美国对中国国有航空制造商中国商用飞机有限责任公司（COMAC）的航空部件出口管制进一步加强，预计将导致中国制造的C919客机陷入生产困境。分析认为，美国将航空发动机作为应对中国稀土出口管制的谈判筹码。 据香港《亚洲时报》7日报道，美国商务部限制COMAC的航空部件出口许可数量，以防其囤积部件，并且最近还延迟了对中国航空部件的出口许可。美国还在考虑扩大对起落架和液压油等的管制措施。 特别让中国担忧的是C919所使用的航空发动机LEAP-1C。LEAP-1C由美国通用电气航空和法国赛峰的合资公司CFM国际生产。去年，美国曾因稀土出口限制暂停对COMAC的发动机出口许可。虽然在稀土谈判取得进展后，美国于7月恢复了出口许可，但每种发动机的许可审查仍需2至3个月。 这种出口管制对C919的生产造成了直接影响。COMAC原计划在2025年交付75架C919，但由于美国的发动机供应问题和部件短缺，目标已下调至约25架。实际交付量仅为15架。今年，美国对包括发动机在内的航空部件出口许可的限制，预计将使C919的生产扩展面临重大困难。 值得注意的是，美国将航空发动机作为应对稀土的筹码。去年，中国对美国的关税采取了稀土出口限制措施，而美国则通过对中国核心产业依赖的航空部件和发动机施加压力来回应。 中国也在加快自主发动机的研发。国产C919发动机CJ-1000A已进入适航认证的最后阶段，但普遍认为其商业化仍需较长时间。CJ-1000A于2026年5月完成技术审查，但仍需通过型号认证、生产认证和C919的装机批准等多个环节。《亚洲时报》预计CJ-1000A在2030年前全面替代C919的可能性不大。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

6日，韩国庆尚南道知事朴完洙在庆尚南道政府大楼的政策会议室举行的记者见面会上，提出了在地方财政压力加大的背景下，优化福利财政和全面推进制造业人工智能转型的第九届民选政府的政策方向。 他表示，将加快发展物理人工智能和航空发动机产业，同时将人工智能应用于气候灾害的应对，如森林火灾和暴雨，并继续推动发展五公司总部整合落户晋州及釜山、蔚山的行政整合讨论。 此次见面会是在发布第九届民选政府创新方案后，采取问答形式进行的，行政创新成长副知事、政策规划官及各实务部门负责人等均出席。 朴知事指出，地方财政是第九届民选政府政策推进过程中面临的最大负担之一。中央政府在推进国库补助项目时，要求地方政府配套资金的项目增多，但地方政府自身扩充收入的手段有限。 他持续要求将企业税、增值税和地方消费税等国税的地方分配或地方份额扩大，但指出制度性变化仍不够。 他解释说，地方自有收入中，房地产相关税收如契税的比重较大，因此不可避免地受到房地产市场的影响。 以农村基本收入为例，朴知事指出，如果该政策在全道10个县扩展，并且地方负担达到50%，则道和市、郡需承担的金额可能达到约4000亿韩元。 他表示，庆尚南道可自行决定用途的资金约为9000亿韩元，若地方配套项目扩大，自有资金将大幅减少。 在福利政策方面，他表示将优先考虑现有项目的效率，而非扩大新支出。 朴知事指出：“福利预算或财政中存在效率不高的部分，也有重复支出，因此需要进行整顿。”他表示，虽然有许多承诺的福利项目，但也不能排除无法100%兑现的担忧。他强调需要调整福利财政的优先级，并对经常性预算和自有支出中优先级较低的项目进行结构调整。 在地方债发行方面，他保持谨慎态度。朴知事表示，将在第八届民选政府期间偿还的债务范围内发行地方债，但原则上不增加整体债务规模。 根据庆尚南道的数据，第八届民选政府于2022年底成立时，地方债务为1.27万亿韩元，债务比率为9%。预计到今年年底，包括地方债发行在内，债务将约为1.1万亿韩元，债务比率为7.1%。 扩大人工智能应用于制造业与灾难应对 在财政压力下，制造业的人工智能转型将作为第九届民选政府的核心产业政策推进。 朴知事提到，最近参观中国机器人产业现场的经历，强调了人形机器人及相关部件产业的发展速度。他认为，庆尚南道及国内制造业在机械、部件、材料领域具备竞争力，但在人工智能与机器人结合的成品产业及人才培养方面需要更积极的应对。 他还表示，计划将庆尚南道培育为物理人工智能制造业的中心。 庆尚南道解释说，现有的智能工厂处于收集数据并自动化生产过程的阶段，而未来需要转向人工智能自主判断和操作的智能化、自主化阶段。 道方将国家产业园区的人工智能转型与物理人工智能项目相结合，并开始开发制造领域的基础模型。相关的物理人工智能项目规模约为6700亿韩元，今年已投入约700亿韩元的国家预算。目标是在2030年前开发出独立的制造领域基础模型。 人力资源培养也将同步进行。庆尚南道计划每年为约3000名在职人员和高级人才提供相关培训，并着手建设制造人工智能数据中心和工业园区专用通信基础设施。 位于昌原国家产业园区的航空发动机专业园区也是主要产业政策之一。 庆尚南道计划在2035年前，结合韩华航空航天等企业的民间投资与政府支持推进该项目。道方表示，当前航空发动机的国产化率约为20%至30%，目标是提高到90%。预计将有约40家企业参与该专业园区项目。 人工智能的应用范围也将从工业扩展到灾难应对。 朴知事在被问及海外预测森林火灾扩散路径并用于现场决策的案例以及庆尚南道的应对水平时表示：“随着气候变化，森林火灾、暴雨、台风等大型灾难将频繁发生，因此结合人工智能技术的灾难应对体系和预测程序非常重要。” 他还表示：“将研究外国案例，制定道内的灾难应对程序或对策。”并表示将考虑通过专业机构等检讨庆尚南道的灾难应对体系。 目前，在森林火灾领域，人工智能技术的开发和验证正在进行。道方表示，已建立在烟雾等被检测时实时确认森林火灾的系统，技术开发完成后，将与林业厅及道内林业部门合作，扩大现场应用。 在洪水应对方面，庆尚南道已在550多个监测河流水位的摄像头上应用人工智能，建立判断洪水和泛滥风险的体系，并为此额外获得了300亿韩元的国家预算。 道方表示，人工智能判断危险情况需要充分的数据积累，目前正在经历一些试错过程以完善系统。还准备整合各领域如消防、自然灾害、森林火灾等运行的灾难系统，建立监控的危机管理体系。 关于政府公共机构迁移和电力公企业重组的讨论，庆尚南道将继续推动发展五公司总部整合落户晋州。 朴知事指出，韩国南东电力公司的总部位于晋州，韩国电力研究院和斗山能源等能源相关企业和机构也位于庆尚南道，这是其优势所在。 庆尚南道将冲南道视为主要竞争区域。冲南道集中有火力发电厂，而庆尚南道则拥有南东电力总部及能源企业、机构和产业基础。 利用现有南东电力总部及周边办公空间，可以减少额外成本，这也是吸引总部落户的理由。庆尚南道将与地方政治界合作，同时寻求釜山、蔚山对总部落户庆尚南道的支持。 关于釜山与蔚山的行政整合，朴知事表示将保持现有立场。他表示：“对行政整合的道方立场没有改变”，将继续讨论与釜山、蔚山的整合必要性。不过，他指出，最近与釜山、蔚山的地方首长讨论后，发现两地目前对行政整合的关注度低于特别地方自治团体。 朴知事表示，即使不单独设立特别地方自治团体，也可以通过经济联盟或地方政府间的联合推进共同工作。他说：“如果釜山市长和蔚山市长提议整合，我希望立即进行日程安排。”但他也指出，如果某一地区单方面主张整合，可能会导致地区间的冲突，因此需要持续协商。 庆尚南道当天提出了第九届民选政府的运营创新、组织文化创新和公共机构创新作为三大创新方案。计划扩大市民参与和现场沟通，改善公共机构评估体系，并将公共服务的人工智能转型纳入经营评估指标。

韩国航空宇宙产业(KAI)的收购战引发了广泛关注。现代汽车集团将KAI视为提升未来航空出行(AAM)和电动化技术竞争力的战略合作伙伴，而韩华集团则将其视为构建涵盖陆、海、空、天的综合防务体系的“最后拼图”。LIG D&A也被认为是潜在的收购候选者。根据14日的行业消息，KAI民营化的可能性再次浮出水面，收购候选企业对“KAI的利用方式”备受关注。作为国内唯一的完整机型开发和制造企业，各方均表示将创造显著的协同效应。对KAI收购表现出兴趣的企业包括韩华集团、现代汽车集团和LIG D&A等。它们分别从不同的目的出发，关注KAI的技术实力和生产基础，包括AAM、综合防务体系和航空武器系统的整合。韩华集团积极扩大股份，期望通过收购KAI完成综合防务体系的构建。尽管韩华集团拥有自走炮、装甲车、舰艇、航空发动机、雷达、卫星等广泛的防务产品组合，但尚未具备战斗机和军用机的完整开发和生产能力。如果收购拥有KF-21和FA-50等完整机型平台的KAI，韩华将巩固其作为国内最大且独占的防务企业地位。此外，韩华的出口竞争力也将得到提升。分析认为，韩华有望建立独特的防务生态系统，从而为与洛克希德·马丁和波音等全球综合防务企业竞争奠定基础。现代汽车集团则希望借此突破AAM业务的瓶颈。自2020年在美国成立专门的AAM公司“Genesis Air Mobility（现为Supernal）”以来，虽然独立开发了机体，但尚未取得显著成果。去年，现代汽车集团的累计亏损已达2万亿韩元，其中包括4560亿韩元的亏损。业界普遍认为，若现代汽车集团收购KAI，将能在减轻自身研发投资负担的同时，补充不足的航空硬件能力。在共同开发过程中获得的轻量化技术，也可广泛应用于电动车、目的基础出行(PBV)、机器人等下一代业务。通过一次投资，现代汽车集团有望获得未来的核心技术，因此可能会自愿承担KAI的战略合作伙伴角色。LIG D&A也被持续提及为潜在收购候选者。由于在导弹、雷达和航空电子领域具有优势，若与KAI的完整机型平台结合，将能够获得涵盖武器、传感器和航空器的航空武器系统整合能力。此外，扩展现有业务至航空航天领域也预计将带来显著的协同效应。LIG D&A的代表申益贤上个月表示，他们正在“密切关注”KAI的收购事宜，保持可能性开放。KAI收购战的最大变数在于政府。尽管KAI是一家在证券市场上市的民营企业，但国有银行出口入银行持有26.41%的股份，并实际行使管理权。通过出售该股份实现管理权转移或稳定的最大股东更替，必须依赖政府的政策和政治判断。张元俊，全北大学先进防务产业学系教授表示：“在全球防务产业日益重要的背景下，KAI的并购需求正在上升。如果韩华收购，将面临的最大问题是垄断，各企业各有利弊，政府的应对将根据不同的情景而有所不同。”

在高阳市KINTEX展览中心，孩子们被狗形机器人吸引驻足，长队在拳击机器人前排起。正如“想象成为日常”的标语所示，机器人已成为日常生活的一部分。由科学技术信息通信部、韩国研究基金会和韩国科学创意基金会主办的“2026年韩国科学技术大展”于4月24日至26日举行，连接过去、现在与未来。此次活动在首尔地区举行，扩大了全国巡回科学节的体验机会，吸引了包括20家政府研究机构在内的约60家机构参与。活动的核心是国家研发区，展示了航空、生物、量子等国家战略技术领域的研究成果。韩国材料研究院与韩华航空航天公司联合展示了航空发动机关键部件的国产化技术。材料研究院的代表表示，“航空发动机仍然高度依赖进口部件，我们正与韩华合作推进关键部件的国产化。”特别引人注目的是用于涡轮叶片的材料。材料研究院开发了第三代单晶高温合金，已进入实用化阶段。这种材料是决定航空发动机性能的关键，目前正在进行性能验证测试。此外，还在开发提高尺寸精度和缺陷控制水平的精密铸造技术，计划今年完成。现场的学生反应直观。来自京畿道抱川市的学生赵允灿（11岁）表示，“AI很神奇，机器人拳击特别有趣。”同校的李宥珍（11岁）也说，“体验机器人后，科学变得更有趣，亲眼看到后理解更深。”然而，现场也有期待与担忧并存。由于活动兼具节庆与商业性质，难以估计实际观众规模。一位展位负责人指出，“活动既面向儿童，又有商业性质，关键在于能吸引多少市民。”此外，活动开始前还举行了以理工科职业为主题的学生座谈会。科学技术信息通信部第一副部长具赫在会上强调了基础学科能力的重要性，特别是在AI扩散导致职业环境快速变化的情况下。他表示，“从今年起，我们将科学节扩大到全国范围，让更多人能直接体验科学技术。”他还强调，“科学技术是韩国未来的关键基础，我们将通过持续投资和扩大体验机会来拓宽基础。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。