三一节假期首日（1日），在仁川国际机场第1航站楼出境口，游客们排起长龙办理登机手续。【图片来源 韩联社】 韩国各大航司为吸引春季游客展开了激烈较量。为满足日益增长的旅游需求，各大航司纷纷推出促销活动，并积极拓展新航线。低成本航空公司（LCC）与全服务航空公司（FSC）均采取积极措施，以期在春季旅游市场中占据有利地位。 航空业界11日消息，德威航空和真航空近日全面启动迎春促销活动。针对欧洲、日本、大洋洲、中国、东南亚及中亚等国际航线，推出为期两周的优惠活动。游客预订国际航线机票时，输入"春季折扣"优惠代码即可享受最高15%的票价优惠。真航空则针对日本高松航线推出特别促销，将为购买高松航线机票的游客限时限量提供栗林公园门票及500张小岛渡轮往返船票。 大型航空公司大韩航空也积极拓展日本航线。截至本月23日，针对飞往熊本的游客提供7%的机票优惠券活动。并计划自下月18日起新增仁川至神户的每日两班航线，这是韩国航空公司首次开通仁川至神户的直飞航线。神户作为关西地区的重要城市，与大阪、京都共同构成日本关西旅游黄金三角。业界普遍认为，新航线的开通将有效刺激赴日旅游需求。 航空业界对日本市场的重视源于持续增长的旅游需求。日本政府观光局（JNTO）日前发布的数据显示，今年1月赴日韩国游客达96.71万人次，创下单月历史新高。特别是在三一节假期期间（3月1日至3日），韩国至日本航线的游客运输量达23.1956万人次，同比（21.0509万人次）增长10.2%，较新冠疫情前的2019年同期（20.1457万人次）增长15.1%。 航空业界相关人士表示，尽管4月因开学季及缺乏公休日而被视为传统淡季，但通过积极的营销策略和新航线的开拓，航空公司正努力打破季节性限制，为旅客提供更多元化的出行选择。

随着中美贸易争端持续升级，韩国航空公司正在从转机旅客增加中获益。中美两国之间的直飞航线难以恢复正常运行，导致中转韩国的乘客数量显著上升。特朗普新政府上任后，对华制约措施呈现加强趋势，因此经由韩国机场转机的旅客或进一步增加。 韩国仁川国际机场公社22日数据显示，去年韩国航司的美国转机旅客总数达170.6万人次。其中，大韩航空接待108.6万人次，韩亚航空接待61.6万人次，新兴航司普莱米娅航空（Air Premia）则接待4232人次。这一统计包括从美国出发经由仁川机场前往第三国的旅客，以及从第三国出发经由仁川机场前往美国的旅客。 与新冠疫情前2019年的132.2万人次相比，美国转机旅客总数增长29%。其中，大韩航空增长28%，韩亚航空增长30%，普莱米娅则是在疫后进入市场。整体来看，韩国航司在美国转机市场的占有率较高。去年包括外国航司在内的美国转机旅客总数为219.9万人次，韩国航司在其中占据高达77%的市场份额，较2019年整体增加近50万人次。 中美贸易争端是转机旅客增长的主要原因。中国和美国之间的直飞航线尚未完全恢复正常，越来越多的乘客选择经由与中国地理位置接近的韩国进行中转。大韩航空与韩亚航空目前运营包括纽约、洛杉矶、旧金山等在内的主要航线。大韩航空还通过与达美航空联合运营，开通达拉斯、亚特兰大、拉斯维加斯、波士顿、芝加哥等美国全境的航线。 近年来，中美贸易争端主要围绕尖端产业领域展开，随着特朗普新政府的上台，争端或进一步升级。1月21日，美国总统特朗普在就职典礼上再次强调“美国优先”，并多次发表涉华言论。他此前提到计划“收回”此前移交给巴拿马的巴拿马运河主权，同时还承诺对进口的中国商品征收高达60%的关税。 此外，有传闻称特朗普政府可能对中国人实施入境禁令。此前，部分美国大学在特朗普上任前已经建议国际学生尽快返校，而特朗普第一任期时也确实对包括伊朗在内的12个国家暂停签证发放。航空行业相关人士表示，在全球航空公司尚未完全恢复中国航线的情况下，如果航线受限，仁川机场可能继续享受转机业务红利。 当地时间20日，美国总统特朗普在结束第47届总统就职仪式后，正在华盛顿白宫签署行政命令。 【图片来源 韩联社】

一项调查显示，去年韩国国内及国际航线乘客总量达1.2亿人次，已全面恢复至新冠疫情前水平‌。 12日，国土交通部于12日发布的统计数据显示，去年全年韩国各机场全体乘客达1.258371亿人次（国内航线3113万人次，国际航线8892万人次），同比增长19.5%，恢复至疫前2019年的97.3%水平。疫情期间的2020年至2022年全年航班乘客量仅维持在疫情前的29.5%至45.3%水平，2023年恢复至81.5%水平，而去年几乎与疫前持平。 具体来看，尽管去年国内航线乘客人数较2023年略有下降（3.3%），较2019年减少5.6%，但国际航线乘客人数却在一年内大幅增长30.2%，恢复至疫前98.4%水平。据分析，随着新冠疫情态势向好，海外旅游限制放宽，使得游客更倾向于选择海外旅游‌。 从国际航线来看，前往日本的乘客最多，达2514万人次，同比增加29.7%，较2019年增加33.3%。受日元贬值影响，日本旅游需求激增，带动了航班供应量的相应增加。中国紧随其后，全年乘客达1377万人次，较2023年（684万人次）翻了一番，这主要得益于中国重启韩国团体旅游以及对韩游客实施免签政策。除日本和中国外，其他亚洲航线游客量达3498万人次，同比增加22.7%,，恢复至2019年的96%水平。 美洲航线恢复率同样显著，去年全年乘客达651万人次，同比增加16.1%，较2019年增加17.5%。欧洲航线乘客达460万人次，虽然较2023年增加8.4%，但仅达2019年得69.9%水平。据分析，受俄乌战争影响，航线尚未完全恢复。 从机场来看，仁川机场以7037万人次的乘客量位居首位，同比增加26.8%。其次为金海机场（895万人次）和金浦机场（454万人次）分别增加38.1%和22.4%。航线大幅恢复的济州机场（243万人次）和清州机场（146万人次）乘客量分别增加204.9%和281.2%。大邱机场（140万人次）和务安机场（35万人次）分别增加26.1%和52.8%。而襄阳机场由于去年未运营定期的国际航线，乘客量同比下降32.3%，仅为1.7万人次。

由于上月29日务安机场坠机事故，韩国低成本航空公司（LCC）市场面临着急剧萎缩的风险。自新冠疫情后，随着海外旅行需求的复苏和韩流旅游的推动，海外游客对地方机场的使用频率增加。然而，这起事故可能引发整个国内航空产业的危机，甚至有专家担心，如果无法及时改善地方机场和航空安全管理体系，不仅LCC，整个国内航空产业的停滞将不可避免。 据航空业内人士6日消息，事故发生后，LCC行业预计今年第一季度的损失约为5000亿韩元（约合人民币25.2亿元）。这一金额是根据济州航空、真航空、釜山航空、德威航空、易斯达航空等7家LCC的第一季度平均销售额、当前的机票取消率以及计划中的航班削减（10至15%）等因素估算的。机票取消仍在持续，且今年春节期间旅游市场的产品取消率较去年增加了30%至40%，因此损失可能进一步扩大。 航空业界相关人士表示：“机票通常提前3个月销售，因此年末和年初的预订可以视为第一季度的主要业务。”他还指出：“由于处于国家哀悼期且飞机安全性受到质疑，实际上到3月末业务都难以恢复正常。”旅游业界相关人士也透露：“客机坠毁事故发生后，春节假期的旅行套餐产品取消率比去年增加了40%，有旅行社一天取消了4500件旅行产品。” 专家分析认为，这起事故反映出航空需求急剧增加，但社会基础设施和安全系统未能跟上。在新冠疫情期间艰难维持运营的LCC公司，在过度扩张运营规模时未能同步完善安全系统。为了应对日益增长的旅行需求，LCC公司在地方机场尚未做好充分准备的情况下，贸然开设国际航线。 根据国土交通部的航空信息，除仁川机场外，去年7个地方机场（金浦、金海、济州、大邱、清州、务安、襄阳）的国际航线旅客人数为1684万人次，比去年同期增长了31.6%。同期，仁川机场的国际航线旅客人数从5552万增长至6399万，增幅为15.2%。地方机场的增长率是仁川机场的两倍多。LCC公司也利用这一机遇，积极开通了清州至岘港、曼谷和芽庄、务安至乌兰巴托等地方直飞航线。 然而，事故暴露了LCC和地方机场整体运营的疲弱状况。目前，7家LCC中有3家已处于完全资本侵蚀状态，而7个地方机场中有4个运营亏损。为了减少安全管理开支，LCC公司将飞机维修外包给成本较低的国家。如果这一状况持续下去，随着LCC恐惧症的蔓延，国内唯一的大型航空公司（FSC）大韩航空可能会面临垄断问题，同时服务质量下降，旅游产业也可能随之衰退，整体产业的竞争力将进一步恶化。 航空业界人士表示：“航空产业竞争力的核心在于竞争，但在目前这种氛围下，谁还会选择LCC呢？”他还补充道：“现在正是时候重新审视LCC的经营理念，即服务可以妥协，但安全绝不能妥协。”他进一步表示：“必须彻底调查此次事故前积极运营与消极安全投资之间的关系，制定有效的防范措施，防止类似事故再次发生，才能消除公众对航空安全的恐惧。” 济州航空客机坠毁事故进入第六天，3日下午，在全南务安国际机场的事故现场，当局正在用起重机吊起尾翼部分。【图片来源 韩联社】

由于务安机场客机坠毁事故的影响，韩国旅游业面临了前所未有的挑战。随着大量预订被取消，旅游需求急剧下降，尤其是低成本航空公司（LCC）领域，业界对排名第一的济州航空的流动性危机产生了担忧。有人建议，应比计划提前引入新飞机，以确保有足够的维修时间并提高准点率。 根据航空和旅游行业日前消息，自上月29日客机坠毁事故发生以来，旅行社的预订取消率比往年增加了30%至40%。例如，A旅行社在12月30日一天的预订取消量是平时的2.5倍，超过4500件。由于年末年初被指定为国家哀悼期，许多旅游业者也停止了春节假期的促销活动。旅行社相关人士表示：“随着年终特惠的结束，预计今年第一季度旅游需求减少不可避免。” 济州航空作为韩国排名第一的低成本航空公司，计划在3月前减少约1900个航班，约占其所有航班的10%至15%。自事故发生以来，济州航空已开始减少国内航班，并计划从本月第三周起减少国际航班。主要受影响的国际航线为日本、东南亚的主要航线。济州航空的冬季国际航线总数为66条，其中日本航线占17条，大中华区9条，中国航线10条，东南亚26条，大洋洲3条，东北亚1条。日本航线占比约26%，是其核心航线，短期内的航班减少可能导致收益性下降。 根据数据，从上月29日到30日下午1点，仅两天内取消的预订数量就达6.8万件，涉及金额为2606亿韩元（约合人民币13.13亿元），这加剧了业界对于资金外流的担忧。 根据济州航空去年第三季度末的财报，该公司现金资产为1822亿韩元。虽然通过借款和增资等方式进行支援是可行的，但由于事故影响，金融界的贷款可能变得更加困难。如果信用评级下调，该公司在发行公司债时可能需要支付更高的利率，从而增加资本成本，进一步恶化收益性。此外，信用评级下降还可能引发股价下跌，形成负面循环。 为应对这一局面，有人建议，济州航空应考虑提前引入已支付预付款的新飞机，这样不仅有助于增强收益性，还能保障航空安全。世宗大学教授黄龙植表示：“这是为了走得更远而不得不暂时回退。低成本航空公司的商业模式通常是以最低成本、少量飞机进行尽可能多的运营，但这可能导致安全问题。应提前引入新飞机，确保有足够的维修时间，专注于确保准点起飞。” 济州航空客机坠毁事故发生十天后的7日，务安国际机场的事故现场正在下雪。【图片来源 韩联社】

韩国流行文化的热潮在全球范围内持续高涨，韩国逐渐成为国际游客眼中极具吸引力的旅游目的地。凭借韩国旅行音乐（K-POP）、电视剧、电影等韩国文化内容的影响力，韩国不仅在全球文化领域占据重要地位，也为旅游业的快速增长提供了强劲动力。 2024年明暗交织却又闪烁着希望之光的一年。为吸引更多外籍游客访韩，韩国政府积极开展了旅游宣传活动，并推出了多项旅游优惠政策。同时，随着出入境人数呈现稳步增长趋势，旅游业界对未来市场发展充满了期待。 尽管当前国际与国内局势存在不确定性，旅游业仍面临一定挑战，但去年访韩游客数量或仍稳步上升，为韩国旅游市场注入新的活力和希望。 一位游客正在跨过石桥。图为位于庆尚北道的庆州月精桥全景。【图片提供 Gettyimagesbank】 ▲韩流成新动力 跨境游持续升温 随着韩国流行文化在海外深受欢迎，韩国作为旅游目的地的国际声誉在过去的几年间大幅蹿升，成为全球游客认可的“引领大众文化”、“时尚富有创意”的热门旅游地。韩国的海外游客数量也呈现增长趋势。根据韩国旅游发展局（韩国观光公社）的统计数据，去年1月至11月访韩游客人数达到1510万人次，同比增长51.1%，恢复至疫情前的2019年同期的94%水平。尤其值得注意的是，去年9月访韩游客人数首次恢复到2019年的100%水平，这进一步提振了旅游业的乐观情绪。 近年来，访韩游客增加的主要动力来自K-POP、电视剧、电影等韩国文化内容。沉迷于韩国文化的海外粉丝为了更深入地理解，将兴趣延伸至韩国旅游。此外，航空业也通过积极开通国际航线，吸引了更多的海外游客。据统计，去年11月份韩国接待外籍游客136万人次，而去年全年访韩游客人数预计达到1700万人次左右。 上海外滩全景【图片提供 路透社/韩联社】 数据显示，去年1月至11月，韩国出境游客人数达到2597万人次，相当于2019年同期的98%。其中，韩国游客访问最多的旅游目的地是日本。根据日本国家旅游局的统计，截至去年10月，韩国游客访问日本的数量已达720万人次，截至去年11月达到795万人次，这一数字远远超过同期访问越南（366万人次）和中国（186万人次）的韩国游客数量。 韩国游客已成为日本游客新宠。由于日元汇率的下滑促使全球游客纷至沓来，韩国游客也纷纷涌入日本旅游。目前韩元对日元汇率已接近930韩元，这进一步刺激了韩国游客的日本游热潮。尽管中国也正成为韩国游客的热门目的地，但日本的旅游热度依然有增无减。 ▲韩中双向旅游回暖 免签政策助推旅游需求增长 去年以来，韩国游客赴华旅游迎来复苏。自去年11月8日起，中国政府对韩国持普通护照人员试行免签政策，允许韩国公民因经商、旅游、探亲访友及过境等目的入境中国，最长可停留15天。随后，中国政府进一步优化入境政策，将免签停留期限延长至30天。韩中两国业界预计这一举措将带动韩国游客赴华热潮，对赴华游需求的增长充满期待。 中国对韩试行免签政策，现在又免去办理签证的复杂手续和费用，韩国赴华游需求得以释放。韩国旅游业界开始将中国视为可替代日本或东南亚的旅游目的地。这推动了韩中关系的积极发展，中国游客访韩人数也显现出全面回升态势。 根据数据，截至11月访韩的外籍游客中，中国游客以430万人次居首，其次为日本（297万人次）、中国台湾（136万人次）、美国（122万人次）和中国香港（51万人次）。 为进一步吸引中国游客，韩国政府计划对170个指定韩中旅行社组织的中国团体游客，试行免签试点政策。此外，韩国政府还决定将68个国家（地区）的电子旅行许可制度（K-ETA）豁免措施延长至2025年12月31日。同时，对中国、越南、菲律宾、印度尼西亚、柬埔寨和印度6个国团体游客的签证手续费减免政策延长至同一天。这一系列举措表明韩中两国在旅游领域的合作逐步深化，为双向旅游回暖注入新的活力。 首尔市一家专营中国旅游的旅行社【图片提供 韩联社】 ▲新目标、新挑战与新政策 “2023至2024韩国访问年”终于画上圆满的句号。为扩大韩国旅游市场，吸引更多外籍游客，韩国政府将“韩国访问年”项目从2023年延续至2024年底，并推出适合外籍游客体验的“K-文化及旅游活动100选”、“地方文化庆典100选”等特色活动。该项目取得了丰硕成果，截至去年10月，访韩外籍游客人数同比增长了54.7%。 然而，尽管访韩外籍游客数量有所增加，但游客消费却大幅减少。同期，韩国旅游收支逆差达85亿美元，同比增长10.3%。与此相反，访韩外籍游客人均旅游收入为1006美元，同比减少了29%。 上月27日，中国游客抵达金浦国际机场国际航站楼。【图片提供 韩联社】 过去两年里，赴韩旅游市场逐步恢复至2019年的水平。但当前国际与国内局势的不确定性仍令韩国旅游业界对未来发展充满忧虑。 为应对这一挑战，韩国政府设定了今年吸引1850万人次外籍游客的目标。虽然这一目标低于2024年2000万人次的目标，但仍高于2019年创下的1750万人次的历史纪录。同时，政府还提出实现旅游产业营业收入30万亿韩元（约合人民币1492.7亿元）以及国内旅游支出40万亿韩元的目标，以进一步提振市场信心。 去年12月26日，当时代行总统职权的韩国国务总理韩德洙在第九次国家旅游战略会议上宣布，今年上半年将提前执行旅游领域预算，迅速实施金融支援、特别融资、缓解负担等紧急支援对策，以确保韩国旅游业的稳定经营。政府将迅速细化和完善各项对策，并与旅游业界保持密切沟通。他还强调：“希望广大国民、旅游从业者以及地方政府积极关注并协力配合，共同推动旅游市场的稳定与繁荣。” 针对政府的积极表态和一系列措施，韩国旅游业界反响热烈。业内人士表示：“韩中两国都在积极推进互惠政策，我们应更加努力，进一步促进旅游交流的蓬勃发展。”

随着大韩航空与韩亚航空合并的推进，关于“黄金航线”运输权和航班起降时刻（SLOT）分配的争议日益加剧，尤其是中国航空公司可能因此获益的风险，引发了业内的广泛关注。 据相关业界消息，韩亚航空与大韩航空合并后，涉及的航线和航班起降时刻重新分配规模约为9000亿韩元（约合人民币45亿元），其中中国航线规模约为1300亿韩元。根据中方在2022年批准这次合并的条件，“竞争限制航线”的部分航班起降时刻需归还给中国民用航空局（CAAC，以下简称“中国民航局”）的航班时刻协调人，随后重新分配。这一条款显著增加了中国航空公司在航班起降时刻分配中的竞争优势。 航班起降时刻的重要性体现在其对航班运营的决定性作用。即使航空公司获得了运输权，但如果无法确保关键时段的航班起降时刻，就无法有效运营航班。尤其是在需求旺盛的中国上海等热门航线上，由于航班起降时刻资源有限，许多航空公司因缺乏时刻资源而无法顺利投入运营。 随着大韩航空完成对韩亚航空的收购，韩国公平交易委员会要求其采取纠正措施，以维护市场竞争。根据2019年数据，大韩航空、韩亚航空及其子公司（包括真航空、釜山航空、首尔航空）在某些航线上的市场份额超过50%，这些航线被界定为“竞争限制航线”。为了缓解市场垄断风险，这些航线的运输权和航班起降时刻需退还给国土交通部，并由后者重新分配。 专家分析，中国政府对国内航空公司提供的政策支持，以及中国民航局对航班起降时刻分配的集中管理，为中国航空公司在竞争中占据优势创造了有利条件。 相关人士警告，如果航班起降时刻分配过于倾向中国航空公司，可能会削弱韩国航空业在国际航线上的竞争力，并进一步导致市场失衡。他们建议，应通过航空时刻调整委员会等机制加强监管，确保分配过程的透明性和公平性，避免韩国航空公司被边缘化。 对此，国土交通部表示，将密切关注中韩航线的航班起降时刻分配过程，确保韩国航空公司在分配中不处于劣势。同时，由于航班起降时刻的分配牵涉两国机场的管理权限，韩国方面将采取国际协作与本土政策相结合的方式，以防止中国方面可能的过度干预。 【图片来源 大韩航空&中国国际航空官网】

据彭博社17日报道，航空数据分析公司OAG发布的最新统计数据显示，2024年全球国际定期航班座位总数最多的前10条航线中，亚洲航线占据主导地位，反映出航空需求向亚洲地区集中的趋势。 数据显示，今年座位数最多的航线为中国香港至中国台北航线，总座位数超过680万个，稳居全球第一。紧随其后的是埃及开罗至沙特阿拉伯吉达航线，座位数超过547万个，位列第二。韩国仁川至东京成田航线以540万多个座位排名第三，与去年同期相比增长30%，较新冠疫情前的2019年增长68%。 此外，仁川与日本大阪关西国际机场之间的航线也跻身前五，座位数达498万多个，显示出日韩之间的航空需求强劲。 今年座位数最多的前10条航线中，有7条集中在亚洲地区，包括泰国曼谷至香港（420万多个座位）、曼谷至新加坡（403万多个座位）等热门旅游航线。OAG首席分析师约翰·格兰特表示：“随着亚太地区接近完全复苏，航空需求主要集中在香港、首尔仁川和新加坡等熟悉的主要枢纽。” 中东地区的航班规模也呈现显著增长，这与沙特阿拉伯推动的“愿景2030”国家发展项目密切相关。数据显示，开罗至吉达航线的座位数较去年增长14%，达到547万多个，排名全球第二。 此外，阿联酋迪拜至沙特首都利雅得航线以430万多个座位位列第六，较去年增长8%，较2019年增长37%。格兰特分析称：“沙特阿拉伯正逐步成为中东航空市场的增长中心，其国家战略项目推动了商务与旅游双重需求。” 在北美和欧洲地区，今年唯一进入前十的航线是美国纽约肯尼迪国际机场至英国伦敦希思罗机场，座位数超过401万个，排名第十。 OAG的数据显示，今年全球航空市场逐步复苏，尤其是亚太与中东市场表现强劲，旅游与商务航班需求同步增长。 【图片来源 韩联社】

据韩国航空行业3日消息，大韩航空和韩亚航空完成合并后，两家公司计划将旗下的低成本航空公司（LCC）真航空、釜山航空和首尔航空进行整合重组，预计这一举措将重塑韩国航空行业格局。 在两大航空公司合并完成后，真航空、釜山航空和首尔航空三家LCC航司将整合，形成韩国LCC行业的新领军者。目前，韩国LCC行业的领先者是济州航空，而真航空和德威航空正在争夺第二的位置。 三家整合LCC航司去年总销售额为2.4785万亿韩元（约合人民币128.6亿元），超越济州航空去年销售额（1.724万亿韩元）。与此同时，三家整合LCC航司飞机数量也达到58架，超越济州航空拥有的42架。 据悉，三家LCC航司通过优化重叠航线，低成本航空业务将进一步降低成本、提升市场竞争力。这一趋势可能引发济州航空、德威航空、普莱米娅航空和易斯达航空等中小规模航空公司的整合与重组。 为了提升市场竞争力，济州航空今年致力于拓展印度尼西亚和乌兹别克斯坦等新航线。有分析认为，济州航空可能会通过收购另一家公司与整合后的三家LCC航司竞争，普莱米娅航空和易斯达航空都是潜在的收购对象。 济州航空首席执行官金二培日前表示，航空行业格局变化存在各种不确定性因素。关键是未来出现收购机会时公司如何应对。 尽管三家LCC航司合并被视为韩国LCC航空业的一次重要升级，但潜在的挑战依然存在。有观点认为，三家LCC航司合并进程并非一帆风顺，尤其是釜山地区对该合并案存在较大反对声音。若釜山航空被纳入整合后，釜山市将失去其区域性枢纽机场的地位。 【图片提供 亚洲经济】

2020年启动的大韩航空与韩亚航空的合并在历经四年后进入收尾阶段。一旦企业合并审查完成，合并后的大韩航空将跻身全球顶尖“超级航空公司”（Mega Carrier）行列。拥有238架飞机的新大韩航空将在强化仁川机场作为世界航空和物流枢纽的地位方面发挥重要作用。与此同时，两家公司旗下的低成本航空公司（LCC）真航空、釜山航空和首尔航空也将整合，预计将重塑韩国航空产业格局。 据韩国航空业界27日消息，欧盟委员会（EC）已完成对大韩航空与韩亚航空企业合并的审查，目前仅剩“批准”公告的最后程序。一位业内高级人士透露：“审查已经全部结束，现在只等正式批准的公布。” 自2020年大韩航空和韩亚航空宣布合并以来，已陆续获得全球主要国家竞争监管机构的批准。然而，由于欧盟委员会今年2月提出要求两家公司剥离部分货运业务并移交欧洲航线的条件，合并进程被推迟。 为满足欧盟委员会的要求，大韩航空已将巴黎、罗马、法兰克福和巴塞罗那的四条欧洲航线移交给德威航空，并将韩亚航空的货运部门出售给仁川航空。若欧盟委员会最终批准，美国司法部预计也不会对合并提出异议。 在完成全球监管机构的审批后，大韩航空计划于12月20日前支付总计1.5万亿韩元（约合人民币78亿元，其中包括3000亿韩元永久债券）的收购款项中的剩余部分（8000亿韩元），并完成新股认购交易。届时，大韩航空将通过参与韩亚航空的第三方配股增资，获得63.88%的股份，从而正式成为控股公司。 合并后的大韩航空与韩亚航空将在旅客运输规模上跻身全球第11位。据统计，截至上月底，合并公司拥有的客机数量为大韩航空135架、韩亚航空68架，共203架；货机数量为大韩航空23架、韩亚航空12架，共35架。作为超级航空公司，其运营范围也将进一步扩大。目前大韩航空运营的航线覆盖40个国家的114座城市，而韩亚航空则覆盖72座城市。 业内人士指出，航空业作为“规模经济”效应显著的行业，企业规模越大，竞争优势越强。以仁川机场为枢纽，合并后的大韩航空将进一步拓展国际旅客和货运市场，巩固其作为全球领先航空公司的地位。 在两大航空公司完成合并后，真航空、釜山航空和首尔航空三家低成本航空公司也将整合，形成韩国低成本航空行业的新领军者。合并后，通过优化重叠航线，低成本航空业务将进一步降低成本、提升市场竞争力。这一趋势可能引发德威航空、普莱米娅航空和易斯达航空等中小规模航空公司的整合与重组。 尽管大韩航空与韩亚航空的合并被视为韩国航空业的一次重要升级，但潜在的挑战依然存在。合并过程中可能涉及的人力资源整合和里程积分的统一问题，已引发部分员工和顾客的担忧。对此，大韩航空方面回应称，不会进行人为的结构调整，并将通过与相关机构充分协商，推进里程积分整合工作。 业内人士普遍认为，合并后的大韩航空不仅将提升韩国航空产业的国际竞争力，还将推动全球航空市场格局的重新洗牌。 在机场停靠的韩亚航空和大韩航空飞机【图片来源 GettyImagesBank】