济州航空于5月14日宣布，2026年1月至4月连续四个月的月度客运量均超过100万人次。 根据韩国国土交通部航空信息门户系统的数据，济州航空4月的客运量为112万7370人次，较去年同期的93万6899人次增长了20.3%。 其中，国内航线的客运量从38万7429人次增加至43万2582人次，增长11.7%；国际航线的客运量从54万9470人次增加至69万4788人次，增长26.4%。 特别是，济州航空在1月记录了117万6532人次，2月为106万7659人次，3月为106万7167人次，成为唯一一个每月客运量超过100万的韩国本土低成本航空公司（LCC）。 在4月份，济州航空在所有韩国本土LCC的客运量中占比达到23.8%，其中国内航线占25.3%，国际航线占23.1%。 济州航空的客座率也高于LCC的平均水平。4月整体客座率为91.9%，比LCC平均客座率89.5%高出2.4个百分点。国内航线的客座率为97%，国际航线为89.1%。 济州航空通过优化航线运营，灵活应对旅游需求。 自去年10月26日冬季航班时刻表开始以来，济州航空将仁川至大阪的航班频率从每天4班增加至每天7班，并自3月29日起在金浦至济州航线增加了每天往返4班的航班。 此外，自5月12日起，仁川至济州航线开始每周2班的试运行。6月11日起，济州航空还将在仁川至神户航线新增航班，持续增强在日本航线的竞争力。 济州航空正加速扩大国内航线和中短途国际航线的运营网络，以提高市场份额。 尤其是在夏季假期需求集中的中短途航线，济州航空计划灵活调整供应，以积极吸引高峰期的乘客。 在LCC整体供应扩张竞争加剧的背景下，济州航空通过提高机队运营效率和快速调整航线的能力，最大化其竞争力。 济州航空相关人士表示：“我们将继续灵活运营航线，以应对油价和汇率波动带来的旅游需求变化，并在市场波动较大的情况下，通过高效的航线运营增强竞争力。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

济州航空在今年连续四个月每月运送客流超过100万人，继续稳居国内低成本航空公司（LCC）市场第一。通过扩大日本和济州航线的供给，国际航线需求得以恢复。 根据14日国土交通部航空信息门户系统的数据，济州航空在4月份的运送客人数为112万7370人，比去年同期的93万6899人增加了20.3%。 国内航线运送人数为43万2582人，同比增长11.7%；国际航线运送人数为69万4788人，增长26.4%。国际航线的增长幅度超过国内航线的两倍。 自今年1月以来，济州航空连续四个月保持每月运送客流超过100万人。1月为117万6532人，2月为106万7659人，3月为106万7167人，4月也均超过100万人。在国籍LCC中，只有济州航空每月运送客流超过100万人。 市场份额也在扩大。4月份，济州航空在国籍LCC九家公司的总运送客人数中占比为23.8%。国内航线市场份额为25.3%，国际航线为23.1%。 济州航空的整体乘客上座率也高于行业平均水平。4月份的整体乘客上座率为91.9%，比国籍LCC的平均上座率89.5%高出2.4个百分点。国内航线的上座率为97%，国际航线为89.1%。 这表明，济州航空在日本航线供给扩大和济州航线增班策略方面的努力对业绩改善产生了积极影响。济州航空自去年冬季航班开始，将仁川至大阪的航线从原来的每天4班增加到7班。 同时，济州航空还扩大了金浦至济州的航线供给。济州航空利用在今年1月大韩航空与亚细亚航空企业合并的整改措施中分配到的金浦至济州的时刻，从3月开始每天往返增班4班。 基于仁川机场的济州航线也在不断扩大。济州航空自12日起在仁川至济州航线开展每周2班的试航。这一策略旨在同时吸引使用仁川机场的外国游客和济州地区的海外旅行需求。 对日本航线的强化也在持续。济州航空计划于6月11日起新开仁川至神户航线。在原有的大阪、东京、福冈等主要航线的基础上，向地方城市扩展，增强在日本市场的竞争力。 济州航空相关人士表示：“为了应对油价和汇率波动带来的旅行需求变化，我们将继续灵活运营航线。”并表示在市场波动较大的情况下，将通过高效的航线运营持续增强竞争力。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

随着中东战争推高国际油价，韩国低成本航空公司（LCC）经营压力持续加剧，裁减成本、延后入职、实施无薪休假等措施相继出台，航空业就业不安正在加速蔓延。 据韩国航空业12日消息，真航空（Jin Air）已决定将原定本月入职的约50名新录用乘务员报到时间推迟至下半年。这批人员属于公司今年上半年招聘的合格者，总人数约100人，其中50人原计划于11日正式入职，但公司日前突然通知，入职时间将延至9月底或10月初。 真航空方面表示，中东战争爆发后国际油价急剧攀升，公司已启动紧急经营模式，不得不调整新员工入职安排。此前，公司还无限期搁置了每年照例发放的员工奖金，并削减了176个往返航班。 不仅是真航空，韩国多家低成本航空公司近期均已出手压缩人力成本。济州航空（Jeju Air）近日面向客舱乘务员征集6月份一个月的无薪休假申请，这也是该公司继2022年新冠疫情以来时隔4年再度启动无薪休假制度。德威航空（T’way Air）同样于上月面向乘务员征集5月至6月两个月的无薪休假申请。 业内人士指出，中东局势导致国际原油价格飙升，正对韩国航空业形成直接冲击。由于低成本航空公司财务基础相对薄弱，外界担忧其难以持续承受高油价带来的经营压力，行业或面临新一轮整合重组。 韩国金融信息机构FnGuide数据显示，今年第二季度，韩国6家上市航空公司合计营业亏损预计将达5162亿韩元（约合人民币23.6亿元）。其中，今年第一季度实现644亿韩元营业利润、连续两个季度盈利的济州航空，预计将在第二季度转亏517亿韩元。此外，韩亚航空预计亏损2720亿韩元，德威航空预计亏损1320亿韩元，其余多家航空公司也将相继陷入赤字。 分析认为，问题核心在于航空燃油价格暴涨。根据韩国航空业5月份燃油附加费计算标准，3月16日至上月15日期间，新加坡航空燃油均价达每桶214.71美元，约为战前水平（85.85美元）的2.5倍。通常情况下，燃油成本约占航空公司运营成本的30%，油价大幅飙升，使航空公司的盈利空间几乎被完全吞噬。 为削减成本，低成本航空公司首先将刀刃指向高耗油的国际航线，大幅压缩运力。数据显示，中东冲突爆发后，低成本航空公司已累计取消超过900个往返航班，其中釜山航空取消212班、济州航空取消187班、真航空取消176班、易斯达航空取消150班。

由于中东战争的影响，油价持续高涨，航空业纷纷实施无薪休假。继提威航空之后，韩国国内乘客最多的低成本航空公司济州航空也决定接受无薪休假申请。 济州航空于8日表示，将接受希望申请无薪休假的客舱乘务员的申请，为期一个月。这被解读为因高油价导致的航班减少所采取的措施。 此前，济州航空因中东战争导致的高油价影响，决定在本月和下月减少国际航班的4%。除了济州航空，其他国内航空公司也在减少航班。航空业界正在考虑或实施无薪休假，以解决因航班减少而出现的闲置人力问题。提威航空也在5月至6月期间接受客舱乘务员的无薪休假申请。 巧合的是，济州航空当天公布了第一季度的良好业绩。济州航空在今年第一季度的单独财报中，记录了4982亿韩元的营业收入。在此期间，营业利润也达到了644亿韩元，继去年第四季度后连续实现盈利。然而，航空业界内外分析认为，从第二季度开始，由于高油价的影响，业绩恶化是不可避免的。因此，航空业界在面临盈利能力下降的情况下，提前采取了无薪休假措施。 济州航空相关人士表示：“由于高油价影响导致的临时航班减少，出现了闲置人力。为了支持客舱乘务员的育儿、家庭照顾和个人休息等需求，我们将在6月一个月内自由接受自愿者的休假申请。” ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

济州航空在国际油价和汇率压力下，连续两个季度实现盈利。机队现代化带来的燃油效率提升和旅客需求恢复推动了业绩反弹。 济州航空于8日公告，2026年第一季度实现营收4982亿韩元，营业利润644亿韩元。营收同比增长36.5%，营业利润从去年的357亿韩元亏损转为盈利，净利润为122亿韩元。 济州航空在去年第四季度报告了186亿韩元的营业利润，连续两个季度实现盈利。在国际油价和汇率波动的情况下，济州航空的表现受到好评。 济州航空表示，业绩改善的主要原因是通过机队现代化改善了收益结构，同时旅客需求也有所增加。今年第一季度新增了两架次世代飞机B737-8。今年11月和2月，济州航空返还了两架机龄超过20年的B737-800租赁飞机，并在3至4月间出售了两架老旧飞机。由此，航空燃油费用较去年减少了约16%。 济州航空计划在现有的10架B737-8基础上，到年底再增加5架。今年第一季度的乘客总数为331万1358人，成为国内低成本航空公司中的第一名。同一时期的客座率为91.9%，高于国内航空公司的平均客座率88.8%。 济州航空表示，将通过高效的航线运营继续改善业绩。为了应对油价和汇率波动加大以及竞争加剧等不确定的经营环境，济州航空计划继续实施以内涵经营为中心的战略。济州航空相关人士表示：“我们将基于机队现代化和高效的航线运营，逐步改善收益结构。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

中国正在快速崛起为韩国游客热门出行地，甚至有望取代日本，成为韩国游客的最爱境外旅游目的地。韩国政府计划趁势大规模新增韩中航线航权，推动航空供给，旅游业界也推出多元化旅游商品，进一步刺激中国旅游市场热度升温。 据旅游业界日前消息，国土交通部在近日召开的航空交通审议委员会会议上，向11家航空公司分配了包括中国航线在内的35条国际航线运输权，包括北京、上海、广州、成都、厦门等中国主要城市，韩中航线运力将进入全面扩张阶段。 此次航线运输权分配亮点为低成本航空公司大举布局中国市场，韩中航线此前主要由大韩航空、韩亚航空等大型航司运营，而本轮新增航权多数被低成本航司拿下。其中，易斯达航空获得11条中国航线，济州航空、真航空、Parata航空以及Aero K等也相继取得相关航权。尤其是在釜山至上海、仁川至天津、仁川至厦门和仁川至无锡这四条商务旅游需求旺盛的航线上，各家航司展开激烈竞争。 此外，本轮航权分配不再局限于仁川国际机场，明显加强了地方机场的国际航线布局。釜山、清州、大邱、襄阳等地方机场新增大量中国航线，有望释放此前因航班不足而受到限制的地方出境旅游需求。 近来中国对韩国游客的吸引力持续上升，正快速追赶日本。KYOWON TOUR对5月“家庭月”预定数据分析显示，中国以16.1%的占比位居海外旅游目的地首位，超过日本（14.8%）和越南（11.7%）。哈拿多乐的预订数据也显示，中国占整体境外游订单的28%，同样高于日本（24%）和越南（14%）。 航空客运数据进一步印证了这一趋势，今年第一季度，韩中航线旅客人数达到439万人次，同比增长超过26%，超过新冠疫情前2019年第一季度（414万人次）。相比之下，受电诈等治安问题及地缘政治风险影响，东南亚和中东航线运输旅客量分别下滑4.7%和16%。 分析称，中国旅游热度快速回升背后有多重因素叠加。在高油价和韩元贬值背景下，长途旅行成本明显上升，价格相对低廉的中国短途游吸引力增强。此外，中国对韩国公民实施免签入境政策，也有效刺激了韩国游客赴华需求。尤其是近年来以上海为代表的中国城市正在韩国年轻群体中迅速走红，美食打卡、购物体验等成为新风尚，吸引越来越多韩国游客踏上赴华之路。 面对不断增长的赴华旅游需求，韩国旅行社也在积极布局。KYOWON TOUR正在加速扩容中国旅游产品线，除北京、上海、青岛等传统热门城市外，还计划推出杭州、成都、广州、厦门等新开及增班航线相关产品。同时，还将结合地方机场出发需求，强化釜山、清州、大邱等地区出发产品，并推出融合美食、文化、体验等元素的高端主题游产品。哈拿多乐也推出中国夏季旅游专题活动，以积极应对短途旅行需求增长。

韩国国土交通部日前公布2026年度国际航空运输权（航权），多家低成本航空公司拿下多条中国等热门航线资源，被业内视为韩国航空市场竞争格局变化的重要信号。高油价、高汇率导致经营持续承压，低成本航司借助优质航线资源，为业绩反弹提前布局。 据航空业界29日消息，国土交通部日前公布的国际航权分配中，易斯达航空、帕拉塔航空（‌Parata Air）等低成本航司获得多条中国等核心航线。仁川国际机场公社的数据显示，今年第一季度经仁川机场往返中国的旅客人数为335万人次，同比增长26.1%。东南亚因治安问题近来航空需求走弱，中东航线受局势影响缩减，中国航线正成为新的高收益“黄金航线”。 易斯达航空获得从仁川、大邱、釜山出发的多条中国航线运营权，帕拉塔航空则获得仁川至深圳、成都，以及襄阳至上海等航线运营权。深圳作为韩国企业往来频繁的商务城市，差旅需求稳定，成都兼具旅游和商务双重属性，上海则是金融、贸易与旅游中心，被视为“高端黄金航线”，有望带来稳定客座率。 可依航空‌（Aero K）成立以来首次获得4条中国航线经营权，包括上海、成都、杭州及北京。公司计划借此吸引区域旅客前往清州机场，分流首都圈航空需求。 市场普遍认为，随着中韩航线持续恢复，高需求、高周转率的短程航线将直接改善廉航盈利表现。凭借低成本结构与快速周转优势，廉航业绩有望在未来一段时间内趋于好转。 此外，普莱米娅航空（Air Premia）获得仁川至塔什干、尼泊尔加德满都等航线资源。德威航空（T’way Air）则在澳大利亚航线获得大量座位配额，济州航空、釜山航空也在中国、日本及东南亚市场取得新增航权，夯实均衡增长基础。 大型航司中，大韩航空和韩亚航空亚航空则继续稳守德国、新西兰、奥地利等远程国际航线及部分核心市场，延续既有全球化布局。 航空业普遍认为，本轮航权分配体现出“危机中的机会”。在油价与汇率双重压力下，谁能率先掌握复苏速度最快的中国市场，谁就更有机会在下一阶段竞争中占据主动。

济州航空因台风影响，向塞班岛派遣临时航班，运送滞留旅客。根据航空业界消息，济州航空从20日起两天内在仁川-塞班航线上安排了两次临时航班，运送约300名乘客。由于台风“西拉科”影响，塞班机场运营受限，正常航班暂停。济州航空获得特别运营许可后，安排了临时航班，专门用于运送滞留乘客，航班时间和登机程序经过当地当局协商。20日的航班于当地时间上午11点15分从塞班出发，下午2点30分抵达仁川。21日的航班计划于当地时间上午10点30分出发，下午2点15分抵达韩国。此次运送中，优先安排了弱势群体乘客。根据外交部要求，优先安排使用轮椅和健康状况不佳的乘客登机，并与机场当局合作提供登机支持。航空业界认为，面对频繁的天气影响，临时航班成为重要的应对手段。尤其在度假航线上，滞留乘客容易短时间内积累，航空公司快速恢复运营对减少客户不便至关重要。济州航空过去也曾参与海外滞留侨民的运送。在新冠疫情期间，曾派遣包机从吉尔吉斯斯坦等地接回旅客，此次塞班事件中也采用了类似的应对措施。济州航空相关人士表示：“我们正与相关机构合作，支持旅客运输，并将持续监测当地情况，评估进一步的应对措施。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

济州航空在今年第一季度成为韩国国内低成本航空公司中客运量最多的公司。 根据国土交通部航空信息门户系统的数据，济州航空第一季度的客运量为331万1358人次，比去年同期的266万5579人次增长了24.2%。其中，国内航线为109万9756人次，国际航线为221万1602人次，分别增长27.4%和22.7%。 同期航班数量为1万9231架次，比去年同期的1万7463架次增加了10.1%。国内航班为6218架次，国际航班为1万3013架次，分别增加了12.4%和9.1%。 济州航空的客运量增长率明显高于航班增长率。今年第一季度的上座率为91.9%，高于韩国航空公司平均上座率88.8%。上个月国内航线的上座率为91.7%，超过了韩国国内航线平均上座率83.6%。 济州航空自1月起利用企业合并获得的金浦至济州航线时段，从上月29日起增加了每日4次往返航班。计划从下月12日起，每周两次试运行仁川至济州航线，以方便通过仁川机场入境的外国游客前往济州。 济州航空的一位代表表示：“我们通过灵活的航线运营来应对变化的旅行需求，即使在市场波动较大的情况下，也将通过高效的运营持续增强竞争力。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

随着越来越多的航空公司进入紧急管理状态，航空业正面临航线重组的关键时刻。由于油价和汇率同时上涨，成本压力增加，航空公司要求政府提供政策支持，如航空燃油关税豁免和燃油附加费调整。政策反应将决定未来供应缩减和市场重组的速度。据业内消息，韩国航空协会于7日召开会议，包括大韩航空在内的12家航空公司参加，计划向政府建议豁免航空燃油关税、石油进口附加费，并缩短燃油附加费反映时间等。中东战争后，航空燃油价格上涨约147%。战争前国际航空燃油价格为每桶85至90美元，之后因霍尔木兹海峡紧张局势和炼油设施问题，4月初升至约209美元。欧洲现货市场价格甚至达到每桶226美元，较战争前上涨超过150%。国内机票价格也随之上涨。以新加坡航空燃油平均价为基准的燃油附加费在5月票价中反映，国内航线单程定为34100韩元，比上月的7700韩元上涨约4.4倍。汇率上涨也加剧了成本压力。航空燃油、飞机租赁费、维修费和保险费等主要成本以美元结算，韩元兑美元汇率上涨进一步增加了成本。大韩航空的数据显示，汇率每上涨10韩元，外汇评估损失约为550亿韩元。自战争以来，航空业的紧急管理迅速扩展。德威航空、大韩航空、韩亚航空、真航空、釜山航空和首尔航空等公司已开始紧缩运营。尽管努力提高运营效率和降低成本，但难以跟上成本上涨的速度。预计今年第一季度，国内航空业的业绩将因冬季出境旅游旺季和货运需求强劲而表现良好。但从第二季度开始，中东战争导致的油价飙升和高汇率等不利因素将导致业绩急剧恶化。大韩航空预计第二季度销售额为4.2653万亿韩元，同比增长7%，但营业利润将因高油价影响而下降18.6%至3248亿韩元。大韩航空的年度燃油消耗量预计约为3050万桶，油价每上涨1美元，年度成本将增加约3050万美元（约460亿韩元）。如果全球航空燃油价格全年维持在战争前水平以上，预计年度损失可能达到4.5万亿韩元。由于大韩航空的货运收入占比高（去年约27%），运费上涨可能部分缓解油价冲击。然而，最近运费上涨幅度不及航空燃油价格和汇率上涨速度，提升运输效率面临困难。济州航空预计第二季度销售额为4016亿韩元，同比增长20.8%，但将出现296亿韩元的营业亏损。同期，真航空的销售额预计同比增长22.2%至3740亿韩元，营业亏损为370亿韩元。政策支持与否将影响航空公司的应对方式。如果豁免航空燃油关税（3%）和每升16韩元的石油进口附加费，燃油成本将降低；缩短燃油附加费反映时间将减少成本与运费之间的时差；若暂停收回航班时刻和航权，航空公司在减班过程中仍可保持航线权利。相反，如果支持延迟，航空公司将不得不自行吸收成本上涨，可能导致以低成本航空公司为中心的亏损航线缩减和供应减少。如果航班时刻被收回，未来需求恢复时重新进入市场将更加困难。业内人士表示：“目前是成本而非需求决定航线存废。如果没有政策支持，减班将不可避免地导致重组，市场规模可能因此缩小。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。