韩国廉价航空公司（LCC）正在加快拓展中国台湾地区航线。继德威航空和真航空之后，最近济州航空也加入韩国至中国台湾航线的运营队伍。值得关注的是，新增航线并非集中在台北，而是扩展至其他地区，两地游客的往来便利预计会进一步提高。 据航空行业16日消息，济州航空计划自7月29日起开通金浦至高雄航线，每周运营3班（周二、周四、周六）。至此，济州航空运营的台湾航线从现有的仁川至台北和釜山至台北扩展至3条。 济州航空早在2020年5月与德威航空共同获得金浦至高雄航线航权。去年首次运营该航线三个月后，同年12月起中断运营。因此，此次航线的重启是时隔7个月的“复航”，也成为济州航空正式进军台湾航线市场的标志。 根据航班安排，济州航空金浦至高雄航线上午9点50分从金浦机场出发，当地时间中午12点抵达高雄机场；返程航班当地时间下午1点从高雄机场出发，下午4点55分抵达金浦机场。高雄是台湾第二大城市，以珍珠奶茶发源地而闻名。与台北一样，高雄也拥有发展成熟的夜市文化，游客可以在此品尝到各种地方美食。 在济州航空之前，德威航空已在去年6月开通金浦至高雄航线，每周运营4班（周一、三、五、日）；今年4月又开通济州至高雄航线，每周运营4班（周二、四、六、日），至此台湾航线已增至7条。德威航空相关人士表示，去年台湾航线平均上座率达92%，表现良好。 真航空则开通前往台湾第三大城市台中的航线。仁川至台中航线自去年12月起每日运营，这是该公司首次把航线延伸至非台北地区。随着台中航线的开通，真航空继仁川、釜山、大邱至台北航线之后，目前共运营4条往返台湾的航线。 台湾土地面积仅为3.6万平方公里，但韩国航空公司依旧积极新设通往台湾各地的航线，原因在于两地之间的游客交流不断增长。韩国旅游发展局数据显示，去年访问中国台湾的韩国游客达100万人次，较前年的64万人次增长56.3%；访韩的中国台湾游客达147万人次，较前年的96万人次增长53.1%，创下历史新高。 此外，与中国大陆相比，台湾航线航权相对容易获取，也成为廉价航司加码台湾市场的重要原因。业内人士表示，与中国大陆不同，台湾属于航空自由化地区，后起航司也不难获得航线许可。去年11月中国政府对韩国游客试行免签政策，赴华旅游需求不断上升，在此背景下，台湾成为廉价航司能够快速应对市场的替代航线。

在中国政府对韩实施临时免签政策后，赴华旅游的韩国游客数量大幅增长。为应对这一趋势，各大航空公司纷纷加密中韩航线航班，积极开拓新的盈利渠道。 据韩国国土交通部航空信息门户系统13日数据，今年5月搭乘中韩航班的旅客数量达147万人次，较去年同期的113万人次增长29.5%。如果计入香港和台湾等大中华地区，旅客总数则会更多。 与新冠疫情前的2019年5月（156万人次）相比，目前旅客数量已恢复至94.5%水平。与“限韩令”出现前的2016年5月水平相比，目前尚仅恢复至84.1%。 韩国赴华旅客数量大幅增长的原因在于，中国自去年11月起对包括韩国在内的部分国家实施免签政策。今年1月至4月，中韩航线旅客共计487万人次，同比增加23%。 随着外界对“限韩令”解绑的预期升温，近期赴韩中国游客数量也有望持续增长。今年第一季度入境韩国的中国游客达108万人次，同比增加约10%。 航空公司因此把中国市场作为新的战略要地，通过增加航班等方式积极布局。今年第一季度，中国市场在大韩航空整体营收中占比达9%，较去年同期上升1个百分点；在韩亚航空中占比为8%，上升3个百分点。 大韩航空已经把今年夏季中国航线的每周航班数量提升至195班，恢复至疫前水平的90%左右。去年年底开通的仁川至福州航线也已从每周3班增至每周4班，以满足不断增长的需求。 韩亚航空则重新开通仁川飞往重庆和成都的航线，并把大连和延吉航线的航班分别增至每周10班和8班。此外，仁川至长春航线增至每周9班，长沙航线则为每周5班。 在韩国本土廉价航空公司（LCC）中，中国航线占比最高的济州航空上月20日重新开通济州至西安航线，并把仁川至威海航线增至每周9班，计划自7月1日起进一步增至每周10班。 真航空则把青岛航线的免费托运行李额度从15公斤上调至23公斤。易斯达航空上月起开通清州和大邱飞往延吉的航线，每周各3班，同时仁川至武汉航线每周也运营3班。 航空业内人士表示，近来“限韩令”松绑的消息频繁传出，如果中韩关系得以改善，不仅航班上座率会明显上升，赴韩中国游客数量也会增加，对航空公司而言无疑是一个新的盈利机遇。

随着中韩两国之间的客流量持续增加，中韩航线成为韩国航空公司业绩提升的关键动力。据国土交通部航空统计系统Air portal于11日发布的数据，今年五月中韩航班客流量达147万人次，环比增长8.9%（135万人次），同比激增29.5%（113万人次）。若包含中国香港和中国台湾等航线，该数字将进一步上升。 虽然当前客流量已恢复至2019年5月新冠疫情前（156万人次）的94.5%，但与韩国部署萨德反导系统前（175万人次）相比，仅恢复至84.1%。业界指出，中国航班相较于日本、东南亚、欧洲及美洲航班恢复速度较慢，从而显现出更大的市场潜力。 自去年11月中国对韩国公民实施免签入境政策后，韩国游客赴华旅游需求迅速增加。今年1月至4月中韩航班累计客流量达487万人次，同比增长23%。在对“限韩令”解除的期待下，韩国期待来韩中国游客的复苏，第一季度入境韩国的中国游客达108万人次，同比增长10%。 在韩国市场担忧旅游需求达峰值后趋平稳的背景下，中韩航班有望成为韩国航司收益的重要突破口。第一季度大韩航空中韩航班营收占比提升1个百分点至9%，韩亚航空占比亦增长3个百分点至8%。大韩航空已将今年夏天中韩航班量增至每周195班，达疫情前的90%，韩亚航空也重启了重庆、成都航线，并增加了大连、延吉等航班次数。此外，低成本航空公司也通过新开航线与服务升级争夺市场，济州航空七月起将每周开通金浦至中国台湾高雄三次航线，真航空则将青岛航线的免费托运行李额度从15公斤提升至23公斤。 业界人士表示，随着中韩关系改善预期升温，航班客座率也保持稳定增长，中韩航班的持续发展有望成为推动改善航空业绩的重要支撑点。

在航空产业重组临近、市场竞争日趋激烈的背景下，韩国本土航空公司正加快布局国际航线，不断扩大“独家运营”航线数量，以寻求差异化竞争优势。 据韩国航空业界25日消息，目前由韩国国内航空公司独家运营、未与其他本土航司重叠的国际航线共计76条，较去年5月的65条增加11条，呈现稳步增长趋势。 拥有韩国国内最广航线网络的大韩航空，目前独家运营的国际航线最多，达到34条，较去年同期增加3条。近期新增的独家航线包括上月开通的仁川至神户航线、去年10月恢复的仁川至长崎航线，以及去年9月新设的仁川至里斯本航线等。 韩亚航空在日本和中国的7条航线上实现独家运营，涵盖从仁川出发前往仙台、宫崎、成都、重庆等城市的航线。自去年12月开通仁川至旭川航线以来，独家航线数量在一年内增加1条。该公司计划在今年冬季航季期间，独家运营仁川至澳大利亚墨尔本航线。 韩国最大低成本航空公司（LCC）济州航空目前运营13条独家航线，包括仁川出发的日本静冈、广岛、松山、大分，印度尼西亚巴淡岛，釜山至新加坡等航线。济州航空去年10月开通仁川至巴淡岛航线，今年5月开通济州至西安航线，独家航线在一年内增加2条。下月5日还将独家开通仁川至函馆航线。 真航空于上月3日开通仁川至日本冲绳县石垣岛航线，继去年5月独家开通邻近的宫古岛航线后，完成了对冲绳县三大主要岛屿的航线覆盖。此外，该公司还在釜山至菲律宾克拉克、美国关岛等5条国际航线上实现独家运营。 釜山航空则在釜山出发的7条航线上实现独家运营，涵盖松山、西安、巴厘岛等航线，这些航线均为全球仅由釜山航空运营。德威航空拥有6条独家航线，涵盖中长途航线，包括去年5月开通的仁川至萨格勒布（克罗地亚首都）、仁川至比什凯克（吉尔吉斯斯坦首都）、济州至大阪、大邱至乌兰巴托等。该公司也是唯一运营仁川至巴黎、法兰克福等欧洲航线低成本航空公司。 易斯达航空目前运营5条独家航线，涵盖去年12月开通的仁川至德岛、釜山至熊本、清迈等航线。一年前，易斯达航空尚无独家航线，现已增至5条。其中，除清州至张家界航线外，其余均为易斯达航空独家运营。值得注意的是，釜山至越南富国岛航线目前仅由越捷航空运营，易斯达航空计划于7月26日开通该航线。 各航空公司表示，将持续听取客户和旅行社的意见，努力发掘更多独家航线资源。仁荷工业专门大学航空经营学科教授李辉荣（音）分析指出：“在高利率和高汇率的双重压力下，竞争激烈的航线收益不断下滑，单靠降价促销难以有效刺激需求。因此航空公司逐渐避开传统热门旅游目的地，转向开拓登山、钓鱼等细分市场，以寻求新的增长动力。”

韩国国土交通部（以下简称“国土部”）11日发布的数据显示，韩国11家航空公司去年向国土部报告的乱流事件达2.7896万起，在短短一年内激增35.6%。其中，上半年和下半年分别为1.482万起和1.3076万起。 乱流是由于风速和风向不规则变化所引发的现象。研究表明，随着气候变化加剧，乱流的发生频率也在不断上升。数据显示，2019年韩国航司遭遇的乱流事件为1.5241万起；2020年至2022年期间，受新冠疫情影响航班数量大幅减少，乱流事件也下降至8000起；2023年则再次回升至2.0575万起。 航班遭遇乱流时，飞机会剧烈晃动，不仅可能导致乘客受伤，也可能造成行李受损，严重威胁飞行安全。为应对愈发频繁的乱流现象，国土部与航空业界正积极采取多项措施，致力于降低风险。 国土部与航空行业正积极提升天气预报准确率，并加强航工公司工作人员的安全教育与培训。自去年下半年起，韩国11家航司均加入“危险气象信息共享系统”，分享航线、地点、时间等气象分析数据。 在工作人员培训方面，各家航司自今年起进行乘务员参与的实战演练，加强现场应对能力。同时，机上服务也正朝“安全优先”方向调整。根据国土部相关指引，中长途航班需在降落前至少40分钟结束餐食等服务，短途航班则需提前15分钟完成。 此外，大韩航空自2023年8月起停止在经济舱提供方便面，改为提供如热狗、披萨等较低烫伤风险的点心。韩亚航空也在短途航线上以冷饮替代热咖啡与热茶。 大韩航空客机【图片提供 大韩航空】

5月韩国小长假期间，仁川国际机场内大批旅客正在等待办理登机手续。【图片提供 韩联社】 截至上月，从韩国境内机场往返日本的旅客人数已达900万人次，创下同期历史最高水平。在免签政策利好下，往返中国的航线人气暴涨，创下近年来最高记录，在物价和汇率居高不下的背景下，短途国际航线受到青睐。 据共同民主党议员李连姬6日从仁川国际机场公社和韩国机场公社获取的资料显示，今年前4个月，从韩国境内机场搭乘日本航线的出入境旅客数总计888.0195万人次。其中仁川国际机场为618.51万人次，由韩国机场公社管辖的金浦、金海、济州、清州和大邱国际机场共计269.5095万人次。 与去年前4个月（816万人次）相比，今年同期赴日旅客人数同比增长8.8%，创历史新高。与新冠疫情前的2019年同期（764万人次）相比增长16.2%。 分析称，日本及韩国航司集体扩充航线、增加运力，并举行多种促销活动吸引顾客，日元汇率优势虽有所减弱，但日本各地方城市旅游需求扩大，赴日游客仍持续增长。 人气仅次于日本航线的中国航线前4个月共运送旅客479.9674万人次，其中仁川机场为356.5万人次，其他机场为123.4万人次。较去年同期（395万人次）增长21.6%，创2019年同期（565万人次）后最高纪录。 自去年11月中方对韩国公民实施免签入境政策后，搭乘中国航线的旅客持续攀升，截至今年3月，旅客人数达572.4万人次，同比增长29.4%，在传统淡季冬季需求仍表现强劲。 预计中国航线人气在夏季将进一步升温，韩国政府拟于今年第三季度面向中国团体游客实施免签入境政策，航空业界乐观期待，免签政策利好有望助推两国往来客运规模恢复至2016年萨德风波前。 业界人士指出，中国航线票价相对低廉，当地物价水平也较低，成为高通胀时代的热门旅游目的地。 进入今年后，中日航线旅客进一步增长的同时，其他中长途国际航线旅客增幅较小或出现下滑。从仁川机场出发搭乘美洲航线的旅客人数为 209万人次，欧洲航线为136.5万人次，分别增长8.9%和1.7%，搭乘东南亚航线和大洋洲航线的为706.4万人次和84.7万人次，分别下降3.4%和14.1%。

韩亚航空31日宣布，自本月30日起，中国航线每周增加26班次，总计运营18条航线，每周航班数量达164班次。 据悉，此前停飞的仁川至成都和仁川至重庆航线自本月30日起每天执飞；仁川至大连航线从每周7班增至10班；仁川至延吉航线从每周5班增至7班，并计划自4月28日起再增1班，达到每周8班；仁川至长春航线从每周4班增至9班；仁川至长沙航线从每周4班增至5班。 此外，韩亚航空还以航线复航为契机，在官网及手机应用程序（APP）上推出优惠促销活动，活动将持续至4月21日。 韩亚航空方面表示，此次大规模增班是为了响应中国对韩国试行免签政策，旨在为旅客提供更多出行选择，并促进韩中两国交流。随着中国政府宣布对韩国游客实施免签入境政策，赴华航线的客运需求大幅增长。数据显示，从去年11月至今年2月，赴华韩国游客数量达453.5万人次，同比增长37%。 值得关注的是，韩国政府计划自今年第三季度起，针对中国团体游客临时实施短期免签政策，以推动旅游市场复苏并促进国内消费。韩亚航空期待通过此次增班，吸引更多中国游客访韩，助力韩国内需经济增长。 韩亚航空负责人表示：“本次增班旨在配合韩中两国推出的便利化措施。未来，我们将继续积极扩增航班，发挥连接两国的桥梁作用，促进双边交流。” 韩亚航空客机A350【图片提供 韩亚航空】

韩国国土交通部28日发布的2025年夏航季（3月30日至10月25日）航班计划显示，国际航线周航班量达到4783架次，较2019年同期增长3.6%。国内航线每周运营1850架次，同比增长1%。 2025年夏航季，韩国国际航空市场呈现显著复苏态势，航线网络覆盖全球246条航线。与去年夏季相比，国际航班量增长5.6%，但较今年冬季微降2.3%。 在国际航线布局方面，本航季呈现出明显的结构性调整特征。仁川至苏黎世（瑞士）、卡尔加里（加拿大）等停航航线将恢复运营；仁川至布拉格（捷克）、伦敦（英国）、阿拉木图（哈萨克斯坦），金海至乌兰巴托（蒙古），大邱至福冈（日本）等热门航线将增加班次；此外，仁川至神户（日本）航线将新开通，进一步完善东北亚航线网络。 国内航空市场继续保持稳定发展态势，形成以济州航线为核心、内陆支线为补充的运营格局。数据显示，11条济州航线每周运营1558架次，占国内总运力的84.2%。国土交通部表示，在编制时刻表时，优先保障济州等热门航线的运力需求，同时兼顾8条内陆支线航班的稳定运营。 在安全运营方面，国土交通部已完成对各航空公司运力资源的全面评估。据悉，即将出台的《航空安全创新方案》将引入航班动态调整机制，根据实际运营情况优化航班时刻安排。此外，因济州航空客机事故暂停运营的务安国际机场预计于4月18日恢复通航，相关安全检查工作正在有序推进。 国土交通部航空政策官金永国（音）表示：“此次夏航季航班计划充分考虑市场需求变化。我们在增加欧洲、中亚、蒙古等暑期热门航线运力的同时，也根据市场需求优化了东南亚航线布局。未来将在确保安全的前提下，持续优化航空网络布局，为旅客创造更加安全便捷的出行体验。” 仁川国际机场的跑道【图片来源 韩联社】

三一节假期首日（1日），在仁川国际机场第1航站楼出境口，游客们排起长龙办理登机手续。【图片来源 韩联社】 韩国各大航司为吸引春季游客展开了激烈较量。为满足日益增长的旅游需求，各大航司纷纷推出促销活动，并积极拓展新航线。低成本航空公司（LCC）与全服务航空公司（FSC）均采取积极措施，以期在春季旅游市场中占据有利地位。 航空业界11日消息，德威航空和真航空近日全面启动迎春促销活动。针对欧洲、日本、大洋洲、中国、东南亚及中亚等国际航线，推出为期两周的优惠活动。游客预订国际航线机票时，输入"春季折扣"优惠代码即可享受最高15%的票价优惠。真航空则针对日本高松航线推出特别促销，将为购买高松航线机票的游客限时限量提供栗林公园门票及500张小岛渡轮往返船票。 大型航空公司大韩航空也积极拓展日本航线。截至本月23日，针对飞往熊本的游客提供7%的机票优惠券活动。并计划自下月18日起新增仁川至神户的每日两班航线，这是韩国航空公司首次开通仁川至神户的直飞航线。神户作为关西地区的重要城市，与大阪、京都共同构成日本关西旅游黄金三角。业界普遍认为，新航线的开通将有效刺激赴日旅游需求。 航空业界对日本市场的重视源于持续增长的旅游需求。日本政府观光局（JNTO）日前发布的数据显示，今年1月赴日韩国游客达96.71万人次，创下单月历史新高。特别是在三一节假期期间（3月1日至3日），韩国至日本航线的游客运输量达23.1956万人次，同比（21.0509万人次）增长10.2%，较新冠疫情前的2019年同期（20.1457万人次）增长15.1%。 航空业界相关人士表示，尽管4月因开学季及缺乏公休日而被视为传统淡季，但通过积极的营销策略和新航线的开拓，航空公司正努力打破季节性限制，为旅客提供更多元化的出行选择。

随着中美贸易争端持续升级，韩国航空公司正在从转机旅客增加中获益。中美两国之间的直飞航线难以恢复正常运行，导致中转韩国的乘客数量显著上升。特朗普新政府上任后，对华制约措施呈现加强趋势，因此经由韩国机场转机的旅客或进一步增加。 韩国仁川国际机场公社22日数据显示，去年韩国航司的美国转机旅客总数达170.6万人次。其中，大韩航空接待108.6万人次，韩亚航空接待61.6万人次，新兴航司普莱米娅航空（Air Premia）则接待4232人次。这一统计包括从美国出发经由仁川机场前往第三国的旅客，以及从第三国出发经由仁川机场前往美国的旅客。 与新冠疫情前2019年的132.2万人次相比，美国转机旅客总数增长29%。其中，大韩航空增长28%，韩亚航空增长30%，普莱米娅则是在疫后进入市场。整体来看，韩国航司在美国转机市场的占有率较高。去年包括外国航司在内的美国转机旅客总数为219.9万人次，韩国航司在其中占据高达77%的市场份额，较2019年整体增加近50万人次。 中美贸易争端是转机旅客增长的主要原因。中国和美国之间的直飞航线尚未完全恢复正常，越来越多的乘客选择经由与中国地理位置接近的韩国进行中转。大韩航空与韩亚航空目前运营包括纽约、洛杉矶、旧金山等在内的主要航线。大韩航空还通过与达美航空联合运营，开通达拉斯、亚特兰大、拉斯维加斯、波士顿、芝加哥等美国全境的航线。 近年来，中美贸易争端主要围绕尖端产业领域展开，随着特朗普新政府的上台，争端或进一步升级。1月21日，美国总统特朗普在就职典礼上再次强调“美国优先”，并多次发表涉华言论。他此前提到计划“收回”此前移交给巴拿马的巴拿马运河主权，同时还承诺对进口的中国商品征收高达60%的关税。 此外，有传闻称特朗普政府可能对中国人实施入境禁令。此前，部分美国大学在特朗普上任前已经建议国际学生尽快返校，而特朗普第一任期时也确实对包括伊朗在内的12个国家暂停签证发放。航空行业相关人士表示，在全球航空公司尚未完全恢复中国航线的情况下，如果航线受限，仁川机场可能继续享受转机业务红利。 当地时间20日，美国总统特朗普在结束第47届总统就职仪式后，正在华盛顿白宫签署行政命令。 【图片来源 韩联社】