全球集装箱运费指标上海集装箱运费指数(SCFI)再次出现反弹，给航运业下半年的业绩带来了“利好信号”。分析认为，中东风险导致的供应不确定性与提前旺季效应相互作用，形成了反弹趋势。市场普遍关注此次上涨趋势能否持续到下半年。

根据上海航运交易所(SSE)的数据，15日的上海集装箱运费指数(SCFI)较上周上涨186.45点，达2140.66点，接近上涨10%。

SCFI是反映全球集装箱航运市场状况的主要指标，综合了从中国上海港出发的集装箱运费，能够较快反映全球贸易流动和航运供需状况。业内通常通过SCFI的走势来判断未来航运公司的业绩方向。

从航线来看，美东航线(US East Coast)的运费为每个1FEU(12米集装箱)5043美元，较上周上涨约8%，突破了心理阻力线5000美元。这是由于美东方向的货运量快速增加，加上通过巴拿马运河的费用增加所致。

美西航线(US West Coast)的运费也上涨至每个FEU 4393美元，较上周上涨约12%；而欧洲航线的运费则为每个TEU 2518美元，较上周上涨9.5%。

运费反弹的背景是复杂的地缘政治风险。通常，全球航运市场在第三季度会因年末购物季的到来而货运量激增，但由于中东战争的影响，船舶供应出现了不确定性，货主们比往年更早开始确保下半年的货量。因此，市场上出现了“提前旺季”的现象。

航运公司的积极提价策略也起到了影响作用。HMM和阳明等全球主要航运公司近期开始全面反映运费普遍上涨(GRI)和旺季附加费(PSS)。市场对实际提价的适用性曾有怀疑，但随着SCFI的急剧上涨，航运公司的定价政策已在市场上得到了反映。

业内普遍认为此次运费反弹可能不会仅限于短期内。虽然疫情期间的超高运费重现的可能性有限，但在供应不足的结构下，航运公司的运费防御能力可能会比预期更强。

国内航运业界正在密切关注运费走势。包括HMM在内的国内航运公司因中东战争的影响经历了剧烈的运费调整。特别是HMM在2023年第一季度的营业利润较去年同期减半，第一季度的营收为2.7187万亿韩元，较去年同期(2.8547万亿韩元)下降了4.8%，营业利润为2691亿韩元，较去年同期(6139亿韩元)下降了56.2%。

然而，随着此次反弹，航运业界对下半年业绩改善的期待正在增加。如果SCFI指数在下半年保持稳健的走势，营业利润规模可能会大幅超过最初的预期。

一位航运业人士表示：“在市场波动性大的情况下，需要采取保守的态度”，同时指出：“最近的运费上涨并不是短暂的气氛反转，而是实际供需改善的趋势正在市场上得到反映。”



※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

• #运费反弹
• #集装箱运费指数
• #航运业