根据韩国银行（央行）14日公布的进出口物价指数统计数据，以今年1月为基准，进口价格指数（2020=100）为145.22，环比上涨2.3%，连续四个月呈上升趋势。上月，原材料（4.4%）、中间产品（1.6%）、资本材料（0.8%）和消费材料（1%）均有所上涨。 按品类划分，矿产品（4.5%）、煤炭和石油产品（3.5%）、化学产品（2%）等涨幅较大。其中，原油（11.4%）、重油（5.7%）、氢氧化铝（7.9%）、二次电池（6.1%）和船用发动机（4.5%）等涨幅尤为明显。央行分析称，受韩元兑美元汇率上升及国际油价上涨等因素影响，进口物价呈上涨趋势。 数据显示，去年12月韩元兑美元平均汇率为1434.42韩元，今年1月升至1455.79韩元，增幅达1.5%。国际油价以迪拜原油为基准，月均价格从73.23美元升至80.41美元，涨幅达9.8%。 进口价格上涨预计将推高消费者物价水平。央行物价统计组长李文熙（音）表示，油价和汇率因素导致的进口成本上升将迅速传导至消费品价格，而中间产品和资本材料的价格上涨则将在一定时间后对消费品价格产生滞后影响。 据统计，1月出口价格指数（以韩元为基准）环比上涨1.2%，达到135.12，连续四个月呈上升趋势。按品类划分，工业品价格整体上涨1.2%，其中煤炭和石油产品（7.3%）、化学产品（1.4%）、电气设备（1.6%）涨幅较大。柴油（8.7%）、喷气燃料（10.5%）和对苯二甲酸（6.4%）价格上涨明显，而农林渔业产品整体下降0.8%，新鲜水产品价格下跌7.7%，闪存价格降幅达11.9%。 从贸易指数（以美元为基准）来看，1月进口量指数（110.3）和进口金额指数（130.65）同比分别下降3.8%和7.1%。出口量指数（101.49）和出口金额指数（112.75）也分别下降10.7%和11.1%。 11日，京畿道平泽港的钢铁产品堆放整齐。【图片来源 韩联社】

美国总统唐纳德·特朗普投下的“关税炸弹”终究还是直接影响到了韩国，在宣布对进口钢铁和铝征收25%关税后，特朗普还表示正在考虑对韩国主要出口产品汽车和半导体征收关税，韩国经济前景难测。 据业界11日消息，特朗普当地时间10日签署文件，宣布从下月12日起，对所有美国进口钢铁和铝征收25%的关税，令韩国钢铁行业遭当头一棒。 在特朗普第一任期时根据2018年的《贸易扩张法》第232条，以国家安全为由对全球钢铁产品征收25%的关税，韩国通过谈判获得了263万吨的免税配额。业内相关人士表示，最糟糕的情况是在配额量不变的情况下征收25%的关税。 分析称，此次关税措施将令本就因供大于求和全球需求减少而持续低迷的钢铁行业遭受更大的挑战。作为全球最大的钢铁市场，若美国将中国低价产品拒之门外，中国产品将转而涌入东南亚、欧洲等世界各地，这将进一步削弱韩国钢铁产品的价格竞争力。 美国征收高额关税后，位于美国境内的生产设施将成为唯一的受益者。目前现代制铁正考虑在美国投资建设电炉炼钢厂，韩国钢铁企业的海外生产设施转移计划也将变得更加复杂。 本次关税措施也将对大量使用钢铁和铝的汽车行业造成不可避免的负面影响。据悉，每生产一辆汽车需要1吨钢铁和250公斤的铝。现代汽车集团从韩国进口钢铁和铝，在美国运营北美工厂。 现代汽车计划以位于佐治亚州的HMGMA工厂为中心，将当地产量提高至每年118万辆，关税措施的落地将导致成本负担增加， 不仅是整车行业，零部件以及家电行业的负担也将进一步加重。冰箱、洗衣机等产品中，钢铁占原材料比重较高，目前三星电子和LG电子分别在南卡罗来纳州和田纳西州分别建有生产基地，家电制造企业正在考虑购买美国产钢板等应对方案。 特朗普考虑对半导体征收关税也令业界紧张不已，若政策落地，对美出口比重较高的韩国半导体企业将首当其冲受到冲击。韩国半导体业界相关人士称，上调关税将导致美国市场对半导体的需求减少，即使在美国境内建设内存工厂，预计补贴效果也将大打折扣。 但也有意见认为，由于中国企业供应链的扩大，通用内存芯片的价格已大幅下降，而高带宽内存（HBM）芯片方面，SK海力士和三星电子占据了全球市场份额的九成，因此关税造成的实际影响有限。

韩国汽车行业正面临前所未有的电动车价格竞争。由于电动车市场需求放缓及国内消费低迷，叠加中国比亚迪（BYD）进入韩国市场，现代汽车和起亚等本土车企纷纷下调电动车售价，以守住市场份额。 据汽车行业10日消息，现代汽车和起亚自本月5日起对旗下电动车实施最高达500万韩元（约2.51万元人民币）的降价政策。 现代汽车方面，艾尼氪（IONIQ ）5、IONIQ 6降价300万韩元，KONA Electric降价400万韩元，Porter II Electric和ST1降价500万韩元，艾尼氪 5 N与Casper Electric降价100万韩元。豪华品牌捷尼赛思（Genesis）的GV60降价300万韩元，G80电动版则提供5%的折扣。起亚方面，Niro EV降价200万韩元，EV6降价150万韩元，EV9降价250万韩元，Bongo EV降价350万韩元，且去年生产的库存车型还有额外折扣。 在政府补贴与厂商优惠叠加下，消费者的实际购车价格最多可比原价低1000万韩元，使得电动轿车的最终售价下降至3000万至4000万韩元区间。其中，Bongo EV的实际价格可降至2000万韩元出头，较原价低近1900万韩元。 进口电动车品牌也加入了降价潮。斯特兰蒂斯韩国（Stellantis Korea）宣布，从4日起购买吉普复仇者（Jeep Avenger） 或标志（Peugeot）E-2008的消费者，可额外获得政府补贴金额相当的折扣（分别为212万韩元和209万韩元）。宝马韩国对iX等电动车提供15%左右的折扣，奔驰韩国则为EQE提供7%的价格优惠。 据数据分析机构Carisyou的统计，1月份韩国电动车登记量为2378辆，同比下降6%，较去年12月更是暴跌69.6%。韩国进口汽车协会数据显示，1月进口电动车销量仅为635辆，同比下降22.7%，环比（2666辆）暴跌72.6%。 往年，韩国政府通常在2月底才敲定年度电动车补贴政策，导致每年年初1至2月出现“电动车销售断崖”现象，消费者因等待补贴而推迟购车。今年，韩国环境部加快了补贴政策的确定，1月份已公布国库补贴方案，但电动车销量并未见起色。为了应对需求疲软，各大车企不得不提前采取价格优惠策略，以争夺市场份额。 中国电动车巨头比亚迪的入局，使得韩国车企的焦虑进一步加剧。比亚迪韩国于1月16日正式推出电动车品牌，并开启紧凑型电动SUV“ATTO 3”的预售。截至目前，该车型订单已突破1000辆。作为对比，比亚迪去年在日本全年的销量仅约2000辆。业内分析认为，这表明比亚迪在韩国市场可能带来比预期更大的冲击。 现代汽车迅速调整战略，将ATTO 3的竞品——KONA Electric的实际售价调整至与ATTO 3相近的3000万韩元，这一举动被解读为应对比亚迪市场挑战的紧急措施。 现代汽车相关负责人表示：“我们将继续推动电动车的普及，降低消费者的购车负担，同时提供更多购车优惠和便利服务，让用户能够更加便捷地使用电动车。” 比亚迪（BYD）紧凑型电动SUV“ATTO 3”【图片来源 韩联社】

韩国银行（央行）6日发布国际收支初步统计数据显示，去年12月韩国国际收支经常账户顺差123.7亿美元。出口增长和海外证券投资分红增加，推动去年12月韩国经常账户顺差创下历年12月最高纪录。 受此影响，韩国去年全年累计经常账户顺差达990.4亿美元，不仅是2023年（328.2亿美元）的三倍以上，还超过韩国银行此前预测的900亿美元。 从12月经常收支具体项目来看，商品收支顺差104.3亿美元，较2023年12月（86.6亿美元）和2024年11月（98.8亿美元）均有所增加。 去年12月出口规模达到633亿美元，同比增加6.6%。半导体等信息技术（IT）产品出口持续增长，同时乘用车、化工产品等非IT产品减幅收窄，出口增速得以从11月的0.8%提高至6.6%。 从品类来看，按照通关标准，信息通信设备（37%）、半导体（30.6%）、钢铁产品（6%）出口增长明显。从地区来看，对东南亚（15.4%）、欧盟（15.2%）、中国（8.6%）、日本（6.1%）、美国（5.5%）的出口均呈增长趋势。 去年12月进口规模为528.7亿美元，同比增加4.2%。其中原材料进口减少9.6%，但资本货物（24.4%）和消费货物（1.2%）进口增长，因此整体进口规模时隔三个月恢复增长。 从品类来看，天然气（-26.6%）、原油（-23.3%）、煤炭（-10.6%）等能源类产品进口减少，而运输设备（59.2%）、半导体制造设备（42.6%）、非耐用消费品（7.5%）等进口增长。 与商品收支不同，去年12月服务收支出现21.1亿美元逆差，规模较11月（-19.5亿美元）有所扩大，但与2023年12月（-29.8亿美元）相比有所缩小。其中，旅游收支逆差9.5亿美元，相较11月（-7.6亿美元）有所扩大，央行解释称主要受寒假海外旅游旺季影响。 本源收入收支顺差从去年11月的24.1亿美元增至12月的47.6亿美元，其中以证券投资分红收益为主的股息收入顺差达到35.9亿美元。金融账户净资产在去年12月增加93.8亿美元。 直接投资方面，韩国人对外直接投资增加69.5亿美元，外国人对韩直接投资增加12.3亿美元。证券投资方面，韩国人对外投资以股票为中心增加8.6亿美元，外国人对韩投资也以股票为主减少38亿美元。 釜山港【图片来源 韩联社】

【图片来源 韩联社】 此前，韩国在产业及车用尿素方面高度依赖中国进口。然而，随着韩国政府积极推进尿素进口来源的多元化策略，中国供需不稳定所引发的“尿素危机”等资源供应中断的可能性大幅降低。 产业通商资源于31日发布的数据显示，去年韩国共进口35.8197万吨产业及车用尿素。自去年起，韩国政府全面启动了供应链稳定化事业，通过进口国多元化战略，有效降低了对中国的进口依赖。具体来看，截至2023年，韩国自华产业及车用尿素进口比重达88.1%，但去年锐减至27.1%。 据调查，去年越南成为了韩国产业及车用尿素的最大供应国，占比达53.1%，其次依次为中国（27.1%）、日本（8.8%）、卡塔尔（4.7%）、沙特阿拉伯（3.4%）、印度尼西亚（2.9%）等。据分析，自华进口比重急剧减少得益于韩国政府积极扩张供应链的举措。 政府方面认为，韩国自华尿素进口依赖度过高，一旦供需出现不稳定，将对韩国产生较大影响。因此，政府采取了从中国以外的国家进口尿素的策略，并通过降低关税等紧急措施有效缓解尿素荒问题。乐天化学等主要进口企业也紧跟政策步伐，大幅增加从越南等国的进口量，越南进口比重从2023年的5.2%激增至去年的53.1%，大幅替代了自华进口。 为了进一步防止“尿素危机”的发生，韩国政府正积极讨论在国内生产尿素的可行性，并考虑提供财政支持方案。尽管制造尿素不需要高技术力，但由于其收益性相对较低，韩国一直依赖进口。政府认为，若想从根本上解决“尿素危机”，有必要通过财政及税收支持来鼓励企业进军尿素产业。业界认为，在具备足够生产尿素的人力及设备的情况下，若政府能够给予全力支持，在国内生产尿素并非不可能。与韩国产业结构相似的日本，其国内尿素产量稳定，因此对进口供应波动的影响较小。这也是韩国政府积极探讨在国内生产尿素的原因之一。 产业通商资源部长官安德根（音）表示：“尿素等关键资源的断供无疑给韩国政府和企业带来了巨大的压力。为确保国家资源稳定，还将持续加大其他核心矿物储备量的进口来源多元化方案，以确保供应链的稳定性和安全性。”

韩国银行（央行）23日发布的初步数据显示，2024年第四季度韩国实际国内生产总值（GDP）环比增长0.1%。由于内需低迷及政治不确定性影响，韩国全年经济增长率仅为2.0%，低于央行去年11月预测的2.2%，但高于2023年的1.4%。 从季度表现看，自2023年第一季度起，韩国经济已连续五个季度实现正增长。然而，2024年第二季度环比增速转为-0.2%，第三季度仅微增0.1%，第四季度未能显著反弹，仍保持在0.1%。第四季度经济增速比央行此前预测的0.5%低了0.4个百分点。 央行分析称，消费和建筑投资的低迷，以及紧急戒严对经济活动的冲击，是拖累经济增长的主要原因。然而，经济增速与预测值之间的差距，是否主要源于政治不确定性，或是预测过于乐观，目前仍有争议。 ▲各领域表现不一 数据显示，去年第四季度，韩国民间消费环比增长0.2%，主要受衣物、鞋类等半耐用品及医疗、教育等服务需求拉动；政府消费增长0.5%，主要得益于医保福利等社会保障支出；设备投资增长1.6%，得益于半导体制造设备等机械类投资强劲。 建筑投资环比下降3.2%，显示出建筑和土木工程领域的双重疲软。 在外贸方面，出口环比增长0.3%，主要来自半导体等信息技术产品；进口则减少0.1%，汽车和原油需求有所下降。 从贡献率来看，设备投资拉动第四季度经济增长0.2个百分点，民间消费、政府消费和净出口（出口-进口）各贡献0.1个百分点。而建筑投资的负增长拖累经济增速0.5个百分点。 按行业划分，制造业和服务业环比分别增长0.1%和0.3%，但农林渔业、建筑业及电力、燃气和水行业分别萎缩3.9%、3.5%和2.9%。 此外，实际国民总收入（GDI）在第四季度环比增长0.6%，高于GDP增速的0.1%。 分析人士指出，内需疲软、建筑投资低迷叠加政治不稳定性，是韩国经济未能实现更高增速的关键原因。为实现经济复苏，韩国需在提振内需、稳定投资环境和推动出口等方面加大力度。 首尔明洞街头【图片来源 韩联社】

去年，中国产辛奇的进口额创下了历史新高。据分析，由于酷热天气和暴雨导致白菜价格暴涨，韩国消费者对价格较低的中国产辛奇需求激增。 根据韩国关税厅20日发布的进出口贸易统计数据，去年辛奇的进口额达到1.8986亿美元，创历史最高纪录。这一数字较2023年的1.6357亿美元增长了16%。 辛奇进口额的激增与白菜价格波动密切相关。去年10月，正值韩国辛奇腌制高峰期，当月进口额达2355万美元，刷新单月历史最高纪录。 从长期趋势来看，辛奇进口额整体呈增长态势。自2008年首次突破1亿美元后，至2015年间一直保持在1亿至1.1亿美元之间。从2016年起，进口额持续增长，2024年的进口额比2014年增长了81.8%。其中，中国产辛奇占据绝对主导地位，进口额达1.8975亿美元，占总额的99.94%。 如果将白菜等辛奇腌制原料的进口计算在内，中国产辛奇的实际进口量预计更为庞大。为应对去年白菜价格暴涨，韩国政府对进口白菜实施了临时分配关税（0%），大幅增加中国产白菜进口量。一些零售店甚至以每棵白菜2万韩元（约合人民币100元）的高价销售。为稳定物价，政府加大了中国产白菜的进口力度。 尽管中国产辛奇长期以来因卫生问题备受争议，其需求依然持续增长。2021年的“裸体辛奇”事件成为典型案例，视频显示中国工厂员工赤裸身体在盐水中腌制白菜，引发韩国消费者强烈抵制。此外，2005年发现寄生虫卵和铅成分，2013年检出致病性大肠杆菌等事件，也曾加剧消费者的不安。然而，这种排斥情绪通常难以持续超过一年。 中国产辛奇需求增加的主要原因在于其显著的价格优势。与韩国产辛奇相比，中国产价格仅为其五分之一至四分之一。据主要在线购物平台数据显示，10公斤营业用辛奇的韩国产价格为4万至5万韩元，而中国产仅为1万至2万韩元。 虽然从去年10月起，韩国政府开始对中国出口辛奇生产企业强制实施HACCP（食品安全管理体系认证），但消费者对中国产辛奇的卫生安全仍存疑虑。据统计，过去五年间，被判定为“不合格”的中国产辛奇制造商共有56家，其中16家（44%）已获得HACCP认证或被食品药品安全处评为“合格”。 业内人士建议，政府应加大对伪装原产地行为的打击力度，同时加强辛奇原材料供应链管理。食品行业相关人士表示：“通过严格监管原产地标识，营造消费者信任的环境至关重要。此外，为应对白菜价格暴涨，应努力确保夏季高温时期的白菜供应稳定。” 【图片来源 韩联社】

受汇率暴涨影响，韩国进口产品整体价格水平（以韩元为准）提高2.4%，进口物价上升将导致消费者物价的上升。 韩国银行（央行）于15日公布的进出口物价指数统计数据显示，以去年12月为基准，进口物价指数（2020=100）为142.14，环比上涨2.4%。进口物价指数从去年10月开始连续3个月呈上升趋势。12月增幅创自去年4月（4.4%）以来的最高值。原材料（3%）、中间材料（2.2%）、消费材料（2.1%）均上涨。 按品种分类，农林水产品（3.6%）、矿产产品（2.9%）、化学产品（2.7%）、初生金属（2.1%）等的上升幅度较大。具体产品中，咖啡（9.7%）、原油（3.8%）、铁矿石（3.9%）、甲醇（3.3%）、印刷电路板（9%）、二次电池（3.4%）等产品的上涨趋势尤为明显。央行分析称，韩元兑美元汇率上升及国际油价上涨等影响，进口物价呈上涨态势。韩元兑美元的汇率从去年11月的1393.38韩元上涨至12月的1434.42韩元，上涨2.9%。同期，月均迪拜油价从72.61美元上涨至73.23美元，上涨0.9%。 据统计，12月出口物价指数达133.75，环比（130.57）上升2.4%，也连续三个月呈上升趋势。主要是由煤炭及石油产品（3.1%）、化学产品（2.9%）、农林水产品（2.7%）带动整体出口物价上涨。具体品种中，冷冻水产品（3.3%）、汽油（5.6%）、二甲苯（3.7%）等涨幅较大。 央行物价统计组长李文熙（音）表示，进入今年1月以来，国际油价及汇率上涨，且国内外经济条件的不确定性加剧，使得未来进出口物价变得难以预测。进口物价上升不仅会影响进口消费品价格，还会提高国内的进口材料费用，从而对消费者物价造成上升压力‌。 从去年12月的贸易指数（以美元为准）来看，出口量指数（126.80）和出口金额指数（141.37）分别同比上升6.5%和7.8%。进口量指数（116.05）和进口价格指数（138.64）也分别上涨5.5%和1.9%。净商品贸易条件指数（93.32）同比上涨4.8%，连续18个月保持上升趋势，进口价格下降3.5%，出口价格则上涨1.1%。随着出口数量指数和净商品贸易条件指数双双上涨，收入贸易条件指数（118.33）同比增加11.6%。

韩国进口车市场时隔26年再次出现连续两年销量下滑的局面。据韩国进口汽车协会（KAIDA）15日发布的数据，2023年新注册的进口乘用车数量为26.3288万辆，同比减少2.9%。这一降幅继2022年下降4.4%后，延续了低迷趋势。若将去年首次纳入统计的特斯拉（2.975万辆）排除在外，销量降幅将扩大至13.8%。 这是自1997年至1998年国际货币基金组织（IMF）外汇危机以来，进口车市场首次连续两年萎缩。当时，进口车新注册数量从1996年的1.0315万辆骤降至1997年的8136辆，并在1998年进一步缩减至2075辆。 尽管进口车市场此后也曾经历2009年6.0993万辆（-1.1%）、2016年22.5279万辆（-7.6%）、2019年24.478万辆（-6.1%）的销量下降，但每次均在次年实现复苏。然而，此次连续两年负增长被认为反映了国内经济衰退的严重性，其影响程度与IMF危机时期相当。 行业分析人士指出，进口车市场的低迷主要受经济不景气、消费心理萎缩以及高汇率等多重因素影响。此外，韩国政府为打击逃税行为，规定如果价格超过8000万韩元（约合人民币40万元）的新车注册在公司名下，必须悬挂荧光绿色车牌。“荧光绿车牌”政策被认为抑制了部分需求。一位业内人士指出：“这种趋势并非韩国特有，而是全球范围内的现象，因此短期内难以恢复。为提振销量，各大厂商正加大新车投放力度。” 奥迪计划在2024年推出16款新车型，这一数量为自2004年进入韩国市场以来最多。然而，曾长期稳居进口车市场前三的奥迪，去年销量跌破1万辆，降至9304辆，排名也下降至第七位。韩国大德大学汽车系教授李浩根（音）表示：“经济低迷是进口车销量连续下滑的根本原因。与此同时，高汇率削弱了进口车的价格竞争力，而‘荧光绿车牌’政策则抑制了高端车型的购买意愿。” 位于韩国蔚山的奥迪展厅【图片来源 奥迪韩国】

一项调查显示，截至本月10日，韩国出口实现同比显著增长。尽管当前政局动荡及经济环境充满不确定性‌，但出口在新的一年迈出坚实步伐。 关税厅于14日发布的数据显示，本月1日至10日期间，韩国出口额累计达160亿美元，同比增加3.8%。这一积极态势主要得益于韩国“出口孝子”半导体产品的强劲表现，其出口额同比激增23.8%。此外，船舶（15.7%）和钢铁产品（12.9%）也呈现出两位数的稳健增长。汽车出口同样也增加4.7%，为整体出口增长注入了强大动力。反之，石油产品（47%）、汽车零部件（6.7%）、无线通信设备（23.3%）等出口出现下滑。 从出口市场来看，韩国对中国（3.4%）、美国（1.4%）、越南（26.3%）及印度（11.3%）等国的出口均实现正增长。但对欧盟（-2.5%）和日本（-4.2%）等的出口则有所减少。‌ 有预测称，由于去年出口创历史新高，使得今年难以超越去年数值，实现正增长纪录，但此次出口增长仍被视为积极信号。然而，鉴于当前政局不稳定，美国特朗普上台等不确定性因素增加，韩国出口能否持续增长态势还是个未知数。 截至本月10日，出口成功实现“开门红”，进口方面也同比增加2.6%，达190亿美元。除天然气外，原油（4.2%）、石油产品（6.4%）、煤炭（42.5%）等能源进口大部分有所减少，而半导体进口则增长26.1%。‌ 尽管贸易收支出现了约30亿美元的逆差，但产业通商资源部认为这只是暂时现象。产业部贸易政策官赵益鲁（音）指出，由于月初集中进口，预计月末贸易收支将得到改善。同时，他强调，尽管新年首月出口表现出色，但考虑到春节连休导致的开工天数减少，应更加关注日均出口数据，以准确评估韩国出口的持续增长动力。‌