17日上午，随着返乡与返程车流叠加，全国多条高速公路出现不同程度拥堵。 据韩国道路公社统计，截至当天上午8时，从首尔收费站出发前往全国主要城市的预计行车时间分别为：釜山5小时、蔚山4小时40分、大邱4小时、木浦3小时40分、光州3小时20分、江陵2小时40分、大田2小时10分。 从各地驶往首尔的预计时间则更长：釜山6小时40分、蔚山6小时20分、大邱5小时40分、木浦7小时20分、光州4小时50分、大田2小时。 与前一日相比，首都圈出发的返乡方向行车时间普遍缩短1小时以上；但返城方向除大田外均有所增加。其中，釜山、蔚山、大邱等庆尚地区返程时间延长约1小时10分，木浦方向则增加超过2小时。 具体路况方面，京釜高速公路釜山方向在天安立交至天安一带约2公里区间出现拥堵；首尔方向在器兴至新葛分岔口约5公里，以及良才至盘浦立交约5公里路段车流缓慢。西海岸高速公路木浦方向在群山附近至东西天分岔口约1公里路段、首尔方向在金泉立交至日直分岔口约2公里区间亦出现拥堵。中部内陆高速公路昌原方向在骊州分岔口至甘谷一带约10公里路段行驶缓慢。 道路公社预计，当天全国出行车辆将达约615万辆，较前一日增加逾100万辆。其中，从首都圈驶往地方的车辆约44万辆，从地方驶入首都圈的车辆约47万辆。 从时段来看，返乡方向自上午7至8时起出现拥堵，预计下午1至2时最为拥挤，晚间8至9时逐步缓解；返程方向则自上午7至8时开始拥堵，预计下午3至4时达到高峰，最晚将持续至次日凌晨3至4时方可完全恢复畅通。 ※ 本报道由人工智能（AI）系统翻译，并经《亚洲日报》编辑。

为争夺年轻消费群体，韩国烧酒业界近期相继推出低度数产品，加快推进“轻负担”战略布局。然而，在监管环境与市场结构尚未形成有效支撑的情况下，业内普遍认为，此举对扩大实质性需求的带动作用或将有限。 当前，无酒精及低度数酒类正加速替代传统高度酒品。与此同时，以“嗨棒”（Highball）为代表的低度混合酒在获得税制优惠后，价格竞争力进一步增强，市场空间持续扩大。分析指出，随着价格优势凸显，年轻消费群体对嗨棒类产品的偏好趋势或将进一步强化。 从整体消费数据来看，酒类市场仍处于下行通道。根据国税统计门户数据，2024年国内稀释式烧酒出库量为81.5712万升，同比减少3.4%；啤酒出货量为163.721万升，同比下降3%。经济低迷与物价上涨抑制消费意愿，一人户家庭增加带来的饮酒文化变化，以及健康导向型消费趋势，均被视为主要原因。过去以“量”为主的饮酒方式，正逐步转向强调品质与体验的消费模式。 为应对需求萎缩，主要烧酒企业陆续推出15至16度区间的低度产品，强化对年轻群体、女性消费者及轻度饮酒者的吸引力。乐天七星饮料将零糖烧酒“Saero”酒精度由16度下调至15.7度，此前亦将“初饮初乐”度数从16.5度调整至16度。海特真露则将“Chamisul Fresh”等主力产品降至16度，并推出15.5度的“Jinro Gold”布局低度市场。地方烧酒企业亦加快向14至15度区间拓展。 不过，市场结构已发生显著变化。20至30岁消费群体的主力酒种正逐步转向嗨棒与啤酒。嗨棒凭借相对甜味口感、罐装便利性以及可调节醉意的饮用方式，更契合日常化与轻社交场景，市场规模快速扩大。业内认为，在消费偏好已出现结构性迁移的背景下，单纯下调烧酒度数难以扭转整体趋势。 政策因素亦在强化这一变化。政府宣布，自今年4月至2028年12月，对酒精度数8.5度以下、符合条件的低度混合酒适用30%的酒税减免，预计终端价格将下降约15%。相比之下，烧酒作为蒸馏酒类并未纳入减免范围。 根据现行《酒税法》，烧酒需按出厂价约72%缴纳酒税，并叠加教育税与增值税，税负在终端售价中占比较高。在此结构下，即便企业下调出厂价格，消费者实际感知的降价幅度亦相对有限。 业内人士指出，在嗨棒市场由大型制造商与便利店自有品牌（PB）主导、规模迅速扩张的情况下，烧酒企业通过低度化实现明显反弹的空间有限，更多属于延缓下滑的防御性举措。 部分分析认为，若要重新激活烧酒市场，仅靠度数调整远远不够，还需在产品差异化、即饮类（RTD）产品布局、风味创新以及流通渠道转型等方面同步发力。同时，通过快闪店、品牌体验空间等方式强化体验型消费，将饮酒行为延展为生活方式场景，或成为吸引年轻群体的关键。 此外，也有声音呼吁从宏观层面完善配套政策，包括提振内需、改善餐饮与流通环境等。业内指出，在可支配收入下降与消费整体收缩的背景下，单一税制调整难以从根本上改变行业走势，只有结合内需恢复与实体经济回暖，酒类市场才可能迎来真正复苏。

韩国银行（央行）经济统计系统17日公布的数据显示，韩国去年第四季度实际国内生产总值（GDP）环比下降0.276%。在截至前一日已发布快报数据的24个国家中，韩国排名第22位，处于末位水平。爱尔兰以-0.571%垫底，其次为挪威（-0.333%）。当季出现负增长的国家共5个，除韩国外，还包括加拿大（-0.1%）和爱沙尼亚（-0.012%）等。 相比之下，立陶宛以1.709%的增速位居首位，印尼（1.338%）、中国（1.2%）、波兰（1.042%）、葡萄牙（0.8%）和墨西哥（0.8%）等国表现相对稳健。 从全年走势来看，韩国经济呈现明显波动态势。第一季度受戒严事态影响，消费心理走弱，经济环比下降0.219%。第二季度虽面临美国加征关税压力，但在出口带动下实现0.675%的增长。第三季度增速升至1.334%，高于市场预期。然而进入第四季度，在前三季度较高基数叠加国内建筑业持续低迷等因素影响下，经济再度转为负增长，且降幅较第一季度进一步扩大。 全年经济增长率为1%，若按未四舍五入数据计算为0.97%，整体仍处于低增长区间。 展望今年，韩国经济仍面临多重不确定性。央行去年11月发布的经济展望预计，2026年经济增长率为1.8%，并指出在半导体景气周期延续等因素带动下，存在上调可能。然而，美国总统唐纳德·特朗普近期敦促韩国企业扩大对美投资，并警告可能将韩美协议中约定的15%关税提高至25%，令外部风险再度升温。 央行预计将于本月26日发布修订后的经济展望，并在“悲观情景”中重新纳入美国关税上调的冲击因素。该行曾在去年8月预测，若美国平均关税水平提高至25%，韩国经济增速可能较基准预测下调0.2个百分点。去年11月韩美贸易谈判达成协议后，央行一度未再将关税因素纳入悲观情景，而将关注重点转向半导体出口放缓风险。

韩国农历新年假期间，预计将有约72万人次通过仁川国际机场出境旅游。由于假期相对较短，日本成为旅客最青睐的海外目的地。 据仁川国际机场公社日前消息，13日至18日期间，预计共有71.888万人次（含中转旅客）从仁川国际机场出境。 从目的地来看，前往日本的旅客人数最多，达18.5432万人次，其次为中国，约12.3486人次。此外，选择前往东南亚国家的旅客约20.4084万人次，前往欧洲国家的旅客约3.574万人次。 按日期统计，假期第二天（14日）为出境高峰，当天出境旅客人数约为13.675万人，而假期最后一天（18日）出境人数预计为10.4721万人，为假期期间最低。 为应对假期期间激增的客流和停车需求，仁川机场方面已提前准备4550个临时停车位，并制定特别交通疏导方案。同时，在高峰时段增派引导人员，加强机场周边道路的拥堵管理。 仁川国际机场公社相关负责人表示，如旅客过早抵达机场，反而可能加重现场拥堵，建议旅客合理安排出行时间，并积极利用公共交通和智能化服务系统，以确保顺畅出行。

春节前夕，农产品价格普遍上涨，购物压力增大。政府为减轻消费者负担，至16日止对春节商品和替代品提供最高40%的折扣。根据韩国农水产食品流通公社的价格信息，2月13日苹果（富士·商品）10个平均零售价为28,582韩元，比去年和平均水平高出3%以上。由于产量减少，特别是礼品用大果价格涨幅较大。相比之下，梨（新高·商品）10个为35,089韩元，比去年下降27.7%。草莓（100克）为1,987韩元，比去年高7.6%，比平均水平高20.9%。橘子（10个）比去年低30.5%，但比平均水平高10.1%。高汇率影响进口水果价格上涨，芒果每个5,874韩元，橙子10个24,448韩元，均大幅上涨。尽管关税下调，菠萝和香蕉价格仍然居高不下。大米需求旺盛，20公斤价格为62,537韩元，比去年和平均水平高14%以上。畜产品和水产品价格也在上涨。1月消费者物价数据显示，畜产品同比上涨4.1%，水产品上涨5.9%，是整体物价涨幅的2至3倍。韩牛排骨（1+等级）每100克7,377韩元，上涨11.7%，猪肉五花肉每100克2,600韩元，整体呈上涨趋势。进口牛肉因汇率影响价格上涨，禽流感扩散导致鸡蛋（特大30个）上涨5.7%。国家统计门户显示，祭祀用品中价格涨幅较大的有黄花鱼、大米、干鳕鱼和苹果。鲭鱼比平均水平高50%以上，带鱼以冷冻产品为主上涨。相反，黄花鱼比去年下降10%以上。政府自上月29日起，在大型超市、传统市场和在线商城对大米、蔬菜、水果、畜产品、鸡蛋等主要节日商品进行折扣支持。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国银行（央行）13日发布的《进出口物价指数》报告显示，今年1月以韩元为基准的进口物价指数（暂定值为143.29（2020年=100），环比上涨0.4%。这是自2018年1月至7月以来，时隔7年6个月首次出现连续7个月上涨的情况。 具体来看，原材料整体上涨0.9%。其中，农林水产品下降0.5%，矿产品上涨1%。中间材料受一次金属制品价格上涨6.3%的带动，整体上涨0.8%；资本材和消费品则分别下降0.3%和1.4%。 从具体商品来看，其他贵金属精炼品上涨24.6%，DRAM上涨14.7%，铜矿石上涨10.1%，天然气上涨1.6%，涨幅较为显著。 央行表示，尽管国际油价和汇率回落，但矿产品及金属制品价格上涨，对进口物价形成推升作用。1月韩元对美元月均汇率为1456.51韩元，较去年12月下降0.7%；以月均价计算的迪拜原油价格为每桶61.97美元，环比下降0.1%。 对于2月走势，央行物价统计组组长李文熙（音）表示，本月以来韩元汇率整体与上月相近，但迪拜原油价格较上月平均上涨约8%，考虑到汇率及原材料价格波动的不确定性，仍需持续观察。 在出口方面，1月以韩元计价的出口物价指数为145.88，环比上涨4%。其中，计算机、电子及光学设备上涨12.4%，一次金属制品上涨7.1%，带动工矿制品整体上涨4%；农林水产品则下降1.6%。 贸易指数方面，1月出口数量指数为130.12，同比增长28.3%，创2010年1月以来最大涨幅；出口金额指数为154.84，同比增长37.3%，为2021年6月以来最高增幅。央行指出，人工智能（AI）产业带动半导体出口增长，是出口表现强劲的主要原因。同期，进口数量指数和金额指数分别增长14.5%和12.5%，其中进口数量指数为2022年8月以来最高增幅。 此外，1月净商品交易条件指数同比上升8.9%至102.28，主要因出口价格上涨7.0%，而进口价格下降1.8%。该指数反映单位出口商品可换取进口商品的数量。受净商品交易条件改善及出口物量增加影响，所得交易条件指数同比大幅上升39.7%至133.09。

今年春节假期期间，预计将有接近100万人次韩国民众出境旅游。尽管今年假期天数较去年缩短，但出境需求依然旺盛。 韩国国土交通部统计数据显示，从本月13日至18日为期6天的春节假期期间，预计共有约99.4万人次出境。按航线划分，旅客目的地主要集中在东南亚、日本和中国等地。与去年相比，前往中国和美洲地区的旅客数量显著增加，而东南亚地区则出现小幅下降。旅行社相关负责人表示，由于今年假期较短，短途出境游需求明显上升，日本和中国成为热门选择。 值得注意的是，虽然今年春节假期天数不及去年长达10天的“超长连休”，但日均出境旅客数量预计将达到22万人次，比去年春节假期日均客流量增加约3%。这意味着单位时间内机场压力更大，可能面临航站楼通行拥堵。 此外，由于家庭出游比例较高，机场停车难问题已提前显现。仁川国际机场方面表示，春节假期期间的停车场预约车位已接近售罄，直至假期最后一天几乎全部订满。有关部门提醒旅客尽量提前抵达机场，或优先选择公共交通前往，以避免因停车问题影响行程。 另一方面，韩国文化体育观光部（以下简称文体部）和韩国旅游发展局近日发布预测，在本月15日至23日的中国春节长假期间，访韩中国游客人数日均有望同比增加44%，达19万人次。考虑到部分游客可能为避开高峰在春节假期两周前提前访韩，访韩中国游客规模有望进一步扩大。 文体部和旅游发展局预测，散客在访韩中国游客总数中占比可能会超过70%。为此，两家机构正与京东、携程和微信支付等中国平台展开合作，重点推广一日游产品、国内交通工具折扣券、冬季活动以及春节主题旅游产品等。 为迎接大规模中国游客的到来，旅游发展局和支付宝将在首尔明洞联合运营“欢迎活动区”，提供中国游客拍照留念；济州国际机场将设“款待区”，向中国游客提供马年主题纪念品，并推广绿色旅游项目。

一项调查显示，韩国个体工商户的贷款收入比（LTI）显著高于非个体工商户群体，债务负担相对更为沉重。 韩国银行（央行）于12日向国会企划财政委员会所属国民力量党议员朴成训提交的资料显示，截至去年第三季度末，个体工商户贷款收入比高达343.8%，意味着平均负债规模约为年收入的3.4倍。贷款收入比是衡量借款人贷款额与年收入比例的核心指标，广泛用于评估其偿债能力与贷款风险。 同期，个体工商户贷款余额达1072.2万亿韩元（约合人民币5.12万亿元），创历史新高，借款人数为308.5万人。然而，从整体趋势来看，个体工商户贷款收入比自2017年达到统计开始以来的峰值365.7%后，整体呈逐步回落态势。 具体来看，个体工商户贷款收入比从2022年的350%降至2024年的344.4%，连续七个季度下降，此后虽有小幅反弹，总体仍保持下行趋势。去年第三季度，由于收入增速较前一季度有所加快，贷款收入比降幅明显，降至345.6%，创自2016年第二季度以来的最低水平。央行分析认为，2018年以后，随着政府加强家庭贷款管控政策，贷款增速放缓，成为贷款收入比下降的主要原因。 尽管个体工商户贷款收入比持续回落，其水平仍远高于非个体工商户。数据显示，去年第三季度，非个体工商户贷款收入比为223%，虽为2021年末（223.6%）以来的最高点，但仍较个体工商户低逾100个百分点。该指标多年来在220%左右波动，且波动幅度较大，尚难以据此判断明确趋势。 朴成训指出，个体工商户的经营危机可能转化为内需经济整体的下行压力。他强调，在内需持续低迷的态势下，应强化债务管理，实施精准扶持，防范个体工商户风险向金融体系扩散，亟需采取具有前瞻性与针对性的应对措施。

韩国政府和执政党正在考虑允许大型超市进行凌晨配送，并重新审视流通法规。当前，在线平台普遍提供凌晨配送服务，而线下大型超市则受到营业时间限制，这种不平衡引发了争议。根据12日的行业消息，目前大型超市根据《流通产业发展法》在午夜后禁止营业，而在线平台则不受此限制。这导致同一行业内的监管差异问题长期存在。近年来，凌晨配送市场迅速增长。统计数据显示，在线购物交易额持续上升，尤其是在生鲜食品和生活必需品领域。生活方式的变化，如双职工家庭和单人家庭的增加，被认为推动了这一趋势。政府正在从消费者利益扩大和改善流通产业竞争条件的角度考虑制度改革的必要性。然而，具体实施方式和范围尚未确定，预计还将评估对劳动安全和地方商业的影响。流通业界认为需要制度性解决监管公平性问题，而劳动和市民团体则担心夜间劳动的增加和社区商业的萎缩。因此，未来的讨论中需要综合考虑消费者便利、产业竞争力、劳动环境和地方商业保护等因素。这一问题不仅涉及营业时间调整，还可能影响到如何在政策上平衡线上和线下流通的监管体系。制度改革的决定将通过社会讨论来确定。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

首尔青年购房难度日益加大。房价持续上涨，住房供应减少，导致20、30岁群体进入住房市场的难度加大。 根据国家统计门户网站的数据，2024年首尔39岁以下无房家庭数量达到99万2856户，为2015年以来最高。包括仁川和京畿道在内的首都圈无房青年家庭数量达204万5634户。 首尔青年无房家庭从2015年的79万9401户持续增加，2020年超过90万户，接近100万户。同年，39岁以下家庭的住房拥有率为17.9%，创历史新低。 房价上涨是青年购房难的主要原因。根据KB房地产的数据，去年12月首尔公寓中位价首次突破11亿韩元，达到11亿556万韩元。 住房供应条件恶化也是原因之一。过去五年，首尔新建民间公寓仅3万2230户，不到前五年的一半。去年首尔民间公寓供应量为3907户，为四年来最低。 许可和开工阶段的供应也在减少。去年首尔公寓许可量为2万5124户，同比减少26.3%。尽管开工量有所增加，但不足以弥补前两年的减少。 住房成本负担加重。家庭金融福利调查显示，2018年至2024年，家庭消费支出中住房成本比例从11.7%升至12.7%。39岁以下家庭的住房成本比例增至15.5%，29岁以下家庭约五分之一的消费支出用于住房。 政府重申不延长多房者资本利得税减免政策，市场上出现抛售迹象。韩国房地产院数据显示，2月初首尔公寓买卖供需指数为105.4，环比小幅下降。 然而，首尔部分地区的房源增加未必能立即缓解青年购房难题。东南区价格仍高，贷款限制使实际需求者难以进入市场。 一位房地产专家表示：“青年进入住房市场的路径因供应减少和贷款限制而变窄，可能导致居住流动性降低。”他补充道：“尽管江南地区房源增加，但青年购房负担可能会持续。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。