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特朗普上任或致中美航线受阻 韩国航司有望收获转机红利
随着中美贸易争端持续升级,韩国航空公司正在从转机旅客增加中获益。中美两国之间的直飞航线难以恢复正常运行,导致中转韩国的乘客数量显著上升。特朗普新政府上任后,对华制约措施呈现加强趋势,因此经由韩国机场转机的旅客或进一步增加。 韩国仁川国际机场公社22日数据显示,去年韩国航司的美国转机旅客总数达170.6万人次。其中,大韩航空接待108.6万人次,韩亚航空接待61.6万人次,新兴航司普莱米娅航空(Air Premia)则接待4232人次。这一统计包括从美国出发经由仁川机场前往第三国的旅客,以及从第三国出发经由仁川机场前往美国的旅客。 与新冠疫情前2019年的132.2万人次相比,美国转机旅客总数增长29%。其中,大韩航空增长28%,韩亚航空增长30%,普莱米娅则是在疫后进入市场。整体来看,韩国航司在美国转机市场的占有率较高。去年包括外国航司在内的美国转机旅客总数为219.9万人次,韩国航司在其中占据高达77%的市场份额,较2019年整体增加近50万人次。 中美贸易争端是转机旅客增长的主要原因。中国和美国之间的直飞航线尚未完全恢复正常,越来越多的乘客选择经由与中国地理位置接近的韩国进行中转。大韩航空与韩亚航空目前运营包括纽约、洛杉矶、旧金山等在内的主要航线。大韩航空还通过与达美航空联合运营,开通达拉斯、亚特兰大、拉斯维加斯、波士顿、芝加哥等美国全境的航线。 近年来,中美贸易争端主要围绕尖端产业领域展开,随着特朗普新政府的上台,争端或进一步升级。1月21日,美国总统特朗普在就职典礼上再次强调“美国优先”,并多次发表涉华言论。他此前提到计划“收回”此前移交给巴拿马的巴拿马运河主权,同时还承诺对进口的中国商品征收高达60%的关税。 此外,有传闻称特朗普政府可能对中国人实施入境禁令。此前,部分美国大学在特朗普上任前已经建议国际学生尽快返校,而特朗普第一任期时也确实对包括伊朗在内的12个国家暂停签证发放。航空行业相关人士表示,在全球航空公司尚未完全恢复中国航线的情况下,如果航线受限,仁川机场可能继续享受转机业务红利。 当地时间20日,美国总统特朗普在结束第47届总统就职仪式后,正在华盛顿白宫签署行政命令。 【图片来源 韩联社】
2025-01-22 23:09:51 -
中韩旅游之夜暨"你好!中国"入境旅游 政策宣介会在韩成功举办
10日,由中国驻韩国大使馆支持,中国驻首尔旅游办事处和韩中文化友好协会共同主办的中韩旅游之夜暨“你好!中国”入境旅游政策宣介会在首尔举办。中国驻韩国大使馆公使方坤、公参兼总领事钟洪糯、首尔中国文化中心副主任刘耀鸿,韩国国会议员金峻亨、韩国文化旅游研究院院长金世媛、首尔市旅游协会会长赵泰淑、韩国知名学者教授李旭渊(音)以及中韩旅游机构、行业协会嘉宾,主要航司、旅行社以及相关企业负责人,媒体记者和网红达人约110人参加了活动。 10日,中国驻韩国大使馆公使方坤正在发表致辞。【摄影 记者 李雅贤】 中国驻韩国大使馆公使方坤在致辞中表示,中韩两国是东亚近邻,友好交往源远流长。旅游交流与合作是中韩人文交流的重要组成部分。当前两国旅游业正加速复苏,互访游客量持续增长。相信随着免签等政策出台,中韩直航航班增加以及更多人员往来便利措施和优质旅游产品的推出,两国旅游业合作交流将更加紧密,旅游市场将迎来更加繁荣的新气象。 10日,韩国国会议员金峻亨正在发表致辞。【摄影 记者 李雅贤】 韩国国会议员金峻亨表示,韩中两国长期保持紧密的合作关系,是“共创未来的伙伴”。旅游是连接人与文化的重要桥梁。韩国也正在积极考虑对中国团队游客实行免签入境,这一政策将成为推动两国经济与人文交流的重要催化剂。期待旅游产业人士能够通过深入的交流与合作,共同探索面向未来的合作模式。希望借此机会,加深两国人民间的信任与理解,开启共同繁荣的美好未来。 中国驻韩国大使馆公参兼总领事钟洪糯作了中国入境便利化政策介绍,详细列举了中国政府近期采取的免签、过境免签等提高入境便利化水平的最新举措,希望中韩两国借助人员往来频繁的东风,各领域合作更加深入、紧密。 10日,中韩旅游之夜暨“你好!中国”入境旅游政策宣介会在首尔举办。【摄影 记者 李雅贤】 宣介会上,中国驻首尔旅游办事处特别邀请韩国人气旅游博主高胜熙(音)结合自己丰富的赴华旅游经历,向在场嘉宾推荐分享了青岛、上海、广州等中国热门旅游城市的精彩和魅力,并生动讲述了在中国旅游的难忘故事和心得感悟。在随后的讨论环节,京畿大学旅游学院教授河正祐(音)、韩国OTA“Goodchoice”代表朴志训(音)、银联国际韩国分公司总经理李明浩(音)、春秋航空韩国分公司总经理朴兴军和华人通信总经理李博等旅游相关行业领域代表,围绕赴华旅游入境便利化政策具体落地情况、韩国赴华旅游市场潜力与制约问题,以及如何形成合力更好开展赴华旅游推广等议题进行了深入交流。 活动中,中国联通和华人通信还签署了科技助力赴华旅游的相关合作备忘录。中国南航、东航、春秋航空、工商银行和银联国际等提供的首尔往返上海、青岛、哈尔滨、广州等中国热门旅游城市的机票和旅游相关产品,以及青岛和延边提供的热门景区套票等奖品受到了韩国旅行商和旅游达人的追捧。 本次活动是由文化和旅游部国际交流与合作局指导开展的“你好!中国”入境旅游推广系列活动之一,旨在推广“你好!中国”国家旅游形象,发挥中国对韩免签政策优势,进一步促进韩国赴华游客市场。
2025-01-11 03:49:46 -
济州航空坠机敲响空中安全警钟 LCC维修人力均未达标
近日发生的济州航空坠机事故引发了对韩国低成本航空公司(LCC)维修及安全管理水平的广泛关注。一项调查显示,在过去8年间,仅两家LCC航司满足国土交通部提出的最低维修人员标准,且这两家间也并非每年都达标。有人指出,这一情况凸显了加强LCC维修与安全管理的紧迫性,以及主管部门国土交通部在其中的管理和监督责任。 国土交通部航空信息门户网站发布的报告显示,2016年至2023年期间,韩国五家主要LCC航司(济州航空、真航空、釜山航空、易斯达航空、德威航空)中,仅济州航空和易斯达航空在部分年份达到了“每架飞机至少分配12名维修人员”的标准。具体来看,济州航空在2019年首次达到12.04名后,便未能持续保持这一水平;而易斯达航空也仅在2021年和2023年分别达到了16.5人和16.7人的标准。统计数据显示,这五家LCC航司在8年内满足该标准的次数总计不足三次,显示出维修人力配置普遍不足。 大部分LCC航司在维修人力配置上均存在不足。据统计,五家LCC航司的平均维修人员规模在2016年为6.54名、2017年为9.3名、2018年8.5名、2019年10.19名、2020年9.08名、2021年10.34名、2022年9.19名、2023年10.94名,均未能达标。即便是韩国规模最大的LCC航司济州航空,自2019年以来维修人员平均人数也呈逐年下降趋势,且在新冠疫情后的旅游复苏年份2023年,维修人员规模仍较前年有所减少,仅为11.17人,未达标准。 然而,济州航空代表金利培日前在新闻发布会上表示,2024年以41架飞机为准,平均分配了12.6名,满足了国土交通部的标准。此外,LCC航司中,飞机规模位居第二三位的真航空和釜山航空在8年间,平均分配的维修人员仅维持在6至8名,远低于标准要求,真航空去年仅为10.07人。 国土交通部于2016年1月发布了“每架飞机平均分配12名维修师”的规定,旨在提升LCC的安全水平。国土交通部曾表示,若违反该规定,将不利于运输权分配和飞机追加引进审查。然而,尽管有明确规定,五家LCC航司平均维修人员规模仍未达标,而飞机引进量从2016年的93架增至2019年的148架。相比之下,大型航空公司(FSC)大韩航空和韩亚航空则保持了每架飞机16至17名维修人员的稳定配置,且飞机引进量变化不大。 此外,LCC航司的游客运输业绩在近年来持续增长,从2016年的3163万名增至2019年的4378万名,去年虽略有下降,但仍达到了3984万名。这一业绩增长与LCC在维修人力配置上的不足形成鲜明对比,也引发了外界对国土交通部在管理和监督方面的疏忽之嫌。有人指出,为确保乘客安全,提升行业形象,国土交通部应加强对LCC的管理和监督,并加强违规处罚力度。同时,LCC航司也应加大投入,提升维修与安全管理水平,为乘客提供更加安全和的飞行体验。
2025-01-03 00:33:25 -
大韩航空合并后掀起航线资源争夺战 中方优势引发韩国担忧
随着大韩航空与韩亚航空合并的推进,关于“黄金航线”运输权和航班起降时刻(SLOT)分配的争议日益加剧,尤其是中国航空公司可能因此获益的风险,引发了业内的广泛关注。 据相关业界消息,韩亚航空与大韩航空合并后,涉及的航线和航班起降时刻重新分配规模约为9000亿韩元(约合人民币45亿元),其中中国航线规模约为1300亿韩元。根据中方在2022年批准这次合并的条件,“竞争限制航线”的部分航班起降时刻需归还给中国民用航空局(CAAC,以下简称“中国民航局”)的航班时刻协调人,随后重新分配。这一条款显著增加了中国航空公司在航班起降时刻分配中的竞争优势。 航班起降时刻的重要性体现在其对航班运营的决定性作用。即使航空公司获得了运输权,但如果无法确保关键时段的航班起降时刻,就无法有效运营航班。尤其是在需求旺盛的中国上海等热门航线上,由于航班起降时刻资源有限,许多航空公司因缺乏时刻资源而无法顺利投入运营。 随着大韩航空完成对韩亚航空的收购,韩国公平交易委员会要求其采取纠正措施,以维护市场竞争。根据2019年数据,大韩航空、韩亚航空及其子公司(包括真航空、釜山航空、首尔航空)在某些航线上的市场份额超过50%,这些航线被界定为“竞争限制航线”。为了缓解市场垄断风险,这些航线的运输权和航班起降时刻需退还给国土交通部,并由后者重新分配。 专家分析,中国政府对国内航空公司提供的政策支持,以及中国民航局对航班起降时刻分配的集中管理,为中国航空公司在竞争中占据优势创造了有利条件。 相关人士警告,如果航班起降时刻分配过于倾向中国航空公司,可能会削弱韩国航空业在国际航线上的竞争力,并进一步导致市场失衡。他们建议,应通过航空时刻调整委员会等机制加强监管,确保分配过程的透明性和公平性,避免韩国航空公司被边缘化。 对此,国土交通部表示,将密切关注中韩航线的航班起降时刻分配过程,确保韩国航空公司在分配中不处于劣势。同时,由于航班起降时刻的分配牵涉两国机场的管理权限,韩国方面将采取国际协作与本土政策相结合的方式,以防止中国方面可能的过度干预。 【图片来源 大韩航空&中国国际航空官网】
2024-12-26 19:36:35 -
韩国两大航司合并 跻身全球十大航空公司之列
随着大韩航空完成对韩亚航空的收购程序,韩国首家超大型全服务航空公司(FSC)即将诞生。 据业界12日消息,大韩航空于前日参加韩亚航空的定向增发,认购约1.3157亿股,并于当天将韩亚航空纳入子公司行列,新股上市时间为明年1月3日。 大韩航空收购总金额为1.5万亿韩元(约合人民币76.9亿元)。公司于2020年12月缴纳合同保证金3000亿韩元,2021年3月缴纳中间款4000亿韩元,尾款缴纳约8000亿韩元。由此,大韩航空持有韩亚航空63.9%的股份,成为最大股东。 大韩航空于2021年向14个国家及地区的竞争监管部门提交企业合并申请,并已获得除美国监管部门外的13国批准。由于美国司法部以提起反垄断诉讼的方式反对企业合并,但其并未提出异议,故可视为批准两家公司合并。 随着新股收购和企业合并审查全面完成,自2020年11月起历时逾四年的两家航司合并程序正式落下帷幕。韩亚航空计划于明年1月16日召开临时股东大会,进行董事会遴选工作,而大韩航空则有望在年内提前确定韩亚航空的新任首席执行官。 韩亚航空将作为子公司进行两年的试运营。在试运营期间,期间将深入融合组织文化、人力资源、企业形象、积分体系等不同方面的整合。截至2026年为止,将有序完成两家航司成“合二为一”的整合工作。预计完成整合的2026年12月,大韩航空将成为韩国首家超大型全服务航空公司(FSC),以超过200架飞机的机队规模跻身全球十大航空公司之列,同时也将是东北亚地区最大的航空公司,进一步夯实韩国航空业在东亚和全球市场中的竞争地位。 对于广大消费者而言,合并后的服务便捷性与价格透明度成为关注热点。关于积分体系的整合,双方目前尚未公布具体方案。根据韩国公平交易委员会的纠正措施,大韩航空将在未来6个月内提交积分整合方案,待批准后实施。同时,公平交易委员会计划于明年3月前成立“执行监督委员会”,确保大韩航空遵循所有纠正措施。此外,国土部已规划仁川国际机场航站楼的重新布局,预计于明年下半年启动实施。 业界期待,双方整合后,将充分发挥网络规模效应,优化资源配置,提升航线运营效率,重塑韩国航空业的格局,为行业未来发展注入强劲动力。
2024-12-12 23:41:29 -
韩国航空业迎来新篇章 LCC航司或将推动重组整合
据韩国航空行业3日消息,大韩航空和韩亚航空完成合并后,两家公司计划将旗下的低成本航空公司(LCC)真航空、釜山航空和首尔航空进行整合重组,预计这一举措将重塑韩国航空行业格局。 在两大航空公司合并完成后,真航空、釜山航空和首尔航空三家LCC航司将整合,形成韩国LCC行业的新领军者。目前,韩国LCC行业的领先者是济州航空,而真航空和德威航空正在争夺第二的位置。 三家整合LCC航司去年总销售额为2.4785万亿韩元(约合人民币128.6亿元),超越济州航空去年销售额(1.724万亿韩元)。与此同时,三家整合LCC航司飞机数量也达到58架,超越济州航空拥有的42架。 据悉,三家LCC航司通过优化重叠航线,低成本航空业务将进一步降低成本、提升市场竞争力。这一趋势可能引发济州航空、德威航空、普莱米娅航空和易斯达航空等中小规模航空公司的整合与重组。 为了提升市场竞争力,济州航空今年致力于拓展印度尼西亚和乌兹别克斯坦等新航线。有分析认为,济州航空可能会通过收购另一家公司与整合后的三家LCC航司竞争,普莱米娅航空和易斯达航空都是潜在的收购对象。 济州航空首席执行官金二培日前表示,航空行业格局变化存在各种不确定性因素。关键是未来出现收购机会时公司如何应对。 尽管三家LCC航司合并被视为韩国LCC航空业的一次重要升级,但潜在的挑战依然存在。有观点认为,三家LCC航司合并进程并非一帆风顺,尤其是釜山地区对该合并案存在较大反对声音。若釜山航空被纳入整合后,釜山市将失去其区域性枢纽机场的地位。 【图片提供 亚洲经济】
2024-12-03 20:10:32 -
韩国最受欢迎航空公司榜单揭晓 大韩航空压倒性夺冠
市场调研机构Data&Research在7月至9月期间通过大数据分析韩国国内10家航空公司的受关注度,并于近日发表结果显示,今年第三季度最受旅客关注的航空公司是大韩航空,济州航空和真航空紧随其后。 10家航空公司按大数据信息量排序依次为大韩航空、济州航空、真航空、韩亚航空、釜山航空、德威航空、易斯达航空、首尔航空、普莱米娅航空和Aero K。调查排除与航空公司主要业务无关的关键词,仅统计韩文15字以内的关键词,因此实际信息量可能略有差异。 大韩航空以14.56万条线上信息位居第一,显示出压倒性关注度。9月一位分享新婚旅行的博主称:“婚礼结束后前往仁川机场,路上使用大韩航空官方应用(App)提前办理值机手续,到达以后逛完免税店,然后边喝咖啡边等待登机。飞机餐选择的拌饭,非常好吃,果然是大韩航空!最后顺利到达泰国普吉岛,整个旅程中美味的餐点和周到的服务令人十分享受。” 8月,MLB Park的一位用户分享大韩航空引进美国波音公司先进787-10客机并计划2034年前投入使用的新闻后,下方评论称:“坐过所有机型,787最棒!”、“787的机翼好看”。7月,论坛Ppomppu上出现大韩航空与咖啡品牌Hollys签订咖啡豆供应协议的新闻。今年7月起,Hollys开始向大韩航空国际航班提供咖啡豆,使用Hollys咖啡豆制成的咖啡向大韩航空中长途国际航班经济舱乘客供应。 济州航空以5.88万条信息位列第二。9月,济州航空把“机上免税品预购服务”扩大至线上,顾客在购票阶段即可预订所需免税商品,已购票的乘客也可在航班起飞72小时前通过官网进行预订。7月,论坛DC Inside的一位用户发布自己心中的廉价航空公司(LCC)排名称“济州航空就是LCC典范,从未因延误给我带来过大的压力,是最中规中矩的,排名第二。” 真航空相关线上信息数量为4.79万条,排名第三。9月,一位博主分享仁川机场2号航站楼访客指南,并指出:“目前仁川机场2号航站楼有10家航空公司提供服务,韩国本土航空公司中包括大韩航空和真航空。这次旅行选择的真航空,使用自助行李托运服务快速便捷完成行李托运后,舒适前往休息区和餐饮区等待登机。” 此外,韩亚航空信息为3.38万条,排名第四。釜山航空为2.8万条,德威航空为2.71万条,易斯达航空为2.02万条,首尔航空为1.58万条,普莱米娅航空为1.32万条,Aero K为7560条。 Data&Research相关人士表示,今年第三季度航空公司线上相关信息整体达到39.79万条,比去年同期的32.61万条增加7.18万条,增幅为22.01%。由此可见,疫情之后旅行需求正在迅速恢复正常。 【图片来源 大韩航空】
2024-11-01 19:15:49 -
赴韩中国游客激增 韩国航司密集恢复中韩航线
自去年8月中国恢复赴韩团队游以来,中韩两国间的客运量逐步回升。今年赴韩中国游客人数显著增加,客运量大幅增长。韩国航空业在疫情后通过开辟日本和东南亚航线实现全面需求复苏,如今则重新聚焦中国市场,期待借此实现新一轮业绩增长。 韩国国土交通部14日发布的航空运输统计数据显示,今年1月至8月,中韩间客运量累计达905.5万人次,同比增长60.4%,而去年同期为358.8万人次。即使考虑去年8月至12月团队游恢复后的数据,今年的客运量仍较去年多近100万人次。 尽管中国航线的需求尚未达到日本和东南亚的水平,但中国游客显著增长,表明游客出行意愿正逐步恢复。业内人士指出:“去年虽恢复了团队游,但中韩间情绪尚未完全缓解。今年中国游客大规模赴韩,整体客座率依然较高。” 随着团队游的逐渐恢复,中国游客需求不断增长,航空公司也积极扩展中韩航线。大韩航空、韩亚航空等大型航司纷纷恢复了此前中断的航线,低成本航空公司(LCC)如易斯达航空、济州航空和釜山航空也新开或恢复了多条航线。 数据显示,今年中韩航班总数达到7.146万架次,较去年同期的3.4946万架次增长了104.5%。业内人士表示,中国游客的出行意愿增强,航班扩展促进了中韩航线的客运增长。 航空公司正在加紧扩展中韩航线,以应对未来中国游客数量的进一步增长。大韩航空自8月19日起每周五次运营仁川至合肥航线,自上月16日起每周六次运营釜山至北京航线,并计划从下月14日起每周四次恢复仁川至昆明航线。12月1日起,釜山至青岛航线也将恢复。 韩亚航空自上月9日起每周四次恢复仁川至西安航线,自上月30日起每周七次恢复金浦至北京航线。自本月14日起,仁川至北京航线由每天两次增加至三次,仁川至上海(浦东)航线由每天三次增加至四次。 此外,易斯达航空自上月30日起每周四次恢复仁川至郑州航线。该公司自6月起每周两次运营釜山至延吉航线及清州至延吉航线,并于7月开通清州至张家界航线。 尽管中国航线的需求逐渐增长,但业内普遍认为,完全恢复至疫情前水平仍需时间。当前中国航线的客座率仍低于日本和东南亚航线,但业内对未来充满信心,预计中国市场将成为继日本和东南亚之后的另一重要市场。 仁川国际机场T1航站楼 【摄影 记者 崔锦宁】
2024-10-14 23:50:47 -
大韩航空携手普莱米娅航空 增加多条中美联运航线
大韩航空和普莱米娅航空(Air Premia)扩大在联运(interline)上的合作,增加多条中美航线。 据航空业界19日消息,大韩航空和普莱米娅航空从本月14日起在现有联运航线上增加从美国纽约、洛杉矶、旧金山出发经仁川中转飞往中国的12条航线。 联运航线是指签署合作协议的航司在各自运行的飞行区间内互相绑定销售,顾客只需购买一张机票便可搭乘多个航班,航空公司可通过此举扩大航线,吸引中转乘客。 从纽约出发的航班新增飞往中国广州和深圳的两条航线,由此纽约出发联运航线达到10条,包括北京、上海、东京、曼谷等城市。 从洛杉矶和旧金山出发的航线新增北京、上海、广州、深圳和香港五个目的地。大韩航空和普莱米娅航空的联运航线从13条增至25条。 今年5月,大韩航空和普莱米娅航空首次签订航线联运协议,计划今后将两家航司的联运航线增加至30多条。普莱米娅航空通过与韩国最大的航空公司大韩航空扩大联运航线,将消化部分赴华旅游需求,以此扩大收益。 航空业界称,大韩航空可通过扩大美洲联运航线,消除在与韩亚航空合并过程中被美国反垄断机构提出的忧虑,有利于获得美方机构的最终批准。 大韩航空客机B777-9客机 【图片提供 大韩航空】
2024-08-19 19:01:12
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特朗普上任或致中美航线受阻 韩国航司有望收获转机红利
随着中美贸易争端持续升级,韩国航空公司正在从转机旅客增加中获益。中美两国之间的直飞航线难以恢复正常运行,导致中转韩国的乘客数量显著上升。特朗普新政府上任后,对华制约措施呈现加强趋势,因此经由韩国机场转机的旅客或进一步增加。 韩国仁川国际机场公社22日数据显示,去年韩国航司的美国转机旅客总数达170.6万人次。其中,大韩航空接待108.6万人次,韩亚航空接待61.6万人次,新兴航司普莱米娅航空(Air Premia)则接待4232人次。这一统计包括从美国出发经由仁川机场前往第三国的旅客,以及从第三国出发经由仁川机场前往美国的旅客。 与新冠疫情前2019年的132.2万人次相比,美国转机旅客总数增长29%。其中,大韩航空增长28%,韩亚航空增长30%,普莱米娅则是在疫后进入市场。整体来看,韩国航司在美国转机市场的占有率较高。去年包括外国航司在内的美国转机旅客总数为219.9万人次,韩国航司在其中占据高达77%的市场份额,较2019年整体增加近50万人次。 中美贸易争端是转机旅客增长的主要原因。中国和美国之间的直飞航线尚未完全恢复正常,越来越多的乘客选择经由与中国地理位置接近的韩国进行中转。大韩航空与韩亚航空目前运营包括纽约、洛杉矶、旧金山等在内的主要航线。大韩航空还通过与达美航空联合运营,开通达拉斯、亚特兰大、拉斯维加斯、波士顿、芝加哥等美国全境的航线。 近年来,中美贸易争端主要围绕尖端产业领域展开,随着特朗普新政府的上台,争端或进一步升级。1月21日,美国总统特朗普在就职典礼上再次强调“美国优先”,并多次发表涉华言论。他此前提到计划“收回”此前移交给巴拿马的巴拿马运河主权,同时还承诺对进口的中国商品征收高达60%的关税。 此外,有传闻称特朗普政府可能对中国人实施入境禁令。此前,部分美国大学在特朗普上任前已经建议国际学生尽快返校,而特朗普第一任期时也确实对包括伊朗在内的12个国家暂停签证发放。航空行业相关人士表示,在全球航空公司尚未完全恢复中国航线的情况下,如果航线受限,仁川机场可能继续享受转机业务红利。 当地时间20日,美国总统特朗普在结束第47届总统就职仪式后,正在华盛顿白宫签署行政命令。 【图片来源 韩联社】
2025-01-22 23:09:51 -
中韩旅游之夜暨"你好!中国"入境旅游 政策宣介会在韩成功举办
10日,由中国驻韩国大使馆支持,中国驻首尔旅游办事处和韩中文化友好协会共同主办的中韩旅游之夜暨“你好!中国”入境旅游政策宣介会在首尔举办。中国驻韩国大使馆公使方坤、公参兼总领事钟洪糯、首尔中国文化中心副主任刘耀鸿,韩国国会议员金峻亨、韩国文化旅游研究院院长金世媛、首尔市旅游协会会长赵泰淑、韩国知名学者教授李旭渊(音)以及中韩旅游机构、行业协会嘉宾,主要航司、旅行社以及相关企业负责人,媒体记者和网红达人约110人参加了活动。 10日,中国驻韩国大使馆公使方坤正在发表致辞。【摄影 记者 李雅贤】 中国驻韩国大使馆公使方坤在致辞中表示,中韩两国是东亚近邻,友好交往源远流长。旅游交流与合作是中韩人文交流的重要组成部分。当前两国旅游业正加速复苏,互访游客量持续增长。相信随着免签等政策出台,中韩直航航班增加以及更多人员往来便利措施和优质旅游产品的推出,两国旅游业合作交流将更加紧密,旅游市场将迎来更加繁荣的新气象。 10日,韩国国会议员金峻亨正在发表致辞。【摄影 记者 李雅贤】 韩国国会议员金峻亨表示,韩中两国长期保持紧密的合作关系,是“共创未来的伙伴”。旅游是连接人与文化的重要桥梁。韩国也正在积极考虑对中国团队游客实行免签入境,这一政策将成为推动两国经济与人文交流的重要催化剂。期待旅游产业人士能够通过深入的交流与合作,共同探索面向未来的合作模式。希望借此机会,加深两国人民间的信任与理解,开启共同繁荣的美好未来。 中国驻韩国大使馆公参兼总领事钟洪糯作了中国入境便利化政策介绍,详细列举了中国政府近期采取的免签、过境免签等提高入境便利化水平的最新举措,希望中韩两国借助人员往来频繁的东风,各领域合作更加深入、紧密。 10日,中韩旅游之夜暨“你好!中国”入境旅游政策宣介会在首尔举办。【摄影 记者 李雅贤】 宣介会上,中国驻首尔旅游办事处特别邀请韩国人气旅游博主高胜熙(音)结合自己丰富的赴华旅游经历,向在场嘉宾推荐分享了青岛、上海、广州等中国热门旅游城市的精彩和魅力,并生动讲述了在中国旅游的难忘故事和心得感悟。在随后的讨论环节,京畿大学旅游学院教授河正祐(音)、韩国OTA“Goodchoice”代表朴志训(音)、银联国际韩国分公司总经理李明浩(音)、春秋航空韩国分公司总经理朴兴军和华人通信总经理李博等旅游相关行业领域代表,围绕赴华旅游入境便利化政策具体落地情况、韩国赴华旅游市场潜力与制约问题,以及如何形成合力更好开展赴华旅游推广等议题进行了深入交流。 活动中,中国联通和华人通信还签署了科技助力赴华旅游的相关合作备忘录。中国南航、东航、春秋航空、工商银行和银联国际等提供的首尔往返上海、青岛、哈尔滨、广州等中国热门旅游城市的机票和旅游相关产品,以及青岛和延边提供的热门景区套票等奖品受到了韩国旅行商和旅游达人的追捧。 本次活动是由文化和旅游部国际交流与合作局指导开展的“你好!中国”入境旅游推广系列活动之一,旨在推广“你好!中国”国家旅游形象,发挥中国对韩免签政策优势,进一步促进韩国赴华游客市场。
2025-01-11 03:49:46 -
济州航空坠机敲响空中安全警钟 LCC维修人力均未达标
近日发生的济州航空坠机事故引发了对韩国低成本航空公司(LCC)维修及安全管理水平的广泛关注。一项调查显示,在过去8年间,仅两家LCC航司满足国土交通部提出的最低维修人员标准,且这两家间也并非每年都达标。有人指出,这一情况凸显了加强LCC维修与安全管理的紧迫性,以及主管部门国土交通部在其中的管理和监督责任。 国土交通部航空信息门户网站发布的报告显示,2016年至2023年期间,韩国五家主要LCC航司(济州航空、真航空、釜山航空、易斯达航空、德威航空)中,仅济州航空和易斯达航空在部分年份达到了“每架飞机至少分配12名维修人员”的标准。具体来看,济州航空在2019年首次达到12.04名后,便未能持续保持这一水平;而易斯达航空也仅在2021年和2023年分别达到了16.5人和16.7人的标准。统计数据显示,这五家LCC航司在8年内满足该标准的次数总计不足三次,显示出维修人力配置普遍不足。 大部分LCC航司在维修人力配置上均存在不足。据统计,五家LCC航司的平均维修人员规模在2016年为6.54名、2017年为9.3名、2018年8.5名、2019年10.19名、2020年9.08名、2021年10.34名、2022年9.19名、2023年10.94名,均未能达标。即便是韩国规模最大的LCC航司济州航空,自2019年以来维修人员平均人数也呈逐年下降趋势,且在新冠疫情后的旅游复苏年份2023年,维修人员规模仍较前年有所减少,仅为11.17人,未达标准。 然而,济州航空代表金利培日前在新闻发布会上表示,2024年以41架飞机为准,平均分配了12.6名,满足了国土交通部的标准。此外,LCC航司中,飞机规模位居第二三位的真航空和釜山航空在8年间,平均分配的维修人员仅维持在6至8名,远低于标准要求,真航空去年仅为10.07人。 国土交通部于2016年1月发布了“每架飞机平均分配12名维修师”的规定,旨在提升LCC的安全水平。国土交通部曾表示,若违反该规定,将不利于运输权分配和飞机追加引进审查。然而,尽管有明确规定,五家LCC航司平均维修人员规模仍未达标,而飞机引进量从2016年的93架增至2019年的148架。相比之下,大型航空公司(FSC)大韩航空和韩亚航空则保持了每架飞机16至17名维修人员的稳定配置,且飞机引进量变化不大。 此外,LCC航司的游客运输业绩在近年来持续增长,从2016年的3163万名增至2019年的4378万名,去年虽略有下降,但仍达到了3984万名。这一业绩增长与LCC在维修人力配置上的不足形成鲜明对比,也引发了外界对国土交通部在管理和监督方面的疏忽之嫌。有人指出,为确保乘客安全,提升行业形象,国土交通部应加强对LCC的管理和监督,并加强违规处罚力度。同时,LCC航司也应加大投入,提升维修与安全管理水平,为乘客提供更加安全和的飞行体验。
2025-01-03 00:33:25 -
大韩航空合并后掀起航线资源争夺战 中方优势引发韩国担忧
随着大韩航空与韩亚航空合并的推进,关于“黄金航线”运输权和航班起降时刻(SLOT)分配的争议日益加剧,尤其是中国航空公司可能因此获益的风险,引发了业内的广泛关注。 据相关业界消息,韩亚航空与大韩航空合并后,涉及的航线和航班起降时刻重新分配规模约为9000亿韩元(约合人民币45亿元),其中中国航线规模约为1300亿韩元。根据中方在2022年批准这次合并的条件,“竞争限制航线”的部分航班起降时刻需归还给中国民用航空局(CAAC,以下简称“中国民航局”)的航班时刻协调人,随后重新分配。这一条款显著增加了中国航空公司在航班起降时刻分配中的竞争优势。 航班起降时刻的重要性体现在其对航班运营的决定性作用。即使航空公司获得了运输权,但如果无法确保关键时段的航班起降时刻,就无法有效运营航班。尤其是在需求旺盛的中国上海等热门航线上,由于航班起降时刻资源有限,许多航空公司因缺乏时刻资源而无法顺利投入运营。 随着大韩航空完成对韩亚航空的收购,韩国公平交易委员会要求其采取纠正措施,以维护市场竞争。根据2019年数据,大韩航空、韩亚航空及其子公司(包括真航空、釜山航空、首尔航空)在某些航线上的市场份额超过50%,这些航线被界定为“竞争限制航线”。为了缓解市场垄断风险,这些航线的运输权和航班起降时刻需退还给国土交通部,并由后者重新分配。 专家分析,中国政府对国内航空公司提供的政策支持,以及中国民航局对航班起降时刻分配的集中管理,为中国航空公司在竞争中占据优势创造了有利条件。 相关人士警告,如果航班起降时刻分配过于倾向中国航空公司,可能会削弱韩国航空业在国际航线上的竞争力,并进一步导致市场失衡。他们建议,应通过航空时刻调整委员会等机制加强监管,确保分配过程的透明性和公平性,避免韩国航空公司被边缘化。 对此,国土交通部表示,将密切关注中韩航线的航班起降时刻分配过程,确保韩国航空公司在分配中不处于劣势。同时,由于航班起降时刻的分配牵涉两国机场的管理权限,韩国方面将采取国际协作与本土政策相结合的方式,以防止中国方面可能的过度干预。 【图片来源 大韩航空&中国国际航空官网】
2024-12-26 19:36:35 -
韩国两大航司合并 跻身全球十大航空公司之列
随着大韩航空完成对韩亚航空的收购程序,韩国首家超大型全服务航空公司(FSC)即将诞生。 据业界12日消息,大韩航空于前日参加韩亚航空的定向增发,认购约1.3157亿股,并于当天将韩亚航空纳入子公司行列,新股上市时间为明年1月3日。 大韩航空收购总金额为1.5万亿韩元(约合人民币76.9亿元)。公司于2020年12月缴纳合同保证金3000亿韩元,2021年3月缴纳中间款4000亿韩元,尾款缴纳约8000亿韩元。由此,大韩航空持有韩亚航空63.9%的股份,成为最大股东。 大韩航空于2021年向14个国家及地区的竞争监管部门提交企业合并申请,并已获得除美国监管部门外的13国批准。由于美国司法部以提起反垄断诉讼的方式反对企业合并,但其并未提出异议,故可视为批准两家公司合并。 随着新股收购和企业合并审查全面完成,自2020年11月起历时逾四年的两家航司合并程序正式落下帷幕。韩亚航空计划于明年1月16日召开临时股东大会,进行董事会遴选工作,而大韩航空则有望在年内提前确定韩亚航空的新任首席执行官。 韩亚航空将作为子公司进行两年的试运营。在试运营期间,期间将深入融合组织文化、人力资源、企业形象、积分体系等不同方面的整合。截至2026年为止,将有序完成两家航司成“合二为一”的整合工作。预计完成整合的2026年12月,大韩航空将成为韩国首家超大型全服务航空公司(FSC),以超过200架飞机的机队规模跻身全球十大航空公司之列,同时也将是东北亚地区最大的航空公司,进一步夯实韩国航空业在东亚和全球市场中的竞争地位。 对于广大消费者而言,合并后的服务便捷性与价格透明度成为关注热点。关于积分体系的整合,双方目前尚未公布具体方案。根据韩国公平交易委员会的纠正措施,大韩航空将在未来6个月内提交积分整合方案,待批准后实施。同时,公平交易委员会计划于明年3月前成立“执行监督委员会”,确保大韩航空遵循所有纠正措施。此外,国土部已规划仁川国际机场航站楼的重新布局,预计于明年下半年启动实施。 业界期待,双方整合后,将充分发挥网络规模效应,优化资源配置,提升航线运营效率,重塑韩国航空业的格局,为行业未来发展注入强劲动力。
2024-12-12 23:41:29 -
韩国航空业迎来新篇章 LCC航司或将推动重组整合
据韩国航空行业3日消息,大韩航空和韩亚航空完成合并后,两家公司计划将旗下的低成本航空公司(LCC)真航空、釜山航空和首尔航空进行整合重组,预计这一举措将重塑韩国航空行业格局。 在两大航空公司合并完成后,真航空、釜山航空和首尔航空三家LCC航司将整合,形成韩国LCC行业的新领军者。目前,韩国LCC行业的领先者是济州航空,而真航空和德威航空正在争夺第二的位置。 三家整合LCC航司去年总销售额为2.4785万亿韩元(约合人民币128.6亿元),超越济州航空去年销售额(1.724万亿韩元)。与此同时,三家整合LCC航司飞机数量也达到58架,超越济州航空拥有的42架。 据悉,三家LCC航司通过优化重叠航线,低成本航空业务将进一步降低成本、提升市场竞争力。这一趋势可能引发济州航空、德威航空、普莱米娅航空和易斯达航空等中小规模航空公司的整合与重组。 为了提升市场竞争力,济州航空今年致力于拓展印度尼西亚和乌兹别克斯坦等新航线。有分析认为,济州航空可能会通过收购另一家公司与整合后的三家LCC航司竞争,普莱米娅航空和易斯达航空都是潜在的收购对象。 济州航空首席执行官金二培日前表示,航空行业格局变化存在各种不确定性因素。关键是未来出现收购机会时公司如何应对。 尽管三家LCC航司合并被视为韩国LCC航空业的一次重要升级,但潜在的挑战依然存在。有观点认为,三家LCC航司合并进程并非一帆风顺,尤其是釜山地区对该合并案存在较大反对声音。若釜山航空被纳入整合后,釜山市将失去其区域性枢纽机场的地位。 【图片提供 亚洲经济】
2024-12-03 20:10:32 -
韩国最受欢迎航空公司榜单揭晓 大韩航空压倒性夺冠
市场调研机构Data&Research在7月至9月期间通过大数据分析韩国国内10家航空公司的受关注度,并于近日发表结果显示,今年第三季度最受旅客关注的航空公司是大韩航空,济州航空和真航空紧随其后。 10家航空公司按大数据信息量排序依次为大韩航空、济州航空、真航空、韩亚航空、釜山航空、德威航空、易斯达航空、首尔航空、普莱米娅航空和Aero K。调查排除与航空公司主要业务无关的关键词,仅统计韩文15字以内的关键词,因此实际信息量可能略有差异。 大韩航空以14.56万条线上信息位居第一,显示出压倒性关注度。9月一位分享新婚旅行的博主称:“婚礼结束后前往仁川机场,路上使用大韩航空官方应用(App)提前办理值机手续,到达以后逛完免税店,然后边喝咖啡边等待登机。飞机餐选择的拌饭,非常好吃,果然是大韩航空!最后顺利到达泰国普吉岛,整个旅程中美味的餐点和周到的服务令人十分享受。” 8月,MLB Park的一位用户分享大韩航空引进美国波音公司先进787-10客机并计划2034年前投入使用的新闻后,下方评论称:“坐过所有机型,787最棒!”、“787的机翼好看”。7月,论坛Ppomppu上出现大韩航空与咖啡品牌Hollys签订咖啡豆供应协议的新闻。今年7月起,Hollys开始向大韩航空国际航班提供咖啡豆,使用Hollys咖啡豆制成的咖啡向大韩航空中长途国际航班经济舱乘客供应。 济州航空以5.88万条信息位列第二。9月,济州航空把“机上免税品预购服务”扩大至线上,顾客在购票阶段即可预订所需免税商品,已购票的乘客也可在航班起飞72小时前通过官网进行预订。7月,论坛DC Inside的一位用户发布自己心中的廉价航空公司(LCC)排名称“济州航空就是LCC典范,从未因延误给我带来过大的压力,是最中规中矩的,排名第二。” 真航空相关线上信息数量为4.79万条,排名第三。9月,一位博主分享仁川机场2号航站楼访客指南,并指出:“目前仁川机场2号航站楼有10家航空公司提供服务,韩国本土航空公司中包括大韩航空和真航空。这次旅行选择的真航空,使用自助行李托运服务快速便捷完成行李托运后,舒适前往休息区和餐饮区等待登机。” 此外,韩亚航空信息为3.38万条,排名第四。釜山航空为2.8万条,德威航空为2.71万条,易斯达航空为2.02万条,首尔航空为1.58万条,普莱米娅航空为1.32万条,Aero K为7560条。 Data&Research相关人士表示,今年第三季度航空公司线上相关信息整体达到39.79万条,比去年同期的32.61万条增加7.18万条,增幅为22.01%。由此可见,疫情之后旅行需求正在迅速恢复正常。 【图片来源 大韩航空】
2024-11-01 19:15:49 -
赴韩中国游客激增 韩国航司密集恢复中韩航线
自去年8月中国恢复赴韩团队游以来,中韩两国间的客运量逐步回升。今年赴韩中国游客人数显著增加,客运量大幅增长。韩国航空业在疫情后通过开辟日本和东南亚航线实现全面需求复苏,如今则重新聚焦中国市场,期待借此实现新一轮业绩增长。 韩国国土交通部14日发布的航空运输统计数据显示,今年1月至8月,中韩间客运量累计达905.5万人次,同比增长60.4%,而去年同期为358.8万人次。即使考虑去年8月至12月团队游恢复后的数据,今年的客运量仍较去年多近100万人次。 尽管中国航线的需求尚未达到日本和东南亚的水平,但中国游客显著增长,表明游客出行意愿正逐步恢复。业内人士指出:“去年虽恢复了团队游,但中韩间情绪尚未完全缓解。今年中国游客大规模赴韩,整体客座率依然较高。” 随着团队游的逐渐恢复,中国游客需求不断增长,航空公司也积极扩展中韩航线。大韩航空、韩亚航空等大型航司纷纷恢复了此前中断的航线,低成本航空公司(LCC)如易斯达航空、济州航空和釜山航空也新开或恢复了多条航线。 数据显示,今年中韩航班总数达到7.146万架次,较去年同期的3.4946万架次增长了104.5%。业内人士表示,中国游客的出行意愿增强,航班扩展促进了中韩航线的客运增长。 航空公司正在加紧扩展中韩航线,以应对未来中国游客数量的进一步增长。大韩航空自8月19日起每周五次运营仁川至合肥航线,自上月16日起每周六次运营釜山至北京航线,并计划从下月14日起每周四次恢复仁川至昆明航线。12月1日起,釜山至青岛航线也将恢复。 韩亚航空自上月9日起每周四次恢复仁川至西安航线,自上月30日起每周七次恢复金浦至北京航线。自本月14日起,仁川至北京航线由每天两次增加至三次,仁川至上海(浦东)航线由每天三次增加至四次。 此外,易斯达航空自上月30日起每周四次恢复仁川至郑州航线。该公司自6月起每周两次运营釜山至延吉航线及清州至延吉航线,并于7月开通清州至张家界航线。 尽管中国航线的需求逐渐增长,但业内普遍认为,完全恢复至疫情前水平仍需时间。当前中国航线的客座率仍低于日本和东南亚航线,但业内对未来充满信心,预计中国市场将成为继日本和东南亚之后的另一重要市场。 仁川国际机场T1航站楼 【摄影 记者 崔锦宁】
2024-10-14 23:50:47 -
大韩航空携手普莱米娅航空 增加多条中美联运航线
大韩航空和普莱米娅航空(Air Premia)扩大在联运(interline)上的合作,增加多条中美航线。 据航空业界19日消息,大韩航空和普莱米娅航空从本月14日起在现有联运航线上增加从美国纽约、洛杉矶、旧金山出发经仁川中转飞往中国的12条航线。 联运航线是指签署合作协议的航司在各自运行的飞行区间内互相绑定销售,顾客只需购买一张机票便可搭乘多个航班,航空公司可通过此举扩大航线,吸引中转乘客。 从纽约出发的航班新增飞往中国广州和深圳的两条航线,由此纽约出发联运航线达到10条,包括北京、上海、东京、曼谷等城市。 从洛杉矶和旧金山出发的航线新增北京、上海、广州、深圳和香港五个目的地。大韩航空和普莱米娅航空的联运航线从13条增至25条。 今年5月,大韩航空和普莱米娅航空首次签订航线联运协议,计划今后将两家航司的联运航线增加至30多条。普莱米娅航空通过与韩国最大的航空公司大韩航空扩大联运航线,将消化部分赴华旅游需求,以此扩大收益。 航空业界称,大韩航空可通过扩大美洲联运航线,消除在与韩亚航空合并过程中被美国反垄断机构提出的忧虑,有利于获得美方机构的最终批准。 大韩航空客机B777-9客机 【图片提供 大韩航空】
2024-08-19 19:01:12