在韩国的进口车购买过程中，消费者通常围绕熟悉的品牌进行信息搜索，并通过试驾来做出购买决定。信息搜索中最常用的平台是YouTube。 10月15日，韩国进口汽车协会（KAIDA）发布了针对2200名25至59岁消费者进行的“进口车购买旅程探索调查”结果。 调查将购买旅程分为从认知到合同和交付的六个阶段，结果显示消费者平均经历了2.06个探索阶段后做出购买决定。 消费者在最初考虑预算、所需车型和车种等因素后，从平时熟悉的品牌和车型中选择了2至3个候选。与寻找新车相比，验证现有候选的趋势更为明显。最终购车的80.9%都在初始候选名单中。 在购买过程中，最常经历的阶段是展厅访问和试驾（78.1%）。其次是通过在线、社交和朋友等渠道进行的信息搜索（63%）、金融和报价比较（45.1%）、人工智能（AI）搜索（19.5%）。 作为了解车辆信息的渠道，YouTube的使用率最高，达到63.1%。YouTube用户主要参考评论和试驾视频（78.7%）以及实际车主的反馈和长期使用体验（53.1%）。 不少消费者在购车预算上超出了最初计划。26%的受访者表示，他们购买或考虑的车辆价格高于最初计划。选择更高车级或不同品牌和车型的比例为44%。更改的原因中，“因为是长期使用的车，所以选择更好的配置”占46%，是最多的。 选择进口车的原因中，“安全性、质量和信任”（37.2%）占比最高。其次是“设计和外观”（33.9%）、“性价比”（29%）、“驾驶性能和乘坐舒适性”（28.2%）。对整个购买旅程的满意度为80.6%。 KAIDA副会长郑允英表示：“通过此次调查，我们具体确认了消费者在购买旅程中的特点和信息搜索方式。我们将基于持续的调查和分析，提升对市场和消费者的理解，为国内汽车市场的发展做出贡献。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国汽车市场格局出现变化。连续多年保持增长的混合动力汽车销量今年首次出现下滑，而电动汽车销量大幅增长，显示韩国汽车市场的消费结构正在发生转变。 据韩国汽车移动产业协会（KAMA）13日发布的数据，今年前9个月，韩国混合动力汽车（含轻度混合动力车型）新车注册量为42.1199万辆，同比下降3.9%。这是自2013年开始统计不同燃料类型汽车注册量以来，混合动力汽车同期销量首次出现下降，其在新车注册总量中的占比也同比下降0.4个百分点至34.1%。 此前，韩国混合动力汽车市场持续扩张。2013年前9个月，相关车型注册量仅为2.2181万辆，市场占比1.9%；到2025年同期，注册量已增至43.817万辆，占比达到34.5%。 与混合动力汽车形成鲜明对比的是，韩国电动汽车市场今年明显回暖。前9个月，电动汽车新车注册量达29.6801万辆，同比激增74.8%。其中，起亚凭借EV5、EV4及PV5等车型，电动汽车销量同比增长112.3%至10.437万辆；特斯拉则依靠Model Y和Model 3，在韩国市场实现8.9148万辆的销量，同比增长104.4%。 与此同时，传统燃油汽车销量持续萎缩。同期，汽油车注册量同比下降19.4%至38.6533万辆，首次将燃料类型销量榜首的位置让给混合动力汽车。电动汽车位居第三，液化石油气（LPG）汽车和柴油车注册量分别同比下降11%和58.6%。 业内分析认为，混合动力汽车销量下滑是市场需求变化与供应因素共同作用的结果。一方面，随着电动汽车需求逐步恢复，过去在电动汽车市场增长放缓时期受到青睐的混合动力车型，其增长动力有所减弱。 另一方面，现代汽车和起亚也面临生产及车型更新方面的压力。今年3月，零部件供应商发生火灾，导致部分主力车型交付延迟，其中包括多款混合动力汽车。此外，现代汽车部分主力车型的换代时间集中于下半年，起亚部分混合动力车型则因产品周期较长，市场竞争力受到一定影响。 不过，业内预计，混合动力汽车市场仍有望在第四季度迎来反弹。随着部分地方政府电动汽车购车补贴逐步耗尽，以及捷尼赛思GV80混合动力版等新车型上市，韩国混合动力汽车销量有望在年底回升。

现代汽车将通过氢燃料电池车“迪全新Nexo”进军日本出租车市场。该车型凭借相对较长的续航里程和耐用性，旨在扩大氢燃料电池出租车的普及。 现代汽车于8日表示，正在与日本出租车运营商洽谈进一步供应迪全新Nexo。自4月在日本推出Nexo以来，现代汽车正在扩大在出租车市场的布局。 目前，Nexo在日本氢燃料电池车市场上展现出存在感。根据日本汽车销售协会联合会的数据，从4月到8月，迪全新Nexo的销量为20辆，其中包括出租车，在乘用氢燃料电池车市场（总计183辆）中占据约11%的市场份额。如果包括即将交付的车辆，总数将增加到35辆。其中22辆已供应给东京和爱知地区的出租车运营商，或即将供应。 日本出租车市场被认为是进口品牌进入的高壁垒市场，长期以来由当地整车厂商主导。目前，日本氢燃料电池车市场中，丰田占据76.5%（140辆），本田占据12.6%（23辆）。 Nexo具备长途行驶能力、耐用性和高效能，能否在出租车市场中展现竞争力备受关注。迪全新Nexo的燃料电池系统额定功率提高了11%，达到94kW。根据国内标准，单次充电的续航里程最高可达720公里，而在日本WLTC认证标准下可达1014公里。现代汽车表示，在日本出租车行业，年均行驶约5万至10万公里的情况下，Nexo能够减少充电负担。此外，日本销售的车型还基本配备了将车辆电力外部供电的V2H功能。 日本政府和地方自治体的氢燃料电池车普及政策也对出租车市场的扩大产生了积极影响。东京都设定了到2030年普及600辆氢燃料电池出租车的目标，并提供燃料费用等支持。爱知县也计划在同一时期引入250辆氢燃料电池出租车，并为每辆车提供350万日元的购车补贴和每公斤576日元的燃料费用补贴。 现代汽车相关人士表示：“对耐用性和便利性敏感的日本出租车行业对迪全新Nexo表现出浓厚的兴趣，迪全新Nexo出租车将提高进口乘用车和氢燃料电池车的可接触性，并促成积极评价。” 此外，现代汽车正在全力推进在日本的氢燃料车普及。在亚运会期间，现代汽车与当地出租车公司合作，支持7辆Nexo出租车作为韩国射箭国家队的接待车辆。在名古屋站氢出租车专用乘车点投放车辆，并为酒店客人开展乘车体验活动。

比亚迪今年在韩国市场的销量持续攀升，累计注册量已突破2万辆。“海豚”（Dolphin）和“海狮7”（Sealion 7）等主力车型销量稳步增长，比亚迪仅次于特斯拉、宝马和奔驰，在韩国进口汽车品牌中排名第四位。 据韩国进口汽车协会7日消息，今年前9个月，比亚迪韩国国内累计注册量达2.0137万辆，同比大幅增长578.7%。9月比亚迪注册量为2614辆，较去年同期的1020辆增长156.3%，但较8月的3002辆下降12.9%。 从进口汽车品牌来看，比亚迪前9个月累计销量仅次于特斯拉的1.2372万辆、宝马的6066辆和奔驰的5477辆，位居第四位。 “海豚”和“海狮7”两款车型带动比亚迪在韩国整体销量增长。9月比亚迪“海豚”注册量为1221辆，仅次于特斯拉Model Y、奔驰E级和宝马5系排名第4位，“海狮7”当月注册753辆，排名第7位。 从今年1月至9月累计数据来看，“海豚”注册量达到8198辆，在韩国进口汽车单车型中排名第五，“海狮7”注册量为7109辆，排名第六。两款车型合计注册量达到1.5307万辆，占比亚迪同期在韩总注册量的约75%，成为推动比亚迪销量增长的主要动力。 在比亚迪销量持续带动下，中国品牌汽车在韩国市场的存在感不断增强。今年前9个月，中国制造进口汽车累计注册量达到2.186万辆，较去年同期的2967辆大幅增长580.4%。同期，中国制造汽车在韩国整体进口车市场中的占比由1.3%扩大至7.2%。 9月中国进口汽车注册量达到2663辆，同比增长161.1%，市场份额也由去年同期的3.1%提升至7.6%。 业内分析认为，韩国进口汽车市场电动车需求持续增长，也是推动比亚迪等中国汽车品牌销量上升的重要因素。 9月，韩国整体进口电动车注册量达到1.8181万辆，同比增长41%。电动车占当月韩国进口汽车总注册量的比例达到52.1%，首次超过一半。今年前9个月，韩国进口电动车累计注册量达到13.2582万辆，同比增长99.8%。 比亚迪扩大韩国市场影响力的同时，其他中国汽车品牌也开始加快进入韩国市场。吉利汽车旗下高端新能源汽车品牌极氪9月注册49辆，并首次进入韩国进口汽车协会的统计名单。 不过，这些车辆并非正式销售产生的注册量。极氪方面表示，相关车辆主要包括用于韩国国内认证的车辆，以及部分经销商为试驾等用途购买的车辆。 目前，极氪正在加快推进韩国市场正式销售前的认证和试驾车辆准备工作，计划于本月底正式上市，并以7X等车型作为进入韩国市场的主力产品。

中国电动车企业正在通过无息分期、低利率贷款和现金返还等多种金融优惠，积极开拓韩国市场。这些措施不仅降低了车辆价格，还减轻了消费者在购买过程中的金融负担。 据汽车行业消息，电动车品牌智卡计划于本月中旬向韩国客户交付电动运动型多用途车（SUV）7X，并为此准备了金融服务。 智卡在今年上半年与我们金融资本签署了金融业务合作协议，尽管具体的分期利率和金融产品条件尚未公布，但市场预计将适用行业最低的5%利率。考虑到市场银行的固定型住房抵押贷款利率下限为4.91%，这一利率显得异常低。这被解读为智卡在进入韩国市场时，旨在降低消费者感受到的金融成本。 比亚迪则已经通过长期无息分期和低利率金融产品，积极扩大在韩国的销售。9月，比亚迪对中型轿车Seal的购买客户提供了60个月无息分期优惠，而从10月开始，针对中型SUV海鸥6推出了5.3%的低利率贷款促销。比亚迪通过不同车型和时间段的金融优惠，旨在确保购买需求。 此外，比亚迪还为使用三星卡一次性付款的客户提供购买金额1%的现金返还优惠。比亚迪还通过其子公司金融财务，开展了“自助补贴支持”等促销活动。 中国电动车企业扩大金融优惠被视为在韩国市场建立初步销售基础的战略。通过降低车辆价格、分期利息和初期购买成本，能够影响消费者的购买决策。 业内人士表示：“中国电动车品牌在韩国市场提升知名度和扩大销售网络的过程中，金融促销的利用将会增加。通过差异化的购车方式，不仅在价格上与韩国本土汽车制造商竞争，也在竞争接触点上扩大了空间。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

起亚成为首个在韩国市场电动汽车年销量突破10万辆的汽车品牌。据起亚20日消息，截至本月17日，今年公司电动汽车在韩国累计销量达到10.0118万辆，同比增长120%。这也是全球整车品牌中，首次有单一品牌在韩国市场实现电动汽车年销量突破10万辆。 同期，起亚在韩国市场的全品类累计销量为42.0426万辆，电动车占比达到23.8%，相当于每售出5台新车，就有1台是纯电动车型。今年1月至8月，起亚更是连续8个月蝉联韩国电动车市场月度销量冠军。 汽车行业分析指出，起亚的销量爆发并非依赖单一爆款车型，而是靠覆盖多细分市场的完整产品矩阵，凭借均衡的产品竞争力，精准覆盖了不同需求的消费群体。 自2021年推出EV6以来，起亚逐步搭建起EV3、EV4、EV5、EV9等覆盖轿车、SUV品类的纯电产品线；2025年又推出品牌首款纯电定制化专用车（PBV）PV5，进一步补齐了纯电动车的产品阵容。 从主要车型来看，截至本月17日，EV3累计销量为2.5903万辆，EV5为2.3591万辆，PV5为2.003万辆，三款车型均突破2万辆，成为拉动起亚电动汽车销量增长的主力。 其中，PV5自2025年下半年上市后快速起量，成为撬动商用电动化需求的关键车型。今年8月，起亚又新增开启PV5 Prime、5座及7座乘用版、紧凑型货运版、底盘驾驶室基础版共5款衍生车型的预订，将PV5的产品阵容扩充至10款，覆盖更多商用场景。 业界分析认为，除了丰富的车型选择，起亚今年持续加码覆盖“购车-用车-换车”全周期的用户优惠政策，大幅降低消费者入手电动车的门槛，也是销量快速冲高的核心推手。 起亚相关负责人表示，在韩国本土达成年电动车销量破10万，是品牌面向用户全用车生命周期提供个性化电动出行方案的阶段性成果。后续起亚还将推出更大尺寸的PBV车型PV7，进一步扩充纯电产品矩阵，巩固自身在韩国电动车市场的领先地位。

国际油价和汇率的波动加大了企业经营的不确定性，伴随美国加息可能性的凸显，国内工业界面临新的负担。美国利率上升不仅直接提高了企业的资金筹集成本，还通过美元走强、消费萎缩、投资成本增加等多种途径对整个行业造成冲击。 美国联邦储备委员会（Fed）将在15日至16日（当地时间）召开联邦公开市场委员会（FOMC），决定货币政策方向。美国利率的变化对全球金融市场的资金流动和汇率也有影响，因此国内企业对此高度关注。 利率上升带来的最直接压力是企业金融成本的增加。借款中变动利率占比较高的企业，其利息负担加重，而通过公司债或新贷款筹集资金的成本也会提高。尤其是航空、航运、造船等依赖外部资金以获取飞机或船舶等大规模资产的行业，对利率变化尤为敏感。 以大韩航空为例，其变动利率借款为7.1万亿韩元，固定利率借款为6.8万亿韩元。如果假设贷款利率上升0.25个百分点，年利息支出将增加近180亿韩元。虽然公司已采取措施单独管理利率风险，但在利率上升的情况下，新资金筹集成本不可避免地会增加。 此外，加息后美元走强带来的成本压力也将加大。航空燃油、飞机租赁费以及海外维修和零部件费用等主要成本中，许多是以美元结算的。如果当前的韩元强势转为弱势，外币债务的评估损失和美元支付成本的增加将叠加在一起。 造船和航运行业同样将利率上升带来的船舶融资成本增加视为负担因素。由于船舶建造和船队扩充需要大量资金，利率上升将增加新船订单和资产获取所需的融资成本。HMM分析指出，若利率上升1个百分点，税前利润将减少约242亿韩元。简单计算利率上升0.25个百分点，年内将产生超过60亿韩元的损失。 汽车行业则面临消费者金融负担增加的直接影响。在汽车市场，利用分期付款和租赁等金融手段购车已成常态，因此利率上升将加大消费者的月供压力。电动车尤其对利率敏感，因为其价格相对较高，且初期购车成本往往通过金融产品分散。这可能导致消费者推迟购车或选择相对价格较低的车型，从而抑制销量。 半导体行业也在密切关注利率上升可能推高大规模设备投资成本的情况。为了应对人工智能（AI）高性能内存的需求，正在进行新厂建设和生产设备投资，如果资金筹集成本上升，将增加投资负担。 业内人士表示：“美国利率上升不仅仅是借款利息的增加，还可能通过多种途径影响各个行业。”他指出：“在油价和汇率等既有变量的基础上，利率的增加使企业面临的经营环境的不确定性进一步加大。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

国际油价持续高涨，已经突破每桶100美元，混合动力车在美国汽车市场的存在感也在增强。在电动车因政策变化受到冷遇的情况下，汽油价格的上涨使得消费者更倾向于选择相对油耗更低的混合动力车。现代汽车和起亚也将通过推出新车型和扩大混合动力车阵容，加速在美国市场的布局。 10日（当地时间），纽约商业交易所的10月交货西德克萨斯中质油（WTI）期货价格上涨6.43美元（6.69%），收于每桶102.48美元。布伦特原油11月合约连续五个交易日上涨，收盘上涨6.42美元（6.34%），达到107.63美元。这是由于美国的空袭与伊朗的报复攻击持续，以及霍尔木兹海峡油轮被击沉等事件，导致市场对原油供应中断的担忧加剧。 在美国，汽油价格的上涨已经影响到消费者的购车选择。若高油价持续，混合动力车的经济性将愈发突出。相比之下，美国的电动车市场因补贴减少等政策变化而陷入停滞。 实际上，现代汽车和起亚在上个月在美国销售了57,735辆环保车，同比增长15.5%，创下历史单月销售新高。其中，混合动力车销售达50,057辆，占比86.7%。混合动力车的销量较去年同期增长了47.7%。 现代汽车和起亚正根据市场趋势提升美国主力车型的竞争力。现代汽车正在准备在美国市场销售的途胜和伊兰特（阿凡达出口型）的新车型。全新途胜作为第五代完全改款车型将推出，同时将提供混合动力和内燃机车型。全新伊兰特也将基于国内发布的新款阿凡达，预计将进入美国市场。 作为Genesis首款混合动力车的GV80混合动力版将于本月在国内投放，并计划在年内开始全球推广。到2030年，Genesis计划推出10款混合动力新车，使其整体销售比例提升至50%。起亚也计划在不久的将来在美国推出小型SUV赛尔托斯的下一代车型及混合动力版本。 业内人士表示：“尽管从长远来看，电动车的转型将持续，但在短期内，混合动力车可能会成为美国市场的过渡性核心动力。高油价若持续且波动加剧，燃料成本将成为主要的购车标准。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

KakaoBank推出了一项服务，用户可以一次性比较从二手车贷款到新车购买时的信用卡现金返还等所需的金融产品。KakaoBank于8日宣布推出“汽车金融比较服务”。购买二手车的客户可以比较KakaoBank的二手车贷款以及70多家合作金融公司的汽车贷款、二手车分期付款和信用贷款等，选择所需的产品。在购买新车时，可以比较不同信用卡的现金返还和分期条件。输入车辆价格、首付款、分期时间等信息后，可以查看合作信用卡提供的现金返还优惠和分期条件。此外，还提供长期租赁服务。用户可以通过KakaoBank应用使用合作伙伴现代资本的租赁服务，并查询汽车保险费用和购买汽车所需的各种信息。以往，客户在购买汽车时需要逐个查找金融公司和信用卡公司的贷款、分期条件和现金返还优惠。KakaoBank通过一款应用程序整合了多家金融公司的汽车金融产品和优惠，方便用户比较。KakaoBank计划在扩大信用贷款和住房抵押贷款服务后，进一步拓展汽车金融的比较服务领域，以增强贷款平台的竞争力。KakaoBank相关人士表示：“我们为客户提供了一个便捷的方式，可以在KakaoBank应用中轻松比较以往难以一目了然的汽车金融信息，并将继续扩大满足客户金融生活需求的产品和服务。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

权民雅指控其亲姐姐挪用数亿元，并预告将采取法律行动。 这位前AOA成员于4日在社交媒体上发布长文，称其亲姐姐挪用了她、母亲及母亲朋友的资金。 权民雅在文中表示，早在之前就已知晓亲姐姐挪用资金的事实。她表示，作为家人，如果亲姐姐承认并道歉，自己会考虑接受。 然而，她声称在约两年前从母亲那里得知具体情况后，意识到事情的严重性。权民雅表示，她发现母亲的资产、自己其他账户中的资金以及她给母亲的款项均已消失。 关于车辆的指控也浮出水面。权民雅当天透露，亲姐姐曾要求她在一辆超过1亿韩元的车辆购买合同上签字，并表示有可能被认定为借款的1亿5000万韩元的相关文件。她进一步指出，若将她、母亲及母亲朋友的资金合计，受害金额超过7亿至8亿韩元。 权民雅与亲姐姐的金钱纠纷并非首次公开。2021年10月，权民雅曾表示与亲姐姐因金钱问题产生冲突。当时，她提到亲姐姐承诺代为处理税务并减轻负担，但税后剩余的款项并未归还给她。她表示不清楚这些钱是否用于商业资金，但亲姐姐在未获许可的情况下挪用了相当数额的资金。 车辆问题在当时也已有提及。权民雅表示，原本打算为母亲购车的过程中，亲姐姐负责寻找车辆，随后以她的名义进行合同相关手续。她质疑亲姐姐在经济能力不足的情况下为何要使用她的名义。 当时，亲姐姐还试图向她提出逃税问题，权民雅对此进行了反驳，并公开质疑税务和资金管理过程。 权民雅表示，目前尚未向警方或法院提起相关程序。她希望亲姐姐能够承认错误并向母亲道歉，但如果不这样做，她将以诈骗、伪造文书、挪用及威胁等罪名采取法律行动。 权民雅于2012年作为AOA成员出道，2019年退出团队后转型为演员。她曾揭露自己在团队中遭受成员智敏长达十年的欺凌，引发广泛关注。此事件导致智敏也从团队中退出。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。