零售行业的VIP福利正在发生变化。曾经以停车券和专用休息室为中心的服务，正在演变为涵盖旅行、美食和文化艺术的定制私人体验竞争。这一策略旨在为顶级客户提供无法用金钱购买的特殊体验，从而提高品牌忠诚度。 根据18日的行业消息，新世界百货的VIP专属策划平台‘The Showcase’自2024年11月推出以来，至今已有超过5万名VIP客户使用。平均客单价约为2000万元，是奢侈品类客单价约300万元的7倍。使用客户中，30至40岁年龄段占比达到63%，成功吸引了年轻的高消费群体进入线上空间。 新世界百货通过‘The Showcase’推出了限量版超级跑车兰博基尼。部分购车金额将被视为VIP购买业绩，同时还提供了观赏汝矣岛烟花节的豪华游艇票等服务。此外，还展示了全球最贵的10亿元床垫，瑞典皇家床垫品牌‘Hästens’的顶级系列。 乐天百货将原有的‘AvenueL积分’制度改为‘AvenueL策划’，并加强内容为中心的VIP服务。AvenueL策划利用不同等级的积分，让客户在奢华酒店、精致餐饮、高尔夫和休闲等六个类别的100多个合作伙伴中体验高端生活方式内容。 作为代表项目，下个月将为AvenueL客户举办独家乌鲁岛之旅。该项目以乌鲁岛的豪华度假村‘Cosmos Villa Some’为背景，结合了著名厨师郑浩英的私人套餐晚餐和早餐，以及乐天百货的侍酒师韩熙秀的葡萄酒搭配。此外，还包括驾驶BMW 7系列在乌鲁岛海岸公路上进行的‘风景驾驶’和当地名胜游览。 百货公司在VIP体验营销上加大力度，是因为最近的营业业绩受到VIP客户和外国消费者的影响。今年第一季度，新世界百货的营业利润同比增长30.7%，达到1410亿元。乐天百货营业利润增长47.1%，达到1912亿元，现代百货营业利润增长39.7%，达到1358亿元。分析认为，奢侈品消费和VIP销售推动了业绩的增长。 去年，主要百货公司VIP客户的销售占整体销售的50%。新世界百货的比例最高，达到47%，乐天和现代均为46%。全国第一门店新世界百货江南店的VIP销售占比超过50%。 在这种情况下，免税店和美容行业也在将VIP体验扩展到文化和艺术领域。新世界免税店于13日邀请顶级SVIP客户到首尔平昌洞的英仁文学馆，参观已故李御龄老师的书房，并举办由馆长姜仁淑亲自主持的文学沙龙。阿莫瑞太平洋也在7日于首尔龙山总部举办的‘All About Amore’活动中，首次邀请了240多名来自Naver、Kakao、Coupang等公司的商品策划者（MD）和500多名阿莫瑞商城的VIP客户，举行品牌体验活动。 业内人士表示：“过去VIP福利主要集中在折扣和便利提供上，而最近则向客户的偏好和时间设计方向演变。涵盖稀缺性、体验和社区的生活方式平台竞争将变得更加激烈。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

政府对原定于下半年实施的电动车制造商评估制度进行了大幅修订。由于外资企业的差别待遇争议加剧，政府放宽了信用等级、国内专利、服务网络等标准，实际上重新设计了该制度。尽管政府声称同时兼顾产业政策和消费者保护，但市场信任和政策方向性却受到质疑。 气候能源环境部最初宣布将引入一种评估体系，仅对符合特定标准的制造商的电动车发放补贴，旨在通过评估国内研发、生产、服务网络和消费者保护体系，促进可持续电动车生态系统的形成。 然而，在具体标准公布后，围绕外资企业的公平性问题引发了争议。有人指出，国内分公司的信用等级、国内专利标准以及以直营服务中心为主的评估结构实际上对国内企业更为有利。 最终，政府在一个月内对评估体系进行了大幅修改。信用等级和国内专利评估被删除，服务网络标准也放宽至包括合作伙伴运营中心。原本的120分制中，及格标准从80分调整为100分满分中的60分以上。 问题不仅仅在于标准的简单调整。政府未能充分向市场解释其产业政策的方向。 电动车补贴不同于单纯的购车支持政策，它与生产、投资、就业和服务网络的运营等产业结构息息相关。如果政府的目标是加强国内电动车生态系统，那么就必须详细说明这些标准的必要性以及希望引导市场的方向。 然而，实际过程是，在标准公布后争议加剧，政府才匆忙进行修改。这引发了对政策初衷、评估标准和市场影响是否经过充分审查的质疑。 在研发费用评估方面，最近三年投资超过500亿韩元才能获得最高分的标准被修改，但由于全球主要汽车制造商大多能够满足这一标准，实际的区分度并不大。国内生产设施和共同研发项目的基本分数比重也因扩大而降低了实际评分效果。 更大的问题在于政策的不确定性。政府还表示将每年更新评估标准，但业界担心，如果标准反复变化，将难以制定中长期的商业战略。 整车制造商在车辆上市前会综合考虑价格、生产数量、认证时间和补贴反映等因素来制定销售策略。尤其是电动车，补贴规模直接影响实际销售量和价格竞争力。 在这种情况下，政府在一个月内修改核心评估标准，并且未来仍有每年变更的可能，市场混乱的可能性很大。政策方向的波动将随时影响投资和销售策略。 从消费者保护的角度来看，令人遗憾的是，电动车市场的电池安全性、维修响应能力、OTA后的售后管理体系和零部件供应稳定性等核心变量在此次争议中并未得到应有的关注，反而集中在分数调整和通过标准的争论上。 如果政府希望增强电动车市场的竞争力，那么需要的不是短期的标准修订，而是明确的产业结构原则、中长期路线图和可预见的制度运营体系。 在市场竞争已经全球化重组的情况下，最重要的政策条件之一是信任和一致性。政策方向越是动摇，最终的负担将不可避免地回到产业和消费者身上。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

中国电动车制造商比亚迪自去年4月在韩国市场开始销售乘用车以来，11个月内累计销量已超过1万辆，逐渐增强在韩国市场的存在感。比亚迪通过扩展Dolphin、Seal和Sea Lion 7等车型，积极进军SUV和插电式混合动力车（PHEV）市场。随着政府补贴政策的调整和电动车价格竞争的加剧，下半年将成为关键变数，比亚迪正以价格竞争力和全系列产品战略加速进攻以特斯拉为主导的进口电动车市场。 据业内消息，比亚迪韩国设定了今年在国内市场的销售目标为1万辆，并加快销售扩展。去年在韩国市场销售了6107辆，计划通过扩展Dolphin、Seal和Sea Lion 7等产品线以及增强服务网络来提升销售规模。 Dolphin在适用国家和地方政府补贴的情况下，部分地区的购买价格可低至2000万元初期，而Atto 3的价格则在2000万元后期至3000万元初期之间，价格竞争力吸引了更多需求。 目前，比亚迪在韩国市场销售Atto 3、Dolphin和Seal，最近还推出了中型电动SUV海狮7，进一步扩展SUV产品线。 此外，市场上还传出比亚迪正在考虑引入基于DM-i的PHEV车型。从最初以小型电动车为主的销售结构，逐步扩展到轿车、SUV和掀背车，市场覆盖范围不断扩大。 根据个人客户的年龄数据，核心购买群体为40至50岁。数据显示，40岁占34.6%，50岁占30.8%，这两个年龄段合计占比达到65%。 性别比例方面，男性占72%，女性占28%，其中40岁群体的比例最高。分析认为，具备购车经验的消费者在综合考虑价格竞争力、维护成本和实用性后做出购买决策。 从地区销售来看，销售分布较为均匀。包括首尔、京畿和仁川在内的首都圈占比为47%，非首都圈为53%。具体地区销售比例为：京畿30.9%、釜山12.9%、仁川8.0%、首尔7.9%、庆南6.3%。 个人销售中，京畿地区占比最高，达到34.9%；而法人销售中，釜山占比为40.2%。在高油价和电动车充电基础设施扩展的背景下，需求基础在全国范围内不断扩大。 比亚迪在销售扩展的同时，也在加快服务网络的建设。自去年1月在韩国推出乘用品牌以来，从15个展厅和11个服务中心起步，目前已扩展至32个展厅和17个服务中心。计划在年内将展厅数量增至35个，服务中心增至26个。 比亚迪还在全球范围内积极获取安全认证。海狮7在欧洲新车安全评估（Euro NCAP）中获得了最高的五星评级。比亚迪通过刀片电池、车身一体化设计和先进的驾驶辅助功能，致力于降低消费者对中国电动车安全性的担忧。 在韩国电动车市场，特斯拉的竞争也日益激烈。特斯拉在4月在韩国市场销售了1万3190辆，创下进口车月度销售新纪录，超越了起亚电动车的销量。分析认为，特斯拉凭借Model Y和Model 3的价格竞争力和软件体验吸引了年轻消费者。 比亚迪和特斯拉均采用中国生产的电动车和LFP电池。然而，特斯拉主要依靠软件和品牌忠诚度扩展市场，而比亚迪则以电池内化、价格竞争力和产品线扩展为主。业内人士认为，两者之间的竞争将在价格、产品性、充电技术和服务网络等方面进一步加剧。 下半年的变数在于政府补贴政策的调整。目前，电动车补贴是根据车辆价格、续航里程和能效等标准发放的。如果未来补贴发放标准的加强或支持规模的缩减成为现实，将直接影响中国电动车制造商的价格竞争策略。 消费者的担忧尚未完全消除。二手车残值、长期质量和零部件供应稳定性等问题仍需验证。由于在韩国的销售历史较短，实际行驶数据的积累和服务质量的稳定也被认为是必要的。 比亚迪韩国相关人士表示：“今年我们将客户满意度作为首要价值，计划在网络的量的扩展和各个区域的运营完善上集中精力，持续扩大以便为更多地区的客户提供比亚迪乘用品牌的体验机会。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

为降低电动车购车成本，正在推进“电池订阅型电动车”实证项目。消费者只需购买车辆本体，电池则需支付额外使用费。 根据国土交通部的消息，5月11日召开第八次移动创新委员会，审议通过了“电动车电池所有权分离基础的订阅服务”和“光州自动驾驶实证城市车辆运营”等16项监管特例议案。 此次电动车电池订阅服务的议案引人注目，因为它将改变电动车的初期购车价格结构。根据现行汽车管理法，车辆与电池的所有权难以分离，但通过监管特例，车辆与电池可以作为独立资产运营。 实证项目启动后，消费者只需购买车辆本体，电池将通过租赁公司按月使用。国土部计划经过准备程序，从10月起对现代汽车的2000辆电动车进行为期两年的实证项目。 电动车电池是车辆价格中占比最大的核心部件。业界普遍认为，电池成本约占整车价格的40%。以现代汽车Ioniq 5为例，电池价格预计在2000万韩元左右。 电池订阅方式被认为是降低电动车初期购车价格的替代方案，因为它可以减少消费者在购车阶段需要承担的费用。 建立电池资源循环体系也是此次项目的主要目标之一。租赁公司回收使用结束的电池进行再利用或作为储能装置（ESS）等使用时，基于电池残值的商业模式将成为可能。 国土部认为，若电池回收与再利用体系建立，消费者的订阅费用负担也有望降低。租赁公司将统一管理电池状态和安全检查的方式也在考虑之中。 然而，有观点指出，消费者的负担可能仅仅是分摊。虽然初期购车价格可能降低，但长期支付月使用费可能导致总拥有成本（TCO）反而增加。 电池性能下降和二手车价值评估方式也是新的变量。在电池所有权不属于购车者的情况下，二手车交易过程中电池状态和合同条件可能直接影响价格形成。 安全责任结构预计将在制度化过程中成为核心议题。尽管车辆与电池的所有权分离，但从消费者的角度来看，车辆整体的安全问题仍然是相互关联的。 国土部表示，将继续在与现有相同的条件下，保持整车厂商的召回、免费维修、换货和退款等消费者保护体系。即使电池所有权在租赁公司，安全管理责任仍由制造商持续承担。 此次创新委员会还审议通过了与自动驾驶相关的监管特例。国土部为上个月被指定为自动驾驶实证城市的光州，给予投入的200辆自动驾驶车辆在无需自我认证程序的情况下申请临时行驶许可的特例。 根据现行制度，普通道路行驶需要经过量产车水平的自我认证程序，但软件驱动的自动驾驶实证车辆面临较大的认证负担。政府计划通过此次特例加快自动驾驶实证的进程。 此外，还将推进自动驾驶现场应急车辆的紧急车辆指定、踏板误操作防止装置的实证以及交通弱势群体定制移动服务等贴近生活的移动监管特例。 国土交通部部长金允德表示：“将密切验证消费者反应和争议，在未来的制度化过程中制定合理的标准。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车于28日首次公开了焕然一新的Grandeur改款车型设计。Grandeur自1986年推出以来，一直是现代汽车的旗舰车型，持续引领韩国高端轿车市场。此次发布的全新Grandeur是自2022年11月推出以来约3年5个月后的第七代改款车型，展现了新车级别的变化。外观设计继承了现有车型的动感与品质，同时更加精致，比例更加均衡。前脸采用了加长的引擎盖和更突出的“鲨鱼鼻”造型，搭配新型网格图案的格栅，营造出豪华感。无边框的无缝地平线灯增强了未来感，前翼子板的新侧转向灯强调了前后设计线条的连贯性。车长增加了15毫米，达到5050毫米，侧面轮廓更具动感和平衡感。尾部采用更薄的组合尾灯和隐藏式转向灯，增强了高科技感和无缝设计。内饰方面，延续了Grandeur的豪华休息室概念，空间感更强。首次应用基于AAOS的下一代信息娱乐系统“PleoS Connect”，17英寸中控显示屏提供沉浸式用户体验。电动空调出风口首次搭载，提供创新的使用体验。现代汽车正在通过官网进行“早鸟通行证”预告活动，参与者将优先获得详细产品信息和试驾车相关信息。抽签活动中，购车客户有机会赢得奖品。现代汽车相关人士表示：“全新Grandeur在整体产品上大幅应用了新配置，精致的细节处理使其以新车级别的完成度呈现，作为旗舰轿车，将为期待高端体验的客户提供更高层次的移动体验。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

在全球汽车产业加速向电动化、智能化转型的背景下，中国这一全球最大汽车市场竞争持续升温。2026年北京国际车展于24日在北京开幕，全球车企围绕市场主导权展开新一轮角逐。在销量增长放缓与价格竞争加剧的双重压力下，行业盈利能力普遍承压，跨国车企在华发展面临新的挑战。 本届北京车展以“领时代·智未来”为主题，在中国国际展览中心（顺义馆）与首都国际会展中心（新国展二期）两馆同步举行，共展出整车1451辆，其中全球首发车型181款、概念车71款，规模创下新高。数据显示，去年中国汽车销量达3005万辆，本土品牌市场份额升至69.5%，持续挤压合资及进口品牌空间。比亚迪、吉利、奇瑞等中国品牌凭借电动化与智能化优势，进一步巩固市场领先地位。 借本届北京车展契机，现代汽车将正式启动在华电动化转型战略，重点打造电动车“艾尼氪（IONIQ）”。公司计划发布面向中国市场的首款IONIQ量产车型，并同步推出覆盖购车、使用及售后的全生命周期服务体系，以提升用户体验。在产品与技术层面，现代汽车此前已在北京发布两款IONIQ概念车。即将亮相的量产车型将搭载与本土自动驾驶企业Momenta合作开发的先进驾驶辅助系统（ADAS），显示出其本地化技术布局的进一步深化。 根据规划，公司还将推出符合中国市场需求的增程式电动车，以应对长途出行及充电基础设施不均衡等问题。同时，现代汽车正加快构建“IONIQ生态体系”，整合充电网络、能源管理与数字化服务，提升品牌差异化竞争力。在中长期战略方面，现代汽车提出“在中国、为中国、向全球”的发展路径。未来五年，公司计划在中国推出20款新车型，并力争实现年销量50万辆的目标。这一转型被视为其进入中国市场24年来最重要的一次战略调整。 与此同时，现代汽车集团正强化产业链协同布局。公司已与宁德时代、中国石化、悦达集团等展开合作，涵盖动力电池、氢能生态及未来出行等领域。其中，依托广州“HTWO”项目推进的氢燃料电池业务，被视为其拓展新能源业务的重要布局之一。 受2017年“萨德”事件及本土品牌崛起等多重因素影响，其在华销量已由2016年的114万辆降至2025年的约13万辆，市场份额明显下滑，转型压力加大。业内人士指出，面对中国市场竞争格局的深刻变化，现代汽车能否通过本轮电动化与本地化转型实现业绩反弹，仍有待市场进一步检验。

梅赛德斯-奔驰在品牌成立140周年之际，首次在韩国发布了部分改款的全新梅赛德斯-奔驰S级和全新梅赛德斯-迈巴赫S级。公司计划通过推出多款新车和创新销售体系，加快市场拓展步伐。 4月21日，奔驰在首尔江南的迈巴赫品牌中心举行了媒体见面会，展示了这些新车型。 此次发布的车型此前已在1月和3月分别在全球市场亮相，包括全新梅赛德斯-奔驰S级和全新梅赛德斯-迈巴赫S级。这两款车已在德国等部分欧洲国家开始销售。 奔驰计划在今年下半年将这两款车引入韩国市场，韩国版车型的配置预计将与全球版略有不同。全球市场上提供内燃机和插电式混合动力（PHEV）两种版本，而韩国市场将专注于内燃机车型。 奔驰韩国产品战略规划部常务朴洋元表示：“总部首次为迈巴赫应用PHEV技术，但韩国客户更偏爱内燃机的纯粹性能，因此暂不考虑PHEV。” 奔驰韩国总裁马蒂亚斯·拜特尔强调，将以此次新车发布为起点，加快未来两年在韩国市场的拓展。他表示：“未来两年内将推出40多款新车型，不仅限于S级，还将在各个细分市场展示创新。” 此外，他还提到本月起实施的新销售体系。自4月13日起，奔驰韩国引入了“未来零售”销售模式，由奔驰韩国统一管理库存和价格，确保客户在任何门店都能以相同条件购车。 拜特尔表示：“通过引入数字化销售模式，客户可以在线预约和购买，并可使用梅赛德斯支付，确保提供最佳价格。” 同时，奔驰介绍了品牌140周年全球活动“创新140周年”，这项活动将携全新S级巡回6大洲140个城市，此次活动也是该活动的一部分。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

【经济日报】现代汽车发布了面向欧洲市场的下一代小型电动车IONIQ 3。该车采用专用平台，强调产品性能和价格优势，以吸引电动化需求。车辆采用“空气动力掀背”设计，空气阻力系数为0.263，前脸到车顶线条及后扰流板的轮廓提升了效率和设计感。内饰采用“家具空间”概念，长轴距和平坦地板结构提供了宽敞的内部空间。基于E-GMP平台，搭载61kWh电池，预计一次充电可行驶496公里（WLTP标准）。后备箱总容量为441升。配备了下一代信息娱乐系统和先进驾驶辅助功能，包括基于Android Automotive OS的“Pleo Connect”、数字钥匙、Plug & Charge、V2L功能，以及高速公路驾驶辅助2（HDA2）、远程智能泊车辅助（RSPA）等最新ADAS。现代计划通过IONIQ 3提升在欧洲小型电动车市场的竞争力，并扩大电动化产品线。◆ 起亚推出2027 K8，增强便利与安全性起亚开始销售中大型轿车K8的年度改款车型“2027 K8”。主要便利和安全配置成为标配，提高了价格竞争力。顶级配置Signature标配抬头显示器（HUD），减少驾驶中视线分散。Noblesse配置标配高速公路驾驶辅助2（HDA2）、基于导航的智能巡航控制、后排乘客提醒等，Best Selection配置则增加了盲点和后方交叉碰撞预防辅助、安全下车辅助等安全配置。2.5汽油车型价格为3679万至4595万韩元，1.6涡轮混合动力车型价格为4206万至5102万韩元。起亚计划通过会员积分、消费税补偿、低息贷款等购车计划降低初期负担。K8基于5米级车身，提供了良好的空间利用。特别是混合动力车型，综合油耗为18.1公里/升，保持了实用性。去年混合动力车型占总销量的60%以上。起亚通过此次改款提升产品竞争力，继续保持混合动力需求，并在中大型轿车市场中保持竞争力。◆ 沃尔沃汽车韩国参与“地球日”熄灯活动沃尔沃汽车韩国在第56个“地球日”期间，在全国所有展厅和服务中心开展熄灯活动。地球日是每年4月22日的国际环保纪念日，旨在提高对环境污染和资源浪费的警觉，并鼓励可持续发展的实践。沃尔沃汽车韩国的员工及经销商将在22日晚上8点起，关闭包括总部办公室在内的全国所有展厅和服务中心的非必要室内外照明，熄灯时间将比官方规定的10分钟更长，达到1小时，以最大限度减少能源消耗。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

起亚宣布开始销售2027款K8中大型轿车。新款K8在便利性和安全性配置上进行了升级，并提高了价格竞争力。在顶级配置的Signature车型中，标配了抬头显示器，以提高安全性和便利性。Noblesse和Best Selection车型则增加了多种高级驾驶辅助系统（ADAS），提供更安全便捷的驾驶体验。高速公路驾驶辅助2、基于导航的智能巡航控制和后排乘客提醒等功能成为标配，而Best Selection车型还增加了盲区碰撞预防辅助、后方交叉碰撞预防辅助和安全下车辅助。K8在2024年8月进行了产品改进，增加了预览电子控制悬挂和高速公路车身运动控制，提升了乘坐舒适性和行驶稳定性。混合动力车型实现了同级最佳的18.1公里/升油耗（17英寸轮胎，综合标准）。起亚推出了智能车主购车计划，5月31日前签约并在6月内交车的客户将获得30万起亚会员积分。由于个别消费税优惠将在6月底结束，未能在6月内交车的客户将获得70万韩元的补偿。此外，提供最低2.9%的利率，并在分期付款结束后再购新车时，保证二手车残值最高达70%。起亚相关人士表示：“2027款K8作为起亚的标志性轿车，进一步增强了客户能够实际感受到的高端价值。”

由于中东风险导致的高油价趋势，车辆限行措施在扩大，电动车的关注度上升。上个月，电动车销量首次超过混合动力车，市场份额迅速扩大。根据韩国进口汽车协会（KAIDA）数据，3月进口车新注册中电动车占比47.8%，首次超过混合动力车的42.9%。特别是BYD在韩国市场表现突出，2025年进入市场首年销量达到6107辆，3月销量为1664辆，位列月度进口车品牌第四。今年第一季度累计销量为3968辆，市场份额迅速扩大。BYD成功的原因在于其维护成本和价格竞争力。在油价压力和经济不确定性增加的时期，消费者更关注车辆的总拥有成本。电动车市场正在从仅关注环保性转向经济性。BYD的代表车型海豚（DOLPHIN）综合电耗为5.5km/kWh，起价为2450万韩元。与竞争车型相比，电耗保持不变，初始购买成本较低。3月海豚销量为652辆，推动了BYD的月度业绩。BYD的保修条件也是其优势。BYD韩国提供8年或16万公里的驱动电池保修，以及8年或15万公里的驱动装置保修。保修期越长，电池和驱动系统的风险越低。BYD目前运营17个服务中心，计划年底前将服务网络扩大到26个，销售展厅增至35个，以提高可达性。BYD相关人士表示：“电动车不再仅因环保性而被选择。消费者在购车时考虑初始价格、运行成本稳定性、维护便利性和服务可达性。我们将通过价格竞争力、多样化产品线、积极的网络扩展策略和总拥有成本优势，扩大与国内消费者的接触点。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。