近来，韩国社会的消费模式正悄然发生变化，尤其是“YONO”（You Only Need One，即只买必需品）消费趋势的崛起。这一趋势不仅表现为消费的缩减，更强调理性选择和对实际需求的关注。 笔者也切实感受到这一转变。过去，品牌效应和流行趋势常常主导消费者的购买决策，而如今，性价比与实用价值逐渐成为衡量商品优劣的核心标准。面对琳琅满目的商品，人们首先思考的不是外观是否时尚，而是产品是否真正契合自身需求，并具备长期使用的可能性。 这一变化已不再局限于个人选择，企业层面也在积极响应。许多品牌意识到，消费者对“刚需”商品的关注正在加深，于是纷纷推出兼具实用性与合理价格的新产品。在家电、厨房电器等品类中，即便价格维持竞争力，功能和性能却未见缩水，反而更贴近用户的实际需求。 与此同时，环保与可持续理念正成为“YONO”消费潮流中的另一关键词。越来越多品牌开始将环保元素纳入产品设计与材料选择，消费者在购物时不再仅仅看重价格，更倾向于选择兼顾实用性与环保标准的商品。笔者近期便入手了一款以可再生植物基材料制成的便携餐盒，既满足了日常需求，又替代了一次性塑料制品，体现了日常消费中践行环保理念的努力。 “YONO”消费趋势不仅关注价格，更体现了消费者对个性化和高效生活方式的追求。随着个体意识的增强，消费者越来越倾向于选择符合自身审美与生活节奏的商品。未来，市场或将进一步向“精而专”的方向发展，为消费者提供更多定制化、高质量的选择。 笔者认为，“YONO”正逐步走向主流，它所体现的消费理念预示着韩国社会正在告别盲目追求、走向理性务实。消费者的转变也将在无形中倒逼企业回归产品本质，以更贴合现实需求的产品和服务，回应市场不断变化的期待。 【图片提供 GettyImageBank】

最近，在美国总统唐纳德·特朗普关税政策频繁变动的背景下，韩国造船相关产业板块表现亮眼。受益于特朗普“重建美国造船业”的表态以及其政府强化对中国制造业制裁措施，市场普遍预期韩国企业将获得大量订单回流。加之全球对环保船舶的需求快速上升，韩国造船企业凭借稳定的技术力和供应链优势，正站上全球产业重组的风口。 ▲全球订单避险转向 韩国造船业迎反射利益 随着美国政府对中国造船业施加更为严厉的出口与投资限制，全球航运企业对中国造船企业的下单意愿显著下降。据国际船舶与航运专业媒体《TradeWinds》16日报道，2025年第一季度中国造船厂获得的散货船订单数量骤降至13艘，较去年同期的143艘暴跌逾九成，创下32年来最低纪录。 这一现象被广泛解读为特朗普政府在其任期内推进的一系列“脱中”政策的延续。今年1月，美国贸易代表办公室（USTR）依据“301条款”，将多家中国航运企业及中国制造的船舶纳入制裁清单，并计划于本月出台针对中国船只和船厂的高额港口使用费政策。据悉，驶入美国港口的中国船只将面临100万美元港口费，而凡“中国制造”的船舶则将被额外征收150万美元费用。 制裁措施一旦生效，长期以来依赖中国船厂低价优势的全球航运公司开始寻求更为稳妥的合作对象，韩国船厂因此成为订单回流的直接受益方。美国液化天然气（LNG）巨头Venture Global已考察HD现代重工、三星重工业和韩华海洋等韩国造船企业，并计划订购最多12艘新船，其中包括4艘LNG运输船。据悉，该公司在此次竞标中完全排除中国船厂，明确表达了避险立场。 希腊航运巨头、“船王”埃万杰洛斯·马里纳基斯（Evangelos Marinakis）亦于近日与HD现代子公司签署20艘船舶的建造意向书。而在浮式液化天然气生产装置（FLNG）领域，中国唯一具备建造能力的企业惠生被美方列入出口管制黑名单后，三星重工业或将成为该领域全球唯一的主要供应商。 ▲造船板块强势上涨 市场看好“韩美产业协同”前景 在全球金融市场因特朗普政策不确定性而出现波动的背景下，韩国造船股却逆势走强。截至本月14日，韩国金融平台“MP Doctor”数据显示，本月以来韩国“造船主题股”整体上涨18.64%，其中HJ重工业涨幅达39.83%，HD现代尾浦、HD现代重工与韩华海洋亦录得超过两位数增长。 分析认为，韩国造船企业股价飙升，一方面源于对特朗普“美国制造”政策下韩美合作可能性的持续期待，另一方面则与国际海事组织（IMO）推进船舶碳税制度、加速环保船舶替换周期有关。有分析指出，IMO最新环保法规的实施将使船东难以再拖延老旧船舶的更新换代，“原本以25至30年为周期的船舶替换可能提前启动”，这将极大刺激对高技术含量环保船型的订单需求，韩国造船业有望全链条受益。 同时，美国持续对中国施压也被视为强化“韩美造船阵营”格局的推手。专家指出，在未来全球订单可能分化为“韩日与中国”两个阵营的背景下，韩国企业的技术与管理优势将带来更大成长空间。 ▲“船坞不足”成瓶颈 韩国造船业海外产能布局提速 面对订单快速增长与国内船坞产能趋紧的矛盾，韩国造船企业正加快海外建造基地布局。HD韩国造船海洋公司已着手扩大在菲律宾苏比克造船厂的产能；三星重工业则正在考虑与东南亚企业合作，灵活利用当地造船设施，以缓解国内建造压力。 然而，产能转移也面临地缘政治新变数。三星重工业近期决定将价值达4778亿韩元（约合人民币24.6亿元）的苏伊士型油轮订单分包给中国造船企业PaxOcean，虽可节省大量建造成本，但也引发外界对是否符合美方“脱中”政策要求的担忧。一旦美国新港口费用政策将“在中国建造”的代工船舶纳入征收范围，该模式的可行性或将受到重大挑战。 “即使订单来自非中资船东，代工模式下的关键技术转移仍存在安全疑虑。”一位业内人士指出，“在中美博弈背景下，这种合作模式的政策风险与技术敏感性都在上升。” ▲韩国造船业动荡时代迎来战略窗口期 在全球产业链重构与环保法规加速落地的双重背景下，韩国造船企业正处于政策与市场叠加的“战略窗口期”。凭借长期积累的造船技术、高附加值船型建造能力与灵活应对供应链变化的组织能力，韩国正逐步确立其在全球船舶制造业中的核心地位。 但与此同时，如何在扩大产能、降低成本的同时，合理规避政策风险，建立更稳固的韩美合作机制，亦是韩国造船业需要直面的中长期挑战。 在全球造船业格局剧变的当下，韩国造船产业正行走在“机遇与风险交织”的钢索之上。前方虽充满不确定性，但若能稳步前行，韩国有望在这场全球产业洗牌中赢得更为坚实的战略主动权。 三星重工业巨济造船厂全景【图片来源 三星重工业】

韩国经济人协会联合韩国调查（Hankook Research）面向全国3000名18岁以上男女进行调查并于21日发布结果显示，七成受访者表示愿意为在ESG（环境、社会、治理）方面表现优秀的企业支付更多费用。其中，73%的受访者愿意为环保表现优异的企业产品支付额外费用，70%的受访者也愿意更多为社会公益表现优秀的企业消费。 受访者认为，优秀的ESG企业主要表现为积极参与环保（35%）、不以盈利为优先并具有正面社会影响力（23%）、支援弱势群体（13%）、在公司运营中践行平等观念（11%）以及遵纪守法并具备道德责任（10%）等。 关于ESG活动的关键因素，55%的受访者认为最重要的是持续性，其次是根据企业规模开展活动和易于公众参与，各有15%的受访者认同这两项因素。 此外，64%的受访者有过参与抵制特定企业的经历。其中，46%表示参与过抵制，18%目前正在参与抵制，从未参与过抵制的受访者占比36%。对于抵制的原因（满分4分），受访者认为主要有引发社会争议（2.79分）、财务状况不稳定（2.74分）、存在性别或残疾歧视（2.66分）等。 不同行业对环保的重视程度（满分4分）也有所不同。受访者普遍认为食品饮料行业（3.06分）和生活用品行业（2.95分）环保重要性较高，而旅游休闲航空行业（2.54分）以及电子产品行业（2.6分）相对较低。 在个人ESG实践方面，高龄和女性群体的积极性较高。在满分4分的评分中，60多岁女性（2.63分）和男性（2.58分）位居前列，50多岁女性（2.53分）紧随其后。相比之下，20多岁男性（2.3分）、30多岁男性（2.32分）和30多岁女性（2.35分）得分较低。 韩国经济人协会表示，受美国特朗普政府的本国保护主义和韩国内需经济低迷影响，企业经营环境面临诸多挑战，但为了实现持续增长并赢得消费者青睐，ESG经营已经成为企业的必然选择。 【图片来源 GS加德士】

根据标普全球市场财智（S&P Global Market Intelligence）20日公布的最新造船数据，2024年全球新造船订单总量达4143艘，总吨位达1.3843亿吨，同比增长61%，创下历史第二高水平。其中，中国造船业以约70%的市场份额占据主导地位。 韩国进出口银行在《韩国造船业大型船舶订单现状及启示》报告中指出，韩国造船业的订单市场份额从2023年的20.6%下降至2024年11月的18.1%，而中国则从60%上升至70%，进一步拉开了与韩国的差距。 特别是在大型油轮和集装箱船市场，中国的增长尤为显著。曾由韩国主导的苏伊士型（Suezmax）油轮市场，2024年中国以52%的市场份额超过韩国（41%）。在超大型原油运输船（VLCC）市场，韩国的市场份额虽从2023年的0%回升至2024年的22%，但仍然落后于中国。 中国造船业的快速崛起，离不开政府的大力支持和技术创新。《中国制造2025》政策推动了造船业的高速发展，中国政府通过大规模投资和政策扶持，增强了造船业的竞争力。上海附近的江南造船厂和沪东中华造船厂不仅建造商用船舶，还生产军舰，为中国海军的现代化提供支持。 在绿色环保和智能制造领域，中国造船业同样取得了突破。随着国际海事组织（IMO）环保法规的加强，LNG动力船、氨动力船和甲醇燃料动力船等环保船舶的需求增加。克拉克森研究公司（Clarkson Research）数据显示，截至2023年，中国船厂承接了全球50%以上的氨动力和甲醇燃料动力船订单，同时在LNG动力船市场的占有率也在不断扩大。 此外，中国船舶集团（CSSC）等主要造船企业正在引入人工智能（AI）生产管理系统、自动焊接机器人和数字孪生（Digital Twin）技术，以提升造船效率和质量。 相比之下，韩国造船业正在失去竞争力。韩国曾在1990年代后期至2010年代初期保持全球第一的位置，但自2010年代中期以来，由于结构性问题的积累，行业陷入困境。 韩国进出口银行海外经济研究所指出，韩国造船企业在2000年代后期的全球金融危机后，为了争取订单而采取低价策略，忽视了成本控制。此外，2010年代初，韩国造船业在海洋工程领域进行大量投资，但因油价下跌，多个项目被取消，导致大规模亏损。 人力短缺和生产率下降也是韩国造船业面临的挑战。韩国产业研究院（KIET）的一位专家表示：“造船业需要长期的技术积累，但自2015年起，由于行业重组和业绩恶化，许多熟练工人流失。而中国则通过大规模的技术培训和人才培养计划，积极补充技术工人，进一步提升竞争力。” 尽管韩国仍在LNG船等高附加值船舶市场上保持技术优势，现代重工、韩华海洋（原大宇造船海洋）和三星重工在LNG船市场占据重要地位，其订单价格比中国船厂高出20%至30%，但这一领先优势能否持续仍存在不确定性。 一位业内人士表示：“中国造船业不仅仅依靠价格优势，而是通过政府支持、技术创新、绿色环保船舶开发和智能造船等多方面战略占领全球市场。韩国要想保持造船强国的地位，必须持续在LNG船等高附加值船舶市场保持技术领先，并加快智能造船厂和环保技术的开发，以增强整体竞争力。” 韩华海洋巨济工厂全景【图片来源 韩华海洋】

据韩国知名化妆品集团爱敬产业17日消息，过去两年间，公司产品包装中再生塑料的使用量大幅增加135%。爱敬产业正通过提高包装中再生塑料的应用比例等举措，积极推进“可持续绿色经营”战略。 自2010年以来，爱敬产业持续引入符合资源循环和再利用标准的环保包装材料，致力于推动可持续产品开发。自2021年起，公司在自有包装中应用消费后回收（PCR，Post Consumer Recycled）塑料以及塑料生产过程中产生的工业后回收（PIR，Post Industrial Recycled）塑料。数据显示，2024年爱敬产业的PCR和PIR使用量较2022年增加135%。 此外，应用PCR和PIR包装的产品品类也在逐年增加，相比2022年，2024年增长超过三倍。其中，爱敬产业旗下个人护理品牌Alpist已全面在所有产品容器中使用PCR和PIR原料；清洁护理品牌Point&在产品容器和瓶盖等部位使用了PCR原料；其他日用品和化妆品品牌也在逐步扩大可持续包装的应用范围。 爱敬产业相关负责人表示：“尽管在生产过程中面临技术挑战，且与普通塑料相比，可持续塑料在成本竞争力上存在一定压力，但我们始终坚持每年增加PCR和PIR等环保材料的使用量，以践行企业的可持续发展承诺。” 爱敬产业旗下使用再生塑料的品牌产品【图片来源 爱敬产业】

据韩国时尚业界17日消息，西班牙快时尚品牌ZARA将于今年5月在首尔明洞店推出其自有咖啡品牌Zacaffé，进一步拓展品牌体验空间。 Zacaffé于去年11月在西班牙马德里首次亮相，与ZARA门店相连，除提供咖啡和甜点外，还销售保温杯、帽子、环保袋等品牌周边商品。韩国Zacaffé将与正在改装的ZARA明洞Noon Square店同步开业，成为继本月开业的中国南京店之后的全球第三家门店。 ZARA相关负责人表示：“明洞是首尔的核心商圈，吸引大量本地及国际消费者。未来，我们将其打造为一个提供多元化品牌体验的空间。”他补充道：“韩国门店将融入本地特色，推出具有韩国风格的甜点等，为韩国顾客及海外游客带来独特体验。” 在此之前，美国时尚品牌拉夫劳伦（Ralph Lauren）于去年9月在首尔江南区新沙洞林荫路开设了品牌咖啡店Ralph's Coffee。店内不仅提供咖啡，还销售帽子、保温杯、T恤等品牌周边商品，进一步丰富了品牌体验。自2014年在纽约开设首家门店以来，该品牌时隔10年进军韩国市场。开业以来，门店人气持续高涨，即便在工作日也常常大排长龙，展现出强劲的市场吸引力。 此外，三星物产时尚部门旗下进口品牌Maison Kitsuné自2018年起在首尔林荫路开设Café Kitsuné，并陆续扩展至现代百货木洞店、板桥店及新世界百货釜山店。釜山店周末日均接待超过400组顾客，市场反响热烈。三星物产时尚部门相关负责人表示：“我们希望突破传统零售模式，将时尚与咖啡结合，打造复合文化空间，为顾客提供独特的品牌体验。” 日本家居服品牌Gelato pique也于去年9月在首尔龙山区汉南洞开设门店，并在一楼经营Pique Café，提供可丽饼及冰淇淋等甜点。经营Gelato pique的SE International相关负责人表示：“汉南洞以步行购物为主，因此带有休憩功能的咖啡店备受欢迎。” 业界分析指出，时尚品牌纷纷涉足咖啡业务，旨在通过多元化体验强化品牌认知。某时尚业界人士表示：“随着线上购物的普及，品牌在线下展示自身特色的机会减少。通过开设咖啡店，并销售带有品牌印记的周边商品，能够有效提升品牌影响力，加深消费者认知。” 位于西班牙马德里的Zacaffé【图片来源 ZARA】

近期，韩国零售业正加速布局“ESG（环境、社会和公司治理）快闪店”这一新兴商业模式，旨在通过减少废弃物、提升环保意识，推动可持续发展。作为一种以短期运营、高效营销为特点的零售形式，快闪店近年来因环保问题受到广泛关注。 为减少快闪店运营产生的废弃物，部分企业开始研发专用设备，并扩大对可回收包装材料的应用范围。尽管这一环保趋势仍处于起步阶段，但越来越多的品牌正从单纯追求业绩，转向更注重环保和可持续运营，体现出零售业对可持续发展目标的积极适应与调整。 据业界最新消息，韩国时尚电商平台Musinsa正大力推广环保快闪店模式，其每月举办的品牌快闪店已采用可重复使用的专属设备，以减少一次性材料的使用和废弃处理。这些设备不仅能有效营造品牌氛围，还可根据需求多次重组使用，显著降低资源浪费。Musinsa相关负责人表示，在设计快闪店时，企业将可重复使用与回收作为首要考虑因素，力求在环保理念与品牌形象之间实现平衡。 TOUN28快闪店推出的“冰山肥皂”【图片来源 TOUN28】 美妆行业也在积极响应环保快闪店趋势。韩国本土品牌TOUN28在去年10月参加Musinsa“美妆节”期间，推出了洗发用固体皂，并通过优化展位布置精简设备，减少资源消耗。此外，该品牌还将肥皂生产过程中产生的边角料回收再加工为“冰山肥皂”，供消费者现场取用，增强环保互动体验。TOUN28还使用废旧报纸制作产品包装，进一步践行可持续发展理念。 韩国知名化妆品巨头爱茉莉太平洋也在积极推动环保快闪店模式，重点关注废弃化妆品容器的回收利用。去年10月，集团在首尔圣水洞举办的快闪店中，展示了废弃容器的回收流程，并推广简易分类回收方法。通过现场演示废弃容器的升级再造与再利用，爱茉莉太平洋进一步提升了消费者对环保行动的认知与参与度。 去年10月，爱茉莉太平洋在圣水洞开设的快闪店一景。【图片来源 爱茉莉太平洋】 然而，尽管环保快闪店模式备受关注，其短期运营特性带来的废弃物管理问题仍是行业面临的主要挑战。尤其是在首尔圣水洞等热门区域，工厂型快闪店因独特的工业风格备受欢迎，但由于其运营周期通常仅为1至2周，装修过程中产生的大量废弃物迅速堆积，给环境带来较大压力。 为应对这一问题，城东区政府自去年起设立专门工作组，制定并发布《城东区快闪店手册》，旨在推动ESG理念在快闪店运营中的落地实施。手册核心内容包括规范户外广告设置、明确建筑用途申报、控制噪音污染、减少废弃物产生、推行分类回收以及鼓励使用可重复利用容器等。然而，该手册目前仅为指导性文件，缺乏法律约束力，企业仍需自觉遵守。 此外，快闪店废弃物管理仍存在监管漏洞。根据现行法规，建筑废弃物超过5吨需进行申报并分类回收，但快闪店平均仅产生约3吨废弃物，难以纳入监管范围。部分企业为降低成本，选择将废弃物交由报价最低的处理公司，是否真正完成分类回收仍存疑。对此，城东区政府表示担忧，计划进一步完善相关政策，强化监管力度。 业内人士指出，快闪店作为短期内最大化市场影响力的工具，与ESG理念在某些方面存在一定冲突。然而，随着年轻消费者对可持续发展的关注度不断提升，领先企业正加速推进环保转型，推动快闪店向更加可持续的方向发展。 展望未来，韩国零售业的“ESG快闪店”模式有望成为行业可持续发展的重要方向，但其成功与否将取决于企业、政府及消费者的共同努力。通过多方协作，这一模式或将为全球零售行业提供可借鉴的环保实践范例。

全球最大电动汽车制造商比亚迪将于本月16日在韩国举行盛大的品牌发布仪式，正式宣告进军韩国市场。记者日前从业界获悉，比亚迪Atto 3（中国命名为元PLUS）成为首款在韩上市的车型，环境部国立环境科学院最早或于13日授予Atto 3尾气排放及噪音认证。 根据韩国《大气环境保护法》规定，尾气排放及噪音认证是对电动汽车单次充电后续航里程进行测试的过程。Atto 3通过环境部的认证，意味着完成在韩国上市电动汽车的所有认证流程。认证流程快于其他正在接受测试的Seal（海豹）、Dolphin（海豚）、Sealion 07（海狮07）等比亚迪其他车型，最先“驶入”韩国市场。 Atto 3将在完成产业部的环保汽车申报、韩国环境公团的普及评估（购买新能源汽车补贴）后正式上市。通常不超过一个月，因此Atto 3的最快有望于下月与韩国消费者见面。 比亚迪Atto 3定位紧凑型SUV，搭载高功率、低能耗的八合一电动力总成，按照欧盟标准（WLTP）单次充电续航里程为420公里。但在韩国被认证的续航里程为330公里。 Atto 3的韩国售价可能在3500万韩元（约合人民币17万元）左右。但由于Atto 3搭载回收率较低的磷酸铁锂（LFP）电池，根据环境部的电动汽车购买补贴规定，预计补贴额度将低于韩国本土车辆。此前环境部曾表示，将根据续航里程及性能进一步扩大补贴支付差距。 乌山大学电动汽车专业教授文学勋（音）称，比亚迪主要瞄准的是进口车市场，占韩国整体汽车市场的15%-20%，最终竞争对手剑指特斯拉而非现代起亚，价格将是决定销量的关键因素。 比亚迪海狮07日前亮相日本东京车展。【图片提供 韩联社】

韩国柴油车在注册比例上曾一度超越汽油车，但在脱碳趋势和环保车型的崛起下，今年柴油车注册比例预计会首次跌破10%。 据Carisyou数据研究所6日发表的统计结果，包括乘用车和商用车在内，今年1至11月韩国市场共注册柴油车13.203万辆，与去年同期的28.8834万辆相比锐减54.3%，在整体注册车辆中仅占比8.8%。今年还剩一个月的时间，但柴油车注册量大幅下滑的趋势已经难以逆转，全年注册比例跌破10%几乎已成定局。 由此可见，柴油车自普及以来注册比例即将首次跌至个位数，即每10名购车人士中不到1人选择柴油车。这一趋势不仅出现在乘用车市场，柴油车占据主导地位的商用车市场也开始逐渐转向其他燃料车型。 从燃料类型来看，今年1至11月汽油车以71.9664万辆的注册量稳居第一，混合动力汽车（35.2307万辆）和液化石油气（LPG）车（14.8556万辆）分列第二和第三，电动汽车以13.9067万辆超过柴油车位列第四，柴油车退至第五。这一排名预计截至年底不会改变，而去年同期柴油车还排名第三，仅次于汽油车和混合动力汽车。 柴油车在2010年代凭借高效能和高扭矩风靡一时，但随着脱碳进程加速、排放法规日益严格、环保车型迅速普及，柴油车销量逐年下滑。2016年柴油车注册量高达87.3万辆，占比47.9%，此后连续7年下降，2023年仅30.9万辆，占比17.6%。 柴油车注册量锐减的主要原因在于商用车市场的柴油车需求减少。今年起，《大气环境改善特别法》禁止1吨柴油卡车的注册，幼儿园校车和快递车辆也不再允许使用柴油车。这一政策导致柴油车累计注册量较去年同期减少一半。此外，商用车需求从柴油车转向LPG车型的趋势也是原因之一。现代和起亚去年底相继停产1吨柴油卡车Porter 2和Bongo 3车型，全面转向LPG版本。 汽车行业相关人士表示，柴油车的淘汰进程正在加速，随着环保法规进一步收紧，柴油车的生产规模不断缩减，消费者也对柴油车日益感到不便。未来柴油车的减少速度可能更加迅猛。 【图片来源 GettyImagesBank】