到访的AMD首席执行官丽莎·苏与三星电子和SK海力士的半导体高层进行了接连会晤。随着人工智能（AI）加速器市场的快速扩展，业界关注AMD与韩国半导体企业在高带宽内存（HBM）及代工领域的合作是否会进一步加深。据业界消息，苏会长于7日下午在首尔江南区三星电子西大门大厦与三星电子代表董事兼设备解决方案（DS）部门副会长全英贤及其他高层管理人员进行了会晤。这是苏会长与全副会长时隔约7个月的再次会面。苏会长在今年3月访问韩国时曾与全副会长、三星电子代工事业部总裁韩振满等人参观了平泽校园的生产线，并与三星电子会长李在镕在首尔龙山区汉南洞的胜基园进行了晚餐。此次会晤的主要议题是包括HBM在内的AI半导体领域的合作方案。三星电子正在向AMD的AI加速器提供HBM3E（第五代）和HBM4（第六代），双方的合作关系持续。AMD已指定三星电子为其下一代AI加速器“Instinct MI455X”所搭载的HBM4的优先供应商。在代工领域的合作扩展也引起了关注。AMD在AI加速器市场上追赶英伟达，推动相关产品供应的扩展，同时对先进工艺生产能力的需求也在增加。若三星电子能够将AMD作为代工客户，将有助于提升先进工艺的开工率和业绩改善。苏会长当天还与SK海力士代表董事长郭弼正进行了会晤。据悉，这是两人在国内的首次正式会面。此次会晤可能促成AMD与SK海力士在HBM4等下一代高性能内存领域的新合作。随着HBM的竞争愈发激烈，AMD也需要加强与内存厂商的合作，以建立稳定的供应链。AMD正在加速进军AI加速器市场。因此，除了HBM外，预计在先进封装和代工等半导体供应链的各个环节与韩国企业的接触也将进一步扩大。苏会长在此次访问期间还扩大了与国内AI生态系统的接触。当天上午，她参加了在首尔钟路区四季酒店举行的由科学技术信息通信部与国内AI半导体企业共同参与的圆桌会议。下午，她还出席了在首尔龙山区龙城举行的“AMD游戏日”活动。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国大企业创始人家族中，具有海外留学经历的成员比例持续上升。其中，第四至第五代家族成员的留学比例已接近94%。从毕业院校来看，韩国国内以高丽大学人数最多，海外则以美国哥伦比亚大学最受青睐。 韩国企业数据研究机构CEO Score7日表示，对89个拥有企业总裁的韩国大型企业集团中、可确认学历信息的350名创始人家族成员进行调查后发现，在49名第四至第五代家族成员中，共有46人拥有海外留学经历，占比达93.9%。 从不同世代来看，企业创始人第一代的留学比例为5.9%，第二代为67.9%，第三代则升至78.7%。 第一至第三代家族成员多数是在韩国国内完成本科教育后，再赴海外攻读工商管理硕士（MBA）或其他硕博士课程。相比之下，第四至第五代成员留学时间明显提前，不少人从本科阶段便进入海外高校。 数据显示，在46名具有留学经历的第四至第五代成员中，有33人从本科阶段起就在海外就读，占71.7%。 从海外高校分布来看，美国哥伦比亚大学共有22名韩国大企业家族成员就读，人数最多。乐天集团会长辛东彬、乐天控股副社长辛裕烈、希杰集团未来企划集团长李善浩、DL集团会长李海旭等均有该校学习经历。 纽约大学以18人位居其后，康奈尔大学则有16人。美国以外的高校中，中国清华大学和日本庆应义塾大学人数最多，均有4人。 韩国国内高校方面，高丽大学以54人位居首位。SK集团会长崔泰源、现代汽车集团会长郑义宣、希杰集团会长李在贤等均毕业于高丽大学。首尔大学共有50人，排名第二，三星电子会长李在镕、峨山财团理事长郑梦准等均为该校校友。延世大学则以35人位居第三。 随着企业传承进入第四、第五代，韩国大企业家族成员的教育路径正呈现留学时间提前、海外本科比例上升的趋势。

现代汽车以“最具胆略的途胜”为核心概念，积极进军全球运动型多用途汽车（SUV）市场。该公司在强调传统SUV强劲性能的同时，利用人工智能（AI）来维护车辆的残值。此外，现代汽车还提出了利用韩国、美国和欧洲的全球生产体系来扩大市场的蓝图。 霍塞·穆尼奥斯现代汽车首席执行官于10月1日在美国纽约举行的“全新途胜全球首发”活动上，阐述了第五代途胜的全球市场战略。此次活动还邀请了现代汽车设计副总裁李相燁、车辆开发负责人郑振焕以及FortyTwoDot产品体验总监埃里克·伍德等人出席。 现代汽车选择美国作为新款途胜的全球首发地，旨在同时突出途胜的品牌身份和市场潜力。美国是途胜销量最大的核心市场之一，全球每售出4至5辆途胜，就有1辆来自美国。为了迎合美国市场的城市与自然环境，现代汽车特别推出了户外型XRT专业版。 穆尼奥斯表示：“美国是竞争最激烈的市场之一，我们希望为驾驶者提供愉悦且独特的体验。”他补充道：“在中型SUV越来越多呈现跨界特征的情况下，途胜则更注重传统SUV的形象。” 现代汽车对美国市场的信心源于其混合动力的竞争力。今年，现代汽车在美国的混合动力销售同比增长了56%。9月份，混合动力销售增长了39%，占总销售的28%。现代汽车通过推出伊兰特和途胜等车型，继续在美国混合动力市场上保持增长。 特别是此次途胜车型采用了基于双电机系统的下一代混合动力系统，最大功率可达233马力，并且在不启动发动机的情况下，可以使用空调和信息娱乐功能，提供类似电动车的乘坐体验。 现代汽车表示，未来将通过在新车型中应用AI来提升残值。新款途胜配备了现代汽车集团的下一代信息娱乐系统“Pleos Connect”和基于生成式AI的语音助手“Gleo”。如果在交付后能够通过无线软件更新（OTA）持续应用最新功能，将有助于在以租赁为主的美国市场上维护价格。 穆尼奥斯指出：“在残值方面，软件升级至关重要。”他表示，如果在车辆购买后能够持续应用最新功能，将对客户和车辆的价值都有帮助。 第五代途胜将在韩国蔚山工厂开始生产，并计划根据地区需求在美国阿拉巴马工厂和捷克诺绍比采工厂进行生产。具体而言，蔚山工厂将负责国内和出口市场，而美国工厂将在明年初负责美国销售量。捷克诺绍比采工厂则将应对欧洲市场的需求。 当天，穆尼奥斯指出，尽管现代汽车具备强大的生产能力，但在一些市场上遭遇困难的原因是供应链问题。他认为，韩国市场受到工会罢工影响，生产受到较大冲击。 他表示：“韩国市场面临的最大困难是供应问题。罢工的影响大于关税和乌克兰战争等其他外部因素。”他补充道：“一旦供应恢复正常，我们将能够展开更多战略。” 针对途胜在中国市场销量近期下降的问题，穆尼奥斯承认：“我们在中国市场对电动化和新能源车的快速转型反应稍显滞后。”同时，他表示：“我们将不被当地激烈的价格竞争所左右，通过独特的技术、卓越的品质和优质品牌价值，逐步恢复中国消费者的信任。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车的全球畅销中型运动型多用途汽车（SUV）途胜的第五代全面改款车型在美国纽约首次亮相。 现代汽车于当地时间1日在美国纽约举办了“全新途胜全球首发”活动，向全球媒体和影响者展示了新款途胜。 与会者从曼哈顿的电池公园城乘坐专用渡轮，经过约30分钟的河上航行抵达活动现场。河对岸的码头上出现了写有“最大胆的途胜（THE Boldest TUSCON）”的活动场地。 新款途胜的北美专用XRT PRO车型和混合动力标准车型也一同揭开了面纱。第五代途胜基于现代汽车的设计理念“钢铁艺术（Art of Steel）”，对钢铁的坚固性进行了现代化的重新诠释。前脸采用了垂直H边缘照明日间行车灯和间接照明的水平细长中央灯，营造出宽大而强劲的印象。 第四代途胜以大胆的设计、混合动力动力系统和先进的驾驶辅助系统为卖点，而第五代则更加注重通过更宽敞的空间和下一代混合动力及信息娱乐技术提升产品竞争力。 首先，采用了基于“智能高效（Intelligent Efficiency）”的下一代混合动力系统，实现了性能与效率的双重提升。同时，配备了“待机模式”，即使在停车时也可以使用空调和信息娱乐系统。 现代汽车SUV首次应用基于Android Automotive OS（AAOS）的下一代信息娱乐系统“Pleos Connect”。通过大型语言模型（LLM）基础的AI助手“Gleo AI”，可以控制车辆，并通过Pleos应用市场使用各种外部服务。 新款途胜的车身尺寸为长4700毫米、宽1905毫米，接近中型SUV的体型。与备受关注的第四代车型相比，车身长度增加了60毫米，宽度增加了40毫米，高度增加了20毫米。内饰采用上下分离的悬浮结构、碰撞垫和大型中央显示屏，增强了开阔感。 现代汽车总裁何塞·穆尼奥斯表示：“大胆的设计、宽敞的内部空间、智能的信息娱乐系统和高效的混合动力技术的结合，将为这一市场设定新的标准。” 他还表示：“以途胜为起点，我们计划到2030年在全球推出100款以上的新车和改款车型，其中仅在北美地区就将推出58款新车。” 考虑到途胜在全球销售中的重要性，现代汽车根据各地区市场需求推出了不同的车型和动力系统。自2004年第一代车型发布以来，截至今年8月，途胜在全球市场累计销售10616102辆，其中91%在海外销售。 在北美市场，推出了配备汽油和混合动力动力系统的北美专用“XRT PRO”车型，并将于10月12日在法国巴黎举行的“巴黎车展”上发布针对欧洲市场优化的途胜专用车型。 现代汽车计划根据国内、北美、欧洲等主要市场的特点，丰富动力系统和车型，以加快全球市场的拓展。上个月，途胜在国内以1.6涡轮汽油和1.6涡轮混合动力两种动力系统发布。本月将公布国内途胜的价格，并开始全球销售。 现代汽车相关人士表示：“此次全球首发活动是途胜在全球舞台上重新证明现代汽车品牌竞争力的重要时刻，未来将继续通过符合各地区市场特点的战略，持续扩大途胜的全球销售。”

现代汽车途胜自推出22年以来，全球累计销量已超过1000万辆。由于超过90%的销量来自海外，途胜已成为现代汽车的代表性运动型多用途汽车（SUV）。现代汽车在其最大市场之一的美国发布了第五代新型途胜，继续保持热销势头。 根据现代汽车的数据显示，自2004年第一代车型发布以来，截至今年8月，途胜在全球市场的累计销量已达到10616102辆。如果将中国专用车型ix35计算在内，整体累计销量达到了1117151辆。 在现代汽车的车型中，累计销量超过1000万辆的仅有阿凡达和悦动，途胜是第三款。若仅限于SUV车型，途胜则是首款达到这一销量的国产车。途胜在2008年累计销量突破100万辆，去年则突破了1000万辆，年销量已连续五年保持第一。 每一代车型的销量都在不断增长。第一代销量为162万辆，第二代为250万辆，第三代为312500辆，而2020年推出的第四代车型截至今年8月销量约为337300辆。 途胜在海外市场的受欢迎程度高于国内市场。途胜在国内的累计销量为953029辆，仅占总销量的9.0%。其余91.0%的销量均来自海外。如果包括中国市场，海外销量占比提升至91.4%。当地生产比例从2005年的4%激增至2023年的76%。 美国是途胜的主要市场之一。自2004年进入美国市场以来，截至今年8月，途胜在美国的累计销量达到了2227154辆，占总销量的19.9%。也就是说，在海外销售的每五辆途胜中，就有一辆是由美国消费者购买的。 现代汽车计划于下月1日在美国纽约举行“全新途胜全球首发”活动，正式发布第五代途胜。第五代途胜将体现现代汽车的新设计理念“钢铁艺术”，从原有的流线型设计转变为传统的方形SUV风格。车身尺寸增大，内部空间更为宽敞，并配备了最新的连接技术。 现代汽车相关人士表示：“途胜在过去22年中，从出口型车型发展为以当地生产为基础的全球战略车型，成为国产SUV中首款全球累计销量突破1000万辆的车型。未来，途胜将继续以卓越的产品竞争力，巩固其作为全球畅销车型的地位。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

创信内存（CXMT）正在扩大其在全球通用D램市场的份额，紧追三星电子和SK海力士。国内半导体巨头专注于高带宽内存（HBM）等高附加值产品的同时，CXMT则抓住了通用D램市场的供应空白。 根据市场调研公司TechInsights的报告，CXMT明年的全球D램市场份额预计将飙升至18%。今年第二季度，CXMT首次突破10%的市场份额，显示出强劲的增长势头。2023年，其市场份额仅为1%，在短短三年内增长了18倍，确立了全球第四大D램制造商的地位。在三星电子（38%）、SK海力士（25%）和美光（24%）构建的稳固内存垄断体系中，中国企业能够占据两位数的市场份额实属罕见。 中国政府通过补贴支持和强大的生产能力扩张，成为CXMT快速发展的核心动力。CXMT自成立以来，就得到了合肥地方政府的投资和规模达477亿美元（约合66万亿韩元）的国家半导体产业投资基金的集中资金支持。此外，中国还对购买本国芯片的IT企业提供直接补贴，并在公共采购中给予优先权。 CXMT凭借比全球市场价格低20%至30%的优势，向阿里巴巴、字节跳动、腾讯、小米等公司大规模供应DDR5和移动低功耗D램，建立了稳固的订单基础。HP、宏碁等全球PC制造商推出的入门级笔记本电脑系列也通过了质量验证，逐步进入全球供应链。 三星电子和SK海力士在向先进工艺转型方面的策略变得愈加复杂。由于第五代（HBM3E）和第六代（HBM4）HBM的稳定需求和良好的良率，D램业务的整体营业利润率保持在50%至60%之间。然而，随着高附加值AI内存的主要晶圆生产能力优先分配，通用服务器和消费类D램的供应能力相对减少。 产业研究院的研究员金阳平表示：“CXMT的快速增长不仅仅是数量的增加，更意味着通用内存市场的结构性变化。”他指出，“国内企业在专注于高附加值AI内存的同时，也需要在通用市场保持价格主导权，全面增强盈利能力，以应对市场变化。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

中国存储芯片厂商长鑫存储（CXMT）加快追赶步伐。随着第五代（G5）DRAM技术平台进入量产阶段，其在通用及移动DRAM市场的竞争力受到关注。尽管三星电子、SK海力士在高带宽存储器（HBM）等高附加值领域仍保持优势，但随着中国厂商持续推进技术升级和产能扩张，通用及移动DRAM市场竞争或进一步加剧。 韩国半导体业界22日消息显示，长鑫存储日前宣布第五代DRAM技术平台正式进入量产阶段，其G5 DRAM将存储阵列有源区半间距缩小至11.95纳米。 在难以获得最先进极紫外光刻（EUV）设备的情况下，长鑫存储通过四重图形化技术推进制程微缩。以8Gb芯片计算，第五代平台单片晶圆可生产的裸片数量较第四代增加50%以上。不过，制程升级能否最终转化为成本和市场竞争力，仍取决于量产良率、生产规模及制造成本。 长鑫存储同时加快拓展移动DRAM市场。此次公司还发布两款基于第五代平台生产的24Gb LPDDR5X产品。LPDDR5X主要应用于智能手机等移动设备，显示其产品布局正进一步向移动DRAM领域延伸。 韩国厂商则继续向先进制程和高附加值产品集中。三星电子和SK海力士正在扩大10纳米级第六代1c DRAM应用。由于各企业DRAM工艺代际划分标准不同，代际名称并不能完全反映技术差距。目前，韩国企业在先进制程及高端DRAM领域仍保持优势。 尤其在人工智能（AI）需求快速增长的HBM市场，中韩企业之间仍存在明显差距。三星电子和SK海力士正推进新一代HBM4量产及商业化，而长鑫存储目前在这一高端市场的布局仍相对有限。 相比高端市场，长鑫存储在通用及移动DRAM领域的扩张更受韩国业界关注。近年来，三星电子和SK海力士持续将投资重心向HBM、高容量服务器DRAM等高附加值产品倾斜。如果长鑫存储进一步扩大通用及移动DRAM产能，可能对相关市场供需和价格形成影响。 特别是随着中国智能手机和个人电脑厂商扩大国产DRAM采购，中国存储厂商在本土市场的份额可能进一步提升，韩国企业在中国通用DRAM市场面临的竞争也将随之加剧。 韩国业界还关注，DRAM市场是否会出现类似此前液晶显示（LCD）行业的竞争格局变化。随着中国企业持续扩大LCD产能，韩国显示企业逐步退出大型LCD业务，并转向OLED等高附加值领域。不过，与LCD相比，DRAM在制程微缩、良率控制和资本投入方面门槛更高，HBM和服务器DRAM等先进产品还涉及客户认证、先进封装等多个环节，因此目前尚难判断DRAM市场会复制类似路径。 业内认为，短期来看，长鑫存储与韩国厂商在高端DRAM领域仍存在差距，但随着其通用及移动DRAM产能扩大，中国本土市场的竞争可能率先加剧。未来量产良率、制造成本及大规模生产稳定性，将成为观察长鑫存储市场影响力的关键指标。

现代汽车的代表性中型运动型多功能车(SUV)途胜在六年后全面焕新。现代汽车在新款途胜上应用了强劲的设计和混合动力系统等新技术，提升了产品竞争力。 现代汽车于9月18日在京畿道坡州举行媒体日，首次公开了‘全新途胜’。基于设计理念‘钢铁的艺术’，展示了强劲的外观设计和更为先进的技术。 该车型是自2020年9月推出的第四代车型以来，时隔六年推出的第五代全面改款车型。动力系统包括汽油和混合动力(HEV)两种，其中HEV的综合油耗达到17.4公里/升，表现优异。预计将在10月公布价格，并正式开始在国内销售。 尹效俊现代汽车国内事业本部部长表示：“途胜在全球SUV市场上销量突破1000万辆，成为现代汽车的代表性车型，过去20年受到喜爱，是因为它始终随着SUV价值的变化而不断进化。”他强调：“全新途胜的设计体现了无论选择何种道路、过怎样的生活，始终可以信赖和依靠的SUV的决心。” 特别是新款途胜首次搭载了现代汽车的‘门锁解锁双重电源’技术。即使在碰撞中主电源被切断，也能利用备用电源保持门锁解锁功能，旨在支持乘客在紧急情况下迅速逃生和救援。 信息娱乐系统也得到了扩展。现代汽车首次在SUV中应用了下一代信息娱乐系统‘Pleos Connect’，将车辆从简单的交通工具扩展为与客户日常生活相连接的数字生活空间。 此外，还配备了多种先进的安全和便利技术。包括：△踏板误操作安全辅助 △前方停车碰撞防止辅助2 △记忆倒车辅助 △基于导航的智能巡航控制2 △电子变速杆(SBW)P档紧急制动 △后方停车碰撞防止辅助2等。 踏板误操作安全辅助在停车或低速行驶时，若误将加速踏板当作刹车急踩，将限制驱动动力。新款途胜首次应用的记忆倒车辅助功能能够记住车辆经过的轨迹，在倒车时自动控制方向，消除了在狭窄复杂空间中的驾驶和停车不便。 现代汽车相关人士表示：“全新途胜作为六年后的全面改款车型，在设计、空间、电动化、数字技术等各个领域都实现了创新，必将以同级最佳的产品力为中型SUV市场树立新的标准。”

国际油价持续高涨，已经突破每桶100美元，混合动力车在美国汽车市场的存在感也在增强。在电动车因政策变化受到冷遇的情况下，汽油价格的上涨使得消费者更倾向于选择相对油耗更低的混合动力车。现代汽车和起亚也将通过推出新车型和扩大混合动力车阵容，加速在美国市场的布局。 10日（当地时间），纽约商业交易所的10月交货西德克萨斯中质油（WTI）期货价格上涨6.43美元（6.69%），收于每桶102.48美元。布伦特原油11月合约连续五个交易日上涨，收盘上涨6.42美元（6.34%），达到107.63美元。这是由于美国的空袭与伊朗的报复攻击持续，以及霍尔木兹海峡油轮被击沉等事件，导致市场对原油供应中断的担忧加剧。 在美国，汽油价格的上涨已经影响到消费者的购车选择。若高油价持续，混合动力车的经济性将愈发突出。相比之下，美国的电动车市场因补贴减少等政策变化而陷入停滞。 实际上，现代汽车和起亚在上个月在美国销售了57,735辆环保车，同比增长15.5%，创下历史单月销售新高。其中，混合动力车销售达50,057辆，占比86.7%。混合动力车的销量较去年同期增长了47.7%。 现代汽车和起亚正根据市场趋势提升美国主力车型的竞争力。现代汽车正在准备在美国市场销售的途胜和伊兰特（阿凡达出口型）的新车型。全新途胜作为第五代完全改款车型将推出，同时将提供混合动力和内燃机车型。全新伊兰特也将基于国内发布的新款阿凡达，预计将进入美国市场。 作为Genesis首款混合动力车的GV80混合动力版将于本月在国内投放，并计划在年内开始全球推广。到2030年，Genesis计划推出10款混合动力新车，使其整体销售比例提升至50%。起亚也计划在不久的将来在美国推出小型SUV赛尔托斯的下一代车型及混合动力版本。 业内人士表示：“尽管从长远来看，电动车的转型将持续，但在短期内，混合动力车可能会成为美国市场的过渡性核心动力。高油价若持续且波动加剧，燃料成本将成为主要的购车标准。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

中国最大的NAND闪存公司扬子存储技术(YMTC)的技术开发和生产团队中，包含了曾在三星电子和SK海力士工作的中国技术人员。根据YMTC于1日提交的企业公开（IPO）申请的证券报告，公司的核心技术人员中有11名，其中首席科学家兼创新研究院院长霍宗亮和制造工艺中心厂长顾立勋均曾在三星电子和SK海力士的中国法人工作。来自三星电子的人员负责YMTC的3D NAND技术开发，而来自SK海力士中国法人的人员则负责核心工艺的开发和量产。1975年出生的霍宗亮拥有微电子与固态电子工程博士学位，曾在韩国三星半导体研发组织、中国科学院微电子研究所和武汉新芯（XMC）工作，2016年加入YMTC。他曾担任首席技术官（CTO）、执行副总裁和首席科学家等职务。根据YMTC的说法，霍宗亮主导了中国首个9层闪存原型的开发，以及公司从第一代到第五代的3D NAND技术和产品的开发，并成功实现量产。目前，他已获得600多项发明专利。霍宗亮所领导的创新研究院负责技术开发、集成电路（IC）开发、产品与测试工艺、闪存器件等，是YMTC的核心研发组织，专注于下一代NAND架构、工艺与器件、线路设计和产品开发。来自SK海力士中国法人的顾立勋负责制造工艺中心的量产工作。他于1985年出生，曾在无锡夏普电子元件和SK海力士半导体（中国）有限公司工作，2017年加入YMTC，目前担任制造工艺中心厂长。根据YMTC的说法，顾立勋负责多个世代3D NAND的核心湿法刻蚀工艺、专用设备和化学材料的开发，相关公开专利超过50项。他还参与了3D NAND生产所需的定制设备和部件的开发，并将相关技术应用于实际的量产线。除了三星电子和SK海力士，YMTC还吸引了来自美光和英特尔等全球半导体公司的技术和制造人才。来自美光新加坡公司的华子群担任制造工艺中心厂长，而曾在UMC和美光工作的冯耀斌，以及来自英特尔和美光的侯春源等则在创新研究院工作。目前，YMTC正在开发第六代3D NAND，同时基于第五代NAND扩展产品线，包括PCIe第五代企业级SSD（eSSD）、消费级SSD和UFS 4.1等。公司表示，在第一季度的销售和出货量方面，已在全球NAND市场中排名第三。通过此次IPO，公司计划将获得的资金投入到生产线建设和技术开发中。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。