浦项制铁开发的高锰钢将从液化天然气(LNG)燃料罐的应用范围扩展到大型LNG运输船的货舱。为此，浦项制铁与韩华海洋合作，计划获取验证船舶并推进商业化。 浦项制铁于15日在韩华海洋的巨济事业所，李熙根浦项制铁社长与金希哲韩华海洋代表等出席，签署了‘高锰钢货舱验证船舶的谅解备忘录(MOU)‘。此次合作还包括浦项国际和浦项流动的参与，以支持验证船舶的获取和运营。 双方将以韩华海洋为中心，建造搭载高锰钢货舱的验证船舶，并在实际航行环境中验证其安全性、耐久性和运营效率。通过此举，双方计划获取高锰钢货舱的航行业绩，并向全球船东推进商业化。 高锰钢是一种特殊钢材，能够在低于零下163度的极低温环境中保持高强度和冲击韧性。浦项制铁表示，与主要用于现有LNG货舱的镍合金钢(INVAR)相比，高锰钢利用相对便宜的锰，降低了成本负担并提高了材料供应的稳定性。 此次合作的意义在于将高锰钢的应用范围从储存船自用燃料的LNG燃料罐扩展到运输用LNG的大量存储货舱。LNG燃料罐每艘船约使用1000吨材料，而大型LNG运输船的货舱则需投入超过1万吨。 高锰钢货舱的设计能够调节在LNG储存过程中产生的气化气体比例(BOR)。此外，基于高结构强度，该货舱能够应对液体货物在波动中对舱壁造成的冲击(Sloshing)现象。货舱以独立结构单独制造并搭载于船上，相较于传统方式，具有缩短建造周期的优势。 浦项制铁一直在推动高锰钢的应用扩展。自2019年在光阳LNG终端5号机上应用高锰钢以来，2021年还在韩华海洋的超大型油轮和集装箱船LNG燃料罐中应用。目前，已累计应用高锰钢的船舶达51艘。 浦项集团计划在此次项目中利用浦项的材料开发能力、浦项国际的LNG交易与终端运营、浦项流动的物流能力。未来，将进一步扩展至LNG加注船和浮式储存与再气化设施(FSRU)等领域，并计划进军氢气、乙烷、氨等多种低温货物运输领域。 李熙根浦项制铁社长表示：“我们将以LNG货舱为起点，引领环保船舶材料市场的全球标准。” 韩华海洋代表金希哲也表示：“我们将结合双方的技术能力，提高货舱的安全性和经济性，并扩展到多种低温货物运输领域。” 此外，浦项的高锰钢于2022年被国际海事组织(IMO)认可为极低温船用材料，并于2024年5月正式列入LNG和氨货舱及燃料罐材料的标准规范。浦项正在通过国际标准的获取和实际船舶航行的性能验证，扩大高锰钢的商业化基础。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国出口入银行于15日宣布，将为HJ中工贸向海外船东签订的两艘集装箱船出口交易提供总额为1.3467亿美元的船舶融资。 此次支持的对象为两艘8850TEU级集装箱运输船，预计分别于2027年8月和10月交付，并投入全球航线。这些船舶的设计采用了“甲醇准备（Methanol Ready）”规格，以便未来可改造为使用环保燃料甲醇的推进船。 出口入银行将直接提供部分所需资金，其余资金则通过出口入银行的担保，由商业银行进行贷款支持。 此次支持旨在提升国内中型造船企业在与中国造船企业的订单竞争中所需的竞争力。 出口入银行相关人士表示：“在与中国造船厂的订单竞争加剧的情况下，有必要为海外优质船东向国内中型造船企业发包提供诱因。”并表示：“未来将通过定制化的政策金融支持，积极助力国内中型造船企业提升订单竞争力。”

三星重工获得了挪威船级社(DNV)颁发的用于油轮的电池混合系统的基本认证(AiP)，并将扩大其节能环保解决方案。 三星重工将在10月14日至16日于釜山BEXCO举行的“2026国际海洋能源工厂产业展览会”上展示其独特的全球竞争力。 海洋能源展自2012年起由工业和能源部及釜山市主办，每两年举办一次，是国内规模最大的海洋产业展览会。 在展会的第一天，三星重工获得了DNV颁发的“油轮电池混合系统”的基本认证。出席此次活动的有三星重工船舶设计团队负责人金承赫和DNV韩国及日本海洋业务开发总部负责人崔勋等相关人士。 油轮是一种原油运输船。在海上油田的情况下，船只需要在海面上接收原油，因此使用小型推进器“推力器”来保持船只的位置稳定。 需要位置控制的时间通常约为2至3天，在此期间必须持续消耗燃料以操作推力器。 此次系统的特点是为船只额外安装电池，通过电力为船只的位置控制提供辅助动力。这将减少位置控制时所需的发动机负荷，并确保稳定的电力供应。此外，使用电力可以期待降低燃料费用和碳税等效果，并且在现有推进器故障时，电池也能提供动力，避免了加油作业延误等问题。 此外，三星重工还在此次展会上设立了宣传展位，展示了业界首个建立的设计自动化平台“S-EDH”，以及管道焊接自动化等技术，并介绍了数字化、人工智能(AI)和机器人技术三大领域的技术转型案例。 同时，还将展出在巨济造船厂建造的世界一流的德尔芬FLNG模型和能够克服陆上数据中心缺陷的浮动数据中心(FDC)模型。 三星重工船舶设计团队负责人金承赫表示：“通过电池和发动机的混合运作，可以实现稳定的电力供应，并将继续扩大环保解决方案的开发。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

随着伊朗的导弹和无人机攻击在霍尔木兹海峡内外急剧增加，自伊朗战争爆发以来，船只攻击事件频繁发生。原油运输的恢复势头受到影响，国际油价上涨，油轮运费也创下历史新高。 根据英国海事贸易组织（UKMTO）的报告，10月11日（当地时间）一天内，霍尔木兹海峡有六艘船只遭到攻击。英国《金融时报》指出，自伊朗战争爆发以来，霍尔木兹海峡附近的船只攻击事件最为集中。 海洋安全公司Vanguard表示，遭袭的六艘船只中包括韩国船公司张金商船的原油运输船。《金融时报》统计，截至本月11日，过去两周内在该地区遭袭的船只总数达到24艘，远超伊朗战争爆发后最初两周的13艘。 美国战争研究所（ISW）分析称，“伊朗可能正在提升其针对船只的能力，开发反舰导弹能力。”路透社援引伊朗高级官员的话称，伊朗近期增加对霍尔木兹海峡船只的攻击是为了“挫败美国及其盟国降低国际油价的努力”。 实际上，伊朗的频繁攻击使得原本恢复的霍尔木兹海峡原油运输量再次减少。 原材料信息公司Kepler统计，9月份中东地区的原油出口量平均为每日1550万桶，创下自伊朗战争爆发以来的月度最高纪录。此前，壳牌公司首席执行官瓦伊尔·萨万估计，中东的原油运输量已达到战争前水平的约80%。 然而，在10月11日，霍尔木兹海峡通过运输的原油仅为290万桶，为本月最低。最近七天的平均通行量也比战争前水平低约43%。 随着攻击风险的增加，船东们的警惕性也在提高。10月13日，彭博社报道，在霍尔木兹海峡的关键海上物流枢纽阿联酋（UAE）胡扎伊拉附近，最近发现十余艘超大型原油运输船（VLCC）和苏伊士型油轮正在掉头。 油轮运费也在飙升。船舶经纪公司Clarksons表示，超大型原油运输船的日均收益在10月9日达到了80万5000美元（约合10亿9112万元），创下历史新高。由于航程延长和船舶间的转运增加，油轮需求预计增长约13%。 霍尔木兹海峡原油运输的中断担忧可能会对国际油价施加上涨压力。此外，也门胡塞武装与沙特阿拉伯之间的冲突加剧，使得中东的能源设施和海上运输网络的不安定性加大。10月13日，沙特东部达兰的国有石油公司阿美总部内一栋建筑遭到导弹攻击，导致火灾。沙特能源部表示没有人员伤亡。 国际油价也在上涨。美国CNBC报道，10月14日（韩国时间）上午，布伦特原油12月交货期货价格上涨1.24%，达到每桶107.02美元。美国西德克萨斯中质原油（WTI）11月交货期货价格也上涨1.18%，达到每桶95.25美元。 对冲基金经理保罗·图德·琼斯在接受美国CNBC采访时表示，随着与伊朗的冲突加剧，“油价可能会再上涨20到25美元”。 不过，彭博社指出，过去霍尔木兹海峡发生攻击集中时，原油运输量曾短暂下降，但几天后运输量又恢复，弥补了下降部分。因此，此次攻击对原油装船量的具体影响仍不确定。 沙特航运公司Bahri的首席执行官阿赫迈德·阿里·阿尔苏拜在10月13日的行业活动中表示，沙特将在这种情况下继续稳定原油运输。

政府为了将展览产业发展为支撑出口和产业创新的全球商业平台，计划将明年的支持预算扩大至117亿元。通过这一措施，力争到2030年培育5个以上国家和地区的代表性展会，并将产业与文化融合的大型展会比例提升至20%。 产业通商部在14日的经济关系部长会议上发布了《展览产业发展路线图2030》。该路线图是为了应对出口1万亿美元时代、京畿道的第3展览中心和蚕室MICE综合体的完工而制定的。 政府计划在2030年前培育5个以上的代表性展会，扩大大型融合展会的举办，以建立符合“出口1万亿美元时代”的商业平台。为此，将实施国家代表全球展会培育、地区特色展会发展、K-展览产业海外拓展、展览产业竞争力基础强化等四大战略和12个政策任务。 首先，将电子、半导体、机器人等先进产业展会以人工智能（AI）为共同主题进行整合，形成大型展会。今年将推出连接韩国电子展、半导体展、机器人世界、亚洲机械制造业展、工业AI博览会的“K-Connect AI”。预计到2028年11月，京畿道第3展览中心完工后，将整合这些展会的举办时间、地点和品牌，并扩大国际会议等活动。 在食品、化妆品等消费品展会中，将结合K-POP表演、美食体验和地方节庆等元素。政府希望通过吸引海外买家和旅游项目的结合，使展会参与真正转化为出口和旅游需求。 政府还将加快地方展览产业的发展。将与“5极3特”增长引擎相结合，推动釜山船舶海洋、大邱移动性、光州能源、青松化妆品等地方特色展会的发展。为此，政府已将今年70亿元的展览产业支持预算增加至明年的117亿元，其中35亿元为地方代表展会的新增预算。 政府计划在2027年通过公开招标选定4至5个地方代表展会，并在2至4年内对每个展会提供5亿至10亿元的支持。到2029年，将通过中期评估筛选出优秀展会，强化海外路演和外交代表团网络等全球化支持。同时，将建立“地方展览联盟”，并推动将展览面积超过5000平方米的地区指定为“展览产业发展区域”。 政府还将扩大海外拓展的目标市场。通过与KOTRA、京畿道展览中心、COEX等机构的合作，支持在印度、中东和中亚等战略市场建设和运营海外展览中心。还将加强国内品牌展会的海外举办、参展企业的买家匹配和出口券支持。 此外，政府将成立展览产业发展委员会，并推动展览产业发展法的修订。还将支持展览企业引入AI解决方案、运营环保展览设施和培养专业人才。 此次路线图是政府在过去推动展览产业竞争力强化讨论的后续措施。产业部在今年3月召开了展览产业发展相关机构的任务小组（TF）启动会议，讨论了与第四次展览产业发展计划（2026-2030）相关的实施方案。当时，国家代表展会的培育和地方展览产业的活性化被列为主要任务。 产业部部长金正官表示：“展览产业是推动我们企业出口扩大和产业创新的核心高附加值产业，也为地方经济注入活力。政府、地方政府和展览行业将共同努力，使展览产业成为符合出口1万亿美元时代的全球商业平台。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

李在明总统在13日欢迎首次成功往返北极航路的国内集装箱船泛星阿克罗号，并表示：“我们将以长远的眼光准备，迎接北极航路时代。”李总统在当天下午于釜山举行的北极航路试航欢迎仪式上表示：“当我说要开辟北极航路以将釜山建设成海洋首都时，许多人嘲笑这是梦话，但这正逐渐成为现实。”他接着提到：“当我说要迅速将海洋水产部迁至釜山，并吸引包括HMM在内的航运公司时，很多人也曾嘲笑，但这也已成为现实。”他重申了以釜山和东南地区为中心的“南部海洋首都圈”构想。李总统对这次试航表示：“这是通过实际货物运输确认北极航路潜力的有意义的挑战。”泛星阿克罗号通过北极海航行，完成了原本需要近一个月的釜山至英国航程，约在20天内完成。它在夏季北极海航行时积累了在没有破冰船帮助下应对浮冰的经验和相关数据。李总统强调：“最近中东海域的紧张局势让我们体验到，如果海上通道被封锁，韩国经济将受到多大冲击。”他指出：“北极航路可以成为危机时的另一条海上通道和选择。”对于当前经济性较低的质疑，他回应：“随着航行经验的积累和货物的聚集，能够降低成本并提高服务的可靠性。”他表示：“如果等到需要时再准备，就会太晚。”同时，他表示：“我们将警惕过于乐观的态度，但会以长远的眼光准备北极航路时代，并支持各种航运企业、货主和物流企业参与，提供信息、金融和制度基础。”他还表示，在北极航路的航行过程中，将严格遵守国际规范和对俄罗斯的制裁原则。李总统说：“我们将在国际社会的信任下，开辟北极航路，努力使新航路不局限于某个国家的垄断利益，而是实现共同繁荣。”他承诺将投资于安全和环境领域，提出了环保船舶技术、低碳燃料转换、海冰预测和航行支持、北极研究扩大以及极地专业人才培养等主要任务。李总统还表示，将加快连接釜山、蔚山和庆南的产业基础的南部海洋首都圈构想，计划将釜山的港口、物流、海洋金融与蔚山的造船、环保能源、庆南的造船配件和先进制造业相结合。他表示：“我们将确保船舶建造、维修、燃料供应、人才培养、金融和保险等企业在当地成长，并将成果转化为良好的就业机会。”李总统决定加强海洋水产部的职能和权力。他表示：“海洋水产部将作为负责北极航路和海洋首都圈建设的部门，具备与新责任相匹配的权力和政策协调能力，提高解决现场问题的执行力。”他补充道：“虽然泛星阿克罗号的北极航路航行日记已完成，但韩国的北极航路航行日记在此刻翻开了第一页。”他强调：“下一页将书写海洋强国韩国在海上开创未来的故事。”当天的欢迎仪式上，泛星阿克罗号的船员及家属、海洋水产部部长、釜山市长、航运业界相关人士等200余人出席。李总统向船长和船员赠送了花环和花束，并向为试航成功做出贡献的工作人员颁发了感谢状。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国资产管理公司（CAMCO）首次将船舶设备与建筑机械零部件行业的投资纳入其主力产业贷款型企业支持基金（PDF）的强制投资范围。由于美国关税和与中国竞争加剧，外部不确定性增加，CAMCO决定将原本以汽车零部件为主的支持范围扩大到其他主力产业。 据金融界消息，CAMCO近日发布了第7号主力产业贷款型企业支持基金（PDF）的运营商选定计划，并新增了对国内船舶公司和建筑机械原材料供应中小企业的强制投资比例。 PDF是针对因外部经营环境恶化而需要改善业务和财务结构的主力产业中小企业提供运营资金和设施投资资金的贷款型基金。此前，资金主要集中在汽车零部件行业。虽然第6号基金曾支持过船舶设备和建筑机械零部件行业，但此次将这些行业的投资强制化还是首次。 CAMCO扩大支持行业的背景是近期外部环境的恶化。CAMCO认为，由于高利率的长期化、关税和全球竞争加剧，汽车以外的主力产业支持需求上升。尤其是船舶设备行业，由于与中国的竞争，国内整体复苏缓慢；而建筑机械行业则因关税等因素导致建筑成本上升，需求减少。 该基金的规模目标为4000亿韩元，最高可达5000亿韩元。整体主要投资比例设定为70%以上，其中船舶设备和建筑机械零部件的投资比例合计设定为25%以上。 CAMCO通过第1至第6号PDF共筹集了1兆8569亿韩元的资金，并向88家企业提供了1兆5638亿韩元的支持。目前为止，已完成回收的投资项目中没有发生损失或不良案例。第1号和第2号基金的清算回收率分别为113%和114%。 支持对象企业的标准也得到了具体化。此前根据《公司法》将进行结构调整或财务结构改善的法人及其关联企业视为结构改善企业，但此次则以企业信用等级和主要财务指标为依据。企业信用等级在BBB+以下，或负债比率高于行业平均水平且流动比率低，或利息保障倍数低于1或低于行业平均水平的企业，满足其中一项即可成为支持对象。 对地方企业的支持也将扩大。第7号基金设定了主要投资企业中地方企业的比例为80%以上，而第1至第6号基金的地方企业投资比例约为60%。CAMCO相关人士表示：“这是为了缓解首都圈企业与地方企业之间的金融可达性差距，促进区域间的均衡发展和产业生态系统的形成。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

HD现代与西门子共同建立了一个引领造船业数字创新的核心基地。 HD现代的造船部门中间控股公司HD韩国造船海洋于近日在釜山海云台区举行了“全球海洋中心”的开幕仪式。 开幕式上，HD韩国造船海洋代表金亨官与西门子首席收益官罗伯特·琼斯等双方管理层及相关人员出席。西门子是一家提供加速数字转型解决方案的企业。 全球海洋中心是结合HD现代在造船和海洋领域的技术经验与西门子的数字工程技术，旨在加速造船业数字创新的核心基地。船体、机电、管道、船舱等船舶生产与设计，以及人工智能平台和产品生命周期管理等专业人员共50人将共同工作。 通过此中心，双方计划提升从船舶设计到生产、维护等全过程的数据整合为3D模型的下一代海洋平台。此外，还将实现一个数字造船厂，能够在虚拟环境中预先应用和验证生产流程及设备操作，并在生产运营的各个方面推动向智能造船厂的转型。 为此，HD现代还将加强与集团公司的合作。在板桥的HD现代全球研发中心将支持下一代海洋平台的技术战略和基础技术，而HD现代重工业的蔚山造船厂和HD现代三湖的英岩造船厂将对平台的功能和效率进行实证，以最小化现场应用过程中可能出现的风险。 金亨官表示：“下一代海洋平台将在数字环境中对船舶设计和生产全过程进行预验证，从而提升造船厂的生产力和竞争力。”他还表示：“我们计划以全球海洋中心为核心，结合HD现代积累的船舶建造技术与西门子的数字能力，加速实现下一代智能造船厂。” 罗伯特·琼斯也表示：“造船是从设计到生产流程最复杂的行业之一，数字技术在这一领域能够产生最大的效果。”他表示：“我们将通过双方的长期合作，引领造船业的数字转型。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

李在明总统在13日表示：“韩国的外交方针明确是实用的国家利益外交”，并强调“在国家间的关系中必须摒弃屈从和依赖的态度”。在当天青瓦台主持的第44届国务会议上，李总统指出：“最重要的是韩国的国家利益”，并表示“作为一个自主独立的国家，必须始终坚定地维护国家利益的外交”。在近期围绕韩美关系协调等政府对外政策的多项质疑中，李总统重申外交的首要标准是国家利益，而非阵营或特定国家的原则。李总统再次强调韩美同盟的重要性，同时指出与周边强国的关系也必须稳定管理。他表示：“韩国与韩美同盟的关系非常重要，可以说是外交的支柱”，并指出“必须持续深化这一关系”。接着他补充道：“与此同时，管理与我们周边强国的关系仍然很重要”。李总统解释说，国家间的利益并不总是一致，不能将分歧的存在解读为韩美关系的裂痕。他指出：“国家间总会存在分歧，各自追求国家利益，怎么可能总是一致呢？”并强调“为了将分歧最小化并保持在可管理的范围内，必须不断进行讨论、主张和调整”。同时，他表示：“在国家间存在分歧时，重要的是以对韩国的关爱来调整和妥协问题”，并警告说：“如果处理不当，可能会在国家间的利益竞争中牺牲我们的国家利益”。李总统还公开表扬了负责对美谈判的外交部、产业通商部和通商交涉本部的工作人员的辛勤工作。他指出：“在被视为投资对象的多个国家中，韩国是与之谈判时间最长、达成最符合国家利益的结论的国家”，并称赞“包括产业部长在内的外交与通商团队确实辛苦且做得很好”。特别是，他提到：“美国也评价我们的谈判代表‘非常强硬’”，并表示：“一方面是抱怨，另一方面也是赞赏”。李总统表示：“今后将为国民的更好利益和韩国的国家利益尽最大努力”，并强调：“如果存在分歧或对某些问题的误解，将进行澄清和调整，使韩国成为在世界中不可替代的国家”。此外，李总统还就国内集装箱船首次通过北极航路成功往返欧洲的“泛星阿克罗号”表示，要求对北极航路商业化的后续支持。“泛星阿克罗号”于11日完成为期50天的试航，返回釜山港。利用北极航路，前往欧洲的单程航行时间比经过苏伊士运河的传统航路缩短了约10天。李总统表示：“此次成功不是结束，而是开始”，并指出：“距离开辟定期商业航路仍有很长的路要走，因此需要持续的试航以积累航行数据，验证航路的经济性和安全性”。他接着提出了确保具备破冰能力的船舶、支持保险和金融等相关产业、扩充釜山港基础设施、建设加德道新机场、整顿铁路物流网络等任务，并要求加强与北极航路邻国的稳定关系的外交能力。李总统强调：“气候变化和地缘政治风险所带来的北极航路，韩国必须将其打造为引领全球物流重组的机会窗口”，并表示：“将全力支持釜山和东南地区成为引领韩国平衡发展的海洋首都，成为全球物流的核心门户”。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

新韩银行与韩国海运协会达成合作，以支持国内海运企业的环保船舶引进和融资需求。新韩银行于10月12日在首尔永登浦区的韩国海运协会签署了'为国内海运产业的可持续发展和竞争力提升而进行的工作协议'。签约仪式上，郑相赫行长与朴正锡会长及两机构的相关人员出席。此次协议旨在结合新韩银行的企业金融专业性与韩国海运协会的会员网络，以应对海运企业的多样化金融需求。韩国海运协会是代表国内海运产业的组织，支持航运公司的管理与制度相关事务，并推动与相关机构的合作。根据协议，双方将合作开展以下项目：△为国籍船公司提供环保船舶融资支持；△制定中小型海运企业的金融支持方案；△开发符合海运产业特性的金融产品与服务，并提供专业咨询；△支持协会会员使用金融服务等。新韩银行计划利用'新韩SOL集群釜山'的现场网络和韩国海运协会的会员信息，主动识别海运企业的金融需求。基于此，将根据企业的业务特性和融资计划，制定与船舶融资、政策融资和咨询相结合的定制支持方案。郑相赫行长表示：“我们将通过反映海运产业特性的金融，支持环保转型和企业的可持续发展。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。