三星重工今年已实现LNG运输船20艘的订单，进一步证明了其在LNG运输船领域的竞争优势。 三星重工于10月2日宣布，已从亚洲地区船东处获得2艘LNG运输船的订单，合同金额为6722亿韩元。这些船只预计将在2029年5月之前交付。 此次大规模LNG运输船订单的成功，得益于三星重工位于巨济的第三船坞。该船坞长640米、宽97.5米，能够同时建造4艘大型LNG运输船，从而确保了对大宗订单的稳定交付。此外，三星重工还通过数字化、人工智能（AI）和机器人技术的整合，构建了基于3X的智能造船厂，提高了生产效率和质量竞争力。 三星重工在7月份曾宣布，将在巨济投资10万亿韩元，建设最先进的高附加值船舶和海洋基础设施建造基地。随着大规模投资的推进，公司的智能造船厂建设速度预计将进一步加快。 三星重工今年的商船订单总额达到800亿美元，已完成年度目标570亿美元的140%。按船型分类，包括主力船型LNG运输船20艘（其中1艘为LNG-FSRU）、乙烷运输船2艘、气体运输船6艘、集装箱运输船4艘、原油运输船14艘，共计46艘。此外，海洋领域的FLNG 2艘等订单总额为440亿美元，使得今年的总订单达到1240亿美元，完成年度目标1390亿美元的89%。 三星重工相关人士表示：“三星重工在LNG运输船、FLNG等全球LNG价值链中发挥着核心作用，我们将以差异化的技术和建造竞争力引领市场。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

在中东LNG供应不确定性加大的背景下，SK创新E&S正在通过澳大利亚巴罗萨气田加快自身LNG供应链的建设。该公司计划每年保障130万吨不经过霍尔木兹海峡的澳大利亚LNG，从而降低对中东供应链和国际现货市场的依赖。 为此，SK创新E&S投入了长达14年的时间。从开发初期开始，通过额外的勘探和评估，气体储量增加了两倍以上，并与现有的达尔文LNG（DLNG）工厂连接，建立了将直接生产的LNG引入国内的供应链。 在29日于澳大利亚达尔文举行的“SK E&S LNG价值链项目说明会”上，SK创新E&S LNG事业本部技术委员金贤俊强调：“我们评估了最初开发不确定的资产，并提升其价值，使其成为可以生产LNG的资产。” 2012年，SK创新E&S首次投资于巴罗萨气田。当时确认的气体储量不足以推进大规模LNG项目，公司也认为初期只能开展小规模的“迷你LNG”业务。 然而，从2014年到2017年，额外钻探了5个评估井，情况发生了变化。勘探和评估结果显示，开发可行的气体储量增加至3.4Tcf，超过了最初确认的数量。 当时，巴罗萨并不是全球投资银行（IB）所看好的大规模出售资产。SK创新E&S在扩大LNG业务的过程中，自行发掘了这一资产。 SK创新E&S澳大利亚LNG业务团队负责人金钟洙表示：“在运营光阳发电厂的过程中，我们判断LNG业务将会扩大，因此决定直接投资气田。”他解释道：“当时市场并未给予该资产太多关注，但通过额外评估，储量得到了大幅提升。” 随着额外储量的确认，投资规模也随之扩大。巴罗萨项目的总投资额约为430亿美元，其中SK创新E&S的投资额约为160亿美元（持股比例37.5%）。桑托斯公司持有50%的股份，日本JERA持有12.5%的股份。 2021年，三家合资企业做出了最终投资决定，正式启动开发。随后，建立了6个生产井、海底生产设施以及约385公里长的管道，并于去年年底开始生产巴罗萨气体。今年第一季度，达尔文LNG工厂开始正式液化巴罗萨气体。 经过14年的开发，实际的国内引入也随之展开。今年1月，巴罗萨的首个LNG货物启航，2月，SK创新E&S获得的首批LNG通过忠南保宁LNG终端进入国内。8月，约30万桶巴罗萨生产的超轻油运抵仁川北港，并投入SK仁川石油化工设施。 SK创新E&S预计通过巴罗萨每年将获得约130万吨LNG和110万桶超轻油。如果假设一般气田的生产周期为20年，预计将获得约2600万吨LNG。 巴罗萨的战略价值在近期中东战争的背景下愈发凸显。由于霍尔木兹海峡的通航不确定性加大，人们对中东LNG供应稳定性的担忧加剧。 自俄罗斯与乌克兰战争以来，韩国持续将集中于中东的LNG进口渠道多元化，逐步转向澳大利亚和美国等非中东地区。尤其是澳大利亚不经过中东航道，且政治和地缘政治风险相对较低，被视为稳定的LNG供应来源。今年中东战争的发生，更加突显了澳大利亚的战略价值。 SK创新E&S经营规划室长强轮权表示：“过去，谁都不怀疑卡塔尔的供应稳定性，但最近中东冲突的发生使情况发生了变化。”他指出：“地缘政治风险导致短期LNG供需波动加大。” 随着巴罗萨气量的进入，国际现货市场的依赖度预计也将降低。SK创新E&S运营着约600万吨规模的LNG投资组合，结合长期合同、自有气田和现货采购。 自有气田的优势在于可以降低价格波动风险。与国际油价或美国亨利中心等挂钩的长期合同不同，直接生产的LNG可以在一定程度上固定成本，从而减少国际价格飙升的影响。 SK创新E&S认为，巴罗萨的开发使其在过去20年间建立的LNG价值链基本完成。自2006年在光阳发电厂开始直接引入LNG以来，SK创新E&S已经连接了澳大利亚巴罗萨、美国伍德福德气田、美国弗里波特和达尔文LNG液化设施，以及运营4艘LNG运输船，涵盖了生产、液化、运输和消费的全过程。 强室长表示：“如果只连接一个供应来源和一个发电厂，当某一处出现问题时，响应将会非常困难。”他指出：“确保多个采购来源、运输方式、终端和需求方，可以在战争或设备故障等突发情况下增加替代采购的选择。” 他进一步强调：“在中东战争等市场急剧变化的情况下，能够比其他人更灵活地应对，这是建立LNG价值链和投资组合的最大效果。”

三星重工宣布，已从百慕大地区的船东处获得两艘大型气体运输船(VLGC)的订单，合同金额为3074亿韩元。这些船舶计划于2030年2月前交付。 通过此次合同，三星重工在今年上半年已获得28艘商船的订单，并在下半年继续增加16艘，保持了活跃的订单流。 特别是在下半年，三星重工均衡地获得了原油运输船、集装箱船、大型液化天然气(LNG)运输船和大型气体运输船等多种船型的订单，成功应对全球市场变化的需求。 三星重工今年商船部门的订单总数达44艘，金额为75亿美元，已实现年度订单目标57亿美元的132%。 在主力船型中，包括18艘LNG运输船（其中1艘为LNG-FSRU），2艘乙烯运输船，6艘气体运输船，4艘集装箱运输船和14艘原油运输船，形成了多样化的订单组合。 在海洋部门，三星重工获得了2艘FLNG的订单，总额为44亿美元，已实现年度订单目标82亿美元的54%。船舶和海洋的总订单量为46艘，金额119亿美元，已实现年度订单目标139亿美元的86%。 三星重工相关人士表示：“全球能源市场的变化和环保船舶转型趋势使客户对船舶建造的需求日益多样化，我们将基于在多种船型上的建造经验和环保技术竞争力，积极应对客户需求。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

三星重工近日获得了总额为1.6476万亿韩元的6艘船舶订单。 据业内消息，三星重工与大洋洲地区的船东签订了4艘大型液化天然气（LNG）运输船的合同，合同金额为10亿美元，同时还签订了2艘油轮的合同，金额为2亿美元，总计获得了6艘船舶的订单，金额达到12亿美元。 根据英国船舶海洋市场分析机构Clarkson Research的数据显示，今年上半年全球新船订单量较去年同期按标准船换算吨数（CGT）增加了66%。这主要是由于稳定能源供应的需求和中东地区的地缘政治紧张局势所致。 在这种情况下，三星重工在LNG运输船市场的订单量不断增加，今年以来已累计获得18艘订单。特别是此次签订的4艘大型LNG运输船，其货舱容积为20万立方米，超过了标准型的17万4000立方米，这在运输相同货量时可以减少航次，提高单位运输量的运营效率。 三星重工相关人士表示：“此次大型LNG运输船的订单是积极响应船东长途运输需求的结果。”并表示：“未来我们将继续满足客户需求和便利性，保持以盈利为中心的选择性订单。” 三星重工在今年的商船领域已获得73亿美元的订单，超出年目标57亿美元的28%。包括18艘LNG运输船在内，总共获得42艘船舶的订单，而在海洋领域则获得了2座FLNG，金额为44亿美元。船舶与海洋领域的累计订单额为117亿美元，达成年目标139亿美元的84%。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国三大造船公司将在全球最大的气体展会上展示下一代环保船舶和海洋技术。它们的战略是以液化天然气（LNG）、氨气、液化二氧化碳（LCO2）运输船及浮动数据中心等技术为核心，瞄准未来市场，进军全球船东市场。 据业内消息，HD现代重工、汉华海洋和三星重工等韩国三大造船公司将于14日至17日在泰国曼谷举行的“气体展（Gastech）2026”上展示未来环保船舶技术。 今年是气体展的第37届，展会围绕天然气和LNG，涵盖低碳解决方案、氢能、航运与海洋、人工智能（AI）等内容，是全球最大的展会。 特别是今年气体展上，三大造船公司的高管将大规模出席。HD现代董事长郑基善、三星重工副会长崔成安以及汉华海洋产品战略技术院副院长孙英昌等人将亲临现场，寻求与全球船东和船级社的业务合作及订单机会。 HD现代将由HD韩国造船、HD现代重工、HD现代三湖、HD现代海洋解决方案和HD现代电气等五家子公司共同设立展位。展位上将展示下一代LNG运输船、浮动LNG储存与再气化设施（FSRU）、液化二氧化碳（LCO2）运输船等环保船舶模型。 此外，HD现代在展会期间将进行包括全球船级社的技术认证和与主要企业的合作备忘录（MOU）在内的30项官方活动。未来型LNG运输船技术是其中的代表。HD现代将对船员居住区设置在船舶前方，并应用风力辅助推进装置的未来型LNG运输船进行劳埃德船级社（LR）的图纸评估。 汉华海洋首次公开将造船技术扩展至数据中心的新商业模式。此次将自主开发的“60MW级浮动数据中心（FDC）”以实际模型形式首次展示给全球客户。 FDC是汉华海洋为应对因AI普及而激增的数据中心需求而开发的海上数据中心，旨在解决陆上数据中心在电力供应、用地保障和冷却效率等方面的局限。 在环保船舶领域，将展示17万4000立方米级无碳LNG运输船。该船基于氨气燃气轮机的电力推进方式开发，目标是在点火过程中不使用引导油，应用完全无碳技术。 三星重工将围绕浮动液化天然气生产设施（FLNG）展示下一代LNG价值链等未来能源运输市场的产品。三星重工此前在6月已获得大型FLNG合同，进一步扩大了在海洋工程市场的影响力。 三大造船公司计划利用此次气体展作为拓展与全球船东和船级社接触的机会，同时展示其下一代技术竞争力。它们的战略是超越LNG，向氨气、LCO2和基于AI的海洋基础设施等领域扩展业务，以保持在未来造船和海洋市场的主导地位。 一位业内人士表示：“气体展是全球主要船东和船级社汇聚一堂的重要场合，韩国造船公司可以在此展示其下一代技术实力，并寻求新的订单机会。”他还指出：“随着环保燃料和AI等技术的快速发展，造船和海洋市场将迅速扩展，未来市场的技术竞争将更加激烈。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

美国与伊朗接连攻击油轮，导致霍尔木兹海峡通行的原材料运输船数量降至自5月以来的最低水平。 根据路透社7日引用的航运数据分析公司凯普勒的资料，截至6日，最近10天内通过霍尔木兹海峡的原材料运输船平均每天为10艘，创下自5月以来的最低水平。 移动平均通航量在4日超过15艘后，5日降至约13艘。5日实际通过海峡的船只仅有2艘，6日则有6艘通航。这些船只大多使用伊朗方面的航道。 通航量的减少被认为是由于美国与伊朗相互攻击与对方相关的油轮，导致海上运输风险加大。 美国中央司令部在5日表示，作为对伊朗伊斯兰革命卫队（IRGC）攻击地区美军舰艇的回应，已打击了3艘伊朗油轮。其中一艘在伊朗的核心原油出口基地哈尔格岛附近遭到攻击。 IRGC海军也在同一天进行了报复。IRGC表示，攻击了3艘在霍尔木兹海峡使用未经许可航道的油轮和3艘在其他海域的美国船只。 海洋信息公司马里斯克斯对此次双方油轮攻击评价为“海上冲突的重大升级”。并指出，“商业油轮被故意作为相互经济施压的手段使用，导致军事冲突与商业航运之间的界限大大削弱。”同时，评估伊朗及与伊朗相关船只的风险水平为“极高”，而与美国相关或受到美国护航的船只风险也被评估为“相当高”。 船只被击中的事件仍在继续。根据英国海事贸易组织（UKMTO）的数据，自7月6日以来，霍尔木兹海峡及其附近海域发生了27起发射物击中船只的事件。 与此同时，伊朗最高国家安全委员会（SNSC）秘书莫赫森·雷扎伊在当天接受伊朗国营IRIB电视台采访时表示，“将在数日内正式宣布霍尔木兹海峡外缘的控制区（restricted zone）。”他指出，“该区域将从美国海军设定的封锁线延伸至波斯湾一带海域”，并警告称，“进入新设区域的所有船只将被列入伊朗的制裁名单。” 他还直接反驳了美国方面关于霍尔木兹海峡已基本正常化的说法。雷扎伊秘书称，“特朗普关于霍尔木兹海峡开放的说法是赤裸裸的谎言”，并表示“目前海峡处于完全封闭状态”。 因此，如果伊朗如预告所言在霍尔木兹海峡设立控制区，预计往返于霍尔木兹海峡的船只数量将进一步减少。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代重工凭借液化二氧化碳（LCO₂）运输船的核心技术荣获'IR52张英实奖'。 现代重工近日宣布，其自主开发的'液化二氧化碳运输船用低压货物系统'获得第35届'IR52张英实奖'。 该技术的核心在于以-50℃和7气压的超低温·低压状态进行大规模运输液化二氧化碳。现有的液化二氧化碳运输船主要在-30℃、20气压的环境下运行，因此货物罐必须加厚以承受高压。这导致罐体大型化受到限制，运输容量平均仅为7500㎥。 现代重工成功开发出将压力降低至7气压的货物罐大型化技术。技术开发的最大难题是防止干冰的产生。在-50℃的超低温下，温度和压力的微小变化都会导致干冰的产生，从而堵塞管道和阀门。现代重工通过精细化温度·压力控制技术，使液化二氧化碳的状态能够稳定维持数月。 现代重工利用该技术建造了全球最大、一次可运输约3倍二氧化碳的22000㎥级LCO₂运输船，并于今年1月交付给希腊船东'资本清洁能源运输'。 随着CCUS（碳捕集·利用·储存）市场的扩大，预计大型LCO₂运输船的需求也将增加，因此现代重工期待通过核心技术的开发在市场中占据领先地位。 现代重工相关人士表示：“此次获奖是对使全球最大液化二氧化碳运输船成为可能的独立技术实力的认可，未来我们将继续前瞻性地开发差异化的环保船舶技术，引领全球碳中和市场。” 值得一提的是，'IR52张英实奖'是由科学技术信息通信部主办、韩国工业技术振兴协会承办的国内最高权威的工业技术奖项。自1991年设立以来，旨在发掘并奖励国内企业和研究机构开发的新技术产品及技术创新成果。 ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

三星重工在今年实现了商船领域的订单目标后，仍在继续增加订单。 三星重工于31日公告，已从非洲地区的船公司获得两艘集装箱船的订单，合同金额为4445亿韩元。这些船预计将在2028年12月前交付。 至此，三星重工在商船领域的累计订单已达到36艘，总金额为61亿美元，已超出57亿美元的订单目标。按船型分类，包括14艘液化天然气（LNG）运输船（其中1艘为LNG-FSRU）、2艘乙烯运输船、4艘气体运输船、4艘集装箱船和12艘原油运输船等。 在海洋领域，包括2座浮式液化天然气生产设施（FLNG）在内的今年累计订单总额已达到105亿美元，完成年度订单目标139亿美元的76%。 三星重工相关人士表示：“由于环保船舶更换需求的影响，8000至13000TEU级的集装箱船订单活跃。”并表示：“在商船领域超额完成年度订单目标后，将更加专注于盈利性导向的选择性订单。” 此外，三星重工预计将在下半年加快以FLNG为中心的海洋领域的额外订单。目前已获得美国德尔芬中游的FLNG第一号机组合同，后续的第二、第三号机组合同也在协商中。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

HD现代的造船中间控股公司HD韩国造船海洋于近日与位于大洋洲的船公司签订了4艘液化石油气（LPG）运输船的建造合同。合同金额为5154亿韩元，占最近销售额的2.93%。此次签订的LPG运输船将由HD现代重工建造，预计在2030年上半年交付。HD韩国造船海洋在此次订单的基础上，目前总共获得了180亿8000万美元（162艘）的订单，达成年度订单目标（233亿1000万美元）的77.6%。按船型分类，订单包括17艘液化天然气（LNG）运输船、30艘集装箱船、50艘LPG·氨·液化二氧化碳运输船、11艘原油运输船、50艘石化产品运输船（PC船）、2艘汽车运输船（PCTC船）及其他2艘。此外，HD韩国造船海洋还宣布，2026年第二季度的合并营业收入为8兆9270亿韩元，营业利润为1兆6451亿韩元。这一数据较去年同期分别增长了20.2%和72.5%。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

国内主要造船企业提前完成了今年的商船订单目标，因此下半年的订单策略将从数量转向盈利性。由于已经获得了数年的工作量，剩余的船坞将被用于填充液化天然气（LNG）运输船、环保船舶和海洋平台等高附加值船型，以提高订单质量。 根据造船行业的消息，三星重工今年的商船订单目标已提前达成。截至8月3日，今年商船累计订单为34艘，金额达58亿美元，相当于年度目标57亿美元的102%。 其中包括14艘LNG运输船、2艘乙烷运输船、4艘气体运输船、2艘集装箱船和12艘原油运输船，主要集中在相对盈利性较高的船型上。 不过，整体年度目标尚未完全实现。今年包括浮式液化天然气生产设施（FLNG）在内的累计订单为102亿美元，达年度目标139亿美元的73%。因此，下半年将可能集中于大型海洋项目。 HD韩国造船的造船子公司在今年上半年商船领域共获得了163.8亿美元的订单，达年度目标的96.2%。HD现代重工的单独年度订单目标已经超出。 HD韩国造船在上半年获得了38艘超大型气体运输船（VLGC）、17艘LNG运输船和1艘浮式LNG储存及再气化设施等订单。此外，还在超大型原油运输船（VLCC）、油轮、集装箱船和汽车运输船等领域获得了充足的工作量。目前在商船领域已获得超过500艘的订单积压，约有3.5年的工作量。 汉华海洋虽然新订单的速度较三星重工和HD韩国造船慢，但仍在持续选择性地获得订单。截至6月底，商船新订单为24个，金额达38亿美元。同一时期的总订单积压为153艘，金额为337.7亿美元。 特别是汉华海洋在上半年以VLCC为中心扩大了订单。LNG船的槽位也已相当部分填满。汉华海洋在上个月的第二季度业绩电话会议上表示：“由于去年底订单的扩大，2028年之前的交付槽位几乎耗尽，目前正在与客户协商2029年和2030年的交付量，并且正在进行2031年上半年的销售。” 汉华海洋不仅在商船领域，还将特种船视为订单的主要组成部分。通过与美国菲尔造船厂的合作，积极开拓海外潜艇和舰艇市场，建立了商船与特种船并行的组合策略。在商船领域，汉华海洋以LNG船和VLCC等高附加值船型为中心确保盈利性，而在特种船领域则增加中长期的工作量。 造船业界人士表示：“国内造船企业围绕高附加值船舶扩大了订单组合，结果已得到验证。”并表示：“盈利能力的改善也将顺利持续。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。