现代汽车集团于29日宣布，成功举办了全球科技人才与主要技术领导者共同参与的“HMG科技人才论坛”。此次论坛于17日（当地时间）在美国硅谷的圣荷西麦克纳利会议中心举行，为期两天。 本次活动以“跨越边界，共同创造增长”为主题，旨在展示未来技术愿景和实际开发项目，拓宽与全球技术人才的接触。 活动吸引了现代汽车、起亚、现代汽车美国公司、起亚美国公司、现代汽车集团美国技术研究所（HATCI）、现代汽车集团美洲元件（HMGMA）、波士顿动力、Motional、42dot等9家公司参与。 在开幕式上，现代汽车首席执行官何塞·穆尼奥斯介绍了现代汽车集团将人工智能、软件定义汽车（SDV）、机器人技术和能源等未来技术与实际产品和业务相结合的未来商业与技术战略。 穆尼奥斯表示：“现代汽车正在向一家开发机器人技术和自动驾驶汽车，并将其有机连接的软件的物理AI公司演变。我们希望在坚实的核心业务和现代汽车集团的规模基础上，实现与世界顶尖技术人才的未来愿景。” 现代汽车集团首席技术官朴敏宇提出了基于车辆、工厂、机器人等实际环境中积累的数据，持续学习的物理AI愿景。他表示，基于实际环境中获得的数据和应用经验，旨在实现安全和智能的出行。 朴敏宇指出：“当前仍有许多亟待解决的难题，这使得这一时刻更加引人入胜。我们将基于实际环境中积累的经验和应用成果，建立全球领先的物理AI组织。” 现代汽车集团还设立了一个展览空间，以便直接展示未来技术。展出了波士顿动力的四足机器人Spot、下一代移动机器人平台MobED、SDV架构CODA、Motional的Ioniq 5机器人出租车、现代汽车的Creta概念车以及氢燃料电池系统等。 此外，还介绍了包括下一代人形机器人Atlas、热失控防护技术（TRP）、自动拖车连接技术（ATH）、Artria AI、Gleo AI、Vision AI及AI平台、智能制造解决方案等16项核心技术和项目。Spot、MobED和CODA在现场进行了实际演示。 此次论坛还重点关注将技术交流与实际招聘相结合。现代汽车集团不仅进行了技术会议，还提供了职业咨询和招聘候选人的面试。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

国内中型整车制造商对中国的依赖程度正在加深。新车开发中越来越多地使用中国技术，同时资本影响力也在扩大。业界对独立研发能力减弱的担忧声不断上升。 根据金融监督院电子公示系统的数据显示，雷诺韩国去年向中国吉利集团采购的车辆、零部件及技术等的金额达到了9527亿韩元，同比激增82%。其中大部分用于车辆和零部件（9019亿韩元）。KGM今年向中国奇瑞集团支付的金额已达8400万美元（约1200亿韩元）。 与中国企业的交易规模扩大，主要是因为新车开发过程中平台和零部件的使用增加。雷诺韩国将吉利集团的模块化车辆平台（CMA）应用于其主力中型运动型多功能车（SUV）“格兰科雷奥斯”，并在今年推出的旗舰跨界车“菲朗特”中也进行了应用。KGM同样利用奇瑞的平台开始开发下一代中型插电式混合动力（PHEV）SUV“SE10”。 随着国内市场空间的日益缩小，企业不得不向中国市场伸出援手。去年，雷诺韩国、KGM和韩国通用三家公司的国内销量仅为107607辆，占整体市场的6.4%。与2015年的304309辆相比，十年来减少了三分之一。 近期，汽车市场在电动化之后，软件定义车辆（SDV）竞争也开始加剧，这使得新车开发所需的投资压力加大。对于投资能力相对不足的中型整车制造商而言，与已经掌握电动化技术和大规模供应链的中国企业合作，成为了一种现实的选择。 与中国企业的合作不仅限于技术层面，资本关系也在不断扩大。吉利集团在2022年获得了雷诺韩国34.02%的股份，成为第二大股东。奇瑞则收购了KGM发行的7500万美元（约1100亿韩元）规模的可转换债券（CB）。如果可转换债券全部转换为股票，奇瑞将成为KGM的第二大股东，持有16.22%的股份。 业界担心这种合作结构如果长期固化，可能会削弱独立的技术竞争力。作为股东扩大影响力后，国内生产基地可能实际上沦为中国企业的委托生产基地。 金必洙 大林大学未来移动性学系教授表示：“即使在国内生产并贴上‘韩国制造’的标签，也要警惕可能实质上成为中国企业的代理人。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

新韩投资证券于9日表示，起亚汽车的机器人技术和软件定义车辆（SDV）价值尚未充分反映在股价中，因此将目标股价从22万韩元上调至24万韩元，增幅为9%。投资评级维持在“买入”。 新韩投资证券研究员朴光来表示：“与现代汽车类似，起亚通过HMG全球间接持有波士顿动力的股份，引入亚特兰大乔治亚工厂，并计划在2028年推出SDV，形成了与机器人技术和SDV的联系。”他还指出：“随着简单叙述逐步实现，起亚与现代汽车之间的折扣率预计将逐渐缩小。” 他预计，第二季度的业绩将超出市场预期。朴研究员估计，第二季度营业利润将同比增长5%，达到2.9万亿韩元，并表示：“销售量增加、产品结构改善及平均销售价格（ASP）上升将成为盈利增长的因素。” 他特别指出，美国混合动力车（HEV）销售的扩大是主要的增长动力。他表示：“第二季度业绩最大的上行因素是美国HEV销售的良好表现。”他预测：“特拉华州的HEV比例超过55%，下半年随着HMGMA开始量产的斯포티지 HEV销售，预计今年美国HEV比例将扩大至30%左右。” 尽管国家和欧洲的激励措施增加、原材料及研发（R&D）成本上升、美国关税影响扩大被视为负面因素，但他认为，第二季度的正面因素仍将多于负面因素。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车集团正在加强支持未来出行竞争力的供应链共生合作。 现代汽车集团于7日在京畿道城南市的双树酒店举行了共生协议签署仪式。该协议旨在与公正交易委员会及一、二级合作伙伴建立未来出行生态系统的合作基础，并扩大共生合作。 首先，现代汽车集团将改善付款条件，以巩固整个供应链的稳定经营基础。合作伙伴的款项将在法定支付期限60天内缩短至平均10天，以减轻资金运作负担。同时，现代汽车集团还将通过培训、监控和激励等措施，缩短一级合作伙伴向二级合作伙伴支付款项的期限。 此外，为了支持供应链内稳定的款项回收，现代汽车集团将提高共生支付系统的使用率。共生支付系统是基于最高采购企业信用的支付体系，支持一、二、三级合作伙伴提前兑现交货款。二、三级合作伙伴也能够以大企业的利率融资，从而减轻金融成本负担，并快速兑现交货款。 公正交易委员会将为履行协议的企业提供激励，并积极支持协议的成功实施，包括倾听合作伙伴在改善付款条件方面的困难。 同时，现代汽车集团计划通过教育、技术和金融等多种方式，支持合作伙伴成为未来出行生态系统的合作伙伴。 现代汽车集团相关人士表示：“我们将推动合作伙伴的竞争力提升，提高整个供应链的技术水平，并与合作伙伴共同发展未来产业生态系统。我们将继续提供实质性支持，以促进整个供应链中公平和可持续的共生合作文化的传播。” 此外，现代汽车集团计划在2026年至2030年期间在国内投资125.2万亿韩元，以增强电动化、软件定义车辆（SDV）、机器人技术和氢能领域的竞争力。与合作伙伴的共生基础扩大被解读为支撑未来出行转型的供应链稳定化战略。 ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

‘我们将引领全球最高品质的试点(Pilot)’，‘追求不妥协的完美，为客户服务’。 在炎热的夏季开始的7月1日，我驱车一个半小时从首尔安国站来到现代汽车集团南阳研究所。走进研究所的试点中心，强调品质和完整性的标语首先映入眼帘，展现了员工们对制造高品质车辆技术的决心。 现代汽车集团南阳研究所是现代汽车和起亚的移动技术研发中心。自1995年设立综合驾驶测试场以来，它已成为新车开发、设计、测试和评估的核心基地。 尽管已有30多年的历史，南阳研究所仍在不断发展。研究所相关人士表示：“我们计划24小时运行设备”，并提到正在内部审查是否需要设置专门人员以接收控制室仪表板数据的手机警报。最新设备将在20日前到达南阳研究所，之后将考虑24小时运行的方式。 南阳研究所主要分为△驾驶模拟器 △诺瓦实验室(NOVA Lab) △数字测量中心(DMC) △增材制造解决方案中心(AMSC)等部分。 在参观中，首先看到的‘驾驶模拟器’仿佛将实际道路驾驶场景完美再现。模拟器内部以现代汽车的豪华车型‘G80’为蓝本进行装饰。当我开始驾驶时，车身根据方向盘的转动而移动，路面的各种冲击感也真实可感，越过屏幕中的减速带时，车身也随之颠簸。 该模拟器已经能够实现基于人工智能(AI)的自动驾驶。驾驶性能概念开发团队的首席研究员郑必英表示：“可以在没有人驾驶的情况下由AI进行行驶”，并指出：“要实现完美的AI驾驶，需要大量的数据。”这台于2月进入南阳研究所的驾驶模拟器，预计将在今年内完成在欧洲研究所的建设。 随后，我上到六楼，诺瓦实验室展现在眼前。诺瓦实验室是验证下一代开放式控制器的空间。最引人注目的是在车辆结构测试台上，连接了布线、控制器和电子部件的‘线控车(Wire-car)’。其中，用于验证‘软件定义车辆(SDV)’的线控车仅有两台。 负责试点电子控制开发团队的李宇镇强调：“SDV需要使用比传统车辆更大、更复杂的验证设备”，并表示：“开发周期也会延长，需要持续验证以提高可靠性。”他还表示：“我们将继续进行SDV验证，以提高开发的完整性。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

"韩国在汽车、机器人、国防和航空等领域拥有强大的制造企业(OEM)，是一个非常有吸引力的市场。我们将基于RTI在全球超过200万辆汽车中应用的SDV竞争力，进一步加强对韩国市场的攻势。" 凯尔文·霍 RTI 销售总监在30日于首尔江南区三星洞的COEX ASEM大厦召开了'软件定义车辆(SDV)实时数据平台'发布记者见面会，他表示："RTI通过与现代汽车、特斯拉、小鹏、英伟达等多家全球科技企业的合作，正在构建SDV解决方案。" RTI是一家专注于智能分布式系统的数据流企业。为了此次见面会，凯尔文·霍销售总监介绍了车辆通信平台'连接驱动(Connext Drive)'。该平台结合了基于数据的全球通信标准技术DDS和下一代车辆网络技术TSN（时间敏感网络），能够在发送方和接收方不知彼此位置的情况下安全传递所需数据。特别是，该平台具备根据数据重要性控制传输速度和优先级的管理功能(QoS)，优化了车辆网络的性能。 实际上，RTI连接驱动已应用于全球250多个自动驾驶项目。中国电动车企业小鹏在今年即将推出的所有车型中，将该技术作为核心通信技术。凯尔文·霍销售总监表示："RTI连接驱动已在全球超过200万辆汽车中得到验证，25家以上的全球整车OEM已采用该平台进行SDV开发，尤其是全球前十的电动车初创企业中，超过50%使用RTI平台。" RTI通过'数据中心架构'解决了汽车制造商在SDV转型过程中面临的多种问题，包括：确保Android、Linux、QNX、AUTOSAR等多种平台间的互操作性、高性能实时数据通信的实现、开发阶段代码的重用，以及功能安全和网络安全的保障。 凯尔文·霍销售总监强调："RTI连接驱动不仅仅是一个传递数据的中间件，而是一个创新平台，能够在SDV转型过程中解决开发者面临的生产力下降、安全性和系统扩展性等多种问题。我们将与韩国的移动生态系统紧密合作，进一步推动SDV的创新。" 他认为，移动行业的SDV转型是生存的必然要求。实际上，包括现代汽车在内的宝马、梅赛德斯-奔驰等传统整车制造商正在加速进行SDV转型，以求生存。 凯尔文·霍销售总监指出："传统OEM积极进行SDV转型的原因在于，SDV转型能够通过降低成本、重用软件等方式显著提升企业竞争力。"他举例说，SDV在电缆相关成本上相比传统内燃机车辆可降低约20%。 他进一步表示："考虑到车辆成本降低并非唯一的直观数字，还有因减轻重量而提高的能源效率，以及消费者通过不断更新减少等待时间、提升产品满意度所带来的间接成本改善效果，SDV转型带来的有形和无形效益是相当可观的。" RTI还在考虑在韩国设立分公司，以加强与国内移动生态系统的联系。RTI解决方案总监苏米特·森德拉卡尔表示："韩国是同时具备SDV设计能力和供应链竞争力的重要市场。与流程僵化、创新速度缓慢的欧洲相比，韩国在重视流程的同时，创新氛围恰到好处，十分吸引人。"他还补充道："我们希望在汽车之外，进一步扩大在医疗、国防领域的合作。"※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

何塞·穆尼奥斯现代汽车总裁在面对中国企业的低价攻势时，提出了以技术和产品竞争取胜的战略。他重申将韩国作为全球战略的核心基地，加快未来技术投资和竞争力提升的步伐。 穆尼奥斯总裁在26日于釜山博览会中心举行的‘2026年釜山移动展’上表示，面对中国企业的低价攻势，他将“专注于客户价值，而非价格竞争”。 他强调，市场竞争愈加激烈，技术竞争力将变得愈加重要。穆尼奥斯表示：“尽管竞争日益加剧，但我们也在向竞争对手学习。这种竞争最终将使现代汽车成为更强大的企业。” 对于全球首发的第八代全新阿凡达，他也表达了高度期待。 穆尼奥斯指出：“轿车市场的增长速度不再像过去那样迅猛，但仍然存在稳定的需求。阿凡达不仅在韩国，在全球市场上也是现代汽车的重要代表车型。” 他进一步强调了韩国市场的战略重要性及大规模投资计划。 他表示：“韩国无疑是现代汽车最重要的市场。在全球范围内进行的投资中，最大的投资是在韩国进行的。” 他还提到：“到2033年，我们将投资约125万亿韩元，不仅用于产品开发，还将加强机器人技术、未来出行、自主驾驶、软件定义车辆(SDV)等未来核心技术的竞争力，并将韩国积累的技术和经验推广到全球市场。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车集团正在通过组织调整和人才引进，加速推进软件定义车辆（SDV）的转型。 根据23日的行业消息，现代汽车集团宣布将于7月1日进行组织调整，设立SDV平台部门和HMI部门，归属于技术开发总管的AVP总部。 原自驾研发中心主任余志汉副社长将担任SDV平台部门负责人，全面负责E&E架构及集成控制器基础平台的开发。此举将加强车辆架构与SDV平台之间的有机联系，加速建立综合开发体系。 同时，前电子开发中心主任安亨基副社长将担任HMI部门负责人，负责从产品与客户体验规划到软件实现及服务业务运营的综合HMI开发体系的强化。 在组织调整的同时，现代汽车集团还引进了新的人才。新设的SDV平台中心主任兼E&E架构技术室负责人由金东旭常务担任。金常务曾负责特斯拉所有乘用车型的无线通信系统开发，预计将基于这一经验主导SDV电气与电子架构及无线通信系统的设计和质量内化。 此外，AVP总部内的硅谷（SV）室长由杰瑞米·马常务担任。马常务曾在苹果、丰田等公司负责自动驾驶软件开发，并在英伟达推动自动驾驶软件的量产。他将负责自动驾驶软件的设计与开发，并兼任FortyTwoDot SV的负责人，推动两者之间的协作。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车集团旗下的工会首次联合行动，构建共同斗争阵线。现代汽车、起亚以及现代摩比斯、现代制铁、现代物流等38个主要子公司的工会正在讨论参与事宜。整体会员规模约为8万7000人。根据未来讨论结果，接近9万人的大规模联合行动有可能成为现实。 工会计划在下月初召开会议，讨论具体计划。这一举动的意义不容小觑。自3月实施的所谓“黄袋法”以来，涵盖母公司和子公司的集体谈判与联合行动的实现，成为首个案例。 现代汽车集团是韩国制造业的象征。汽车产业与钢铁、零部件、物流、半导体、电池等多个行业紧密相连。现代汽车集团的生产线一旦受到影响，将对合作伙伴、地方经济乃至国家经济产生重大影响。这一事件之所以受到关注，不仅是简单的劳资冲突，更关乎我们产业的竞争力。 现代汽车集团近年来持续创造历史最高业绩。在汽车产业电动化转型和人工智能（AI）普及的背景下，工人们对就业稳定感到不安。工会提出了延长退休年龄、缩短工时以及因AI引发的就业变化等问题。 然而，我们需要冷静地看待现实。目前，全球汽车产业正面临百年一遇的大转型。中国电动车企业以惊人的速度成长，美国和欧洲企业也在为未来汽车竞争而全力以赴。尤其是中国企业在价格竞争力和技术实力上双双领先，正在侵蚀全球市场。 在这种情况下，我们的汽车产业最需要警惕的是因内部冲突导致的竞争力下降。现代汽车集团不能安于现状，工会也不应仅以当前的成果来判断未来。在当今全球市场上，竞争的是企业与企业、国家与国家，而非人与人。 实际上，汽车产业正迅速向以人工智能和软件为中心的行业转型。自动驾驶、机器人技术、软件定义车辆（SDV）、电池技术将决定未来的竞争力。维持过去内燃机时代的就业结构和生产方式在现实中是困难的。劳资双方共同创造新就业机会、适应新技术，成为更为重要的课题。 自“黄袋法”实施以来，产业现场的不确定性也在增加。保护工人权益固然重要，但不应抑制企业的经营活动和投资意愿。法律的初衷应得到尊重，同时也需制定补充措施，以尽量减少产业现场的混乱。 最重要的是，需要的是对话而非对抗。工会可以将罢工作为谈判的手段，但不应成为目的。公司在业绩良好时应与员工分享成果，并提出未来就业的蓝图。缺乏信任的劳资关系最终会使所有人都成为失败者。 韩国经济面临低增长、高龄化和全球供应链重组等重大挑战。如果制造业竞争力受到影响，国家经济整体必将受到冲击。现代汽车集团的劳资双方都应深刻认识到他们的决策将对韩国产业整体产生的影响。 基本原则和常识其实很简单。企业要保持竞争力，才能创造可持续的就业机会；工人需要有稳定的工作，才能规划未来。劳资关系最终是共存的问题。我们必须寻找的是共同生存的道路，而非单方面的胜利。 现代汽车集团的劳资选择不仅是单一企业的问题，更关乎韩国制造业的未来。希望劳资双方能够超越眼前的利益，展现出关注10年、20年后产业竞争力的智慧。现在所需的不是对立的扩大，而是面向未来的共同解决方案。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

汽车行业的“软件定义车辆（SDV）”主导权争夺战正在向独立操作系统（OS）竞争演变。随着今年下半年首款搭载自主平台的车型陆续推出，软件的扩展性变得愈加重要。SDV转型的加速将使车辆控制的实现水平成为市场地位的关键变量。根据21日的行业消息，汽车制造商们已开始加快搭载自主平台以实现SDV转型的步伐。SDV是基于软件（SW）进行操作和控制，并通过无线方式更新功能的车辆。其特点在于数字化和连接性增强，核心在于将车辆主要功能整合为一个统一的操作系统以及扩展便利功能的信息娱乐系统。预计SDV转型竞争将在今年下半年正式展开。主要品牌纷纷预告将推出搭载独立OS的首款车型，以争夺初期市场主导权。梅赛德斯-奔驰将推出搭载自主开发的“MB.OS”的“全新梅赛德斯-奔驰S级”和“全新梅赛德斯-迈巴赫S级”，以及“全新CLA”，预计在年内陆续在韩国市场亮相。搭载人工智能（AI）的信息娱乐系统“MBUX第四代”也备受关注。宝马同样将自主OS作为新车竞争力的核心。计划于今年第三季度推出的“全新BMW iX3”将搭载自主OS“BMW操作系统X”。此外，宝马还计划通过“BMW全景iDrive”进一步提升以驾驶者为中心的信息娱乐体验。然而，各家企业之间的技术水平差异正在逐渐扩大。一些企业如奔驰和宝马已进入将独立OS整合至车辆控制领域的阶段，而部分企业则刚刚开始应用下一代信息娱乐系统，或尚未制定具体的SDV转型路线图。现代汽车在去年3月的开发者大会上发布了搭载下一代信息娱乐系统“Pleos Connect”的首款车型“全新格兰泽”，并于14日正式上市。然而，当时一同发布的车辆控制操作系统“Pleos Vehicle OS”尚未确定具体的搭载时间表。国内中小汽车制造商在SDV转型方面也相对滞后。雷诺韩国计划在2027年推出完全的SDV，而KG移动（KGM）尚未公布详细的SDV转型计划。由于各企业的SDV转型速度不同，市场上对“成熟SDV”的标准仍不明确。有观点认为，实际的车辆控制和更新范围的扩展比是否搭载独立OS更为重要。业界人士表示：“目前正处于SDV转型的初步阶段，未来关键在于车辆能够实现多大程度的整合控制。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。