随着全球电动汽车消费趋势的深化，韩国进口车市场格局正迎来结构性变化。根据韩国进口汽车协会（KAIDA）1日前发布的统计数据，11月韩国新注册进口车中，特斯拉以7632辆的销量稳居榜首，领先第二名宝马（6526辆）近1000辆。奔驰、沃尔沃分列第三、四位，而中国品牌比亚迪则以1164辆的销量首次进入月度前五位，展现出中国新能源汽车品牌的迅猛成长势头。 数据显示，比亚迪自今年1月正式进入韩国市场以来，销量持续攀升，9月位列进口车销量第七位，10月升至第六位，11月更进一步跻身前五位，呈现出节节攀升势头。11月新注册量较10月（824辆）大幅增长41.3%，反映出市场对比亚迪品牌与产品接受度的提高。 这一变化背后，是韩国进口车市场能源结构的显著转型。在11月新注册的进口乘用车中，混合动力车型以1.5064万辆占据51.3%的份额，纯电动车型也达到1.0757万辆，占比36.6%。二者总计占当月新注册进口车总量的近九成，意味着每10辆新注册进口车中，约有9辆为新能源车型。相比之下，传统汽油车与柴油车合计占比仅约12%，市场向绿色出行转变的趋势已十分清晰。 纵观整体市场，11月韩国进口乘用车新注册总量达到2.9357万辆，较去年同期增长23.4%；今年1至11月累计注册量也同比增长16.3%，达到27.8769万辆。在整体市场扩张背景下，电动化与智能化车型成为拉动增长的核心动力。 行业观察指出，以往韩国进口车市场长期由高价燃油车主导，但当前消费者明显转向更环保、科技配置更高的新能源车型。特斯拉的持续领跑与比亚迪的快速上升，不仅体现了电动车品牌之间的竞争加剧，也预示着以中国车企为代表的新能源汽车势力在全球市场的影响力逐渐扩大。 随着韩国政府持续推进碳中和政策与电动汽车补贴，预计未来新能源进口车的占比还将进一步扩大，市场排名也可能随着产品力与品牌认知的变化而继续重构。如何在快速增长的电动化赛道中构建可持续的竞争力，将成为全体车企面临的共同课题。

韩国国家数据处（原统计厅）2日发布的《11月消费者物价动向》显示，11月消费者物价指数（CPI）为117.2（2020年=100），同比上涨2.4%，与10月涨幅相同。物价涨幅曾在今年6至7月维持在2%区间，8月涨幅一度放缓至1.7%，9月则再度回升至2.1%。 石油类价格上涨5.9%，为今年2月（6.3%）以来的最大涨幅，并推动整体物价上升0.23个百分点。其中，柴油和汽油分别上涨10.4%和5.3%。尽管国际油价回落，但因燃油税下调幅度缩小，加之高汇率因素叠加，使油价涨幅较上月（4.8%）进一步扩大。石油类几乎依赖进口，价格对汇率变动尤为敏感。 同时，农畜产品物价上升5.6%，带动整体物价上涨0.42个百分点。受汇率影响，进口畜产、水产品及芒果、奇异果等进口水果物价均上涨。国家数据处表示，新米因出货量增加物价涨势放缓，但由于秋季频繁降雨等因素，蔬菜价格跌幅缩小。 冬日当季水果橘子物价上涨26.5%；猪肉、国产牛肉分别上涨5.1%和4.6%。带鱼（11.2%）、青花鱼（13.2%）也纷纷上涨，进口水产品价格同样因高汇率而呈现两位数涨幅。 国家数据处经济动向统计审议官李斗元表示：“石油类、进口农畜水产品对汇率波动最为敏感。中长期来看，加工食品与外食价格可能因原材料上涨而面临压力。” 以日常必需品为主、贴近居民消费体验的生活物价指数上涨2.9%，为去年7月（3%）以来最大增幅。受气候影响的新鲜食品指数上涨4.1%。剔除农产品与石油类的核心物价指数上涨2.3%，剔除食品和能源的经合组织（OECD）核心物价指数上涨2%。今年1至11月累计消费者物价涨幅比去年同期上升2.1%。 李斗元表示：“今后汇率导致的进口成本上升可能成为物价上行压力，而国际油价的下行则将发挥一定的缓和作用。”

一项调查显示，截至目前，韩国法人企业申请破产的数量超过1800家，因经营困境而难以维系最终倒闭的企业呈持续增加趋势。 韩国法院于本月2日公布的统计数据显示，今年1至10月，韩国各级法院共受理法人破产申请1840件。其中10月份申请数量为174件，较9月份的207件略有下降，但整体仍维持在较高水平。若本月申请破产件数保持在月均184件，预计全年破产申请数量将突破2000件，超过2022年创下的近十年最高纪录（1940件）。 法人破产意味着企业通过资产清算正式终止经营活动。尽管相关数据未对企业规模进行具体区分，但业界普遍认为，其中绝大多数为中小企业、风险企业及初创公司。 当前，韩国中小企业面临高物价与高利率的双重压力。近期韩元兑美元汇率长期维持在约1400韩元的水平，导致进口原材料及中间产品价格大幅上涨。相比于资本结构更为稳固的大型企业，中小企业在应对成本冲击方面显得尤为艰难。一家铝材企业负责人表示：“我们尝试减少进口、转向内需市场，但整个产业链已受到破坏，很难找到有效的生存路径。” 金融市场的预警信号也在不断加剧。今年第三季度，韩国企业银行的企业贷款逾期率上升至1.03%，为2010年第三季度（1.08%）以来的最高水平。同期，四大商业银行（国民银行、新韩银行、韩亚银行、友利银行）的中小企业贷款逾期率达到0.53%，创自2017年第一季度（0.59%）以来八年间的最高纪录。 ※ 本报道由人工智能（AI）系统翻译，并经《亚洲日报》编辑。

一项调查显示，韩元持续走弱，不仅削弱家庭实际收入，原材料价格上涨挤压企业利润空间。尤其低收入群体及中小企业影响显著，或进一步加剧社会分配不均。 分析认为，韩国需在推进经济结构改革的同时，应为韩元兑美元汇率升至1500韩元（约合人民币7.22元）区间提前制定相关政策。 当前汇率持续走强，可能将助推已升至2%区间的物价涨幅。8月韩国消费者物价涨幅一度降至1.7%，但9月回升至2.1%，10月进一步升至2.4%，创下近一年三个月以来最高水平。剔除食品和能源的核心物价涨幅为2.2%，但接近体感物价的生活物价指数已连续两个月维持在2.5%。 韩国开发研究院（KDI）今年4月发布的数据分析显示，韩元兑美元汇率每上升1个百分点，当季消费者物价上升0.04个百分点。韩国银行（央行）相关负责人也指出，汇率每上升1%，消费者物价大约上涨0.03%。 物价上涨最终将导致家庭实际收入下降与消费萎缩。食品及燃料价格上升推高体感物价，而韩国基准利率长期维持冻结状况，使借贷利息负担无法得以缓解。尤其是生活必需品支出占比高的低收入群体将受到更直接的冲击，且承受的利息压力更为沉重。韩国银行近期也对汇率上升可能带来的物价影响保持高度警惕。 高汇率同样给企业带来压力。进口原材料及零部件价格上涨将推升生产成本，导致企业盈利能力恶化。如果企业将这部分成本转嫁至最终消费价格，或进一步推高消费者物价涨幅。 特别是汇率风险管理能力相对薄弱的中小企业，预计将受到较大冲击。以价格竞争力为核心的中小企业很可能难以将成本上涨部分反映在供货单价上，预计将承受更多负担。 分析指出，韩国亟需通过结构改革提升韩国经济体质，并提高资本市场吸引力。同时，政府应制定应对汇率进一步上升的政策预案，以防范潜在冲击。

迪士尼动画电影《疯狂动物城2》全球票房表现强劲，除北美市场外，在亚洲也连创新高口碑爆棚。 综合中国媒体报道，本月29日《疯狂动物城2》单日观影人次突破1732.4万人次，刷新中国影史动画电影单日观影人次纪录。截至30日零时，《疯狂动物城2》票房已突破人民币16亿元，超过第一部《疯狂动物城》15.4亿元的票房成绩，成为中国影史进口动画票房冠军。 据《综艺》（《Variety》）等好莱坞媒体报道，在贸易摩擦等中美关系持续紧张的背景下，《超级动物城2》成为了新冠疫情后，极少数在中国市场引发高人气的好莱坞电影之一。 在韩国，《疯狂动物城2》也延续了火热势头，自本月26日上映后，首个周六（29日）吸引70.0816万观众捧场，以绝对优势拿下单日票房冠军。累计吸引观众已达144.2569万人次，成为今年韩国票房冠军日本动画电影《鬼灭之刃：无限城篇》剧场版之后，累计观影人数突破百万速度第二快的动画电影，并与今年韩国本土电影票房冠军《我的僵尸女儿》破百万速度持平。 《疯狂动物城2》是2016年上映的《疯狂动物城》续集，讲述了身为爬行动物的蛇盖瑞乱入动物城，造成了不小的混乱。为了搜集情报并抓住蛇盖瑞，朱迪和尼克不得不前往未曾去过的动物城偏远区域卧底，但在破案过程中，他们意识到此事另有隐情，于是在帮助蛇盖瑞逃跑后，一同沦为“逃犯”。 相比第一部中的动物城是全哺乳动物阵容，《疯狂动物城2》除了新添爬行动物角色外，还加入了鸟类、灵长类、两栖动物和海洋动物角色，进一步拓展“疯狂动物城”的世界观。“不速之客”蛇盖瑞的出现也是一个契机，通过这个“外来移民”，影片进一步挖掘了不同物种间的矛盾与融合，展现偏见与歧视所带来的破坏性。

随着日本首相高市早苗涉台言论引发中日关系紧张，中国对日反制措施持续升级，韩国美妆（K-Beauty）行业对潜在“反向利好”的预期迅速升温。 据业界27日消息，中国政府近期相继建议民众避免赴日旅行与留学，并全面暂停进口日本水产品，对日限制措施不断加码。民间反应也十分迅速，包括约50万张赴日机票被取消，日本偶像粉丝见面会与动漫放映活动被叫停，反日情绪正在社会各层面快速蔓延。 在此背景下，业内普遍认为韩国美妆有望受益。中国网络社区近期也出现讨论称，政府可能限制进口日本化妆品。目前，中国化妆品进口来源国依次为法国、日本和韩国。一旦日本品牌在华供应出现空缺，韩国企业有望依靠丰富的产品组合与多层次价格策略抢占市场，实现反向增长。 回顾2016年“萨德事件”，中国对韩国实施限韩令，当时多行业遭受冲击。韩国农水产食品流通公社数据显示，2016年韩国对华出口额曾升至147.3亿美元，但2017年即下降7.7%，至135.9亿美元，影响明显。韩国美妆产业在2014年至2015年经历连续强劲增长后，2016年增幅骤降并进入下滑通道，新冠疫情后的2022年更录得26%的下降。 若反日情绪持续加深，中国游客转向韩国作为替代旅游目的地，韩国有望重新吸引更多游客。大韩商工会议所2023年的调查显示，访韩中国游客中有75.8%购买了化妆品或香水。业内人士分析，这些游客在韩国的首次消费体验，很可能转化为回国后的持续复购。 事实上，日本化妆品品牌资生堂在2010年代曾依托“约半数赴日中国游客回国后持续复购”的模式，成功扩大在华市场影响力，被视为典型案例。 随着中日局势变化，韩国对华美妆出口有望回暖。业内认为，以爱茉莉太平洋和LG生活健康为代表的韩国美妆企业，以及原始设计制造（ODM）厂商，都可能从中受益。 韩国关税厅数据显示，今年前三季度韩国化妆品出口额达85.2亿美元，同比增长约15.4%。其中，中国市场占比降至18.5%，被北美（19.7%）超越，显示出口结构正在调整。 一位业内人士指出：“如果中日对立长期化，日本高端美容产品可能出现供应空缺。在这种情况下，韩国美妆有望进入市场，填补这一缺口。”

受经济长期低迷、汇率走强影响，韩国服装行业负担进一步加重。服装企业生产基地主要集中在中国、越南等地区，进口原材料比重较高，因此各企业正积极制定应对方案。出口较多的企业与原始设计制造（ODM）企业则面临美国对等关税等附加压力。 据首尔外汇市场26日发布数据，前一交易日美元兑韩元汇率收于1472.4韩元（约合人民币7.15元）。目前维持在1470韩元区间，市场担忧汇率或再次突破今年4月初创下的1480韩元区间。 韩国主要服装企业原材料进口比重约为70%，主要在中国、越南等非本国工厂生产，结算多以美元进行，使企业面临较高汇率风险。 韩国银行（央行）数据显示，10月生产者物价指数（PPI）为120.82（以2020年基准为100），较今年1月的120.18上升0.53%。尤其服装大企为满足韩国国内奢侈品需求，扩大进口采购，汇率差异带来的进口成本负担随之加重。10月进口物价指数环比上升1.9%（138.17），创今年1月以来最大涨幅。 ODM则不仅面临汇率压力，还要承担关税负担。HANSAE在美销售占比达85%，需应对15%的对等关税。公司主要在美国德州工厂以及越南、危地马拉、尼加拉瓜等地生产。 高汇率带来的并非全是负面影响。各企业出口比重不同，部分企业可通过汇率收益抵消成本压力。由于从订单、生产到出口需3至6个月以上，如果产品出货时汇率高于原材料采购时，韩元兑美元波动可能对销售额产生积极影响。然而，如果汇率不确定性长期存在，可能推高交货成本，影响价格竞争力。同时，海外物流等美元计价成本上升，净利润提高受限。 F&F、Misto Holdings、可隆工业（Kolon Industries）FnC部门等在扩大出口比重，以应对关税和汇率风险。 业内人士表示：“服装行业的汇率压力确实高于其他行业，主要工厂位居海外，导致采购成本上升。经济低迷下，调高售价不切实际，如果高汇率长期化，服装行业明年业绩将面临挑战。”

在现代科技与国防产业的关键构件中，所谓“稀土”“永磁材料”早已不再是冷门原料，而是决定全球竞争格局的战略资源。近日，中国对稀土供应链的控制力度骤然升级，从单纯的原料出口限制，扩展至涵盖加工、合金、设备、技术乃至海外使用规则的价值链全覆盖控制。 中国对稀土供应的主导已不仅限于矿山开采阶段，而是进一步延伸至对整个供应链的强化管控。此举并非仅仅限制原材料出口，更是对高性能永磁体生产所必需的核心技术、设备与知识产权的全面“价值链掌控”。外界普遍认为，这是中国针对美国半导体技术封锁所采取的一项战略性反制。 日前中国商务部发布的《对境外相关稀土物项实施出口管制的决定》公告显示，钬、铒、铥、铕、镱等五种中重稀土元素被纳入出口管制清单，与此前管控的钐、钆、铽、镝、镥、钪、钇等元素共同构成完整覆盖。 根据新规，向境外出口含上述元素的物项需获得商务部颁发的两用物项出口许可证件，且买方需提交最终用途说明。 ‌禁止向军事用户、大规模杀伤性武器研发机构及涉及人工智能军事化应用的出口申请。 ‌稀土开采、冶炼分离等技术及其载体禁止出口，仅允许提供非管制的货物或技术。 ‌‌此次管制范围不仅限于稀土原矿或冶炼产品，而是扩展至整个产业链，包括采矿、选矿、冶炼、分离、合金制造及磁体生产等各环节所涉及的关键技术与核心设备。 中国在全球稀土领域的主导地位几乎无可撼动。据国际能源署（IEA）数据，截至2025年，中国占全球稀土矿产量的约70%；在供应链瓶颈环节冶炼与分离（氧化物生产）阶段，中国份额高达90%；在最终产品永磁体制造领域，更是掌控了约93%的全球市场。 稀土冶炼与分离是高度复杂的化学工艺，不仅技术壁垒极高，还伴随着严重的环境污染。过去数十年间，出于成本与环保考量，西方国家相继将这些生产环节外包至中国。如今，中国在积累了丰富经验与技术优势后，已不再满足于“供应者”的角色，而是试图通过掌控“知识与技术瓶颈”来主导整个价值链。 此次新规引入了类似美国“外国直接产品规则（FDPR）”的逻辑。该规则规定，凡是含有中国稀土成分（即便比例低至产品价值的0.1%）或使用中国技术、设备在海外生产的产品，均须获得中国出口许可。这一条款被视为中国意在阻断西方企业“绕道生产”的可能，这种“域外管辖权”给西方企业带来了沉重的合规压力。 外界普遍认为，中国的新规主要针对国防与半导体产业。凡是可能用于军用的出口申请将被原则性禁止，而与半导体相关的项目则需逐案审查。专家指出，中国正将稀土主导权转化为削弱西方军事与高科技竞争力的地缘政治武器。 无论是先进武器系统的关键部件，还是清洁能源技术的核心动力，几乎都离不开中国主导的稀土。全球电动汽车的兴起进一步加深了这种依赖。市场研究机构Adamas Intelligence数据显示，2025年全球电动车驱动电机市场中，采用稀土永磁体的电机占比高达91%。意味着，几乎所有在道路上行驶的电动车，其核心部件都离不开“中国制造”的稀土磁体。半导体行业同样命脉系于稀土。晶圆传输机械臂、精密电机等设备都依赖高强度NdFeB磁体。可以说，若无稀土，现代半导体制造几乎无法运转。 此次中美摩擦引发的稀土出口管制，也让韩国深陷影响。韩国所需稀土中近80%依赖中国进口，凡是受控的七种稀土原料均需经中国商务部批准后方可进口。 产业研究院研究员姜成宇（音）指出：“汽车、造船、电机等行业都将面临直接冲击。由于中国占据主导地位，目前韩国唯一的应对方式是通过修改海关编码等途径，在中国境内进行再进口操作。中美矛盾难以在短期内完全缓解，因此出口限制随时可能重启。”不过，也有专家认为，长期来看韩国有望逐步降低对中国的依赖。供应链多元化通常需要约十年周期。韩国自两三年前开始参与越南稀土开发，预计2030年后局势将有所改善。 事实上，韩国早在2022年12月便与越南签署了《关键矿产供应链合作备忘录》，并于2023年6月达成在越南建立“关键矿物供应链中心”的共识。美国地质调查局数据显示，越南稀土储量约2200万吨，居世界第二。目前，韩国正尝试通过从澳大利亚等国进口稀土并在国内进行冶炼和永磁体制造，以降低风险。然而业内人士普遍认为，这只是权宜之计。要实现真正的供应安全，仍需建立稳定的全球合作体系与自主资源保障机制。

近来，中国美妆逐渐开始在韩国市场显现出存在感。过去一味依赖低价竞争的中国化妆品难以赢得信任，但通过提升产品质量和品牌策略，中国美妆迅速增长，引发业内强烈关注。 韩国关税厅（海关）最新数据显示，截至上月，中国化妆品进口规模累计达5583.1万美元，仅三个季度就超过去年全年进口规模（3896.1万美元），呈爆发式增长。这一趋势也反映在线上销售上，韩国消费者今年第一至三季度通过海淘购买中国化妆品金额达到2285亿韩元（约合1.55亿美元），同比增长39.6%，创下历史新高。 长期以来，中国美妆在韩国主要以价格优势吸引消费者，但安全和质量保障不足，难以建立信任。随着越来越多中国品牌聘请韩国研发人员，并借助韩国ODM企业技术提升产品质量，中国美妆的市场竞争力明显增强。业内人士指出，中国品牌正在从“性价比驱动”转向“产品力驱动”，形成更加可持续的增长模式。 中国美妆在韩国的流行主要由年轻一代推动。潮流化、个性化设计和社交媒体传播，成功吸引追求个性化体验的年轻消费者。与此同时，通过中国旅行体验“网红打卡”也成为流行趋势。 相比之下，韩妆对华出口呈下降趋势。今年第三季度累计出口14.1287亿美元，同比下降约14%。分析认为，中国品牌技术提升和“国潮”趋势扩散削弱韩国品牌竞争力。爱茉莉太平洋和LG生活健康的大中华地区市场占比分别降至10.4%和9%，可见中国本土品牌正在快速占据市场。 今年“双十一”购物节期间的天猫护肤品销售中，中国品牌‌珀莱雅（PROYA）位居首位，其他五个中国品牌也进入前20名，韩国品牌则未上榜。业内预计，随着年轻消费者对品牌故事和概念体验的重视，中国美妆的市场份额还会进一步扩大。 最典型的案例花知晓（FlowerKnows）以“华丽公主风”为概念，在首尔直接开设快闪店，两周内吸引约2.7万人次，部分新品甚至售罄。“抖音妆容”代表品牌橘朵（Judydoll）和TikTok热门品牌AZTK也通过社交媒体营销在韩国获得关注。 业内人士指出，韩国消费者的品牌忠诚度不高，中国美妆凭借潮流感、设计感和体验感，可能吸引更多需求转移。随着品牌故事化、体验化成为消费新趋势，未来预计会有更多中国品牌加速进入韩国市场，形成与韩妆竞争的市场格局。

韩国进口汽车品牌的市场份额自1987年开始统计以来，过去38年里从未突破20%大关，因此业内长期将20%这一份额称为“魔性的墙”。 然而，今年这一“魔墙”有望首次被打破，在传统强势品牌宝马和梅赛德斯-奔驰稳居市场的同时，以特斯拉为代表的电动车销量飙升，推动进口车市场份额加速上升。 韩国进口汽车协会数据显示，截至今年9月，韩国境内注册车辆共113.2275万辆，其中进口车为22.5348万辆，市场占有率达19.9%。今年前4个月进口车占比仅为15.9%至18.9%，但从5月起连续五个月突破20%，维持在21.1%至23.1%之间，呈现强劲上涨势头。若这一趋势持续至年底，进口车市场份额将首次历史性突破20%。 1987年时，进口车在韩国的市场份额仅为0.004%，全年注册车辆24.9458万辆中仅有10辆为进口车。上世纪90年代伴随经济增长，份额曾于1996年上升至0.83%但在亚洲金融危机后又跌回0.26%。 进入2000年代后，进口车市场逐渐扩大，2002年：首次突破1%达1.4%，2004年和2007年分别为2.7%和5.1%，2010年为6.9%，2012年首次突破10%大关。 此后呈持续增势，并在新冠疫情期间的2022年达到历史最高纪录19.7%。但2023和2024年先后回落至18.2%和18.3%。 业内普遍认为，今年进口车份额有望突破20%的最大功臣为特斯拉。为扩大市场影响力，特斯拉大幅下调售价，并推出多款更具价格竞争力的车型。其中，采用中国宁德时代生产的LFP电池、价格较长续航车型低约2000万韩元的Model Y于2023年上市。随后2024年4月再次推出价格下调400万韩元的改款车型“Juniper”，加速了销量增长。 新款Model Y售价5299万韩元，扣除电动车补贴后消费者可在4000万韩元后半段的价格区间购买，竞争力大增。今年1至10月，特斯拉在韩国售出4.7962万辆，同比激增92.8%。 中国电动车品牌的市场存在感也有所提高今年4月进入韩国市场的比亚迪半年售出3791辆。旗下小型SUV“ATTO 3”比同级车型便宜约1000万韩元，凭借价格优势迅速扩大市场份额。 沃尔沃旗下电动车品牌极星（Polestar）同样增长显著，销量从去年同期的430辆跃升至2513辆，同比增幅高达484%。 传统强势品牌宝马和奔驰今年表现稳定，宝马售出6.4015万辆，奔驰为5.4121万辆。此前表现疲软的雷克萨斯与奥迪也恢复增长，分别售出1.2855万辆和9547辆，同比提升增长12%和27.8%。 业内普遍认为，韩国国产车价格持续上涨，同样推动了进口车份额走高。一位行业专家表示，过去消费者普遍认为进口车价格昂贵，但随着国产车的持续涨价及多种入门款进口车的推出，进口车型的可及性提高。市场份额突破20%已是时间问题。 ※ 本报道由人工智能（AI）系统翻译，并经《亚洲日报》编辑。