韩国面向中国团体游客试行免签政策，加之亚太经合组织（APEC）庆州峰会期间举行的韩中首脑会谈，为韩国旅游市场注入强劲动能。 据韩国旅游业界9日消息，随着韩中两国关系回暖，访韩中国游客数量有望增加，韩国游客赴华需求也将同步上升。多家专门接待中国团体游客的旅行社表示，受两国免签政策影响，访韩中国团体游客数量明显增加。 业内人士表示：“上月免签政策刚实施时变化不大，但随着中国国家主席习近平访问韩国并出席APEC峰会，预计中国对韩国的态度将明显改善，大规模企业奖励旅游计划正在筹备中。” 首尔市内及机场周边酒店、济州岛赌场酒店等也对中国游客回流持乐观态度。首尔一家五星级酒店负责人表示：“如果中方解除限韩令，自由行游客预计会明显增加。长期来看，来韩出差的中国商务游客也将成为重要客源。”乐天观光开发公司相关负责人则表示，随着韩中人文交流日益频繁，预计酒店、赌场等行业的客户需求将同步上升。 韩国出境游市场同样回暖。自去年11月中国对韩国公民实施免签政策以来，赴华旅游持续增长。韩国旅行社哈拿多乐（HANATOUR）数据显示，中国旅游产品占比由去年第一季度的6.7%上升至今年第一季度的10.7%，第三季度进一步升至18.8%。模德旅游（MODETOUR）数据也显示，今年前三季度赴华旅游预订量同比增长约17%，10月至11月初的预订量更是大增45%。 旅游数据平台NOL UNIVERSE报告显示，今年1月至10月，韩国赴华航线销售额同比增长61%。该平台分析认为，过去以中老年群体为主的山水景点团体游，正逐渐被以北京、上海等大城市为目的地的自由行所取代。 在韩中关系回暖的背景下，韩国化妆品业界也寄望于中国市场复苏。曾凭借“中国红利”快速增长的韩国美妆（K-Beauty）产业，近年来受中美市场结构变化影响，在中国市场表现相对疲软。据韩国保健产业振兴院统计，今年第三季度韩国化妆品对华出口额为15.8亿美元，同比下降11.5%。在出口目的地排名中，中国被美国超越，降至第二位。

据济州道政府14日消息，由知事吴怜勋率领的访问团将于本月15日至16日出席在中国青岛举行的济州——青岛新航线开通纪念首航仪式。 此次航线的开通，标志着济州港资1968年被指定为贸易港口后，57年以来首次定期运营国际集装箱货轮。也是济州道与山东省自2008年签署城市交流协议后，17年合作取得的成果。 航线开通后，运输时间相较于目前由釜山港中转将缩短两天，气象、通关延误等物流不确定性也将大幅降低。中方将通过该航线出口PET切片、建筑材料、生活用品等，济州将出口火山岩矿泉水、农畜产品等，贸易往来将更加顺畅。航线正式定期航行将于本月22日开始，每周三靠泊济州港，全年运行52航次。 吴怜勋本次访华期间将同青岛市长任刚举行会谈，就扩大双方交流合作方案交换意见。

韩中两国之间中断已久的客运轮渡航线在邮轮复航之后也出现重启的动向，有望为中国团队游客免签入境政策注入新的活力。 上月26日，海洋水产部选定威东海运、泛舟海运和DTC组成的联盟为仁川至天津的韩中客运轮渡运营方。 若威东海运联盟最终确定为仁川至天津航线的经营方，将需与中国政府选定的中方企业协商，在1年内成立韩中合资航运公司。根据《海运法》规定，成立的合资公司将在被授予航行权并取得国际定期客运运输经营许可后，正式运营中韩轮渡。 因船舶老旧，仁川至天津航线自2020年2月起已停运超过5年，由于迟迟未能找到新船，今年2月原有的津川航运航线经营权被取消。威东海运联盟计划投入新建船舶来运营该航线，预计合资公司成立和航行权审批预计将顺利推进。 目前仁川往返中国共有10条轮渡航线，分别通往连云港、丹东、大连、青岛、威海、石岛、烟台、秦皇岛、营口和天津，上述航线大部分曾一度停运，但近3年内已有7条陆续恢复客运，目前共有9条航线由韩中合资公司运营。 若本次仁川至天津航线重启，将标志着新冠疫情前仁川与中国之间的10条客运轮渡航线全部恢复。 轮渡与邮轮重启将为上月29日起实施的中国团体游客免签入境政策注入活力。在免签政策实施首日，自天津处罚的“梦想号”停靠仁川。今年停靠仁川的30艘国际邮轮中，从中国城市出发的共有4艘，其中包括“梦想号”。 轮渡与邮轮将为免签期间的中国游客提供更多选择。据客运业界介绍，邮轮价格约为250万至1000万韩元（折合人民币约1.3万至5.2万元），船上设有水上乐园、赌场、剧场等豪华设施，而轮渡价格较便宜，约20万至30万韩元（约1000至1600元人民币），设施则相对简单，仅有餐厅和小型演出场所。 韩国政府预计免签入境政策将吸引约100万人次中国游客来韩。特别是自本月1日起开启的中国国庆黄金周，将可能迎来中国游客大潮。

韩国政府宣布，从9月29日起至明年6月30日，对中国团体游客实施临时免签入境政策。韩方预计，此举将进一步激发中国游客赴韩需求，带动地方经济发展，刺激内需增长。 这一政策是韩国对中方措施的积极回应。去年11月8日，中国对韩国实施单方面免签政策，这是中国历史上首次对韩免签。受益于两国地理位置相近的优势，中国免签政策实施后，韩国掀起了“中国游”热潮。 随着中韩两国旅游政策迎来新变化，韩国各行业充满期待，正全力为迎接中国游客做好准备。韩国航空公司正加快拓展中国航线步伐。今年上半年以来，各大航空公司陆续增开中国主要航线，廉价航空公司也集中在地方中小城市航线上加大运力投入。 大韩航空计划从下月起，将去年10月的中国航线从每周194班增至203班。公司已重启仁川至昆明、釜山至青岛航线，并于去年12月新开通仁川至福州航线，目前每周运营4班。随着客运需求回升，大韩航空还考虑进一步增班。 韩亚航空也在积极拓展中国航线。从今年3月底起，公司每周新增26班中国航线，现共运营18条航线，每周164班。其中，重庆、成都航线已恢复运营；大连航线由每周7班增至10班；长沙由4班增至5班；延吉由5班增至8班；长春由6班增至9班，整体运力大幅提升。 廉价航空同样积极行动。济州航空自7月25日起新开通釜山至上海浦东航线（每周4班），下月1日还将开通仁川至桂林航线（每周4班）。同时，仁川至威海航线已于本月由每周5班增至7班，并计划从下月26日起改为每日一班。 经历长期业绩低迷后，免税行业有望借助中国游客回流实现销售增长。各大免税店已与中国企业展开积极合作。 新世界免税店于今年7月在明洞店与中国流通业龙头银泰商业集团及王府井集团高层会面，就扩大韩国商品销售渠道及加强合作进行讨论。随着中国团体游客免签政策落地，预计下半年赴韩中国游客将大幅增加，双方探讨了联合营销的可能性。 乐天免税店于今年6月与中国国有免税集团（CDFG）及其母公司中国旅游集团高管举行商务会谈，双方就免税业务发展和行业振兴交换意见，并探讨了酒店、景区等旅游领域的交流合作。 新罗免税店于今年6月在首尔店接待中国旅游集团高层，就推动全球免税产业活力与扩大合作进行磋商。同时，公司还通过与中国当地旅行社合作，积极吸引商务会奖（MICE）和奖励旅游团体赴韩。 韩国便利店已成为外国游客赴韩旅游的“打卡圣地”，各大便利店品牌通过差异化商品和服务迎接游客。 GS25自本月中旬起正式运营以动画电影《K-POP：猎魔女团》为主题的特色门店，首批覆盖仁川机场店、江南店等外国游客集中光顾的8家门店。店内外设置主题宣传包装、人物立牌和陈列区，营造浓厚的主题氛围。 在支付服务方面，GS25专门针对中国游客推出便捷支付体验。使用支付宝、微信支付和银联的中国游客可享受即时折扣、汇率优惠和赠品等多种优惠。 CU便利店携手韩国旅游发展局开展退税服务，活动持续至今年12月。外国游客结账时可享受部分增值税返还。目前该服务已在全国约600家门店运营，并计划本月进一步扩展。使用旅游应用Trip Pass的顾客单笔消费满1.5万韩元（约合人民币76元）可获赠1000点积分。顾客只需在收银台出示护照并通过POS机扫描即可享受相关服务。 从下月起，CU便利店还将针对中国游客偏好的微信支付、支付宝，以及日本的Line Pay、中国台湾的台湾Pay等支付方式，推出优惠券赠送等促销活动。数据显示，在CU退税服务的消费比例中，中国台湾游客占56%，中国大陆游客占20.9%，日本游客占11.6%，新加坡游客占1.9%，美国游客占1.8%，大中华地区游客使用率最高。 此外，CU便利店的人工智能（AI）翻译服务门店已从此前明洞、弘大、仁川机场等5家试点直营店扩大至62家。今年3月，CU率先在韩国便利店行业引入该服务，为外国游客购物提供便利。目前已支持中文、英文、日文、捷克文等38种语言。 韩国各地正全力准备迎接中国游客。韩国国务总理金民锡在第十次国家旅游战略会议上表示：“旅游是理解和尊重不同文化的最有力桥梁。自9月29日起实施对中国团体游客的免签政策，呼吁国民以亲切、体贴和成熟的公民意识共同践行好客之道。”

受经济衰退影响，韩国航空行业在今年夏季未能享受到传统旺季红利，第三季度业绩预计出现恶化。除美洲航线外，所谓的“旺季效应”几乎荡然无存。与此同时，廉价航空公司（LCC）的价格竞争也给大型航空公司（FSC）带来间接冲击。 据金融信息机构FnGuide 19日数据，大韩航空第三季度营业利润预计为7113亿韩元（约合人民币36.25亿元）。近期券商普遍分析认为，大韩航空第三季度业绩可能低于市场预期，原因就在于今年夏季旺季效应不太明显。 8月航空旅客数量创下历史新高，但票价相对低廉。尤其是LCC运力集中的日本航线，单程机票价格仅为5万至8万韩元。业内人士指出，受内需低迷影响，出境旅游需求下降，LCC率先开启价格竞争，最终拉动整体客运规模的提升。与此同时，大韩航空和韩亚航空也受到价格竞争的波及。 韩国公正交易委员会在批准大韩航空与韩亚航空合并时，要求两家公司国际航线26条、国内航线14条共40条航线的年度运力维持在2019年的90%以上。实际上，截至7月相关航线运力仅29.6万座，远低于79万座的标准。为满足条件，大韩航空大幅增班，甚至在部分航线上推出比LCC更低的票价。 此外，10月长假效应导致部分9月国际航线需求推迟至第四季度，也对第三季度业绩造成拖累，导致航空行业整体业绩预期下调。大信证券研究员梁智焕（音）指出，大韩航空固定成本上升，而旅客需求增长带来的收入却受到限制。 韩国投资证券研究员崔高云（音）也表示，今年最明显的变化是夏季旺季已不复以往，随着出境旅游的普及，暑假和夏季休假的特殊意义正在减弱。他补充称，美洲航线需求依旧强劲，但公正委的价格管制是问题所在。监管措施延续至旺季，导致供给不足的情况下也必须压低价格。目前预计大韩航空第三季度营业利润或较市场预期低10%。 业内普遍期待第四季度业绩回暖。运价上涨以及中国团体游客免签入境可能成为新的增长动力。行业相关人士表示，安全事故导致固定成本上升，但月底起中国游客的入境有望带动需求增加，同时汇率趋于稳定也是利好因素。

今年经由韩国国内机场出入境的国际航线旅客数量突破6200万人次，刷新2019年创下的历史最高纪录6167万人次。与运价竞争激烈的廉价航空公司（LCC）相比，作为大型航空公司（FSC）的大韩航空有望从客运增长中获益。此外，在面临关税不确定性的情况下，大韩航空的货运业务依旧保持稳健。 韩国国土交通部航空信息门户系统10日公布数据显示，截至今年8月底，国内机场国际航线旅客数量累计6231.54万人次。这一数字较去年同期（5841.73万人次）增加6.6%，并比2019年（6166.63万人次）高出约1.05%，刷新历史纪录。从月度来看，7月国际航线旅客数量一度放缓，仅为799.36万人次；但8月迎来暑期旺季，旅客数量激增至849.21万人次。 LCC的激烈票价竞争是推动客流增长的主要因素。今年以来，LCC国际航线旅客数量同比增长约8%。不过，受票价竞争影响，市场普遍预计LCC盈利空间有限。相比之下，大韩航空运价竞争相对较弱，保持超额需求的同时成功守住国际航线票价水平。8月客运业绩同比增长8.5%。 货运方面，大韩航空8月货邮运输总量为14.68万吨，仅比去年同期（14.73万吨）微降0.3%。考虑到波罗的海航空货运指数（BAI）显示香港至北美航线货运规模已连续三个月下滑超10%，大韩航空的表现尚为稳健。 业内人士指出，韩国入境外籍旅客持续增加，成为国际航线复苏的重要动力。韩国民众出行更加青睐LCC，而大型航空公司（FSC）的客户群体中，外籍旅客比例更高。尤其是近期美国旅客增加，带动北美航线需求强劲。不过，近日非法滞留者被拘押事件可能成为潜在变量。

停航超过5年，航运公司航权被取消的仁川至中国天津航线，将重新启动客货两用轮渡的投运招标程序。 据海运界7日消息，海洋水产部将在本月19日本前，公开招标仁川至天津航线的运营商。中标的韩国企业须与中国政府指定的中方企业进行协商，在一年内成立合资航运公司。此后根据《海运法》规定，获得远洋定期客运运输业务许可后，开始运营客货两用轮渡。 由于仁川至天津航线停航陷入长期化，海洋水产部于去年2月取消了原航运公司的航权，并制定了选定新运营商的计划。 曾负责运营天津航线的津川轮渡公司因船舶老化，未能及时寻找替代船只，自2020年2月起已停运超过5年。韩中海运部门经协商，决定将仁川至天津航线的船龄限制标准从原先的10年放宽至15年，并允许投入二手船舶，但业界仍在采购二手船舶上面临困难。 仁川至天津航线是韩中两国开通的第二条客货轮渡航线，于1991年开航，具有象征两国友好的重要意义。直至停航前，该航线每年运送旅客10万人次以上、货物超过3万TEU（标准集装箱）。海洋水产部负责人表示，将通过专家组成的评选委员会进行审查和评估，选定合适的运营商。

据航运业界27日消息，韩国政府决定自本月29日起至明年6月30日期间，对中国团体游客实施免签入境政策。自去年11月中国政府允许韩国公民免签入境以来，韩方经多部门协商，已明确政策方向，并就具体实施方案进行细化。此举有望推动韩中之间客轮及世界邮轮业务复苏，尤其为仁川港带来积极影响。 仁川港湾公社（IPA）指出，此次针对中国团体游客推行的免签政策，预计将显著促进韩中客轮及从中国出发的世界邮轮业务的活跃度。受新冠疫情影响，韩中客轮曾一度停运，直至2023年8月方恢复通行，但目前客流量仍远未恢复至疫情前水平。 据IPA统计，今年1至7月，往来于青岛、威海、石岛等七座城市的韩中客轮累计客运量约为22.7万人次，仅相当于2019年同期（44.2万人次）的一半水平。此外，今年从仁川港出发的世界邮轮共计29艘，其中仅3艘曾停靠中国城市；而中国邮轮则无一艘停靠仁川港。IPA相关负责人表示，目前中国邮轮公司正积极咨询免签政策相关细节，并计划将仁川纳入航线范围。随着近期团体游客数量逐步增加，韩中客轮客运量已呈回升态势，预计免签政策将进一步发挥积极作用。 为配合免签政策的实施，IPA计划持续推动韩中客轮及世界邮轮业务发展，具体措施包括开展专项营销活动及举办团队游客欢迎仪式等。自今年6月起，IPA已陆续邀请中国当地旅行社和网红赴仁川考察，推介仁川主要旅游景点，并积极宣传包括医疗美容在内的旅游产品。 此外，仁川港国际客运码头已在韩中客轮团队游客出入境时播放欢迎及送别标语，以期提升旅客体验、营造友好往来氛围。

随着最长可达10天的中秋“黄金连休”临近，韩国各大航空公司纷纷增开航班，扩大国内外航线运力。低成本航空公司（LCC）更是率先加码临时航班并推出促销活动，抢占假期客流。 今年中秋连休从10月5日至8日，前后分别与开天节（10月3日）、周末及韩文日（10月9日）相连。若在10月10日（周五）请假一天，假期可从10月3日连休至12日，最长达10天。业内预计，返乡、返程及旅游客流将带动数百万人次涌向机场，航空公司借此增班以提振上半年疲软的业绩表现。 据航空业界3日消息，除大韩航空外，济州航空等6家LCC将通过增开临时航班扩大座位供应。大韩航空计划在10月3日至9日期间，国内航线上增加约1万个座位，将金浦至济州38班、釜山至济州6班共44个航班调整为中型机执飞，新增约1.06万个座位，并考虑投放包机服务。 相比大型航空公司，LCC增班更为积极，重点投放收益率较高的短途国际航线，部分公司单次增班规模达到数百班。作为LCC龙头的济州航空，将新增234个国际航班，其中包括日本80班、东南亚86班、大中华区36班以及大洋洲32班，新增座位超过4.2万个。仁川至芽庄、静冈、宿务和关岛等热门航线各增加24班，单日座位供应较去年中秋假期平均提升约1800个。 易斯达航空将增开126个航班，覆盖仁川至岘港（18班）、芽庄（14班）、札幌（22班）、台北（22班），以及釜山至富国岛（6班）、清迈（12班）、金浦（32班）航线。供座规模将从2.5万个增至4.9356万个。 德威航空今年计划新增约1.7万个座位，主要集中在仁川和大邱出发的日本及东南亚航线。釜山航空将投放24个日本航班，包括釜山至长崎16班、富山8班，新增座位4320个。真航空则在仁川至芽庄和仁川至大阪航线各增5班，台北航线增11班，并考虑进一步扩班。 业内指出，LCC上半年因“价格战”、航班减少及汇率走高等多重因素，盈利承压。此次中秋假期被视为扭转业绩的关键时机，业内纷纷全力调动资源抢占市场需求。 根据已披露的一季度财报，济州航空和德威航空均出现营业亏损，真航空及釜山航空的营业利润同比下降超40%。釜山航空发布的二季度数据显示，亏损进一步扩大至111亿韩元（约合人民币约5760万元）。 航空业内人士表示：“近期日本航线需求放缓，大型航空公司加大投入，导致LCC整体盈利能力持续下滑。即将到来的超长中秋假期，作为继三季度旺季后的年内最后一个高峰期，LCC正全力争取客源，力图借此实现盈利回升。”

随着本月25日起夏日休假的集中到来，韩国职场人士出境旅游热度大幅提升，今年海外出游规模预计明显超过去年。在赴东南亚、日本、中国等短途旅行中，尤其中国的人气较去年激增。关于日本强震的谣言在网络上扩散，但日本旅游需求也依旧坚挺。 据韩国仁川国际机场公社与旅游行业24日消息，夏日旺季期间（7月25日至8月10日）预计大约387.2万人次通过仁川机场出入境，日均旅客吞吐量或达22.7万人次。这一数字较今年春节期间的日均21.9万人次增长4%，较去年同期（21.4万人次）也增长6.5%。与往年一样，今年的出境旅游热度依旧集中在短途。其中，对韩试行免签入境不久的中国人气显著上升，成为增长亮点。 韩国旅行社哈拿多乐本月26日至下月1日期间的预订数据显示，目的地占比排名依次为东南亚、中国、日本和欧洲。中国去年排在东南亚和日本之后，今年则跃升至第二位。哈拿多乐相关人士表示，3月起旅游旺季逐渐到来，中国地区增长趋势显著，张家界、长白山等景区和上海、青岛等城市的预订持续增加。旅行社模德旅游数据显示，自韩赴华旅游的增长尤为突出，同比增加28%，在所有出境目的地中增幅最高。 此前关于7月日本强震的谣言一度引发旅游担忧，但赴日需求依旧稳健，尤其是北海道凭借凉爽的气候成为夏季热门目的地。加上近期多家航空公司推出特价促销活动，旅行社预计临近出发时间进行预约的“说走就走”旅游需求可能激增。 业内人士指出，去年日本南海道大地震传闻期间，旅游预订数据并未出现明显波动。今年的地震谣言同样尚未导致取消增加，仅有部分需求流向其他国家的情况。另一位业内专家也表示，航线增加和超值促销推动赴日需求持续走高，而且短途旅行的预订时间原本多数临近出发时间，最终趋势需要在结束统计后确认。 随着出境旅客剧增，机场即将迎来极度拥堵的局面。旅游行业建议旅客较平时至少提前一个小时到达机场。仁川机场方面也表示，计划高峰时期提前开启安检通道、增加替补人力，并运营智能快速通关专用通道，同时通过扩大自助行李托运系统缓解出境大厅拥堵状况。