SK海力士与韩美半导体围绕热压键合机（TC Bonder）设备的紧张关系在最新的订单公布后似乎出现缓和迹象，但业内普遍认为双方紧张气氛依旧存在。有传言称，SK海力士此次下单的动机并非纯粹的技术考量，而是为了敦促此前撤出的韩美维护工程师重返SK海力士生产线。 半导体业内高层人士19日透露，SK海力士16日与韩美半导体签署的设备订单附带条件。他表示：“SK海力士在韩美工程师复职的前提下提出订单，韩美方面也接受这一条件。因此，这实际上是一笔‘附带条件订单’。” 此前，SK海力士已对外公告称，与韩美半导体（Hanmi Semiconductor）以及韩华半导体技术（Hanwha Semitech）达成高带宽存储器（HBM）用TC Bonder设备的订单协议。 公告核心内容包括，SK海力士计划采购韩美半导体总额428.12亿韩元（约合人民币2.21亿元）的HBM生产设备DUAL TC BONDER GRIFFIN，同时也向韩华半导体技术订购385亿韩元的TC Bonder设备。对此，业界一度认为SK海力士与韩美半导体之间的矛盾得以缓解。此前，SK海力士推进TC Bonder供应商多元化计划，韩美半导体强烈反对并撤回派驻SK海力士HBM产线的维护工程师，引发双方摩擦。 业内另有意见指出，本次协议其实是一场“互相需要”的妥协。SK海力士需要韩美工程师维持现有HBM产线运转，而韩美半导体迫切希望获得订单。多方消息显示，相关工程师最快在本周内重返SK海力士工厂。 此外，双方在订购过程中也存在一定分歧。传言称，韩美半导体提出超过20%的价格上调请求，但最终未能如愿。有分析称，韩美设备在技术上不及韩华产品，因此难以在谈判中获得更高定价。 从公告表面看，韩美半导体的设备价格似乎高于韩华半导体技术，但仔细比较后差异并不大。原因在于，韩美公布的是含增值税（VAT）价格，而韩华则未含税价。如果同时计入VAT，韩华设备总额可达423.5亿韩元，两者价格差距由原本的40多亿韩元迅速缩至4亿至5亿韩元。 根据业内估算，SK海力士此次采购的韩美设备数量为14台，韩华设备约为12台。由此推算，韩美设备单价为约30.58亿韩元，而韩华设备则约为35.29亿韩元。从今年累计订单金额来看，韩华（约800亿韩元）几乎为韩美（约400亿韩元）的两倍。 业内普遍认为，SK海力士还会继续推进包括TC Bonder在内的韩美设备替代策略。此次订单已经达成，但实际上是分散对特定厂商的依赖，以此实现中长期供应链平衡的战略布局。 业内人士表示：“韩华设备订单金额超过韩美，本身就足以体现多元化正在持续推进。SK海力士正在逐步减少对韩美设备的依赖，目前还需要时间，但是方向已经明确。”

韩国建筑产业知识信息系统（KISCON）6日发布的数据显示，今年第一季度，韩国申请停业的建筑企业数量达到160家，同比增长19.4%，创下自2011年以来的最高纪录。 分析指出，在工程施工成本飙升、房地产市场持续低迷的背景下，再加上总统弹劾、大选等政治不确定性影响，建筑行业正面临多重挑战。 与此同时，韩国主要建筑指标也出现明显下滑。根据韩国建设产业研究院的数据，今年1月至2月，全国建筑订单总额为21.7万亿韩元（约合人民币1127.6亿元），同比减少14.9%。其中，公共部门订单为2.9万亿韩元，同比锐减28.3%，创下自2019年以来新低；民间部门订单则为8.4万亿韩元，同比增长0.6%。 业内人士指出，今年社会间接资本（SOC）预算缩减近1万亿韩元，是导致公共订单大幅下滑的主要原因之一。同时，韩国政治动荡和房地产市场低迷，也使建筑企业面临订单减少的双重压力。 值得关注的是，建筑行业的“寒流”也波及就业市场。韩国统计厅数据显示，3月建筑业就业人数同比减少18.5万人，降幅达8.7%，不仅连续第11个月出现负增长，也创下自2013年有相关统计以来的最大降幅。 韩国建设产业研究院研究员朴哲韩（音）表示，受特朗普政府的关税政策、房地产项目融资困难及政治不确定性等因素影响，目前建筑订单和投资几近“冻结”。预计今年上半年，建筑行业在投资和订单方面出现明显回暖的可能性不大。 在首尔某建筑工地上，工人们正在搬运建筑材料。【图片提供 韩联社】

韩国造船企业最近成功大规模承接集装箱船订单，全球市场占有率正在不断提升。此前，韩国船企在集装箱船领域一直位居占据低价优势的中国企业之后，但在中美关税战背景下，韩国企业迎来反超机会。特朗普政府不久前还预告称，即将对中国船舶征收入港费用。 据HD现代旗下造船业务控股公司HD韩国造船海洋28日消息，公司26日与大洋洲一家船运公司签订建造合同，包括4艘8400TEU级集装箱船、8艘2800TEU级集装箱船和6艘1800TEU级集装箱船。此前，公司已在23日接获2艘2800TEU级集装箱船订单，24日又承接2艘16000TEU级大型集装箱船订单。 HD韩国造船海洋仅四天内累计拿下22艘集装箱船订单，合同金额高达约2.5万亿韩元（约合人民币126.42亿元）。根据计划，此次承接的集装箱船分别由蔚山HD现代尾浦和全南灵岩HD现代三湖建造，并在2028年上半年陆续交付船东。 与此同时，三星重工业也迎来今年首份集装箱船订单。三星重工业当天公告称，与亚洲地区一位船东签订两艘集装箱船建造合同，总金额为5619亿韩元，预计2028年1月前陆续交付。 韩国集装箱船订单激增与“特朗普效应”不无关系。美国贸易代表办公室（USTR）近日宣布，即将对中国航运公司、使用中国制造船舶的航运公司、在海外建造的汽车运输船征收美国入港费用，并在未来三年内逐步提高收费标准。受此影响，运营中国制造集装箱船和液化天然气（LNG）运输船的航运公司势必遭受冲击，在新船下单时也陷入两难。 这一趋势也已经反映在统计数据上。年初起，相关政策讨论不断，敏锐的船东开始把目光从中国转向韩国。克拉克森研究（Clarksons Research）数据显示，截至本月22日，韩国船企今年的集装箱船接单量已达约131.79万修正总吨（CGT），市场份额达到29.7%。 如果加上HD韩国造船海洋新承接的22艘订单以及三星重工业的2艘，韩国在全球集装箱船市场的占有率超过30%，相比去年全年仅11.4%的市场份额，几乎实现三倍增长。反观中国，市场份额则从去年的86.6%大幅降至今年的58.1%。 此外，环保法规的加强也对韩国船企形成利好。由HD现代三湖建造的8400TEU级集装箱船计划搭载可使用LNG与柴油双燃料的LNG双燃料发动机，16000TEU级集装箱船也计划安装废气净化装置，以应对国际海事组织（IMO）不断强化的环保要求。 对此也有意见指出，局限于人力成本等因素，韩国在集装箱船领域的成本竞争力已明显落后于中国，因此这种趋势难以长期持续。韩国造船业内人士表示，多种因素正在推动韩国制造集装箱船需求的增加，考虑到老旧船只比例以及环保法规带来的更换需求持续上升，未来还会继续加大集装箱船领域的接单力度。 HD现代尾浦建造的16000TEU级大型集装箱船【图片来源 HD现代】

随着美国特朗普政府宣布对中国以外国家实施90天关税豁免政策，韩国食品、时尚及美妆等行业的物流需求显著上升。这一趋势已从美国本地法人延伸至主要流通渠道与合作客户，整体出口氛围持续升温。 业内分析指出，在美国通胀压力加剧及价格竞争力走弱的背景下，企业纷纷加快备货节奏，以应对关税带来的不确定性与潜在涨价风险。 据业内22日消息，关税豁免政策出台后，韩国出口型食品企业与时尚设计代工（ODM）企业的货运量显著上升。三养食品等公司表示，来自美国的发货请求持续增加，企业正借助豁免期加紧备货，计划进一步扩大供货规模。 三养食品相关负责人表示：“自特朗普第二任期启动关税政策以来，美国方面的货运需求持续增长，但由于准备时间有限，彼时未能及时响应。本次豁免期为我们争取了宝贵的备货窗口，当前正通过扩充现有工厂产线积极应对。”该公司还计划借助6月即将竣工的密阳第二工厂，将年产能由180亿个提升至250亿个，以承接持续增长的订单需求。 在时尚行业方面，随着美国买家陆续暂停与中国工厂的合作，转向其他国家寻求代工服务，相关地区的货运需求随之上升。一家ODM企业负责人表示：“受关税不确定性影响，美国品牌正在终止与中国工厂的合作，转而与其他生产基地签约。豁免期内，来自低关税地区的提前发货请求显著增加，目前整体货运量已同比增长超过15%。” 在美妆行业，科丝美诗和韩国科玛等ODM企业预计，随着美国市场对防晒类产品需求的增加，囤货现象将进一步加剧。企业正通过提高美国本地工厂的产能，并灵活调整出口订单，以积极应对市场变化。 尤其是在K-Beauty最大出口市场——美国，尽管关税和汇率等因素仍带来不确定性，但合作企业的产量依然呈增长态势。目前，科丝美诗和韩国科玛的年产能可达3.5亿至4亿件。 科丝美诗方面表示：“尽管市场前景尚不明朗，但全球前五大客户——如欧莱雅、资生堂、雅诗兰黛、联合利华等——在今年第一季度的订单量均实现了两位数的增长。公司正通过扩建生产线等方式，持续提升产能。” 业内人士指出，尽管特朗普政府的关税政策仍对食品和美妆等品类构成挑战，但美国消费者面临的涨价压力促使当地企业加紧备货。豁免期内大批量订单和提前发货需求的集中出现，反映出美国市场日益紧张的氛围。 三养食品代表性产品火鸡面【图片来源 三养食品】

最近，在美国总统唐纳德·特朗普关税政策频繁变动的背景下，韩国造船相关产业板块表现亮眼。受益于特朗普“重建美国造船业”的表态以及其政府强化对中国制造业制裁措施，市场普遍预期韩国企业将获得大量订单回流。加之全球对环保船舶的需求快速上升，韩国造船企业凭借稳定的技术力和供应链优势，正站上全球产业重组的风口。 ▲全球订单避险转向 韩国造船业迎反射利益 随着美国政府对中国造船业施加更为严厉的出口与投资限制，全球航运企业对中国造船企业的下单意愿显著下降。据国际船舶与航运专业媒体《TradeWinds》16日报道，2025年第一季度中国造船厂获得的散货船订单数量骤降至13艘，较去年同期的143艘暴跌逾九成，创下32年来最低纪录。 这一现象被广泛解读为特朗普政府在其任期内推进的一系列“脱中”政策的延续。今年1月，美国贸易代表办公室（USTR）依据“301条款”，将多家中国航运企业及中国制造的船舶纳入制裁清单，并计划于本月出台针对中国船只和船厂的高额港口使用费政策。据悉，驶入美国港口的中国船只将面临100万美元港口费，而凡“中国制造”的船舶则将被额外征收150万美元费用。 制裁措施一旦生效，长期以来依赖中国船厂低价优势的全球航运公司开始寻求更为稳妥的合作对象，韩国船厂因此成为订单回流的直接受益方。美国液化天然气（LNG）巨头Venture Global已考察HD现代重工、三星重工业和韩华海洋等韩国造船企业，并计划订购最多12艘新船，其中包括4艘LNG运输船。据悉，该公司在此次竞标中完全排除中国船厂，明确表达了避险立场。 希腊航运巨头、“船王”埃万杰洛斯·马里纳基斯（Evangelos Marinakis）亦于近日与HD现代子公司签署20艘船舶的建造意向书。而在浮式液化天然气生产装置（FLNG）领域，中国唯一具备建造能力的企业惠生被美方列入出口管制黑名单后，三星重工业或将成为该领域全球唯一的主要供应商。 ▲造船板块强势上涨 市场看好“韩美产业协同”前景 在全球金融市场因特朗普政策不确定性而出现波动的背景下，韩国造船股却逆势走强。截至本月14日，韩国金融平台“MP Doctor”数据显示，本月以来韩国“造船主题股”整体上涨18.64%，其中HJ重工业涨幅达39.83%，HD现代尾浦、HD现代重工与韩华海洋亦录得超过两位数增长。 分析认为，韩国造船企业股价飙升，一方面源于对特朗普“美国制造”政策下韩美合作可能性的持续期待，另一方面则与国际海事组织（IMO）推进船舶碳税制度、加速环保船舶替换周期有关。有分析指出，IMO最新环保法规的实施将使船东难以再拖延老旧船舶的更新换代，“原本以25至30年为周期的船舶替换可能提前启动”，这将极大刺激对高技术含量环保船型的订单需求，韩国造船业有望全链条受益。 同时，美国持续对中国施压也被视为强化“韩美造船阵营”格局的推手。专家指出，在未来全球订单可能分化为“韩日与中国”两个阵营的背景下，韩国企业的技术与管理优势将带来更大成长空间。 ▲“船坞不足”成瓶颈 韩国造船业海外产能布局提速 面对订单快速增长与国内船坞产能趋紧的矛盾，韩国造船企业正加快海外建造基地布局。HD韩国造船海洋公司已着手扩大在菲律宾苏比克造船厂的产能；三星重工业则正在考虑与东南亚企业合作，灵活利用当地造船设施，以缓解国内建造压力。 然而，产能转移也面临地缘政治新变数。三星重工业近期决定将价值达4778亿韩元（约合人民币24.6亿元）的苏伊士型油轮订单分包给中国造船企业PaxOcean，虽可节省大量建造成本，但也引发外界对是否符合美方“脱中”政策要求的担忧。一旦美国新港口费用政策将“在中国建造”的代工船舶纳入征收范围，该模式的可行性或将受到重大挑战。 “即使订单来自非中资船东，代工模式下的关键技术转移仍存在安全疑虑。”一位业内人士指出，“在中美博弈背景下，这种合作模式的政策风险与技术敏感性都在上升。” ▲韩国造船业动荡时代迎来战略窗口期 在全球产业链重构与环保法规加速落地的双重背景下，韩国造船企业正处于政策与市场叠加的“战略窗口期”。凭借长期积累的造船技术、高附加值船型建造能力与灵活应对供应链变化的组织能力，韩国正逐步确立其在全球船舶制造业中的核心地位。 但与此同时，如何在扩大产能、降低成本的同时，合理规避政策风险，建立更稳固的韩美合作机制，亦是韩国造船业需要直面的中长期挑战。 在全球造船业格局剧变的当下，韩国造船产业正行走在“机遇与风险交织”的钢索之上。前方虽充满不确定性，但若能稳步前行，韩国有望在这场全球产业洗牌中赢得更为坚实的战略主动权。 三星重工业巨济造船厂全景【图片来源 三星重工业】

今年，受人工智能（AI）PC需求增长的推动，笔记本电脑市场原本有望强势反弹。然而，美国突如其来的关税政策让PC企业不得不下调业务预期。面对关税冲击导致的盈利能力下降风险，全球PC企业正在加快应对措施，包括将生产工厂迁往美国或提高美国市场产品售价。 据市场研究机构Digitimes Research于11日发布的数据显示，2025年第一季度全球笔记本电脑出货量预计同比下降7.9%。2024年第四季度，为应对特朗普政府的关税政策，PC经销商提前大量囤货，导致今年以来订单减少。与此同时，市场寄予厚望的设备更换需求增长迟缓，PC经销商在追加订单方面保持谨慎。 特朗普政府的关税政策给刚露出复苏迹象的笔记本市场泼了一盆冷水。美国政府自2月4日起对所有中国进口商品额外征收10%关税，3月3日进一步加征10%，使总税率达到20%。中国是全球笔记本电脑的主要生产地，全球约89%的笔记本电脑产自中国。 市场原本预计，受Windows 10停止服务及AI PC需求增长的双重推动，2025年笔记本电脑市场将同比增长4%以上。然而，随着关税负担加重，PC企业盈利能力下降，行业乐观情绪降温。 全球第二大PC制造商惠普（HP）已表示，关税对公司业绩将产生负面影响。在2月27日（当地时间）发布的2025财年第二季度（2至4月）财报展望中，惠普给出了低于市场预期的盈利指引，并指出：“中国进口商品的关税以及零部件成本上升正在压缩利润空间。” 全球PC市场排名第一的联想（Lenovo）也受到了关税影响。由于其生产基地主要集中在中国，公司在2024年第四季度大幅增加库存，以应对新关税政策。分析师预计，这一库存调整将导致2025年第一季度联想PC出货量大幅下降。 面对关税冲击，PC企业正加速调整生产布局。一些企业计划将部分生产从中国转移至其他国家，或直接提高美国市场产品价格。 惠普正考虑将部分制造工厂迁至美国，以符合特朗普的“美国制造”（Made in America）政策。公司CEO恩里克·洛雷斯表示：“到2025财年末（10月31日），惠普将在北美市场销售的中国制造产品比例减少至10%以下，并考虑在美国进行生产。”不过，他也强调：“如果将制造基地迁往美国，不仅需要调整组装流程，还需重新建立零部件供应链，因此这一评估将需要较长时间。” 但特朗普的关税政策仍在持续扩大，其潜在影响不容忽视。目前，美国政府已三度推迟对墨西哥和加拿大实施25%关税，而墨西哥也是PC行业的重要生产基地之一。 联想在墨西哥运营着大规模服务器组装工厂，惠普近年来也在墨西哥扩大PC生产，并逐步将部分笔记本电脑制造从中国转移到墨西哥。洛雷斯表示：“如果（墨西哥等地）被加征额外关税，我们会像调整中国供应链一样进行风险管理，并根据需要采取成本优化及价格调整措施。”此外，惠普计划在2025年内裁员最多2000人以降低运营成本。 中国台湾PC制造商宏碁（Acer） 也宣布，将在美国市场上调笔记本电脑售价10%，若关税进一步上升，价格可能继续上涨。业内人士表示：“今年的明星产品AI PC本身成本已经较高，如今再叠加关税，企业必须尽快制定应对方案。可以预见，美国市场的PC价格上涨只是时间问题。” 3月3日，在巴塞罗那举行的世界移动通信大会（MWC）上，联想Yoga太阳能笔记本电脑亮相。【图片来源 AFP/韩联社】

据业内人士和外媒24日消息，美国贸易代表办公室（USTR）在一份报告中指出，中国正在不正当地主导造船、海洋及物流行业，并提议根据《贸易法》第301条采取救济措施，以保护本国产业。 该措施包括对隶属于中国航运公司的船舶在进入美国港口时，每次入港征收最高100万美元的费用，或按净船舶载重吨（NRT）每吨征收最高1000美元的费用。 此外，针对中国制造的船舶，若其所属航运公司的中国船舶占比达到一定标准，将额外征收费用。具体细则如下：0%至25%的入港费50万美元、25%至50%的入港费70万美元、50%以上的入港费100万美元。 这一措施是基于拜登政府时期对中国造船、海洋及物流行业的调查结果，该调查报告于上月发布。该政策将在3月24日由美国国际贸易委员会（USITC）举行公听会后，最终敲定实施时间。 韩国造船业自2010年代初期被中国赶超后，市场份额长期处于世界第二。根据联合国贸易和发展会议（UNCTAD）数据，2023年全球商船建造总量达6380万总吨（GT），其中中国造船业贡献3290万GT，市场占有率首次突破50%。紧随其后的是韩国（1830万GT，占28%）和日本（1000万GT，占15%）。同期，美国的商船建造总量仅为10万GT（0.1%），甚至低于欧盟（40万GT，占0.6%）。 若美国正式实施对中国船舶的入港费用政策，韩国造船业预计将成为最大受益者。对于全球航运公司而言，相较于建造中国船舶，选择韩国船舶能够有效降低额外的入港费用负担。虽然韩国造船业近年来因中国的低价攻势而处于劣势，但仍具备卓越的建造能力，行业竞争力仍然不容小觑。 值得注意的是，该方案还明确规定，未来24个月内，如果航运公司选择从中国造船厂接收新造船，其船舶每次进入美国港口时，将额外征收最高100万美元的费用。这一条款预计将进一步推动全球航运公司将订单从中国转向韩国。 根据航运期刊《TradeWinds》消息，全球第五大航运公司德国赫伯罗特（Hapag-Lloyd）正在最终审议一项价值12亿美元的订单，计划向韩国韩华海洋订购6艘双燃料LNG集装箱船。赫伯罗特去年10月已与中国扬子江造船公司（Yangzijiang Shipbuilding）签订12艘同类型船舶的建造合同，每艘价格为2.1亿美元。当时，合同中包含了额外订购6艘船的选择权。然而，由于去年11月美国总统大选中特朗普当选，市场普遍预测美国政府将进一步加强对华制裁，赫伯罗特最终决定调整订单，将额外的6艘船舶交由韩国韩华海洋建造。 随着美国对中国造船和航运行业的制裁趋严，韩国造船企业预计将在国际市场上获得更多订单，市场份额有望进一步扩大。 液化天然气船【图片来源 韩华海洋】

三星电子晶圆代工（半导体委托生产）业务部近日解除对生产设备的“停机”状态，并计划最快于今年6月起，将位于平泽园区（P）的晶圆代工生产线运行率提升至最高水平。业内人士透露，此次恢复运行得益于三星电子系统LSI业务部智能手机应用处理器（AP）Exynos相关订单的增加以及中国地区加密货币矿机订单的扩展，从而带动整体产能恢复。 据相关业界13日消息，受去年订单低迷影响，三星电子晶圆代工业务部曾为节约成本而实施“停机”措施，导致平泽园区P2、P3工厂约50%的4纳米、5纳米及7纳米晶圆代工设备暂停运行。近日，该业务部已逐步解除部分生产线的停机状态，使停机期间中断运行的多数设备恢复投入生产。与此同时，随着第六代高带宽存储器（HBM4）核心——“逻辑芯片”生产订单的增加，也对整体运行率的提升起到了积极作用。 一位熟悉三星内部情况的消息人士表示：“此前处于停机状态的所有设备均已全面重新启动，全面投入产品生产的‘全能力’模式将于今年6月开始全面实施。” 不过，业内也指出，美国对中国实施的制裁可能成为三星晶圆代工运行率恢复的一大隐忧。目前，该业务部在3纳米及以下先进工艺的大客户订单遇冷的情况下，其销售额仍较大程度依赖于中国企业，其中4纳米工艺的主要客户之一便是百度。三星电子近期已对百度部分产品的生产实行了暂缓措施。业内人士认为，此举与去年百度为应对美国出口管制收紧而预先采购三星HBM产品有关。另一位半导体业内人士补充道：“三星此前曾在4纳米生产线上短暂中止了百度产品的生产，虽然尚未正式停止向中国企业出货，但自特朗普政府上台以来，相关影响仍在密切观察中。” 三星电子半导体工厂平泽二号线【图片来源 三星电子】

上月20日，光州某施工现场。【图片来源 韩联社】 一项调查显示，韩国建筑业整体氛围阴霾笼罩。随着建筑业的长期萧条，去年第四季度，整体业绩创自2008年金融危机以来的最大跌幅。虽然作为工程投资的先行指标——建筑订单呈复苏态势，但考虑到实际工程施工总时差（实际工程所需时间与预期工程所需时间之间的差异），预计今年建筑业仍将维持疲软态势。 韩国统计厅国家统计门户网站（KOSIS）于4日发布的数据显示，去年第四季度，建筑工程总产值为30.4492万亿韩元（约合人民币1526.8亿元），同比减少10.1%。创自2008年全球金融危机（-15.3%）以来的最大跌幅。数据显示，自去年第一季度建筑工程总产值增加4.1%后，第二季度（-3%）和第三季度（-9.6%）均有所下降，截至去年第四季度为止，已连续三季度呈下跌趋势。从工程种类来看，去年第四季度，建筑工程和土木工程总产值分别减少11.4%和6.7%。其中，建筑工程总产值已连续三个季度减少，而土木工程总产值则自2023年第二季度后，时隔6个季度首次转降。 随着第四季度建筑业景气持续停滞，全年建筑工程总产值出现4.9%的负增长，创自2021年（-6.7%）以来的最大跌幅。同时，去年建筑业就业者也同比减少5.1万名（2.7%），呈连续两年减少态势。 尽管建筑订单这一先行指标在去年第四季度同比增加2.5%，且继去年第二季度（20.9%）和第三季度（27.6%）之后，连续三个季度呈上升趋势，全年建筑订单也同比增加7.2%，但考虑到实际工程施工总时差，在1年至1年半内实际开工及完工时间存在差异。意味着，今年的建筑工程总产值或仍将受到2023年至2024年上半年建设订单指标的影响。 2023年第一季度和第二季度建筑订单分别同比减少12.7%和31.4%，虽然第四季度有所增加（22.7%），但去年第一季度再次减少15.6%。因此，专家普遍认为，在今年上半年，韩国建筑业仍将维持疲软态势。企划财政部相关人士表示：“虽然去年12月建筑业出现了小幅复苏的迹象，但整体低迷的态势还将持续一段时间。预计根据经济整体情况，从今年下半年或明年上半年开始，建筑业将逐渐趋于复苏。”

去年，韩国海外建筑累计订单额首次跨越1万亿美元的里程碑。这是自1965年11月现代建筑首次承揽海外订单后，已跨越整整59年。 国土交通部于3日发布的数据显示，截至去年11月，韩国海外建筑累计订单额达到9965亿美元，并于同年12月突破1万亿美元大关。在面对国际环境复杂多变的严峻挑战下，韩国建筑业展现出非凡的韧性，于年终阶段全力冲刺，持续聚焦订单累积，实现历史性突破。 国土交通部长官朴庠禹在新年贺词中特别强调了“1万亿美元大关”的非凡意义，指出为韩国经济增长注入了强劲动力，成为国家发展的坚实基石。尽管去年全年海外建筑订单额未能完全达到政府预设的400亿美元目标，但仍创下自2015年（461亿美元）以来9年间的新高，彰显行业的复苏势头与潜力。数据显示，去年1至11月，海外建筑累计订单额为326.9亿美元，12月订单额尚未公布。 海外建筑年均订单额曾在2010年的繁荣期达到716亿美元的高峰，随后受中美贸易战和中东地区订单减少等因素影响，订单逐年下滑，2019年更是降至223亿美元的低谷。然而，自2021年（306亿美元）起，订单额开始反弹，2022年和2023年分别达到10亿美元和333亿美元，呈稳步回升的良好态势。 去年，中东市场成为韩国海外建筑业绩增长的重要引擎。2023年，中东订单额占韩国全体海外订单的34%，去年跃升至50%。去年4月，三星工程与GS建设从沙特阿拉伯国家石油公司获得60.8亿美元大单，以及后续多个中东项目的成功承揽，为业绩贡献了重要支撑力。海外建筑协会全球事业支援室长李龙光（音）指出：“得益于去年油价稳定，中东国家订单量持续增加，全年呈现出积极向上的发展态势。展望未来，我们将致力于拓展高附加值的投资开发型订单，以进一步提升行业竞争力。” 尽管去年海外建筑订单取得1万亿美元的里程碑式成就，但政府仍难笑逐颜开。由于韩国政局动荡及济州航空坠机事故等事件影响，去年底至今年初的整体氛围暗淡。业内预测认为，鉴于政局的不确定性及外部环境的多变性，今年的海外建筑订单环境仍面临诸多挑战，形势不容乐观。