返的费用需在预订和支付阶段确认。 9月燃油附加费上涨的原因在于航空燃油价格的上升。9月的平均航空燃油价格为每桶149.29美元，比8月的119.06美元上涨了25.4%。因此，国际航线的燃油附加费适用级别也从14级提升至21级。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

关于李在明总统的多起刑事审判中，检方是否撤销公诉成为了一个热点话题。 公众普遍认为“任何人都不能凌驾于法律之上”，并且“总统也不能例外”。保守派政治人士则以“撤销公诉是政权终结之日”、“撤销公诉是弹劾理由”、“撤销公诉是法律扭曲罪”等强烈言辞表示反对。相对而言，许多民众和部分共同民主党议员则主张，如果过去的调查是非法的或起诉是被操控的，那么理应撤销公诉。他们甚至成立了要求撤销公诉的议员小组，并提及国政调查和特别检察官的可能性。 这种关于公诉撤销的争论，已经超越了单纯的有罪与无罪的刑事审判，演变为分裂国民、消耗国家精力、破坏社会团结的社会灾难。 因此，关于总统公诉撤销的讨论，政治阵营应停止单方面强硬主张，而应通过理论上合理的法律讨论，朝着未来导向的结论进行整理。 在这方面，有必要借鉴美国的案例。在美国，关于总统的联邦刑事起诉和公诉撤销问题，长期以来在宪法学和法律实务中积累了丰富的讨论。尤其是关于唐纳德·特朗普总统刑事案件的特别检察官提出的公诉撤销申请，成为我们重要的比较法案例。 在美国，关于现任总统特朗普的公诉撤销，共和党和民主党之间并没有进行无谓的争论，市民也没有走上街头进行反对示威。这是因为美国的宪法学者、法律社会学家和司法部等已经就美国宪法的宗旨达成了共识。 负责特朗普案件的特别检察官是杰克·史密斯。他是由特朗普的政治对手乔·拜登政府任命的特别检察官，并在特朗普总统就职前请求法院撤销起诉。史密斯特别检察官表示，尽管维持起诉可以提供足够的有罪证明，但继续对现任总统进行刑事起诉将损害人民主权和权力分立原则，并可能对总统的宪法职责造成重大障碍。同时，他提到司法部法律顾问办公室（OLC）长期以来对限制现任总统的联邦刑事起诉的立场，认为国家元首和行政首脑的总统不应因个别刑事案件而失去履行国政的能力，这与宪法秩序不符。他强调的核心并不是总统凌驾于法律之上，而是包括总统在内的任何人都不能凌驾于法律之上，然而追究总统的刑事责任的时机和方式必须符合宪法要求的权力分立和国政执行原则。 关于李在明总统的公诉撤销问题，不应仅凭情感和阵营的逻辑进行单方面判断。应通过对各方冲突的法律利益进行比较衡量，得出合理的结论。这一比较衡量应通过媒体、法律界和普通市民参与的讨论，进行理论上的法律决策。这是我们国家迈向更成熟社会的未来导向解决方案。新任法务部长、中检署长和公诉署长的任命听证会等，也必然会引发对总统公诉撤销问题候选人立场的热烈关注。 作者主要经历 ▲美国波士顿大学法学院毕业 ▲首尔地方律师协会所属律师 ▲美国纽约州律师协会所属美国律师 ▲法律事务所法渊成员律师 ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。