一度面临停产的起亚中国工厂产能利用率开始接近100%，成功实现反弹。业内评价称，在把中国打造成出口基地的同时，攻略中国本土燃油车细分市场的战略取得成效。随着中国电动汽车补贴减少以及中韩关系进入解冻模式，有预测称中国市场的韩国汽车销售可能还会增加。 据起亚13日消息，今年1至9月，起亚中国法人起亚汽车有限公司（KCN）工厂平均产能利用率为98.2%，其中第一季度为91.4%，第二季度为104.1%，第三季度为99%。 这较去年同期的平均产能利用率88.2%上升10个百分点，并与曾经“限韩令”导致工厂面临停产的情况形成鲜明对比。销量也从去年1至9月的15.0533万辆增至18.5307万辆，增长3.4774万辆（22.4%），保持稳健增势。 起亚中国工厂产能利用率反弹的核心因素是出口市场多元化。起亚中国工厂今年生产的18.5307万辆汽车中，有67.8%（12.5674万辆）出口海外，中国本土销售为5.9633万辆（32.2%）。尤其是向中东地区销售4.7957万辆，向拉丁美洲地区销售3.7831万辆，大举攻略北美、西欧以外的新兴市场。 在电动化快速推进的中国本土市场，攻略燃油休闲车（RV）这一细分市场也为业绩增长作出贡献。狮跑（Sportage）今年第三季度销量为4478辆，同比增长56.7%；小型SUV奕跑（KX1）销售5963辆，同比激增384%。在中国本土电动汽车价格竞争加剧的情况下，起亚凭借燃油车技术实力成功扩大销售。 业内人士表示，中国的电动化速度较快，但目前销售的车辆中依旧有一半是燃油车，在电动汽车补贴减少的情况下，确保技术优势明显的燃油车销量是攻略本土市场的关键所在。专家们期待,以最近中韩首脑会谈为契机,韩国产品在中国将再次实现反弹。 韩国产业研究院高级研究员赵哲（音）表示，“萨德”风波后出现的“限韩令”导致韩系汽车在中国销售困难，但增加出口这一方式正在帮助克服危机，以此次中韩首脑会谈为契机，两国关系得到改善，韩国产品销量预计也会增加。

在中国汽车产业面临产能过剩与恶性竞争日益严峻的形势下，有分析指出，当前困境可能趋于长期化。 韩国汽车研究院于10日发布的报告《中国汽车产业的悖论：内卷》显示，去年中国整车企业年产能达5507万辆，约为本土汽车销量（2690万辆）的两倍。所谓“内卷”，指的是企业之间陷入无意义的内部消耗性竞争，导致整个行业难以实现质量层面的实质性提升。 报告指出，以具备一定规模的企业为统计基准，中国汽车产业去年的平均产能开工率为72.2%。若将统计范围扩展至全体整车制造商，实际产能开工率预计仅在约50%。产能开工率低于75%意味着存在产能过剩问题。供给过剩直接引发整车厂商之间的激烈价格竞争，并导致行业整体利润率持续下滑。 以比亚迪（BYD）为代表的主要电动汽车制造商，平均整车销售价格从2021年的3.1万美元下降至2024年的2.4万美元；整个汽车行业的销售利润率也从2017年的8%大幅降至2024年的4.3%，近乎腰斩。目前，中国约130家本土电动车企中，仅比亚迪、特斯拉中国、理想汽车和吉利汽车四家企业在去年实现盈利。根据全球咨询机构AlixPartners的预测，到2030年，预计仅有约15家中国车企能够在财务层面持续运营。 报告指出，尽管中国政府已着手推动产业重组，但汽车产业的“内卷”态势在短期内难以扭转，甚至可能进一步加剧。报告分析认为，考虑到汽车产业作为高科技产业的重要部分及其市场结构特点，政府在应对当前产业内卷问题时，直接干预的政策空间将相对有限。 此外，地方政府与汽车产业之间存在的利益关联，也被视作产业结构调整过程中的主要障碍。报告强调，如果地方政府出于维持地区经济稳定的考虑，继续通过低息贷款、税收减免等方式扶持本地车企，可能导致部分本应退出的“僵尸企业”持续存在，从而进一步延长中国汽车产业的结构性矛盾。

曾占据韩国整车内需市场四分之一市场份额的三大中型车企——雷诺韩国、KG Mobility（原双龙汽车）和韩国通用，如今存在感正急剧下滑。最新数据显示，这三家车企的合计市场份额已跌至7.25%。分析指出，这一趋势源于三家企业未能适应以混合动力和电动汽车为中心的行业转型。 韩国汽车数据研究机构Carisyou于7日发布数据显示，今年1至10月，韩国乘用车总销量为125.1万辆，其韩国汽车达117.7万辆，进口车为26.3万辆。雷诺韩国（4.4175万辆）、KGM（3.3408万辆）、雪佛兰（1.3105万辆）三家共售出9.07万辆。然而，这三家车企在2016年共售出38万辆，占整体市场的24.4%，雪佛兰售出16.9万辆，KG Mobility与雷诺韩国分别售出10.1万辆和10.9万辆。 但自2018年起，三家销量开始急剧下滑，由此前的30万辆以上降至28万辆，市场份额跌至18.3%。2021年更下降至16.7万辆，2023年首次跌至个位数至8.3%，今年进一步降至7.25%。与此相反，现代汽车集团的市场份额则从2016年的61.2%上升至去年的74.2%，今年1至10月已售出约91.13万辆，占比高达72.8%。 业内分析指出，三大中型车企颓势源于新车投放不足与品牌形象下滑的双重压力，并且对电动和混合动力趋势应对明显滞后，使其逐渐失去市场主导权。 相较之下，现代汽车集团通过扩大索兰托、胜达、雅尊和阿凡特等主力车型的混合动力版本，并完善电动汽车市场布局，拓宽了消费者选择。数据显示，混合动力汽车在韩国市场的占比由2016年的4%飙升至今年的30%，电动汽车比重也从0.3%增至15%。 雷诺韩国去年推出大科雷傲（Grand Koleos）后正式进军混合动力市场，KG Mobility今年也凭借Torres与Actyon混合动力车型加入战局；而韩国通用则因主力车型老化与“撤出传闻”频发，消费者信任度持续受挫。不过，三家车企正寄望于明年新车攻势而实现反弹。 不过，业内分析认为，要实现销量回升并不容易。随着特斯拉等全球电动汽车品牌加速布局，市场竞争激烈。此外，中国企业比亚迪（BYD）凭借高性价比也正加速进军韩国市场。 大德大学教授李镐根（音）表示，三大中型车企若想重新站稳脚跟，必须打造持续畅销车型或具备自动驾驶等创新技术新产品。目前来看仍未出现明显突破，想要实现逆转并不容易。

据比亚迪韩国日前消息，本月8日至9日在首尔江南区国际会展中心（COEX）举行的全球室内健身赛事“HYROX首尔2025”上，比亚迪正式成为官方汽车合作伙伴。通过此次合作，比亚迪将把电动车品牌的核心价值——性能、可持续性与能源理念，与健身运动所倡导的体能、挑战与精神力量相结合，为年轻消费者带来全新的“运动+电动出行”体验。 比亚迪将在展区展示两辆“ATTO 3”（元PLUS）电动车，其中一辆将用于现场体验“Pull-Car Event”项目，参赛者需以人力拉动车辆完成挑战，另一辆将使用V2L外放电功能，为人体成分分析体验提供电力支持。 比亚迪还为现场观众准备了多种互动奖励，参与“Pull-Car Event”的选手可获运动水杯，现场登记的观众可获运动毛巾，参与SNS活动者则可获得环保可重复使用购物袋。 此外，比亚迪韩国还将于本月22日至23日期间举办特别促销活动。HYROX首尔2025参赛者前往首都圈内13家主要展厅并打卡认证，即可领取额外礼品。 HYROX是一项结合跑步与功能性训练的全球室内健身赛事，赛事形式包括1公里跑与波比远跳、农夫行走、负重弓步等8项功能训练，参赛者可选择单人赛、双人赛或四人接力赛。自2017年在德国首度举办以来，HYROX迅速成长为全球知名的健身赛事。今年的首尔赛事报名人数超过6000人，较去年增长50%，创下历史新高。

4日，韩国总统李在明在国会就政府首个正式年度预算案发表施政演说，重申将通过集中投资人工智能（AI）领域，开创韩国飞跃发展的未来。 明年预算案规模为728万亿韩元（约合人民币3.6万亿元），较今年增长8.1%，被称为“超级预算”。李在明强调，这份预算在扩张性财政基调下编制而成，目的在于帮助韩国摆脱目前面临的危机，迎接AI主导的未来。 ▲国家在AI大转型面前面临生死攸关危机 在长达12页A4纸的演讲中，李在明重点阐述了在瞬息万变的全球贸易秩序下，韩国必须通过AI投资来谋求未来生存之路。 李在明表示，就任总统5个月来，韩国经济的“燃眉之急”已得到缓解，但国家仍面临生死攸关危机。他列举了综合股指（KOSPI）突破4000点，第3季度GDP增长率创6个季度新高等一系列经济复苏成果。 李在明警告称，我们决不能满足于目前的现状，面对前所未有的国际贸易秩序重组与AI大转型浪潮，我们正处于为国家生存谋求出路的生死关头，向AI社会转型是必然趋势。 李在明还向前政府“开炮”，称“上届政府不仅浪费了宝贵的时间，甚至大幅削减研发预算，开历史倒车。我们已经输在了起跑线上，必须加速追赶才能获得机会。” 李在明将2026年预算案定为开启AI时代的首个预算案，为实现“AI三大强国”目标，将相关预算增至10.1万亿韩元，较今年增长3倍。承诺在未来5年投入6万亿韩元用于发展物理AI，加强人才与核心基础设施建设，政府尽快确保3.5万张高性能图形处理器（GPU）等。 研发投资为35.3万亿韩元，同比增长19.3%，为历史最高水平。 ▲加强弱势群体保护 实现自主国防 在民生领域，李在明承诺为打造根基牢固的社会，将缩小各阶层、各地区之间的两极分化和不平等。为此将扩大生活补贴，增加残疾人就业岗位等，并通过发行24万亿韩元规模的地区消费券支持中小商户，扩大儿童津贴发放年龄范围、新增“青年未来储蓄”账户、推行老年人综合照护服务等，消除经济“灰色地带”。 国防领域预算将在今年基础上增加8.2%，达到66.3万亿韩元。李在明表示，韩国是综合军事力量位居全球第五位的军事强国，保卫国家则依赖外部力量有伤国民自尊，将把常规武器体系转型为先进武器体系，加快推进“智能强军”建设工作，划时代地提升国防力量，实现自主国防。政府将从大局出发，努力恢复韩朝互信和重启对话合作付出努力。 ▲APEC峰会成果显著 李在明在演说中还就日前在亚太经合组织（APEC）领导人非正式会议期间，举行的韩美、韩中首脑会谈成果进行说明。 韩美首脑会谈通过关税谈判化解不确定性，为韩国主要出口产品汽车和半导体争取到与竞争国同等水平的关税。 就韩中首脑会谈，李在明表示韩中关系全面恢复，将作为战略合作伙伴共同走向务实共赢道路。今后将继续推进以国家利益为中心的实用外交，提升韩国的国际地位。 ▲呼吁跨党派合作 当天最大在野党国民力量党对李在明演说发起抵制，李在明呼吁各党派进行合作尽快审议并通过预算案。 李在明在演说结尾望向空荡的国民力量党议员席位，称政府将以开放姿态倾听国会的意见，虽然朝野间存在立场分歧，但我相信为国为民的真心别无二致。恳请各党派超越分歧开展合作，保障预算案在法定期限内通过。

现代汽车将参加本月5日至10日在上海举行的第八届中国国际进口博览会（以下简称进博会），这是现代汽车连续第8年参加进博会，将聚焦电动化、氢能及旗舰进口车三大领域，集中展示未来移动出行愿景。 进博会是中国商务部主办的全球最大规模以进口为主题的国家级展会，被视为中国高水平对外开放的政策风向标。自2018年首次举办以来，已成为全球贸易及技术合作的重要枢纽平台。 现代汽车自2002年进入中国市场后，在整车、零部件、车用钢材、金融、物流等领域成立60多家当地法人，通过此次参展将深化现代汽车深耕中国市场的战略基调。 公开电动化车型矩阵为本次参展最大看点之一，现代汽车上月底公开基于全球电动车专用平台E-GMP打造的首款纯电平台SUV“EO羿欧”。 “EO羿欧”综合续航最高可达722公里，支持800V高压快充技术，搭载高性能芯片，对标特斯拉Model 3、比亚迪汉EV等高端车型。 在高性能N品牌方面，现代汽车将展出“艾尼氪5N DK”限定版和“伊兰特N TCR”，其中“艾尼氪5N DK”为与日本传奇赛车手“漂移之王”土屋圭市合作开发。 在氢能方面，现代企业依托位于广东省的氢燃料电池工厂“HTWO广州”为核心，持续推进氢能本土化战略。随着中国氢能生态系统建设加速，现代汽车将推动从研发、生产到多场景示范运营的全链条本土化。 现代汽车还将在本次进博会上展示“XCIENT”燃料电池卡车，额定功率达到200kw，63.4%的系统效率，以及大容量储氢瓶，实现真正的尾气零排放。 进口旗舰SUV新一代帕里斯帝也将同台展出，新款帕里斯帝搭载了现代汽车自主研发的新一代2.5T混动系统，综合最大输出功率334马力，6.97升的WLTC百公里综合油耗以及超过1000公里的综合续航里程，将满足用户豪华出行选择。

一项调查显示，高达98.4%的首尔市民对扩大“无电动滑板车街区”实施范围表示支持。 首尔市政府于3日宣布，将结合过去六个月对个人移动设备（PM）禁行道路（即“无电动滑板车街区”）试点运行情况的综合评估及市民认知调查结果，于下月与警方协商，制定包括电动滑板车管制及禁行区扩展在内的改进与推广方案。 自今年5月起，首尔市在麻浦区与瑞草区部分路段率先推行全国首例“无电动滑板车街区”试点项目。结果显示，市民普遍感受到步行环境得到改善（69.2%）以及碰撞风险下降（77.2%）等积极效果。 目前，麻浦区弘大Red Road与瑞草区盘浦学院街在每日中午12时至晚间11时期间禁止电动滑板车通行。禁行范围涵盖电动滑板车、电动平衡车及纯电动自行车，目前处于警方劝导阶段。正式实施后，违反禁行规定者将被处以3万韩元（约合人民币）罚款并记15分违章分数；若在儿童保护区内违规，罚款金额将提高至6万韩元，并扣30分。 为评估试点政策成效，首尔市于今年8月对500名18至60岁以上的市民开展了问卷调查。结果显示，53.2%的受访者知晓“无电动滑板车街区”政策。在政策实施前后的感知变化方面，76.2%的市民认为电动滑板车通行量有所减少，80.4%认为无序停放现象有所缓解，77.2%感到碰撞风险降低，69.2%认为步行环境得到改善。调查还显示，40岁以上群体对电动滑板车禁行措施的认同度明显高于18至30岁年轻群体。 在被问及是否支持将“无电动滑板车街区”扩展至人流密集或安全敏感区域时，98.4%的受访市民表示赞成，仅2.6%的市民认为禁行措施带来使用不便。整体来看，大多数市民认为该政策在改善步行环境方面的成效远大于其带来的通行限制。 首尔市表示，将在下月公布的市民认知调查与整体效果分析基础上，与警方共同研究联合管制及禁行区扩展方案，进一步优化个人移动设备禁行政策的实施方向。首尔市交通室长吕章权（音）强调，市政府将致力于构建安全有序的步行环境，建立健全的电动滑板车与行人安全管理机制，切实保障市民出行安全。

近来半导体景气迅速复苏，带动韩国工业生产指标时隔一个月重新转为正增长，设备投资也呈现两位数的大幅增长趋势。反映商品销售的零售销售指标则连续两个月下降。7月发放消费券带来的消费提振效果短期即逝，原有的内需疲软结构再次凸显。 韩国国家数据处31日发布《9月产业活动动向》显示，上月全产业生产指数为115.5（2020年=100），较前月增长1%。工业生产4至5月呈现负增长，6至7月转为增长后，8月又下降0.3%，呈现月度波动形态。 制造业生产方面，半导体（19.6%）大幅增长，但汽车（-18.3%）下滑，导致整体下降1.2%。半导体生产创下自2023年3月（26.5%）后时隔2年6个月以来的最大增幅。相反，汽车生产出现自新冠疫情期间的2020年5月（-23.1%）后时隔5年4个月以来的最大降幅。数据处分析认为，这主要是8月增长21.2%带来的基数效应。 建筑业生产增长11.4%，带动整体产业生产反弹。此外，服务业生产增长1.8%，公共行政生产下降1.2%。从季度来看，第三季度产业生产增长1.1%，创下8个季度以来的最大增幅。 设备投资环比增长12.7%，尤其是半导体设备用机械装备增长28%，船舶、飞机进口等其他运输设备投资也急剧增加。建筑投资也呈现触底趋势。建筑竣工增长11.4%，创下自去年1月（21.8%）后20个月以来的最大增幅。其中建筑增长14.8%，土木增长2.9%。建筑订单同比下降8.6%。 经济动向统计审议官李斗元解释称，半导体行业本身向好，相关施工实绩随之增加。反映当前经济状况的同步综合指数循环变动值较上月上升0.2个百分点，预示未来经济走势的先行综合指数循环变动值上升0.1个百分点。

韩国综合股价指数（KOSPI）在韩美关税谈判达成协议后刷新历史纪录。 据韩国交易所30日数据，当天上午9时16分，KOSPI报4117.55点，较前一交易日上涨36.40点（0.89%）。这是继本月27日首次突破4000点后，仅三天内再度创下历史新高。今年以来，KOSPI累计上涨逾66%，涨幅位居全球主要股市之首，市值达到约3500万亿韩元（约合人民币17.4万亿元）的历史峰值。 当天韩国股市强劲上扬，主要受韩美首脑会谈利好推动。本月29日，韩国总统李在明与美国总统唐纳德·特朗普在庆州博物馆举行首脑会谈，并就今年7月达成的关税协议细节达成最终共识。根据协议，美国同意对韩国汽车关税从25%下调至15%，并批准韩国建造核动力潜艇。受此消息提振，现代汽车、起亚汽车、韩华海洋等主要相关企业股价均大幅飙升，带动KOSPI再创新高。 当天，KOSPI报收4086.89，较前一交易日上涨5.74点（0.14%），韩国创业板指数（KOSDAQ）报收890.86，较前一交易日下跌10.73点（1.19%）。 在KOSPI连续刷新纪录的背景下，全球投资银行摩根大通（J.P. Morgan）大幅上调了对韩国股市的展望。 摩根大通近日发布的最新报告指出，尽管短期内可能出现交易过热迹象，但韩国股市仍具备“上升潜力”，并预期在强势市场下，KOSPI最高有望冲上6000点。 报告显示，KOSPI以美元计价的年内涨幅约为72%，在全球主要股市中表现最为突出。摩根大通将12个月目标点位由此前水平上调至5000点。 该机构同时指出：“韩国股市估值仍低于全球平均水平。韩国政府正推动一系列股东友好政策，包括强制注销库藏股制度、股息所得税政策以及强制公开收购制度，若相关制度在年内落地，市场有望迎来再估值机会。” 摩根大通推荐的重点行业包括半导体、金融、控股公司、国防、造船和电力设备等，并将三星电子、SK海力士、韩华航空航天、现代汽车、NAVER、新韩金融集团、三星物产、三星人寿、HD韩国造船海洋、HD现代电气、三星财产保险、LG化学及SK集团等13家企业列为重点推荐股票。

29日，美国总统特朗普即将抵达庆州出席亚太经合组织（APEC）领导人非正式会议，图为庆州市一处临时直升飞机停机坪中停靠的特朗普专用礼宾车“野兽”防弹车。