随着中美贸易战加剧，过半数的韩国出口企业预计供应链采购环境面临进一步恶化，但大多数企业尚未制定应对供应链危机的具体计划。 韩国贸易协会国际贸易通商研究院27日发布《特朗普第二任期中美出口管制对韩国企业供应链风险的认知与启示》报告显示，53.4%的受访企业预计，特朗普二次执政期间全球供应链采购环境会在未来一年内恶化。其中，二次电池（63.9%）、汽车及零部件（60.7%）、钢铁及金属（55.8%）、电动及氢能汽车（54.5%）等产业的供应链风险尤为突出。 此外，多达79.6%的出口企业认为美国的贸易制裁或导致严重的供应链危机。65.8%的企业认为需要针对美国的贸易制裁调整供应链，这一比例远高于认为需要针对中国贸易制裁调整供应链的比例（30.3%）。报告指出，出口企业普遍认为中国的制裁风险主要局限于部分品目和国家，而美国的贸易制裁则已成为影响韩国、欧盟等主要出口国整体供应链战略的核心变量。 报告还强调，美国为了加强对华高端技术出口限制，正在扩大出口管制范围，未来可能把经由第三国的间接出口也纳入管制对象。此外，报告建议韩国需要通过国际合作来应对对华依赖度较高的关键矿产供应风险，包括对华依赖度达100%的钼块和碳化钨（93.1%）、稀土金属（80%）等。 面临如此严峻局势的情况下，51.8%的出口企业尚未制定任何供应链危机应对计划。仅有17%的企业正在利用政府推出的供应链支援政策，而近半数企业（48.6%）认为政府的支援政策力度不足。企业希望政府提供的支援措施包括扩大金融支持（60%）、支援多元化采购渠道（42.3%）、放宽相关产业规制（29.2%）以及支援研发（23.6%）等。 韩国贸易协会高级研究员陈实（音）表示，在特朗普第二任期内，随着中美冲突加剧，韩国企业正在面临成本上涨与供应中断的双重压力。政府应该积极支持企业多元化供应链，并制定应对中美冲突的指南与补偿体系。 美国总统特朗普（左）与中国国家主席习近平【图片来源 韩联社】

前总统尹锡悦被宪法法院裁定罢免后，韩国提前进入“大选模式”，第21届韩国总统选举预算将投入超过3000亿韩元，这一消息公布后，引发了对韩国历届大选投入预算的关注，选出一位韩国总统究竟需要花多少钱？本文来算一算韩国大选的经济账。 本月8日，政府在国务会议上审议并通过了编制提前大选支出经费的《2025年度预备费用支出案》，中央选举管理委员会（以下简称选管委）分配到3867亿韩元（约合人民币20亿元），其中3228亿韩元将用于选举管理，524亿韩元将用作选举补贴。 用于选举的国家资金大致可分为三部分，分别是选举管理费用、选举费用补偿和选举补贴。选举管理费用是指投票、开票等国家实际用于选举的预算，通常将这部分费用视为实质性的大选预算。从近年大选来看，2007年、2012年、2017年和2022年执行预算先后为1133亿韩元、1371亿韩元、2070亿韩元和2998亿韩元。 人工费占据了大选预算的绝大部分，选管委公开的《总统选举总览》中记录的选举管理经费执行情况显示，拉票、缺席投票、投票、开票、宣传、预防管制违法行为等执行项目大部分需动员大规模人力。 选管委通常通过动员地方政府公务员或临时招聘人员参与投票和开票管理，由于人工费用与最低工资和物价挂钩，因此预算近年来持续增长。但第20届总统选举的预算制定额较上一届大幅增加44.8%，主要是由于大选举行期间正值新冠疫情大流行，在投票站防疫、消毒、制作防疫物资等额外投入大批费用。 综合考虑上述情况，第21届总统选举各项预算比上届增长230亿韩元，属于略高水平。即使考虑到人工成本的上升，但在已不需要防疫支出的背景下，本届总统选举预算增长的理由并不充分。 选管委对此解释称，由于前总统尹锡悦将“选举舞弊”作为发布紧急戒严的理由之一，引发巨大争议。为从根本上扼杀对此的质疑，本届大选开票过程将引入“复检票”制度。 历届大选开票流程中，选票分类机按照候选人对选票进行分类，再由审查计数器统计分类后的选票数量。审查计数器以固定速度统计选票时，开票工作人员需用肉眼确认是否存在无效选票或其他候选人选票混入的情况。对选票分类机可能存在操纵开票结果、难以准确核对等的质疑不绝于耳，因此在本次大选中新增了由开票工作人员手动核对分类机分拣选票的流程。 “复检票”制度在去年举行的第22届国会议员选举中曾引入，但总统大选尚属首次。选委会称，仅此一项将增加约1万多名开票工作人员。 此外，本次大选还将投入36亿韩元，加强区、市、郡级选管委的安保措施，为防范可能发生的意外，将部署安保人员并安装紧急警报器。针对紧急戒严期间被多次提出的选管委系统存在遭黑客攻击的漏洞争议，还将额外增加73亿韩元用于加强信息安全。 投入大选的国家资金中，选举补贴是根据《政治资金法》在选举当年向推举候选人的各政党支付的国库补贴。金额根据最近一次国会议员选举的选民总数乘以补贴单价进行计算得出。根据《政治资金法》第27条规定，选举补贴发放给各政党，但需将总额的50%平均分配给由同一政党议员组成的协商团体，这一结构对于规模较小的政党不利。 选举费用补偿则是根据《公职选举法》，对得票率超过一定水平的候选人或其所在政党补偿部分选举费用。获得有效投票总数15%以上时将全额补偿选举费用，获得有效投票总数在10-15%时，补偿选举费用的50%，不足10%时将不予补偿。此外， 各政党为视觉障碍人士制作的盲文选举宣传资料、选举承诺书等，也由国家预算承担。

在搭乘地铁的市民【图片来源 韩联社】 据20日报道，韩国首都圈地铁票价将于今年6月起正式上调，基础票价由现行的1400韩元（约合人民币7元）调整为1550韩元，上调150韩元。随着京畿道议会日前顺利完成票价审议程序，首尔市政府原定于上半年实施的票价调整方案有望如期推进。 京畿道议会近日审议通过《城市轨道交通运费调整范围意见征询案》，批准票价上调150韩元。该方案仅需获得京畿道消费者政策委员会最终批准即可完成全部行政程序。鉴于京畿道政府已明确表态支持票价调整，预计消费者政策委员会审议将顺利通过。此后，交通卡结算运营商T-money公司将启动系统升级工作，预计需要约两个月时间完成新票价系统的开发与调试。 首尔市作为首都圈轨道交通运营主体和票价决策主导方，表示将在行政程序完成后加快推进系统准备工作，力争6月内实施新票价。具体实施日期将由首尔市、京畿道、仁川市及韩国铁道公社（KORAIL）于本月底共同召开政策协调会议后最终敲定。 考虑到公共交通票价调整的社会敏感性及系统适配周期，业界普遍预测实际调价时间将安排在6月下旬总统大选结束后。受选举日程提前影响，此前有分析认为票价调整可能推迟至下半年。但首尔市强调，由于首尔交通公社财政状况持续恶化，原定今年3月的调价计划已多次延期，此次调整势在必行。 据悉，首尔市曾在2023年10月7日将地铁基础票价从1250韩元上调至1400韩元，并同步宣布将于2024年实施第二轮150韩元的上调方案。但因政府实施物价稳定政策，该计划被迫搁置近一年后方得以重启。 财务数据显示，首尔交通公社正面临严峻的财政危机。首尔交通公社累计赤字已接近19万亿韩元，当期净亏损达7241亿韩元，同比激增40%，负债总额达7.3474万亿韩元。在电力成本等运营费用持续上涨的背景下，地铁票价长期未能实现合理调整，导致财务状况持续恶化。 首尔市与交通公社共同呼吁，除票价调整外，政府应就“无偿乘车”政策造成的亏损提供财政支持。交通公社指出，随着韩国加速进入超高龄社会，针对老年人等弱势群体的免费乘车制度带来的财政负担日益加重。由于该政策面向全国民众实施，本质上属于国家层面的公共服务，符合《公共服务亏损补偿（PSO）》制度的适用条件。特别是，韩国铁道公社（KTX运营商）已获得政府约70%的相关补偿，首尔交通公社理应获得同等待遇。然而，政府方面坚持认为，地铁运营属于地方自治事务范畴，不应由政府承担。 首尔交通公社表示：“若无偿乘车制度造成的亏损持续缺乏补偿机制，将导致结构性赤字进一步扩大，最终可能影响地铁安全设施投资等核心领域。”

美国贸易代表办公室发布的各国贸易壁垒评估报告 【图片提供 韩联社】 美国政府首次将韩国国防领域的补偿贸易列为贸易壁垒。美国贸易代表办公室（USTR）在当地时间31日发布的2025年各国贸易壁垒评估报告（NTE）中指出，韩国政府通过国防补偿贸易项目，长期推行优先采用本国技术及产品的政策来取代外国国防技术。签约金额超过1000万美元时，外国承包商可能被强制要求履行补偿贸易义务。 补偿贸易是指从国外采购1000万美元以上的武器、军需用品或服务时，要求签约对方以技术转让、零部件制造出口或军需支援等作为对等回报的贸易方式。 USTR虽未列举涉及上述内容的具体事例，但此番表态暗示美国认为美国军工企业对韩出售武器时，因补偿贸易方针被迫接受技术转让等要求存在不公平性。USTR还表示，韩国和美国尽管已加入国际通用标准认可协定（CCRA），但韩国国家情报院仍通过安全评估制度（SES）额外要求网络安全认证，要求韩国公共部门采购的网络设备必须包含国情院认证的加密功能，USTR将此视为贸易壁垒。 报告还称韩国网络振兴院的云安全保障项目（CSAP）为试图进入韩国公共部门的外国云服务供应商设置较高壁垒。 USTR称，韩国在知识产权（IP）相关领域具有强有力的保护与执行体系，但对假冒商品转运、地理标记制度及民事、刑事处罚力度不足等问题表示忧虑，为此正持续推动改善。 对于韩国政府和国会正讨论将美国流媒体平台（OTT）适用现有传统媒体相关监管一事，USTR援引韩美自由贸易协定（FTA）条款强调，承诺不会施加新的监管措施。 报告还指出，韩国政府应就进军韩国的外国保险公司未经总部同意，可为承保合约及风险管理等目的传输个人信用信息的政策提供书面解释。此外，就外国律所进军韩国市场，USTR称现行《外国法律顾问法》将合资投资律所的外资持股上限设为49%等措施，限制了外国律所在韩国可从事的业务范围。

中国电动汽车巨头比亚迪（BYD）即将进军韩国市场，引发韩国汽车行业的高度关注。在全球电动车市场增长趋缓、韩国国内销量下滑的背景下，比亚迪凭借价格竞争力可能率先从出租车和租赁车市场入手，逐步进入个人消费市场。然而，受政府补贴审批延迟、韩国租车企业态度谨慎等因素影响，比亚迪的本地化进程或将面临一定阻碍。 比亚迪计划在韩国市场推出的电动车ATTO 3目前仍未完成政府审批。韩国环境部官员11日表示，比亚迪在2月28日提交了相关补贴申请材料，但由于部分资料不完整，已要求企业补充。“比亚迪可能是为了赶在月末前提交材料，但具体哪些资料存在缺失，以及何时能完成审批，目前尚不确定。” 除了补贴审批外，比亚迪还需通过韩国产业通商资源部的“新能源汽车”认证程序。据相关负责人透露，韩国能源公团正在对ATTO 3的能耗效率和续航能力进行审核，若无问题，该车型最快有望在本月底获得环保汽车认证。然而，若能效测试进程放缓，车辆上市时间可能进一步推迟。针对延期问题，比亚迪韩国公司已承诺向提前预订车辆的客户提供价值约30万韩元（约合人民币1500元）的充电额度补偿。 尽管比亚迪进军韩国市场的步伐暂时放缓，韩国电动车行业仍然保持高度警惕。比亚迪官方数据显示，ATTO 3在韩国市场的起售价为3150万韩元，PLUS版车型售价3350万韩元，为全球最低定价。若叠加政府补贴及地方财政支持，韩国消费者最终购买价格可能降至2000万韩元左右。业内人士认为，考虑到中低端电动车市场的主要消费者是年轻群体，若ATTO 3在韩国市场获得较好口碑，可能吸引部分消费者选择该品牌。 韩国电动汽车协会相关负责人表示：“年轻消费者在购车时更加关注性价比，一旦比亚迪在市场上积累了较好的品质口碑，就有可能吸引更多消费者。”该负责人强调，已下订单的“早期用户”对于比亚迪在韩国的市场表现至关重要，其购买体验和反馈将直接影响品牌的市场接受度。 分析认为，比亚迪可能会优先进入租赁和出租车市场，以提高品牌曝光度，并最终进入私人购车市场。韩国产业研究院高级研究员金敬侑（音）表示：“比亚迪可能会效仿韩国共享汽车平台‘Socar’的模式，先通过租车市场让消费者体验ATTO 3，再逐步向一般消费者推广。”如果租车公司对该车型进行大规模促销，消费者可能会在体验后选择购买。 然而，目前韩国主要租车企业对引入比亚迪持谨慎态度。韩国租车市场两大龙头企业——乐天租车和SK租车均表示，尚未考虑引进ATTO 3。SK租车相关负责人表示：“韩国消费者仍然对中国汽车的安全性存有疑虑，不确定比亚迪在市场上是否具备竞争力。” 此外，二手车市场的不确定性也是租车企业迟迟不愿引入比亚迪的原因之一。韩国租车行业的一半利润来源于二手车交易，而目前尚无比亚迪电动车在韩国市场的二手车数据，使得租车公司难以评估未来的残值表现。乐天租车相关负责人表示：“租车业务不仅是提供车辆使用，更重要的是后续的二手车销售。但比亚迪电动车在韩国市场的保值率尚不明朗，市场风险较大。” 1月16日，比亚迪韩国乘用车事业部负责人赵仁哲在发布会上介绍紧凑型电动SUV“ATTO 3”。【摄影 记者 崔锦宁】

韩国外交部长官赵兑烈于当地时间15日，在德国慕尼黑安全会议期间，与美国国务卿马尔科·鲁比奥及日本外务大臣岩屋毅举行了韩美日外长会议。三国外长就韩美日合作、朝鲜及核问题应对、地区局势以及经济合作等议题深入交换意见，并在联合声明中明确表示支持中国台湾适当参与国际组织。 三国外长一致认为，韩美日合作不仅符合三国利益，也对印太地区的安全、稳定与繁荣发挥关键作用。三方同意未来继续加强合作，并推动其制度化，涵盖外交、安全、经济安全以及尖端技术等广泛领域。为此，三国将进一步强化各级磋商机制和秘书处的协调运行。 此外，三国高度评价韩美日经济安全合作的扩大，涵盖人工智能（AI）、量子技术、半导体等前沿领域，并决定加强沟通，推动进一步合作。三方一致同意携手打造可信赖且稳定的供应链，同时在能源安全领域加强协调，探讨液化天然气（LNG）等合作方案。赵兑烈特别提及，韩国今年担任“矿产安全伙伴关系”（Mineral Security Partnership）轮值主席国，希望美日给予支持，共同确保该机制的成功运作。 在对朝问题上，三国外长重申韩美日对朝鲜完全无核化的坚定立场，并同意进一步加强对朝制裁及国际施压，特别是在打击朝鲜规避制裁及非法活动方面采取果断行动。三方一致强调，绝不容忍朝鲜对韩美日的任何挑衅或威胁，并对朝俄非法军事合作表达强烈关切，认为不应向朝鲜提供任何形式的补偿。 此外，三国外长共同谴责朝鲜长期持续进行的系统性、广泛性和严重侵犯人权行为。他们强调，维护国际社会对朝制裁体系的完整性，确保朝鲜无法通过非法手段为其核导计划融资，是当前的首要任务。 美国国务卿鲁比奥在会谈中再次重申，美方对韩国和日本的安全承诺“坚如磐石”，包括通过美国的核能力及军事力量提供支持，进一步强化韩美同盟与美日同盟的延伸威慑合作。 三国外长一致强调，印太地区的和平与稳定至关重要，并同意共同推进自由开放的印太战略（Free and Open Indo-Pacific）。他们特别重申，坚决反对包括南海在内的印太地区任何试图以武力单方面改变现状的企图，并强调维护台海和平稳定的重要性。 在联合声明中，三国外长明确表示，支持中国台湾适当参与国际组织，并认为其在国际社会的“有意义参与”符合全球利益。 三国外长一致认为，全球经济面临日益严峻的挑战，三国应携手应对“经济胁迫”及不公平贸易行为。联合声明强调，三方将坚定维护自由公平的全球经济秩序，并承诺加强在半导体、关键矿产、能源和尖端技术等领域的合作。 此外，三方欢迎韩国担任2025年亚太经合组织（APEC）轮值主席国，并承诺共同努力，确保取得有意义的成果。 韩国外交部在会后表示，此次韩美日外长会谈是特朗普政府上台以来首次举行的三方会议，具有重要意义。会议确认了三国推进合作的坚定意志，并为未来合作方向奠定了基础。 当地时间15日，韩国外交部长官赵兑烈（左起）、美国国务卿马可·卢比奥、日本外务大臣岩屋毅，在德国慕尼黑蒙特格拉斯宫附近的德国商业银行举行韩美日外长会议，并合影留念。【图片来源 韩国外交部】

受经济低迷等因素影响，去年韩国工资拖欠总额预计首次突破2万亿韩元（约合人民币101.28亿元），代支付金额也刷新历史最高纪录。“代支付金”是韩国政府为解决企业拖欠工资问题而设立的一项制度，由政府先行向遭拖欠工资的劳工支付相应金额，之后向企业追偿。代支付金额的增加通常反映出工资拖欠问题的加剧。 韩国劳动福祉公团23日发布的历年代支付金支付情况统计显示，去年代支付金额高达7242亿韩元，较2023年的6869亿韩元增加5.4%。自2018年的3740亿韩元以来，代支付金额逐年增加，2020年达到5797亿韩元。2021年至2022年在新冠疫情影响下回落至5000亿韩元出头，但2023年再次突破6000亿韩元，去年则首次突破7000亿韩元大关。 去年共有2.4327万家企业通过该项制度支付拖欠工资，总计12.8638万名劳工获得工资补偿。相比2023年的13.2079万人，劳工人数有所减少，但人均获得拖欠工资的平均金额达到563万韩元，为2018年以来的最高水平。 其中，企业破产导致的“破产代支付金”金额达548亿韩元，较前一年的396亿韩元增加38%。此外，确认存在拖欠工资和退职金的情况下支付的“简易代支付金”金额为6694亿韩元，也较2023年的6473亿韩元增加3.4%。值得注意的是，简易代支付金额上限为1000万韩元（退职劳工基准），也就是说实际拖欠工资金额可能远高于代支付金额。 政府在代支付拖欠工资后，可通过向企业追偿的方式收回部分代支付金，但许多企业实际上破产或无力偿还，回收率仅停留在30%左右。另有数据显示，去年1至11月的工资拖欠总额已达1.8659万亿韩元，超过2023年的历史最高水平。 【图片来源 韩联社】

根据韩国金融监督院金融统计信息系统9日发布的数据，截至去年9月底，KB国民银行、新韩银行、韩亚银行、友利银行韩国四大商业银行的员工总数为5.6728万人，相比2019年9月的6.1286万人减少4558人，平均每年减少约1000人。 从各商业银行来看，过去五年间，KB国民银行的员工人数减少最多，为1523人。其后依次为韩亚银行（1224人）、新韩银行（977人）和友利银行（834人）。 这一趋势与银行业数字化转型密切相关。随着非面对面服务的普及，移动银行和互联网银行显著降低了客户对传统线下营业网点的依赖。在此背景下，银行逐步减少营业网点数量，以降低运营成本。数据显示，仅过去一个月，韩国五大商业银行便关闭了90家营业网点。 为了应对数字化转型，银行业加速推进组织结构调整。从去年初开始，主要商业银行纷纷实施自愿退休制度。其中，新韩银行将自愿退休的年龄范围扩大至1986年出生的30多岁员工。 不仅如此，自愿退休的补偿条件也大幅改善。根据各商业银行发布的《2023年经营现状》报告，KB国民银行的自愿退休补偿金平均为3.81亿韩元（约合人民币192.1万元）；新韩银行为3.0746亿韩元；韩亚银行为4.0915亿韩元；友利银行为4.0265亿韩元。 业内人士指出，随着数字化、智能化转型的加速，银行未来可能进一步压缩营业网点和员工规模，同时加大技术投入以满足客户对线上便捷服务的需求。在这种情况下，人力资源结构调整将不可避免。 【图片提供 Gettyimagesbank】