韩国食品龙头企业好丽友近日决定调整部分生产体系，将部分产品生产线转移至中国，同时将多款畅销产品通过自华进口方式在韩国国内流通。 据食品医药品安全处日前消息，好丽友自今年2月25日起从中国河北省廊坊工厂进口“清爽木糖醇口香糖”至国内市场。这意味着好丽友从此前仅从中国进口口香糖生产原料，在忠清北道清州工厂加工的模式，转变为在中国直接生产并进口的结构。 目前，好丽友已关闭韩国国内的口香糖生产线，并将相关设备转移至中国。此前已暂停生产的“WOW口香糖”也将通过进口中国工厂的产品，恢复国内供应。 好丽友方面表示，此次调整生产结构主要是应对国内产能不足的问题。考虑到物流成本，食品在韩国国内直接生产更为有利，但为了扩充近期销售比重不断扩大的零食和派生产线，重新对非主打产品的生产基地进行布局，并非为了降本增效。口香糖生产设备撤出后，将在原有空间增设销售比重较高的零食和派生产线。 好丽友自去年底开始已将蛋黄派和薯愿两款产品转换为在中国工厂生产后在韩国国内流通。目前这两款产品的韩国产和中国产同时在市面流通。好丽友方面表示，随着内需和出口同步增长，产品供不应求。在2027年镇川综合生产中心建成前，计划暂时通过进口中国生产的产品来弥补供应缺口。 对于消费者关注的品质问题，好丽友表示，无论生产地在何处，均由韩国总部对生产全过程进行统一管理与监督，因此在口味和质量上不会出现任何差异。

第九届中国国际进口博览会（以下简称进博会）推介会9日在首尔举行。与会人士普遍认为，在全球经济复苏承压、贸易环境不稳定因素增多背景下，进博会作为重要开放平台，将持续为全球贸易合作注入稳定性和新动能。 中国驻韩国大使戴兵在致辞中表示，自2018年首届进博会举办以来，韩国始终是重要参展国，无论企业数量还是参展面积均位居前列，体现了韩国企业对中国市场的高度重视。他表示，欢迎韩国企业充分发挥区位与深耕中国市场的优势，积极参与第九届进博会，促进中韩经贸关系不断迈上新台阶。 中国国际进口博览局副局长吴政平表示，第九届进博会将继续围绕“投资中国”“购在中国”等主题，重点展示专精特新产品和前沿技术，吸引更多优质企业参展。进博会将持续发挥平台效应，助力包括韩国在内的各国企业深耕中国市场，实现互利共赢。 韩国产业通商资源部通商协力局局长裴俊亨表示，在全球贸易格局深刻调整的背景下，进博会将成为韩国企业把握新机遇、深化对华合作的重要窗口。

韩国银行（央行）8日发布初步统计数据显示，今年2月韩国经常项目顺差达231.9亿美元，较1月的132.6亿美元大幅增长74.9%。经常项目顺差已连续34个月录得正值，创2000年以来第二长连续顺差纪录。此前最长纪录为截至2019年3月的连续83个月顺差。 从结构来看，商品收支顺差扩大是推动经常项目改善的关键因素。2月商品收支顺差达233.6亿美元，创历史新高，较此前峰值（2025年12月的188.5亿美元）高出23.9%。 出口回升是拉动商品收支改善的核心动力。2月出口额为703.7亿美元，环比增长7.4%，同比增长29.9%。尽管春节假期致使当月工作日有所减少，半导体和信息通信设备出口仍保持强劲增势。 从出口品类看，半导体同比大增157.9%，出口额达252.6亿美元；信息通信设备和船舶分别同比增长67.8%和45.5%，出口额分别为48.5亿美元和21.4亿美元。与此同时，汽车零部件（-24.4%）、乘用车（-22.9%）、机械及精密设备（-13.5%）和化工产品（-7.4%）等品类出口出现不同程度下滑。 进口方面，2月进口额为470亿美元，环比下降6.6%，同比增长4%。 服务收支方面，受旅游和部分商业服务拖累，2月录得18.6亿美元逆差。分项来看，旅游（-12.6亿美元）、加工服务（-6.1亿美元）、知识产权使用费（-2.9亿美元）及运输（-0.3亿美元）均呈逆差，仅建筑服务（1.7亿美元）和其他商业服务（0.6亿美元）保持顺差。 金融账户方面，2月净资产增加228亿美元，为1月56.3亿美元的四倍有余。其中，直接投资净额达28.7亿美元，环比增长68.8%；韩国居民对外直接投资增加38.1亿美元，外国人来韩直接投资增加9.4亿美元。证券投资净资产增加205.8亿美元，较1月的87.8亿美元增长134.4%；其中，韩国投资者对外股票投资增加86.4亿美元，外国投资者购入韩国债券119.4亿美元。

由于中东战争导致油价和物价高企，电动车需求激增。为了将需求转化为实际购买，地方政府需要筹措额外资金。电动车需求的扩大需要加强补贴制度，以促进环保车的普及和国内生产竞争力的提升。韩国汽车移动产业联合会（KAIA）于8日在首尔召开了第45届汽车移动产业发展论坛，主题为“实现电动车普及目标的地方政府角色”。KAIA会长郑大镇表示，韩国电动车市场在2023至2024年经历了低谷后恢复增长，去年电动车普及量达到22万辆，同比增长50.1%。今年第一季度销量为8.3万辆，同比增长150.9%。尽管4月刚开始，全国160个地方政府中，45个乘用车和54个货车的电动车补贴已耗尽，需求迅速增加。他强调，为了将需求转化为实际购买，地方政府需要积极的政策响应和财政支持。政府已实施补贴耗尽时优先提供国库资金并事后结算的补充方案，地方政府应积极利用，并在下半年通过追加预算等方式进行财政补充。产业研究院高级研究员金敬有指出，地方政府是支持从内燃机车向电动车和自动驾驶等未来汽车产业转型的关键。未来汽车产业的价值链正在扩展到研发、验证、服务和基础设施建设，地方政府的支持应更加广泛。为了扩大电动车普及，需要在地方层面建立充电基础设施、验证环境和补贴支持等需求基础。根据金研究员的数据，电动乘用车和电动货车的需求正在快速增长。电动乘用车补贴申请率为71.3%，电动货车为85.6%。韩国生产力本部高级顾问许世珍表示，分析显示，收入水平越高，进口车比例越高，但地方补贴越高，进口车比例越低。电动车普及政策应考虑国产和进口车的构成、价格结构和地区公平性。在首尔大学教授闵京德主持的讨论中，与会者一致认为，电动车普及不应因地方政府补贴耗尽而受限。汽车市民联合会代表林基尚表示，地方政府应确保市民能够顺利获得补贴。电动车用户协会会长金成泰则建议，电动车政策应超越简单的购买补贴，转向解决用户不便的问题，并建立用户团体参与的治理体系。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

【经济日报】宝马韩国在今年一季度成为国内高端进口车市场电动车销量第一。纯电动车和插电式混合动力车销量均有所增长，推动电动化战略取得成效。根据7日的行业数据，宝马韩国一季度电动车销量总计2913辆，其中纯电动车(BEV)为1732辆，插电式混合动力车(PHEV)为1181辆，均在高端进口车市场排名第一。特别是纯电动车销量增长显著，从去年同期的1157辆增至1732辆，增长49.7%。其中，电动商务轿车i5销售828辆，占总电动车销量的一半。宝马韩国的电动车销量比第二名品牌多约1600辆，比第三名多约2000辆。这一成绩得益于充电基础设施的建设和服务体系的扩展。自2022年底以来，宝马韩国已建立公共开放式充电站“宝马充电站”，通过“充电下一步”项目，目前已安装3030个充电器，计划年内再增加约1000个，总数达到4000个。目前，全国81个服务中心可维修电动车，其中42个提供高压电池和事故维修等高难度服务。电动车专业人员约480人。宝马韩国计划在下半年推出新车型以继续推动电动车销售。第三季度将推出纯电动运动型多功能车(SAV)“全新iX3”，该车型在预售开始三天内订单已突破2000辆。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

中国电动车品牌比亚迪在进入韩国市场一年后，累计销量突破一万辆。凭借价格竞争力和扩展的产品线及销售网络，比亚迪迅速在市场中站稳脚跟。根据韩国进口汽车协会的数据，自去年3月开始销售以来，比亚迪在一年内累计销售了10075辆。比亚迪于去年1月正式进入韩国市场，以“性价比”车型吸引了消费者的关注。尽管受到补贴延迟的影响，实际销售推迟了约三个月。初期销售由入门车型元PLUS带动，去年4月14日首次交付给客户的元PLUS在首月售出543辆。去年8月开始销售的中型SUV海狮7在9月售出825辆。元PLUS和海狮7分别售出3076辆和2662辆，推动了全年6107辆的总销量。比亚迪在韩国市场的成功得益于其独特的性价比。由于自制LFP电池，比亚迪能够以较低价格提供高性能车辆，吸引了韩国消费者的关注。加上补贴，消费者感受到的价格更低。在地方政府补贴停止后，比亚迪通过自有补贴提升了销量。从7月底开始，比亚迪支持了3430辆的销售。今年的增长势头更为强劲。元PLUS和海狮7的销售持续良好，小型电动SUV海豚的加入进一步推动了销量。今年第一季度销量达3968辆，占去年总销量的65%。第一季度，海狮7销量最高，达2084辆；元PLUS售出784辆，2月起销售的海豚售出684辆。海狮7售价在4000万韩元左右，而元PLUS和海豚则在2000万至3000万韩元之间。比亚迪的下一步计划是引入插电式混合动力车型，扩大产品线，进军中高端市场。展厅和服务中心将在年内分别扩展到35个和26个。韩国吴山大学未来汽车系教授文学勋表示：“消费者对中国车的认知正在改善，预计良好的销售趋势将持续。价格竞争力和符合韩国消费者偏好的配置减少了抵触情绪，推动了销量增长。”

在中东局势推高能源价格的背景下，全球主要投资银行（IB）近日纷纷上调韩国通胀预期。 韩国国际金融中心5日发布数据显示，8家主要国际投行对韩国今年消费者物价指数（CPI）涨幅的平均预测值已由2月的2%上调至3月的2.4%，上升0.4个百分点，不仅高于韩国银行（央行）2月公布的预测值（2.2%），也超出此前市场普遍预期。 从各机构来看，除美国银行（2.1%）和瑞银集团（2%）外，其余6家投行均将通胀预期上调至2%中段水平。其中，巴克莱从1.9%上调至2.5%，花旗从1.9%上调至2.6%，高盛从1.9%上调至2.4%，摩根大通从1.7%上调至2.6%，汇丰银行从2.1%上调至2.3%，野村证券从2.1%上调至2.4%。 摩根大通近日发布报告指出，中东战事引发的能源价格冲击尚未完全反映在当前数据中，但韩国政府的稳价措施已在一定程度上发挥了缓冲作用。该机构预计，4月韩国CPI涨幅约为2.6%；若中东局势未见明显改善，5月至9月间涨幅可能突破3%，此后走势仍存在较大不确定性。 通胀预期上调并非韩国一国现象，亚洲主要经济体呈现同步上涨趋势。数据显示，8家投行对中国台湾今年通胀预期由1.6%上调至1.9%，中国香港由1.6%升至1.8%，印度由3.9%升至4.3%，印度尼西亚由2.8%升至3.2%，马来西亚由1.7%升至1.9%，菲律宾由2.6%升至3.6%，新加坡由1.6%升至2%，泰国则由0.3%上调至0.7%。 分析人士指出，韩国能源高度依赖进口，在当前中东局势的持续冲击下，难以完全规避“能源价格输入性通胀”风险。尽管政府已出台一系列措施试图缓冲物价上涨压力，但面对居高不下的国际油价，政策“缓冲垫”效果仍有限。 值得注意的是，国际油价对通胀的传导通常存在3至6个月的滞后效应，当前影响尚未充分显现。韩国经济产业研究院经济研究室室长金光锡（音）表示，即便国际油价3月已出现上涨，由于库存消耗等因素，进口原油价格往往要到4月才开始明显走高，其对整体通胀的全面影响尚未真正展开。

受中东地区冲突影响，国际粮价、油价及汇率持续震荡，韩国饲料价格承压上行，并进一步向畜产品价格传导。 韩国农林畜产食品部5日发布数据显示，用于养鸡、养猪等各畜种的配合饲料平均价格已从去年11月的每公斤597韩元（约合人民币2.72元）升至今年2月的615韩元，涨幅为3%。分析认为，韩元贬值导致进口成本攀升是推动此轮涨价的主要原因之一。 值得关注的是，目前仅是涨价的开端，后续上涨压力仍在持续积累。农林畜产食品部相关负责人表示，截至7月底的饲料供应合同已基本锁定，但8月以后采购的原料价格上调难以避免。 中东局势推高国际油价，运输成本随之大幅攀升。韩国饲料行业人士透露，从美国运往日本的玉米海运费用已由冲突爆发前的每吨25美元涨至47美元，接近翻倍。与此同时，饲料主要原料价格也持续走高。韩国农水产食品流通公社数据显示，截至本月2日，大豆粕价格为每吨315.2美元，较年初上涨8.3%；玉米价格为每蒲式耳4.52美元，上涨3.4%。 供应端的不确定性同样加剧了市场紧张情绪。受美国去年玉米播种面积缩减、出口量下降影响，叠加油价上涨带动替代能源——玉米基生物乙醇需求增加，玉米消耗进一步扩大。 在油价、汇率与原料价格“三重压力”叠加之下，饲料价格上涨态势愈发明显。业界担忧，此轮涨价或将重演乌克兰危机期间的急剧上行行情。彼时配合饲料价格曾从每公斤570韩元水平一度飙升至700韩元以上。 韩国养鸡业协会相关人士表示，近期已有部分企业将价格上调4%至5%，其他企业也在积极酝酿跟进。另有业内人士指出，由于饲料原料高度依赖进口，汇率每一波动都会显著推高成本，目前企业普遍在评估提价方案。 饲料涨价压力将逐步向畜产品终端价格传导。数据显示，饲料成本占畜产品生产总成本的40%至60%，原料价格上涨将对终端市场形成直接冲击。 目前，韩国畜产品价格已整体处于高位。国家数据处数据显示，今年3月畜产品价格同比上涨6.2%。具体来看，截至本月2日，韩牛里脊价格为每100克14352韩元，同比大涨21.8%；猪前腿肉上涨4.3%，鸡肉上涨15.4%，一盒鸡蛋价格也上涨4%。分析人士认为，在多重成本因素叠加的背景下，未来一段时间韩国畜产品价格仍将面临持续上行压力。

【经济日报】本田韩国的汽车销量在经历短暂回升后再次下滑。尽管混合动力新车一度带动销量回升，但整体销量仍呈下降趋势。公司尚未提出中长期销售目标和产品线扩展战略，运营仍以效率为主，市场对其业务方向的重新定位呼声渐高。据业内消息，自2017年本田韩国在国内销量达到1万辆后，销量持续下滑。2018年为7956辆，2019年为8760辆，2020年降至4355辆，2022年为3140辆，2023年为1385辆。虽然2024年回升至2507辆，但2025年又降至1951辆。今年销量进一步下降，2月新注册仅23辆，进口乘用车市场份额仅为0.08%。销量下降与产品结构和价格调整有关。本田韩国目前销售雅阁混合动力、CR-V混合动力、奥德赛和Pilot等车型，部分车型价格上涨600万至900万韩元，削弱了价格竞争力。过去日本品牌凭借混合动力技术占据优势，但随着韩国本土厂商在混合动力和电动车技术上的快速发展，这一优势减弱。在战略方面，本田韩国自2021年提出“到2024年混合动力占比提高至80%”的目标后，未再公布中长期计划。公司在2023年引入了在线销售平台，保持线上线下同价政策，虽然有利于利润管理，但对扩大销售有限。全球战略变化也影响着本田韩国的业务。本田总部调整电动车投资速度，强化混合动力战略，韩国市场可能继续以混合动力为主。然而，国内市场电动车和高端品牌竞争加剧，仅靠有限的混合动力产品线难以恢复市场地位。最近的人事调整被视为组织运营的调整，本田韩国任命李俊泽为汽车事业部常务理事，但代表理事职位未变动。目前本田韩国的国内汽车业务更接近于维持策略。业内人士指出，产品扩展、价格策略和中长期销售计划的提出是恢复市场地位的关键。业内人士表示：“国内进口车市场的销售由新车投放速度和品牌定位决定，本田韩国目前的运营方式可能导致市场份额停滞。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

特斯拉成为首个月销量突破一万台的进口车品牌。根据韩国进口汽车协会（KAIDA）3日发布的数据，3月进口乘用车新注册量同比增长34.6%，达到33,970台。本月进口车市场的增长主要由特斯拉推动，销售11,130台，成为首个单月销量过万的品牌。此前的纪录是2020年12月梅赛德斯-奔驰的9,546台。特斯拉Model Y（6,749台）和Model 3（3,702台）分别位列车型销量榜的第一和第二。其他受欢迎的品牌包括宝马（6,785台）和梅赛德斯-奔驰（5,419台），中国电动车品牌比亚迪（1,664台）首次排名第四。接下来是沃尔沃（1,496台）、奥迪（1,300台）和雷克萨斯（1,178台）。按国家来看，欧洲进口车销量为18,838台（55.5%），美国11,468台（33.8%），日本2,000台（5.9%），中国1,664台（4.9%）。个人购买占23,631台（69.6%），公司购买为10,339台（30.4%）。郑允英，韩国进口汽车协会副会长表示：“3月进口乘用车新注册量因工作日增加和电动车销售强劲而增长。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。