政府于4日确认，HMM中量货船（MPV）“纳木号”遭到疑似自杀式无人机的袭击，导致船上发生火灾。这一事件引发了国内企业对中东地区变压器出口和EPC（设计、采购、施工）订单的担忧。HMM的业务受到影响，可能使中国的航运公司如中远海运获得反向利益。 根据11日航运业的消息，HMM“纳木号”已完成初步现场调查，接下来将集中在中东进行船舶修理。 袭击造成的损伤在外板上形成了约5米宽、内部深约7米的孔洞，船体内部也出现了严重的火灾，机舱被完全烧毁。 HMM表示，将与当地船厂协商制定修理计划。 目前，修理费用和时间尚未确定，情况相当复杂。专家指出，由于修理将在迪拜港进行，而非原建造的中国CSSC船厂，预计将需要额外的费用和时间。 “纳木号”是去年9月下水的最新中量货船，其受损将对HMM的中量货船业务计划造成影响。作为国内变压器和工厂材料出口中东的桥梁，HMM的动荡引起了国内变压器和EPC公司的关注。 自2007年进入中量货船业务以来，HMM在去年新增了“纳木号”、“纳雷号”、“纳鲁号”和“纳比号”等4艘中量货船，显示出其在这一领域的强烈意愿。这一决策是基于国内变压器和EPC业务在中东和美国市场快速增长的背景。 尽管市场情况有所变化，HMM目前将11艘中量货船中7艘投入美洲航线，4艘投入中东航线，发挥着国内外企业的桥梁作用。实际上，“纳木号”和“纳雷号”在中东地区交付货物后被困于霍尔木兹海峡，而“纳鲁号”和“马山号”则在海峡外等待交货。 变压器和EPC行业人士预计，此次袭击对中东出口的影响将有限。一位变压器公司的相关人士表示：“与中东签订的变压器供应合同是长期合同，因此霍尔木兹海峡的封锁和中量货船的短缺不会对其产生重大影响。”他还提到，可能需要考虑建立替代运输网络。 EPC公司的相关人士也表示：“由于中东战争，目前在当地进行的工厂建设项目尚未受到影响。”他们计划在美伊停火谈判后，全力应对中东重建的特殊需求。 然而，HMM方面担心主要客户的流失，因此预计将加快“纳木号”的早期复航和通过长期租船合同等方式增加中量货船的获取。 过去，德国和荷兰等欧洲航运公司曾垄断中量货船市场，但随着中国变压器和EPC公司的快速成长，中远海运的影响力日益增强。中远海运目前运营着超过20艘中量货船，致力于成为中国企业的先锋。 航运业人士表示：“中东地区是与美洲航线并列的国内中量货船的核心航线，而集装箱船在韩进海运破产后，最近才勉强恢复航线。”他强调，即使霍尔木兹海峡的封锁解除，政府也需要与相关国家密切合作，确保国内集装箱和货船在中东地区的安全航行。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

青瓦台于11日确认，发生在霍尔木兹海峡的韩国船舶‘纳木号’火灾是由于外部攻击所致，并表示：“我们政府对纳木号等民用船舶的攻击是无法被正当化或接受的。”对于攻击主体，青瓦台保持谨慎态度，表示不会轻易下结论。 魏星洛国家安全室长在与记者的简报中表示：“我们强烈谴责此次攻击。” 青瓦台一位高级官员指出：“对一般商船的攻击显然是应当谴责的，但政府目前并未明确攻击主体，正在努力进行确认。”他表示：“一旦判断明确，将采取适当的应对措施。” 5月4日，停靠在霍尔木兹海峡的韩国货船HMM纳木号发生爆炸并起火。魏星洛表示：“两架不明飞行器在纳木号船尾外板上间隔约1分钟进行了两次攻击，伴随震动产生了火焰和烟雾。”他补充说：“根据事故时船体损坏的高度（海平面上方1至1.5米）及损坏模式，认为是水雷或鱼雷攻击的可能性较小。” 他进一步表示：“关于攻击船舶的飞行器信息仍需进一步调查，将通过更专业的调查来识别攻击主体及机型。” 政府已将无法自主航行的纳木号拖至迪拜港，并派遣由海洋安全审判院的3名调查员和4名消防局的鉴定专家组成的调查组，调查火灾原因。军事专家也参与了调查。魏星洛表示，未来的应对措施将根据调查结果进行考虑。 魏星洛还表示：“我们将与相关国家沟通，努力加强在附近海域航行的韩国船舶和船员的安全，以防止此类事件再次发生，并将继续参与国际社会为确保包括韩国在内的所有船舶安全和自由通航的努力。” 韩国国防研究院(KIDA)研究员维持勋表示：“应通过证据收集和国际合作推动责任追究，并建议更系统地整顿危险海域的航行信息共享、船舶护航与撤离支持、海军的远程海洋安全应对能力及韩美同盟层面的协商机制。” ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

汉华海洋的股价上涨超过3%。由于近期从非洲和欧洲船东处获得了一系列大规模船舶建造合同，投资者情绪得到了反映。 根据韩国交易所的数据，截至今天下午1时46分，汉华海洋的股价较前一交易日上涨3.17%（4000韩元），交易价格为130,100韩元。 汉华海洋在今天的公告中表示，已从欧洲地区的船东处获得了一艘LNGC（液化天然气运输船）的订单。此次合同金额约为3632亿韩元，约占去年合并财务报表营业收入的2.8%。 这是去年曾订购7艘LNG运输船的船东的追加订单，汉华海洋预计将在2029年6月15日之前交付该船舶。 汉华海洋相关人士表示：“由于同规格船舶的连续建造，设计、采购和生产效率将得到提高，预计将有助于稳定盈利能力。” 在此之前，汉华海洋于4日与非洲地区的船东签署了3艘VLAC（超大型氨气运输船）的建造合同。该合同金额约为5074亿韩元，占营业收入的4.0%。合同预计于2030年1月15日结束，两个合同均采用根据工程进度收款的方式。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

随着与世界第六大经济体印度的经济合作需求日益增加，专家建议应将印度的生产基地发展为全球生产与出口中心。同时，提出需要通过中间品本地化战略来建立两国可持续的合作基础。 产业部于11日召开了由金正官部长主持的专家座谈会，讨论扩大韩印经济合作的方案。这次会议是为了检视上个月19日至21日李在明总统对印度的国宾访问后，经济领域成果的后续落实方向，并推动两国经济合作的发展。 印度以14亿3000万的人口为基础，国内生产总值（GDP）约为4万1500亿美元，成为全球第六大经济体。两国的贸易规模约为250亿美元，双方领导人已决定在2030年前将其扩大至500亿美元。此外，还计划加快韩印全面经济伙伴关系协定（CEPA）的改善谈判。 此次座谈会邀请了对外经济政策研究院（KIEP）、产业研究院（KIET）、韩国贸易投资振兴公社（KOTRA）、韩国贸易协会、韩国产业园区公团等主要经济研究机构的专家，进行了深入的讨论。他们交流了关于：△在印度设立韩国企业专用工业园区的方案 △其他国家的印度经济合作政策案例 △对印度方面提出的韩国贸易逆差加剧的结构分析及应对方向 △各有前景的行业间的韩印合作方案等意见。 专家们指出，印度在全球供应链重组中正迅速崛起为关键生产基地和有前景的市场。然而，由于基础设施不足和复杂的制度，除了部分大企业外，中小企业仍面临较高的市场准入壁垒。 因此，他们提到需要通过设立韩国企业专用工业园区来减轻基础设施和审批负担，并促进企业间的集聚效应。同时，他们预测，韩国企业在印度的供应链将以“中间品进口、本地加工、国内销售”为中心，这加剧了印度的贸易逆差，建议以有前景的行业为重点，将印度的生产基地发展为全球生产与出口中心，并提出需要同时推进中间品本地化战略，以重构供应链结构。 产业部表示，将积极将座谈会上提出的意见纳入政策中，以提高两国的产业合作执行力。同时，将与相关部门及机构紧密合作，确保国宾访问成果尽快显现。 金正官部长强调：“在首脑会谈的契机下，双方达成了设立韩印产业合作委员会这一首个部长级产业与资源合作平台的共识，并在船舶、钢铁等合作需求高的领域签署了多项投资与合作谅解备忘录（MOU）。” 他还指出：“目前两国的经济与产业合作水平与潜力和期望相比，确实还不够充分。”并呼吁基于现场经验和研究成果，提出切实可行的政策建议。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

随着韩国航运公司HMM旗下货船“NAMU”号火灾被证实系外部袭击所致，中东地缘政治风险再度升温，市场对能源供应及产业链稳定性的担忧加剧。分析人士指出，一旦霍尔木兹海峡紧张局势进一步升级，不仅高油价压力将持续加码，韩国出口及整体产业也将承受更大冲击。 据韩国产业界11日消息，目前全球约20%至30%的原油运输须经由霍尔木兹海峡。自今年3月以来，该海域已持续两个多月处于封锁或高度紧张状态，导致韩国原油采购成本持续攀升。 韩国对中东能源依存度较高。去年进口原油中约七成来自中东，其中约95%须经霍尔木兹海峡运输，使韩国在当前局势下所受冲击尤为突出。 尽管此前受美伊谈判预期提振，国际油价一度回落，但此次船舶遇袭事件令海峡航运恢复前景再添变数。与此同时，海上安全威胁还推高了航运保险费用，并带来额外绕行成本。 目前，部分中东原油可借道红海及阿联酋富查伊拉港等替代路线供应，但在霍尔木兹海峡受阻情况下，难以从根本上缓解供需矛盾。业内普遍认为，短期内调整供应来源存在现实瓶颈，涉及油品差异及炼化设施适配等多重制约。 在能源供应趋紧的背景下，韩国物流与贸易体系压力明显抬升。海运运价上涨、船舶待港及绕行运输增加，均加剧物流延误问题。作为高度依赖出口的经济体，上述冲击可能进一步削弱整体产业竞争力。半导体、汽车等支柱产业亦难以置身事外。在出口运输及原材料采购环节，企业承受着额外的物流成本压力。以半导体产业为例，约50%的氦气等关键材料依赖卡塔尔供应，目前已现供应紧张迹象。 此外，作为石化产业核心原料的石脑油（naphtha）一旦供应受阻，将推高塑料、合成树脂及涂料等产品价格，影响或蔓延至制造业与建筑业。分析认为，油价上涨不仅直接拉升制造业能源成本，还可能通过通胀上行与消费信心走弱，对内需市场形成负面传导。 尽管韩国经济当前在半导体带动下仍维持出口复苏态势，但若中东不确定性持续，市场对今年第二季度企业业绩承压的担忧正逐步升温。业内人士指出，韩国作为出口导向型经济体，对中东风险相对敏感。在海上安全风险上升的背景下，有必要对能源安全策略与供应链布局进行全面审视与调整。

随着半导体出口的强劲表现，5月初的出口额较去年同期激增43.7%。这是5月以来的历史最高水平，相关产品如计算机周边设备的出口也呈现增长趋势。相对而言，由于中东战争的影响，原油进口额同比增加近8%。 根据海关总署11日发布的2026年5月1日至10日的进出口现状，该期间的出口额（通关基准初步数据）为184亿3400万美元，同比增加43.7%。考虑到工作日（5.0天），日均出口额也同比增长43.7%。 自去年6月以来，月度出口一直保持“正增长”趋势，3月至4月的出口额超过800亿美元，表现良好。这主要得益于半导体出口的增长，正处于超级周期之中。 在此期间，半导体出口达到了85亿3900万美元，增长了149.8%。计算机周边设备（增长382.8%）、石油产品（增长2.4%）、无线通信设备（增长6.4%）等也呈现增长趋势。半导体出口在整体出口中所占比例为46.3%，较去年同期上升了19.7个百分点。 然而，乘用车出口则下降了26.0%，仅为8亿3000万美元。钢铁产品（-3.2%）、汽车零部件（4.6%）、船舶（-58.6%）、精密仪器（-13.6%）、家电（-13.6%）等的出口也有所减少。 按国家来看，出口到中国（81.8%）、越南（89.3%）、美国（17.9%）、台湾（96.7%）、欧盟（11.3%）等国家均有所增加。而对印度（-14.8%）、新加坡（-6.0%）等国的出口则出现下降。美国、越南和中国这三国的出口占比为55.3%。 进口额则增长了14.9%，达167亿3700万美元。由于中东战争导致国际油价上涨，原油进口额增长了7.9%，达27亿7600万美元。能源进口（包括原油、天然气、煤炭）同比增长了8.9%。石油产品的进口额也增长了100.8%，达8亿7500万美元。 此外，半导体制造设备（增长129.7%）、半导体（增长41.4%）、精密仪器（增长16.8%）等的进口也呈现增长趋势。而机械设备（-1.9%）、乘用车（-16.3%）、煤炭（-12.2%）等的进口则有所减少。 按国家来看，中国（28.8%）、美国（22.9%）、欧盟（45.3%）、沙特阿拉伯（19.6%）、日本（7.2%）的进口均有所增加。但对台湾（-3.4%）、越南（-0.7%）、俄罗斯（-40.2%）的进口则减少。 由于出口额超过进口额，贸易余额实现了16亿9800万美元的顺差。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国国籍船只纳木号的火灾确认是外部攻击所致，导致中东风险再次上升。若霍尔木兹海峡的紧张局势持续，原油进口成本以及物流、出口和制造业的整体负担可能会加重。根据10日的报道，外交部表示，5月4日在霍尔木兹海峡发生的纳木号火灾是由于不明飞行物的袭击所致。然而，目前尚未确认该飞行物是无人机还是导弹，攻击主体也尚未确定。发生火灾的霍尔木兹海峡是全球原油运输量的20%至30%经过的关键海上运输通道。自3月以来，该地区已持续封锁两个月，国内原油采购成本面临上升压力。尤其是此次纳木号火灾使得船舶航行恢复的前景变得不明朗。同时，海上运输安全的担忧加剧，海上保险费上涨、航线绕行、船舶等待增加等额外成本因素可能会出现。若物流延误持续，不仅原油，其他原材料和零部件的采购也将不可避免地受到影响。受影响最大的行业是航空业。对油价敏感的航空业已经开始进行部分航线的结构调整和减少航班。在低成本航空公司中，部分公司已实施无薪休假，进入紧急经营状态。半导体和汽车等主要出口产业也将面临由于零部件和原材料采购成本上升而带来的压力。此外，半导体行业对从卡塔尔进口的氦气等主要材料的供应担忧也在加剧。石油化工和建筑业也在密切关注中东风险。若石油化工原料石脑油的供应出现问题，制造成本将上升，这将加大制造业和建筑业的整体负担。因此，业界对霍尔木兹海峡紧张局势的长期化可能对第二季度以后的企业业绩产生负面影响表示担忧。由于韩国经济对出口的高度依赖，海上物流的不稳定和高油价的双重压力可能会动摇整个行业的成本结构。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩美两国政府已正式启动3500亿美元（约523万亿韩元）的对美战略投资项目高级别协商。造船、核电、液化天然气（LNG）等产业和能源领域成为核心合作重点，首个投资项目预计将在6月对美投资特别法生效后具体化。 产业通商部表示，金正官部长于6日至9日访问美国华盛顿DC，与美国政府主要人士讨论了对美战略投资项目及两国产业和贸易合作的加强方案。 金部长于8日会见了霍华德·鲁特尼克美国商务部长，介绍了对美投资特别法通过后的韩国后续法规制定和推进体系建设情况。产业部表示：“双方围绕造船和能源等共同关注领域，基于此前讨论的项目构想，深入协商了对美战略投资项目的推进方向。” 此次协商的背景是去年11月韩美两国达成的总额3500亿美元的战略投资谅解备忘录。对美投资特别法根据该协议设立韩美战略投资公司。政府计划在特别法生效前，完善实施细则等下位法规，并与美国方面审查投资候选项目。 首个投资项目，即所谓的“1号项目”，预计将在韩美战略投资公司成立后正式公布。目前，备选项目包括美国路易斯安那州的LNG出口终端建设项目和新核电站建设等能源基础设施项目。大规模资本投入的能源项目被评估为与美国的能源安全战略及韩国企业的技术和施工能力相结合的领域。 造船领域的合作也在加速推进。产业部与美国商务部借此金部长的访美机会签署了“韩美造船伙伴关系倡议”谅解备忘录（MOU）。双方决定在华盛顿DC年内成立“韩美造船合作中心”。 韩美造船合作中心将负责当地网络建设、政策动态共享及支持两国企业间的合作。还计划支持美国造船厂的生产力提升和人力培训项目。该项目将于2028年前推进，由船舶海洋工程研究所主导，韩国造船海洋工程协会参与。今年预算为66亿韩元。 造船是此次对美投资构想的核心领域。韩国承诺的3500亿美元对美投资中，有1500亿美元将集中投入造船领域。美国正在推动本国造船业的重建和海洋安全的加强，而韩国则拥有世界一流的商船和海洋工程建造能力。两国的利益交汇，使得造船合作不仅限于产业合作，还具有供应链和安全合作的性质。 金部长还与白宫预算管理局（OMB）局长拉塞尔·博特进行了会谈。在会上，他请求美国政府支持“马斯加”项目的顺利推进。马斯加项目意为“让美国造船业再次伟大”，旨在将韩国的投资和技术合作结合到美国的造船业重建过程中。 能源领域的协商也在继续。金部长与克里斯·赖特美国能源部部长会面，检查了包括核电在内的能源合作进展情况，并讨论了未来的合作加强方案。核电是韩美两国都具有战略性理解的重要领域。美国重视稳定的电力供应和能源安全，而韩国则希望基于核电设计、建设和运营经验，扩大全球核电市场。 金部长还进行了针对美国国会的外联活动。他与被认为是亲韩派的田纳西州联邦参议员比尔·哈格提进行了视频会谈，讨论了核电合作和数字议题。产业部表示：“讨论了核电等共同关注领域的合作方案，并积极开展外联活动以提高对数字议题的相互理解。” 此次访美显示出对美投资项目正从宣言阶段转向执行阶段。韩美两国通过去年的大规模投资协议，奠定了产业和能源合作的框架。这次则是在该框架内协调投资领域、方式及机构的阶段。 然而，实际项目推进仍面临不少挑战。3500亿美元的投资规模庞大，资金筹措结构、投资收益性、韩国企业的参与方式、美国的审批程序及当地政治变量等都可能成为变数。尤其是造船、核电和LNG基础设施项目具有长期项目的特性，初步协商后，细节条件的调整仍然至关重要。 从韩国的角度来看，扩大对美投资既是机遇也是负担。能够在美国市场扩大产业基础，并获得能源、造船和核电领域的合作机会，这是积极的。然而，巨额投资资金流向美国时，需对国内产业投资的平衡、企业负担及投资回收可能性进行仔细审查。 产业部表示，未来将继续与美国方面就对美战略投资项目进行协商，加强韩美产业和能源合作，并稳定管理主要贸易议题。金部长预计于当天下午通过仁川国际机场返回韩国。 此次协商显示出韩美经济合作正从以贸易为中心向投资、产业和能源安全中心扩展。如果3500亿美元的对美投资通过造船、核电和LNG项目取得实际成果，韩美经济联盟的重心将从单纯的进出口关系转向战略产业的共同构建。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

8日（当地时间）在华盛顿签署的韩美造船业伙伴关系倡议（KUSPI）谅解备忘录（MOU）表面上显得平静，没有华丽的辞藻和夸张的表述。然而，正是在这种克制中，协议的分量得以体现。在经历了关税不确定性和贸易冲突的漫长时期后，韩国和美国开始用行动重新书写同盟的语言。 此次MOU是韩国去年承诺的3500亿美元对美投资计划中，1500亿美元用于美国造船业重建的所谓“MASGA（让美国造船业再次伟大）”项目的第一阶段。 韩国产业通商资源部通商次官朴正成与美国商务部国际贸易副部长威廉·基米特签署了协议，韩国产业部长金正官与美国商务部长霍华德·鲁特尼克出席了签署仪式。两国政府决定在今年内在华盛顿设立“韩美造船业伙伴关系中心”，以协调造船公司、设备制造商、高校和研究机构之间的合作。 这是宣言转化为制度、承诺转化为结构的时刻。企业们期待的正是这样的框架。这不是不可预测的政治言辞，而是可以作为实际投资判断标准的制度性安全网。 在过去几个月中，韩国出口企业几乎在迷雾中前行。特朗普政府的关税政策难以预测，互惠关税因法院的接连制止而动摇。然而，不确定性并未消失。贸易法第301条的另一把利刃仍然存在。此外，中东战争的影响使得企业在制定投资计划和供应链战略时面临困难。现场的不安本身就是一种成本。 此次KUSPI MOU并不能立刻消除这些迷雾。关税问题不可能一朝一夕解决，贸易环境也不会因一纸签名而改变。然而，方向已然明确。 韩国和美国在造船这一战略产业中正式成为合作伙伴的事实本身就是一个重要的标志。尽管不确定性无法完全消除，但一旦形成合作结构，风险的性质也会发生变化。 汉华集团计划在收购的费城造船厂投资最多50亿美元，将年产能力从目前的1艘提升至最多20艘。通过自动化、机器人化和人力扩充进行现代化的工作也在实际进行中，而不仅仅是简单的蓝图。 目前，美国每年只能建造少数几艘大型商船，而中国每年约有1000艘下水。韩国是全球顶尖的造船强国。这些数字足以说明美国迫切需要的与韩国能够提供的之间的关系。 通过伙伴关系中心支持对美外国直接投资（FDI）、人才培养项目、造船厂生产力提升合作、技术交流等未来的任务不在少数。然而，政府无法替代一切。如果制度框架已经建立，那么填充其中的责任在于企业。 美国国际贸易局（ITA）对这份MOU评价称：“反映了加强同盟产业能力、促进投资和扩大先进制造合作的持续努力。”虽然是外交用语，但翻译成企业的语言，其意义显而易见。这是华盛顿正式欢迎韩国企业进入的信号。 韩美同盟的韧性总是在危机中得到验证，而这种韧性来自于行动而非宣言。 KUSPI仅仅是开始。只有当伙伴关系中心开门、投资落实、实际造船厂下水船只时，这一合作才会真正成为历史。这个过程不会一帆风顺。贸易环境仍然不稳定，两国的利益并不总是完全一致。 尽管如此，在不确定的时代，最终行动的一方将主导局面。韩国现在开始谨慎而明确地采取行动。将此次造船合作视为不仅仅是产业合作，而是将贸易与安全结合的新同盟的契机，正是其原因所在。 ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

宇航企业鲁米尔正在加快船舶发动机核心部件业务的扩展。该公司将卫星姿态控制驱动技术应用于船舶发动机部件，目前正独家供应HD现代重工，同时也在推动向韩华发动机的供应扩展。尤其是由于人工智能（AI）数据中心电力需求的急剧增长，发电用发动机市场正在迅速扩大，成为新的增长动力。 根据投资银行（IB）行业的消息，鲁米尔最近正在与韩华发动机进行讨论，以扩大船舶用发动机燃料控制核心部件电磁阀的供应。鲁米尔目前正独家向HD现代重工的中速发动机品牌“힘센（HiMSEN）”供应该部件。 鲁米尔相关人士表示：“这是在业务扩展过程中可能出现的多种情景之一。” 电磁阀是主动调节发动机燃料的电子阀门部件。鲁米尔在开发卫星姿态控制用驱动器的过程中，成功将其精密控制技术应用于船舶发动机领域，实现了国产化。鲁米尔还获得了全球首个国际防爆认证，打破了过去对日本企业的高度依赖。 最近，鲁米尔也开始扩大海外供应链。该公司在2月份与日本发动机部件公司日光精密签署了合同，随后在上个月与总部位于阿联酋的阿米达斯安全科技签署了供应合同。业内人士认为，鲁米尔的客户群体正从以HD现代重工为中心，逐步扩展到国内外其他发动机公司。 市场关注到，AI数据中心电力需求的急剧增长正在推动造船和发电发动机行业的整体新增长。由于燃气轮机供应不足和交货期长，基于发动机的发电设备需求正在迅速增加。 实际上，HD现代重工最近与美国艾佩里昂能源集团（AEG）签署了6271亿韩元规模的发电设备供应合同，这是HD现代重工历史上最大规模的发电用发动机合同。韩华发动机也在为扩大中速发动机业务而启动新工厂的建设。 鲁米尔正在根据这一趋势着手扩大生产能力。公司于上个月30日决定发行约330亿韩元规模的永久可转换债券（CB）。筹集的资金将用于发动机用电磁阀生产线的扩建和运营资金。目前，相关生产线的开工率已接近满负荷（最大生产能力）。 业务比例也在迅速变化。鲁米尔内部预计，造船业务部门的销售比例将从2023年的约23%上升到今年超过50%。业内人士预测，如果数据中心电力用发动机市场的扩展正式启动，相关销售额将比去年增长近一倍。 IB行业人士表示：“鲁米尔是国内少数将宇航精密控制技术扩展到造船发动机领域的案例，市场对其同时反映宇航产业复苏预期和AI数据中心发动机需求扩大的结构表示关注。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。