韩国政府正式启动“K-登月”计划，利用人工智能（AI）提升科学技术研究生产力，加速国家核心技术开发。此计划旨在通过AI企业、研究机构和产业界的合作，确保在全球技术竞争中占据主导地位。11日，科学技术信息通信部在首尔广场酒店与国内AI和基础设施企业及生物、材料、未来能源等领域的企业签署了“K-登月推进战略”合作协议。K-登月项目是结合AI与科学技术的重大研究创新计划，政府计划到2030年将科学技术研究生产力提高一倍。此外，计划到2035年在生物、未来能源、物理AI等8大领域实现新药开发速度提高10倍以上，脑植入商业化，开发高效太阳能模块，韩国型核聚变小型示范堆，环保小型模块化反应堆（SMR）船舶，通用物理AI模型和计算平台，太空数据中心，稀土，世界顶级AI科学家，超高性能低功耗AI加速器，纠错量子计算机等12项国家任务。此次协议签署仪式有50多名AI模型、计算、数据企业及任务领域企业代表出席。目前已有161家企业表示愿意参与K-登月项目。包括Naver Cloud、SK电信、LG AI研究院、Upstage、NC AI、42Maru、Nota等主要AI企业将参与项目，提供AI模型、数据和计算基础设施。LG Uplus、Alice Group、MangoBoost等将参与计算基础设施领域，Flitto、Saltlux、Megazone等将参与数据领域。政府计划以这些企业为中心，构建“K-登月企业合作伙伴关系”，在AI模型、计算和网络、数据三个领域开展合作。企业将通过与研究机构共同研究或提供GPU资源、数据、AI模型等方式参与项目。参与企业将获得研究数据和GPU等科学技术基础设施，以及共同研究成果商业化支持等多种激励措施。政府希望通过这些措施，建立AI技术快速应用于产业和研究现场的良性循环结构。K-登月项目还包括韩国科学技术研究院（KIST）、韩国电子通信研究院（ETRI）、韩国科学技术信息研究院（KISTI）等主要研究机构参与，推动AI基础研究创新。近年来，AI技术被认为正在改变科学研究方式。新药开发通常需要10至15年，临床阶段失败率高达90%，是高风险行业。前临床和临床之间的断层结构、有限的数据利用被认为是结构性限制。为此，海外企业利用AI在新药候选物质探索或下一代材料设计过程中，大幅缩短了研究时间。全球抗体和生命科学解决方案公司Proteintech今年1月宣布，利用AWS的云和AI资源，大幅优化了从项目启动到开发和测试的整个流程。Proteintech集团IT副总裁马里表示：“通过提供智能且准确的科学问答服务，加速了生命科学研究的效率。”韩国企业也在通过AI技术加速技术开发。LG CNS最近参与了保健福祉部推动的“K-AI新药开发前临床和临床模型开发项目”，建立了“AI基础新药开发临床试验设计和支持平台”。Megazone Cloud与AI生物技术公司Selkie AI合作，致力于共同开发下一代生物AI解决方案，以提高研究效率和开发速度。政府计划通过此次项目，集结产学研官的AI技术和研究能力，应对全球技术竞争。裴京勋副总理表示：“AI不仅是技术进步，更是对科学技术研究方式的根本性重塑。现在是国家集结力量的黄金时机。韩国将不再是追随技术的国家，而是引领未来技术的国家，怀着准备登月的使命感，推进‘AI阿波罗时代’的‘K-登月’计划。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

吉利汽车集团宣布，获得全球知名信用评级机构S&P全球的ESG可持续性认证。根据公司消息，S&P全球于上月28日发布的《2026全球可持续性年报》中，吉利汽车集团成为首个入选的中国汽车制造商。该年报是基于S&P全球企业可持续性评估（CSA）结果编制的。今年全球共有9200多家公司参与，其中包括78家汽车制造商，最终仅8家汽车公司入选，吉利汽车集团排名第五。吉利汽车集团强调，这一成就证明了其在ESG领域的长期承诺和系统性投资，并获得了CSA中“行业进步者”评级。这一成果是吉利控股集团提出的“五年战略——One Geely”的一部分，目标是到2030年通过加强全球合作和战略能力建设，成为全球汽车行业的领导者。具体措施包括加强可持续管理、推进环保技术和产品创新、提升产品生命周期的可持续性、扩大环保材料应用、减少整车碳足迹、实现主要工厂的碳中和等。还计划通过环保采购和技术共享，支持数百家合作伙伴制定碳减排路线图。吉利汽车集团相关人士表示：“在ESG成为汽车企业全球竞争力评估标准的今天，获得S&P全球的可持续性认证意义重大。未来将通过极氪等环保电动品牌，继续推进ESG管理。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

【经济日报】中国汽车企业吉利汽车集团在S&P全球的可持续性评估中被列入主要企业名单，成为中国首家入选全球可持续性年报的整车企业。这反映了中国汽车企业在电动化和环保管理方面的战略转变。根据11日汽车行业和S&P全球的发布，吉利汽车集团成为首个进入2026全球可持续性年报的中国汽车制造商。该年报基于企业的环境、社会和治理（ESG）活动的企业可持续性评估（CSA）结果。今年的CSA评估中，全球约9200家企业参与，汽车行业中有78家整车企业被评估，最终仅8家进入全球可持续性年报。吉利汽车集团在这些企业中排名第五，并获得了“行业变革者”评级，这是对其ESG管理体系和环境战略的认可。吉利汽车集团近年来通过扩大环保技术投资和电动化战略，提升了ESG相关评估指标。公司表示，这些成果是其母公司吉利控股集团推动的“一个吉利”战略的结果。“一个吉利”战略旨在通过加强集团子公司间的合作和全球业务能力，到2030年扩大在全球汽车行业的影响力。该战略包括扩大电动化、建立环保生产体系和减少供应链碳排放。吉利汽车集团计划在未来五年内减少从产品生产到使用和废弃阶段的碳排放。主要生产工厂的碳中和和环保材料的应用扩展、节能技术开发也包含在战略中。在供应链管理方面，公司正在加强ESG标准，支持主要合作伙伴制定碳减排路线图，并扩大环保采购标准，以减少整个供应链的碳排放。吉利汽车集团通过扩大电动化品牌来加强ESG战略，特别是通过其电动车品牌极氪（Zeekr）扩展电动车业务，并计划进入全球电动车市场。吉利汽车集团在S&P全球可持续性评估中持续提高分数，从2023年到2025年连续三年在中国版可持续性年报中保持最高CSA分数。去年，吉利成为首个进入CSA分数前1%的中国企业，这表明其在全球企业中也具备ESG评估指标的竞争力。汽车行业中，随着电动化转型，ESG标准已成为企业竞争力的核心要素。吉利汽车集团表示：“在ESG成为汽车企业全球竞争力评估的主要标准的情况下，获得S&P全球的可持续性认可具有重要意义。我们将继续以电动化品牌和环保技术为中心，强化ESG管理。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

【经济日报】现代罗特姆凭借氢能铁路车辆的设计优势，加速进军全球氢能移动市场。在环保铁路技术竞争加剧的背景下，现代罗特姆通过设计实力提升了品牌形象。现代罗特姆宣布，其氢能电动车和氢能电动列车在德国“iF设计奖2026”中分别获得大奖，成为双料得主。iF设计奖与德国红点奖、美国IDEA并列为全球三大设计奖。获奖车辆体现了现代罗特姆氢能移动的设计理念：纯净、简约、象征性。首次应用了象征现代罗特姆和氢能的“H”形侧面图形，强化了品牌识别。氢能电动车的设计特点在于视觉上表现出强大的动力性能，采用了灵感来自隧道中高速移动光影的线性前灯，强调了动感。氢能电动列车则采用低地板结构，提高了交通弱势群体的可达性，同时通过柔和的车头设计，突出了氢能的环保形象。业内人士认为，此次获奖不仅是设计成就，更是增强氢能铁路车辆市场竞争力的重要一步。全球铁路市场中，环保动力技术竞争日益激烈，车辆设计和用户体验（UX）成为关键竞争因素。随着铁路车辆从单纯的交通工具演变为反映乘客便利性和品牌形象的“移动平台”，车辆外观设计、乘客动线、上下车便利性、内部空间布局等用户体验整体成为车辆竞争力的决定因素。尤其是氢能铁路车辆等下一代环保移动工具，技术差异化和未来导向设计策略愈发重要。全球铁路车辆企业也在技术开发的同时，致力于提升设计竞争力。全球铁路市场中，替代柴油机车的环保铁路技术竞争日趋激烈，尤其是在电气化困难的区域，氢能铁路车辆被视为下一代环保解决方案。氢能电动车辆无需额外电力基础设施即可运行，且运行过程中不产生碳排放，这一优势受到关注。随着欧洲为中心的环保铁路政策扩大，相关技术开发和商业化竞争也日益活跃。现代罗特姆积极推进氢能铁路技术的掌握。早在2023年，其氢能电车就曾获得iF设计奖，成为韩国铁路业界首个获得全球设计奖的企业。铁路业界认为，氢能铁路车辆市场将在未来环保铁路转型过程中成为重要的增长领域，这也是全球铁路车辆企业不仅在技术上，还在设计和品牌竞争力上发力的原因。在环保铁路技术竞争加速的背景下，现代罗特姆能否凭借氢能铁路车辆技术和设计竞争力扩大其在全球市场的影响力，备受关注。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

HD现代正在推进下一代无碳船舶技术。随着国际海事组织（IMO）加强碳排放限制，环保船舶技术竞争加剧，HD现代计划验证利用小型模块化反应堆（SMR）的核动力船开发可能性。据业内消息，HD现代与美国船级社（ABS）签署了“核电推进系统概念设计”合作协议，重点验证SMR电力推进系统在1.6万TEU级集装箱船上的应用可行性。双方将共同推进核电推进系统的基本设计、电气设备规格选择及电力设备布局设计。计划结合SMR与船舶推进系统，验证其作为新动力源的技术可行性。HD现代计划为长时间航行和高速运行的大型集装箱船设计电力运用体系，并通过双螺旋桨推进系统和直接连接发动机与螺旋桨的方式，最大限度减少能量损失。如果电力供应能力大幅提升，还可增加冷藏货物运输的比例，提高船舶运输效率，以应对全球食品和药品物流需求的增长。核动力船舶技术重新受到关注的背景是航运业的脱碳压力。IMO提出到2050年将航运业碳排放降至“零”的目标，船舶燃料结构转型势在必行。目前，氨、甲醇、氢等替代燃料被视为下一代动力源，但长途航行船舶面临燃料储存空间和供应基础设施的限制。核动力因无需燃料补给而被视为大型船舶的合适替代方案。实际上，美国和欧洲正在扩大海洋核技术研究，SMR因其安全性和设计灵活性高，被评为适用于船舶推进系统的下一代核技术。HD现代也在加快相关技术的掌握。去年，公司在美国休斯敦举行的“海洋核能峰会”上首次公开了核动力集装箱船模型，并获得ABS对1.6万TEU级集装箱船电力推进系统概念设计的认证。然而，商业化仍面临诸多挑战，如反应堆安全标准和国际法规的确立、港口接纳性等制度性障碍。HD现代计划结合IMO和国际原子能机构（IAEA）的安全标准，验证船内电力系统设计及应对碰撞、进水等紧急情况的标准。造船业认为，环保船舶技术竞争已从简单的燃料转换扩展到“下一代动力源”竞争。在碳排放限制加强的情况下，核动力船舶可能成为长途大型船舶的新选择。如果SMR船舶推进技术实现商业化，造船业的环保船舶竞争格局将发生显著变化。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

在全球石油化学行业供应过剩长期化的背景下，金湖石油化学集团通过高附加值战略保持业务稳定。公司正加速向高附加值业务结构转型。据业内人士透露，金湖石油化学专注于提升SSBR（溶聚丁苯橡胶）的竞争力。SSBR是一种高功能性合成橡胶，适用于电动车轮胎，能改善磨损、燃油效率和耐久性。公司去年完成了3.5万吨的SSBR扩产，并于今年一季度开始商业化生产。金湖三井化学为增强中长期竞争力，扩大了MDI的生产能力。去年决定投资10万吨的去瓶颈化项目，计划在2024年再扩产20万吨，总计增加30万吨的产能。金湖聚合化学通过7万吨EPDM扩产，建立了年产31万吨的生产体系。EPDM是一种高功能性特种合成橡胶，广泛应用于汽车、船舶和工业领域。公司计划通过扩大特种产品和工艺创新来增强盈利能力和成本竞争力。金湖PNB化学也在调整业务结构以适应市场变化，专注于环保产品的开发和商业化。与东成化学的合资公司DNK化学通过“休格林”品牌销售PF板材，并获得低碳认证，进军环保建筑材料市场。在休闲领域，金湖度假村通过持续投资和扩展体验型内容，增强客户体验，致力于成为综合休闲平台。金湖石油化学集团表示：“我们在各业务领域积累的竞争力使我们能够稳定应对挑战。我们专注于技术、质量和客户信任，寻求可持续的增长方向。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国钢铁行业面临碳中和转型的挑战，低碳工艺和环保新材料的“硕博士级实务人才”竞争日益激烈。企业不仅仅是招聘，还通过产学研合作加快培养现场实用型人才。韩国钢铁协会27日表示，26日在浦项举行的“环保金属材料产业专业人才培养项目成果交流会”上，分享了氢还原炼铁、环保添加剂和工艺优化等低碳转型核心技术的产学项目成果。该项目自2023年起在产业通商资源部的支持下推进，旨在培养负责钢铁和金属行业低碳工艺技术和环保产品开发的硕博士级研发人才。活动中，来自7所参与大学的13名研究生展示了研究成果，浦项制铁、现代制铁、东国制钢、世亚制钢、高丽制钢等主要钢铁企业的专家作为评委参与。企业现职人员直接根据研究计划的适用性、产业应用可能性和影响力提供反馈。钢铁行业如此重视“现场结合型人才培养”，是因为产业结构转型的压力。欧洲碳边境调整机制（CBAM）的实施、全球客户对低碳产品需求的增加、电炉转型和氢还原炼铁技术开发等，都是没有高级研究人才难以应对的课题。尤其是钢铁行业固定成本比例高，工艺效率改善和碳排放减少直接关系到竞争力。业内担心人才缺口可能导致技术差距。由于传统制造业形象，优秀理工科人才流入相对缓慢，需通过低碳环保技术重新定义行业吸引力。通过产学项目让研究生阶段体验产业现场，是这种观念转变的一部分。特别是企业专家与研究生以导师-学员形式交流的结构，被评价为连接研究与现场的桥梁。当研究主题与实际炼钢工艺或材料开发结合时，技术商业化速度也可能加快。韩国钢铁协会相关人士表示，“环保金属材料产业专业人才培养项目是培养引领我们钢铁产业超差距竞争力的实务型核心融合人才，并稳定供应给行业的非常重要的基础项目”，并表示“今后也将持续扩大产学交流平台，积极支持优秀的预备专业人才顺利进入钢铁实务现场”。未来的课题是项目的持续性和规模扩大。钢铁行业同时推进氢还原炼铁、环保高附加值钢材、工艺数字化转型等中长期课题，要求建立系统性的人才管道。在全行业碳减排目标强化的趋势下，低碳工艺的设计和实施专业人才的获取已成为必不可少的条件。业内关注此次项目能否超越简单的人才培养，成为支持国内钢铁产业技术内化的基础。在钢铁行业内低碳转型竞争加剧的情况下，最终竞争力的起点在于“人”。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

由于建筑市场低迷和低价进口钢材的冲击，钢铁行业急剧萎缩，仁川东区正推动被指定为“就业危机先期应对地区”，显示出该地区钢铁产业带的结构性冲击。据业内消息，仁川市计划向韩国雇佣劳动部建议将现代制铁、东国制钢等主要钢铁公司集中的东区指定为就业危机先期应对地区。当天，市政府紧急召开了就业审议会，审议并通过了相关议案。一旦被指定为就业危机先期应对地区，当地企业和员工可获得最长12个月的就业维持补贴、职业培训费和生活安定资金贷款。这一制度旨在结构调整前先行缓解就业冲击。此举不仅是地方问题，更反映了韩国钢铁行业整体的恶化。建筑市场低迷导致钢筋需求下降，加上中国和东南亚低价钢材涌入、工业电价上涨、美国钢铁关税等内外部不利因素叠加。去年第三季度主要钢铁产品开工率同比下降最多23%，仁川东区的初级钢铁制造业投保人数连续6个月减少。现代制铁上月因钢筋需求减少，决定关闭仁川工厂部分设备，并将产量减半。东区以大型钢铁公司为中心，合作企业及物流加工企业密集，生产缩减可能对就业和地方经济产生广泛影响。钢铁业界认为，这次情况不仅是短期经济不景气，而是结构性需求放缓的信号。国内建筑投资恢复延迟，环保设备投资负担加重，钢铁行业固定成本比例高，开工率下降直接导致盈利能力恶化和就业调整压力。如果政府将东区指定为就业危机先期应对地区，短期就业冲击有望部分缓解。但根本解决方案在于行业复苏和竞争力提升。若不同时改善电炉效率、扩大高附加值钢材、出口市场多元化，支持结束后可能再次出现就业不稳定。东区的指定与否将成为未来钢铁行业的象征性指标。地方就业应对是否会扩展为行业整体的结构调整信号，或仅是暂时的经济调整阶段，将影响韩国钢铁产业带的未来走向。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

中国在内陆水道电动货船的商业化上加速，与韩国在环保船舶战略上选择了不同的道路。韩国专注于LNG和氨等远洋大型船只的燃料转换，而中国则在短途电动推进模式上从验证阶段扩展到量产和订单阶段，构建产业生态系统。截至目前，中国在内陆水道运营的电动及替代燃料船舶超过1000艘，其中电动船舶超过400艘。最初主要用于客船，现在已扩展到货船。福建省国有造船企业最近下水了一艘可载重1000吨的纯电动货船，设计为一次充电可航行约200公里。全球最大电动车电池企业宁德时代与山东省国有企业合作，开发了一种可载重2000吨、一次充电航行约270公里的电动货船，已下水5艘，并追加订购50艘，进入商业运营阶段。特别值得注意的是，电池企业直接进入造船价值链。宁德时代不仅供应船用电池，还扩展到设计、能源解决方案开发和海外出口。与法国航运公司合作开发电动驳船，业务范围从汽车、ESS扩展到航运领域。相比之下，韩国造船业选择了不同的战略。HD韩国造船海洋、韩华海洋、三星重工业等造船“三巨头”专注于LNG双燃料船、甲醇推进船、氨推进船等大型远洋船舶的环保转型。由于电池能量密度和重量限制，纯电动推进在大型集装箱船或超大型LNG运输船上应用存在技术和经济限制。目前，电动货船在全球远洋市场替代的可能性有限。然而，如果中国凭借政府支持和大规模内需订单占领短途电动船市场，未来技术升级速度可能改变竞争格局。在国际海事组织（IMO）环境法规日益严格的情况下，“电动短途模式”和“燃料远洋模式”中哪个战略能获得主导权备受关注。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

保时捷韩国宣布，迎来“保时捷梦想”社会贡献活动十周年，将加强社会贡献活动，以扩大品牌价值在社区的影响。自2017年启动以来，“保时捷梦想”每年推出新颖的项目，累计捐赠112亿4000万韩元，支持了37919人、139个团体和39所学校。今年，保时捷韩国将重新调整项目，专注于品牌方向和社会价值创造，计划通过系统管理和支持实现实质性成果。捐赠总额为18亿韩元。保时捷韩国将加强与社区的联系，与绿伞儿童基金会合作，扩展“梦想运动场”项目，打造环保运动场“梦想赛道”，预计5月首次亮相。在文化领域，保时捷韩国将与韩国文化遗产基金会合作，于9月在昌德宫举办传统与现代共存的特别展览。生态保护项目也将扩展至全国，与首尔绿色信托合作，在水原市营造生物栖息地。保时捷韩国还将支持弱势群体和年轻人的艺术和职业培训，继续与绿伞儿童基金会合作的“梦想提升”项目。保时捷韩国代表马蒂亚斯·布斯表示，“保时捷梦想”十周年将继续支持韩国社会的梦想，致力于打造可持续的生态系统。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。