韩国是全球著名的造船和航运强国，但在AI时代的海洋竞争中，正面临新的挑战。未来，国家竞争力将取决于港口和物流的智能化运营，以及自主航行船舶和海洋数据的高效利用，而不仅仅是船舶的建造数量。 黄钟宇海洋水产部部长是一位长期负责海洋和港口政策的资深海洋官员。他曾担任海洋水产部港口物流规划科科长、海洋政策科科长、海事安全局局长和规划协调室室长，因而被认为是引领北极航道时代和智能海洋国家战略的合适人选。 在AI时代，海洋水产部的任务十分明确。 通过AI同时创新港口、航运、渔业、海洋安全和海洋环境。 问题也很明确。 韩国能否通过AI跃升为全球顶尖的智能海洋强国？ AI智能港口改变国家物流竞争力 韩国的进出口货物大部分通过港口运输。 AI正在从根本上改变港口的运营方式。 AI能够预测船舶的进出港时间，优化集装箱的移动路径，并自动控制装卸设备。 数字双胞胎技术使得港口整体可以在虚拟空间中实时运营，并提前分析风险因素。 黄部长长期负责港口物流政策的经验，预计将为AI基础的智能港口建设提供更快的推进基础。 港口竞争力现在不再取决于码头的大小，而是取决于AI的水平。 自主航行船舶革新航运业 AI在海洋上也正在引发革命。 自主航行船舶能够自主计算航线，分析天气和海流，并最小化燃料使用。 AI还可以预测碰撞风险，提高航行安全性。 韩国拥有世界一流的造船技术。 如果将AI与之结合，韩国在自主航行船舶市场上有望引领全球。 人们期待黄部长在将造船、航运和港口连接成一个AI生态系统方面发挥作用。 AI提升渔业生产力 渔业也正在从经验驱动型产业转变为数据驱动型产业。 AI通过分析水温、盐度和氧气含量，提供最佳的养殖环境，并提前预测疾病发生的可能性。 利用无人机、卫星和海洋传感器进行的AI渔场分析，提高了捕捞效率，并有助于保护渔业资源。 数字化渔业流通和智能养殖将成为未来韩国渔业竞争力的关键因素。 AI并不是取代渔民的经验，而是更准确地支持他们的技术。 AI保障海洋安全 海洋事故对人命和国家经济造成重大损失。 AI能够实时分析船舶的航行数据，预测碰撞风险并检测异常航迹。 结合气象信息、波浪和潮流数据，可以更准确地预测海上灾害。 人们期待黄部长基于其海事安全局长的经验，进一步提升海洋安全体系。 AI不仅是事故后的救援技术，更是预防事故的技术。 海洋数据成为新的国家资产 在AI时代，数据就是原油。 海洋同样如此。 港口、船舶、海洋气象、海洋环境和渔业资源数据都是AI产业的核心资源。 整合公共和私人持有的海洋数据，并通过AI进行分析，可以大幅提升物流、海洋安全和海洋环境政策的水平。 韩国拥有世界级的造船和航运基础设施，因此在海洋AI数据领域也具备国际竞争力的潜力。 北极航道时代，AI开辟新道路 气候变化为北极航道的开发带来了新的可能性。 北极航道能够显著缩短航行距离，但必须分析气象变化和海冰信息。 AI可以分析卫星数据和海洋数据，提供安全的航行路线，并提高航行效率。 黄部长被赋予了完成釜山海洋首都建设和准备北极航道时代的重要任务。AI可能成为实现这一战略的核心技术。 黄钟宇部长面临的任务不仅仅是管理海洋水产政策。 而是利用AI将港口、航运、渔业、海洋安全和海洋环境连接起来，推动国家海洋创新。 AI智能港口、自主航行船舶和数字化渔业都朝着同一个目标前进。 那就是将韩国建设成为全球顶尖的AI海洋强国。 从造船强国跃升为AI海洋强国。 这将是黄钟宇部长时代海洋水产部必须解决的最重要的国家任务。 : 黄钟宇海洋水产部部长 : 黄钟宇部长是海洋水产部港口物流规划科科长、海洋政策科科长、发言人、海事安全局局长、规划协调室室长等职务的代表性海洋和港口政策专家。他曾在总统秘书室工作，并担任韩国海洋基金会理事，2026年被任命为海洋水产部部长。 他出生于釜山，具有海洋水产部自釜山迁移以来首位部长的象征意义，并被认为是引领北极航道时代准备、智能港口建设、海洋物流竞争力提升和海洋数字化转型的合适人选。

美国与伊朗于14日达成停战协议，霍尔木兹海峡的封锁即将解除。航运业界对此表示“最坏的情况已经过去”，但预计海峡重开后恢复正常运营仍需相当长的时间。专家们也预测，完全恢复至少需要4个月以上的时间。 15日，航运业界表示，随着美国与伊朗的协议，约2000艘船只的航行将恢复，其中包括被困在霍尔木兹海峡的24艘韩国船只。 随着通过海峡的原油和液化天然气(LNG)运输恢复，中东产油国因出口受阻而减少的生产量也有望恢复。特别是对于依赖中东进口原油和LNG的韩国、日本和中国等东亚国家，能源供应的不稳定性预计将逐渐缓解。 业界预计，若绕航或待命的船只陆续返回，近期急剧上涨的运费和战争风险保险费也将逐步减轻。 然而，由于船只重新部署、货物调度和港口拥堵等问题需要先行解决，因此市场恢复到战争前的水平仍需相当长的时间。 根据政府的数据显示，目前被困在霍尔木兹海峡的韩国船只共有24艘，海峡内的韩国船员总数为137人。上个月4日遭到袭击后被拖至迪拜港进行修理的HMM货船'纳木号'也在其中。 不过，由于修理问题，'纳木号'在海峡重开后无法立即恢复航行。该船因被认为是伊朗发射的导弹袭击而受损，随后被拖至阿联酋迪拜港进行修理。 HMM方面表示，“'纳木号'将在修理完成之前停留在迪拜港”，并预计修理完成的时间将在7月中旬之后。 美国与伊朗在霍尔木兹通航问题上的立场差异也是一个变数。伊朗方面表示，尽管与美国达成协议，但仍将维持霍尔木兹海峡航行和安全服务的收费体系。 伊朗内部的政治和军事形势也可能成为障碍。尽管伊朗政府已同意重开霍尔木兹海峡，但民兵等武装力量可能会独立采取威胁行为，这一点无法完全排除。 实际上，伊朗政府在4月宣布解除霍尔木兹海峡封锁后，军方在一天内就推翻了这一决定，伊斯兰革命卫队也参与了海峡封闭的政策，导致市场的不安再次加剧。因此，关于政治协议与现场情况的谨慎论调也随之出现。 此次事件预计也将影响HMM在中东航线的可持续性。HMM的中东航线目前因战争影响而暂停运营。 HMM方面表示，停战完成后将考虑恢复中东服务，但由于霍尔木兹通行费等新成本结构的变数，运营策略的变化是不可避免的，业界普遍持此观点。 韩国国际物流协会会长具喆勋表示：“海峡的开放只是开始”，并指出“船只的返回、港口运营的正常化以及油价的稳定等都必须实现，航运市场才能真正恢复”。他还预测，“美洲和欧洲航线的运费强势可能会持续到10月，市场正常化可能要等到第四季度之后。”

伊朗政府设立的“波斯湾海峡局”（Persian Gulf Strait Authority，PGSA）宣布将在霍尔木兹海峡一带设立“控制水域”。 海峡局于20日（当地时间）通过社交媒体平台X（前身为推特）表示，控制水域的东部边界将由伊朗的库赫·莫巴拉克与阿联酋南部的富查伊拉之间的直线连接而成。西部边界则是连接伊朗的盖斯姆岛与阿联酋的乌姆阿尔奎恩的直线。 此外，海峡局明确表示，所有希望通过霍尔木兹海峡的船只必须事先进行协调并获得正式许可。 海峡局在18日开设X账户时介绍称：“海峡局是负责霍尔木兹海峡通航管理的控制机构，也是伊朗伊斯兰共和国的法定代表机构。” 该局警告称：“伊朗军方和政府官员设定的霍尔木兹海峡指定区域内的航行，必须与本机构进行事先协调，未经许可的通航将被视为非法。” 据美联社和CNN等媒体报道，伊朗政府早在7日就已启动波斯湾海峡局，以正式化对霍尔木兹海峡的控制权。 CNN还报道称，该机构已通知航运业，所有船只必须填写“船舶信息申报”（Vessel Information Declaration）表格，以确保安全通航。 根据CNN获得的文件，该表格包含40多个项目，要求提供船名、识别号码、出发国和目的地、船东和运营公司及船员国籍、货物信息等。船舶的历史名称也需列入，相关信息须在通过霍尔木兹海峡前通过电子邮件提交给伊朗当局。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

全球集装箱运费指标上海集装箱运费指数(SCFI)再次出现反弹，给航运业下半年的业绩带来了“利好信号”。分析认为，中东风险导致的供应不确定性与提前旺季效应相互作用，形成了反弹趋势。市场普遍关注此次上涨趋势能否持续到下半年。 根据上海航运交易所(SSE)的数据，15日的上海集装箱运费指数(SCFI)较上周上涨186.45点，达2140.66点，接近上涨10%。 SCFI是反映全球集装箱航运市场状况的主要指标，综合了从中国上海港出发的集装箱运费，能够较快反映全球贸易流动和航运供需状况。业内通常通过SCFI的走势来判断未来航运公司的业绩方向。 从航线来看，美东航线(US East Coast)的运费为每个1FEU(12米集装箱)5043美元，较上周上涨约8%，突破了心理阻力线5000美元。这是由于美东方向的货运量快速增加，加上通过巴拿马运河的费用增加所致。 美西航线(US West Coast)的运费也上涨至每个FEU 4393美元，较上周上涨约12%；而欧洲航线的运费则为每个TEU 2518美元，较上周上涨9.5%。 运费反弹的背景是复杂的地缘政治风险。通常，全球航运市场在第三季度会因年末购物季的到来而货运量激增，但由于中东战争的影响，船舶供应出现了不确定性，货主们比往年更早开始确保下半年的货量。因此，市场上出现了“提前旺季”的现象。 航运公司的积极提价策略也起到了影响作用。HMM和阳明等全球主要航运公司近期开始全面反映运费普遍上涨(GRI)和旺季附加费(PSS)。市场对实际提价的适用性曾有怀疑，但随着SCFI的急剧上涨，航运公司的定价政策已在市场上得到了反映。 业内普遍认为此次运费反弹可能不会仅限于短期内。虽然疫情期间的超高运费重现的可能性有限，但在供应不足的结构下，航运公司的运费防御能力可能会比预期更强。 国内航运业界正在密切关注运费走势。包括HMM在内的国内航运公司因中东战争的影响经历了剧烈的运费调整。特别是HMM在2023年第一季度的营业利润较去年同期减半，第一季度的营收为2.7187万亿韩元，较去年同期(2.8547万亿韩元)下降了4.8%，营业利润为2691亿韩元，较去年同期(6139亿韩元)下降了56.2%。 然而，随着此次反弹，航运业界对下半年业绩改善的期待正在增加。如果SCFI指数在下半年保持稳健的走势，营业利润规模可能会大幅超过最初的预期。 一位航运业人士表示：“在市场波动性大的情况下，需要采取保守的态度”，同时指出：“最近的运费上涨并不是短暂的气氛反转，而是实际供需改善的趋势正在市场上得到反映。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国政府正在推动约26万亿韩元的“战争追加预算”，中东战争对石化和航运业的影响各异。石化行业因获得石脑油进口费用的部分支持，减少了高价采购的亏损风险，而航运业未能纳入预算支持，尤其是中小航运公司面临更大压力。据悉，若追加预算通过，将投入1万亿韩元用于石化行业的石脑油采购支持，其中5000亿韩元用于未来三个月的直接支持，另5000亿韩元作为战争长期化的预备金。石化行业对预算支持表示期待，因其能减轻高价石脑油采购的负担。目前，石化行业的乙烯价差约为每吨300美元，但若以一次性石脑油为基准，利润率可能降至每吨200美元。航运业则因未获预算支持而忧心忡忡。航运协会表示，战争导致航运成本急剧上升，燃油成本占比从20-30%升至50%，低硫油和低硫柴油价格分别上涨227%和121%。此外，战争保险费也上涨超过1000%，使得航运公司难以承受。目前，26艘韩国船只被困于霍尔木兹海峡，每艘船每日约需支付20亿韩元的租金和保险费，累计损失已超700亿韩元，若持续至5月底，预计损失将达2000亿韩元。中小航运公司尤为脆弱，因其平均运营船只不足5艘，任何船只停运都会导致收入减少和流动性恶化，甚至面临破产风险。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。