首尔人口加速外流，导致生产、消费、就业等多项指标持续走弱，引发首尔竞争力是否衰退的讨论。但专家认为，这一现象应被视为“首都圈重组”的过程，而非单纯的城市竞争力下降。随着交通网络延伸与新城开发推进，首都经济圈正从传统行政区划上的首尔向更广范围扩展。 国家数据处3日公布的数据显示，去年首尔工业生产和零售规模分别同比下降7.7%和2.7%，低于全国平均水平，就业率也同比下滑0.2个百分点。 首尔市从1990年以来已连续35年人口净流出，去年共有2.6769万人迁出首尔。尤其是三四十岁的生产与消费主力人群不堪高昂房价，持续迁往京畿道与仁川等首都圈外围地区。 韩国房地产院发布的共同住宅实际交易价格指数显示，去年首尔公寓价格同比大涨13.5%。KB不动产资料显示，首尔公寓平均售价从2015年8月的5.12亿韩元（约合人民币240万元）上涨至2025年8月的14.22亿韩元，涨幅达70.7%，远高于全国平均27.2%的涨幅。 同时，韩国整体人口自然减少趋势持续。去年全国人口自然减少规模达10.89万人，首尔不仅面临自然减少压力，还叠加人口净流出，人口基础负担进一步加重。生育率方面，首尔合计生育率仅为0.63，处于全国最低水平。 青年层虽仍因教育与就业机会持续流入首尔，去年首尔20多岁人群净流入率达2.8%，居全国首位。但整体来看，首尔人口净流出率为1.3%，在全国排名第二，仅次于光州。 针对这一趋势，专家认为从行政区划角度观察，首尔生产与消费指标下滑似乎显示竞争力下降，但若从更广义的首都圈经济视角来看，产业与人口正发生重新布局。 韩国开发研究院（KDI）副研究委员金善涵（音）指出，随着新城建设重心转向京畿道，以及交通网络延伸，首尔地铁1号线已延伸至忠清南道天安，通勤与经济联系范围明显扩大。由于房价上涨与城市拥挤，部分人口外流至京畿道新城。从行政统计看，首尔生产性似乎下降，但若将整个首都圈经济规模纳入考量，集中度与规模反而在扩大。 首尔大学人口政策研究中心研究员李相林（音）称，随着首尔在人口、房价与空间上的高度密集，增长空间受限，忠清圈正逐渐被纳入“准首都圈”范围。这一现象更适合被理解为“首都圈扩张与经济权重再分配”的阶段性表现。

当地时间25日，三星电子在美国旧金山发布全新智能手机Galaxy S26系列，公开Galaxy S26 Ultra、Galaxy S26+和Galaxy S26等三款旗舰机型及创新AI功能，标志着三星在继Galaxy S24/25后，进一步强化第三代AI手机战略布局。 三星电子代表理事卢泰文在当天的发布会上表示，AI应当成为人们每天都能依赖的伙伴，它应当始终如一地服务于每个人，且无需用户具备专业知识。通过Galaxy S26系列，我们致力于让AI体验变得轻松自然，让它在后台完成任务，从而让人们能专注于真正重要的事情。 Galaxy S26系列升级十余项AI功能，“Now Nudge”功能可根据情境与对话内容主动推荐合适的功能。例如当朋友在聊天时请求发送一起旅行时拍摄的照片，AI系统会自动弹出整理好的相册；当收到“26日上午9点开会可以吗？”的信息时，手机会自动检查是否有行程冲突并提醒；在讨论分摊费用时，手机会自动弹出转账应用app。 类似的“Now Brief” 功能则可从对话中提取并自动生成尚未录入日历的行程安排，大幅提升日常工作效率。 Galaxy S26系列构建开放式AI整合平台，除自带的AI助手Bixby外，用户还可将谷歌的Gemini或Perplexity设为默认AI助手。通过AI语音助手，用户不仅可以完成安排行程、搜索网页等基本功能，还可实现打车、点外卖等多步骤操作。 在影像方面，Galaxy S26 Ultra和Galaxy S26+两款机型搭载AI图像处理技术“ProScaler”，优化了图像缩放效果，通过增强文本和细节的清晰度，以及平滑纹理，让照片与视频在观看时呈现出更丰富和清晰的表现。AI ISP技术可优化自拍时的头发、眉毛、肤色等细节，令照片更加自然。 升级后的“Creative Studio”可生成贴纸及文档模板，增强创作能力。“Circle to Search”也升级为可一次识别多个物品，并直接链接至购买网站。 在安全与隐私方面，AI可代接陌生来电并确认来电者身份及事由，还可监测应用对敏感信息的异常访问行为并发出警告。Galaxy S26 Ultra在显示层面搭载内置式防窥显示屏，针对通勤、咖啡馆等日常公共场景而设计，通过软硬件协同工作，在不影响用户观看体验的前提下提供更可靠的隐私防护能力。  Galaxy S26系列将从下月11日起在韩国、美国等全球120多个国家（地区）陆续上市，韩国将于本月27日至下月5日开启预售。机身提供幽夜紫、映雪白、旷宇黑、浅云蓝四种配色，三星官网及首尔江南旗舰店还提供专属色绯霞金和镜月银。Ultra型号提供256GB、512GB、1TB三种存储容量，S26+与基础款提供256GB、512GB两种存储选项。 市场售价方面，以最低存储版本为准，Ultra为179.74万韩元（约合人民币8630元），S26+为145.2万韩元，基础款125.7万韩元。

受房价和居住成本升高，越来越多首尔人口迁往京畿道居住，首都圈人口版图加速重组。由于优质就业岗位仍高度集中于首尔，尤其是江南三区，导致“住在京畿，上班在首尔”的跨区域通勤成为常态，通勤时间持续拉长。 国家数据处日前发布的统计数据显示，截至去年，京畿道人口达1372万人，较十年前增加约120万人，是全国人口增长最多的地区。同期首尔人口则从1002万人降至930万人，减少70多万人。人口向京畿道外溢，但就业岗位空间布局并未同步调整，结构性矛盾随之加剧。 通勤量变化最为显著。据最新公开的国家交通调查，京畿道日均上班通勤量达623万次，较2010年增长55.4%。相比之下，首尔同期通勤量增幅仅为10%左右。其中，从京畿道流向首尔的通勤量日均116万次，占京畿道全部通勤量的近五分之一，首都圈通勤呈明显向首尔集中的态势。 通勤时间同样不断延长。最新数据显示，京畿道居民前往首尔上班的平均通勤时间近70分钟。前往江南主要商务区平均需90分钟，江北和汝矣岛等核心办公区也普遍接近或超过1个半小时，多数京畿道城市实现1小时内通勤仍较为困难。 从年龄结构看，前往首尔通勤的比例以30多岁（25.2%）和20多岁（23.7%）人群最高，显示出青年和中年群体承担了更高的跨区域通勤成本。与首尔接壤的果川、光明、河南、九里等城市，首尔通勤比例超过40%，通勤时间相对控制在1小时以内。 通勤交通方式方面，京畿道人群仍高度依赖轿车。调查显示，54.1%的受访者选择驾车上班，公共交通利用率为31.4%，其中公交为18.3%，地铁和铁路为13.1%。在京畿道至京畿道通勤中，由于公共交通网络相对薄弱，轿车依赖程度更高；而京畿至首尔区间，轨道交通和干线公交承担了部分通勤需求。 由于就业岗位高度集中于首尔核心区域，跨区域通勤问题愈发严峻。首尔市统计显示，2024年首尔全市21.4%的企业和29.4%的从业人员集中在江南三区。意味着在首尔工作的上班族中，约三分之一任职于江南三区。在1000人以上大型企业及专业、科学和技术服务业等高附加值行业中，江南三区的集中度更为突出。就业机会、教育资源和生活基础设施的叠加效应，使江南集聚现象持续强化。在首尔整体人口减少的背景下，江南区人口仍保持增长态势，而部分江北地区则面临就业不足与人口外流的压力。 为缓解通勤负担，韩国政府和地方政府推进GTX线路开通、广域公交扩充及交通费用补贴政策。然而，在人口逐步进入下降通道的态势下，大规模新建广域铁路项目面临可行性审查难度上升的问题。预计京畿道通勤量将在2035年前后达到峰值后回落，首尔通勤量也将步入下降通道。 专家指出，单纯依靠交通基础设施扩张难以根本解决问题。只有通过提升京畿道内部的就业自给能力、推动企业和优质岗位合理分散、构建“职住接近”的生活圈结构，才能从根本上缓解首都圈通勤压力。“希望多睡一小时再上班”的呼声，并非个人抱怨，而是首都圈结构性问题的真实写照。京畿通勤族的通勤之路能否缩短，关键不在交通，而在就业布局。

2日，国立现代美术馆（MMCA）在奥林匹克大路汝矣岛至鹭梁津路段的户外大型数字广告屏上，集中展出了六件近现代绘画名作，打造“道路上的美术馆”电子艺术空间。

由三星物产时尚部门运营的三星时尚研究所（以下简称“研究所”）24日表示，已将2026年时尚市场的核心关键词定为“WILLOW（柳树，寓意随机应变）”，并通过六大关键词对2026年时尚趋势进行了前瞻性分析。 研究所表示，“WILLOW”既象征在风雨中摇曳却不折断的柳树，也寓意在不确定环境中灵活应对变化的态度。基于对宏观经济环境及消费趋势的综合研判，研究所以“柔韧性”为关键词，概括2026年时尚市场的整体特征。 具体来看，“WILLOW”由六个细分概念构成，分别包括强调温和增长潜力的W（Warm Growth Potential）、凸显小型品牌增长动能的I（Integral Market）、以人工智能（AI）为核心的L（Light and Agile with AI）、以体验价值为重心的L（Lavish on Experience）、强调职业装持续进化的O（Officewear Onward），以及探索新方向、拓宽可能性的W（Widen the Possibilities）。 在市场规模方面，研究所预测，2026年时尚市场有望实现约2%的温和增长。研究所最新调查显示，无论性别，20多岁消费者对时尚的关注度均呈上升趋势。自今年下半年起，随着民生恢复消费券发放及消费心理逐步改善，内需虽回升幅度有限，但已显现复苏迹象，由此判断明年市场仍具备一定增长潜力。 其中，小型品牌被认为将成为带动整体市场扩张的重要力量。研究所分析指出，相较于过去通过品牌Logo彰显身份的消费模式，当前消费者更倾向于选择能够体现个人品味、价值观及生活方式的品牌。 在技术层面，研究所认为，今年是生成式AI正式导入时尚产业的一年，而明年有望进入“AI应用日常化”阶段。随着企业在图像、影像制作及运营效率提升等方面加快引入生成式AI，基于AI的个性化推荐服务也有望实现快速增长。 此外，研究所还预测，明年消费者对线下空间及实际体验的重视程度将进一步提升。同时，通勤装、职业装等品类的持续进化，也被视为推动市场发展的重要趋势。 研究所所长任智妍（音）表示，内外部不确定性已成为新常态，在此背景下，明年的时尚市场仍将面临充满挑战的环境，2026年将比以往任何时候都更需要企业具备灵活应对市场变化的能力。

一项调查显示，过去八年间，韩国MZ世代（1995年至2009年间出生者）的人口流动版图出现显著变化。首都圈内“留居首尔”的倾向进一步增强，流向仁川的人口也大幅增长。反之，非首都圈地区的年轻人口外流现象形成明显的结构性趋势。 企业分析机构Leaders Index基于国家数据处资料，对新冠疫情前四年（2018年至2021年）与后四年（2022年至2025年10月）MZ世代的人口流动情况进行对比分析，并于16日发布的结果显示，近四年间，MZ世代呈净流入的地区共有6个，分别为京畿道、首尔、仁川、世宗、忠清南道和大田。 首尔和京畿道在疫情前便持续吸引MZ世代流入，但疫情后两地的人口流动态势呈现分化。京畿道MZ世代净流入规模由疫情前的约30万人减少至约10万人，增长势头明显放缓；而首尔的净流入人数则从约2.5万人激增至约7.7万人，增幅超过200%。分析指出，尽管首尔的居住与生活成本居高不下，但就业机会、教育资源及城市便利性等因素起到决定性作用，使得在总人口持续减少的态势下，仍能维持MZ世代人口的正向增长。 仁川是全国人口流动变化最为显著的地区。疫情前四年，仁川MZ世代净流出547人，而疫情后四年转为净流入4.6245万人，增幅超过8500%。Leaders Index分析认为，这一变化主要得益于首尔通勤条件改善、新增住房供应充足以及居住成本相对较低等多重因素的推动。 中部圈（包括忠清道、江原道、京畿道、大田、世宗等首都圈以外的中部地区）部分城市也成功实现“逆转”。世宗、忠清南道和大田在疫情前均处于MZ世代净流出的状态，疫情后则转为净流入。尤其是大田，尽管城市总人口仍呈下降趋势，但MZ世代人口却实现逆势增长。分析指出，中部圈部分地区通过新城开发和居住环境改善，有效拉动了年轻人口的迁入。 相比之下，庆尚南道、庆尚北道、釜山、大邱、光州、全罗南道、全罗北道、蔚山和江原道等多数广域市道，在疫情前后均持续面临MZ世代净流出的压力。其中，庆尚道是全国MZ世代流失最为集中的地区。具体来看，庆尚南道在疫情前后均录得约5万人的净流出，规模居全国首位；其次为庆尚北道和釜山。此外，济州道在疫情前四年MZ世代增加4150人，疫情后则转为减少6018人，降幅高达249%，为全国大降幅。

首尔市力推的汉江“水上巴士”项目自今年9月正式投入运营以来，在短短两个月内便因安全、定位及财政效率等问题被推上舆论的风口浪尖。这一被市长吴世勋寄予厚望、称为“汉江文艺复兴”象征的项目，正面临着现实环境的严峻考验。 ▲理想与现实差距：对标伦敦泰晤士河 吴世勋于2023年首次宣布引入汉江水上巴士，当年3月，吴世勋率团访问英国伦敦，并乘坐泰晤士河的“河滨巴士”（River Bus）后开始考虑引进韩国。然而，汉江水上巴士从诞生之初就面临着与借鉴模版泰晤士河截然不同的环境。 核心差距体现在公共交通衔接上，泰晤士河的码头大多紧邻住宅商业区，与地铁、公交站无缝连接，乘客步行即可抵达。威斯敏斯特（Westminster）站、堤岸（Embankmen）站等主要码头均建有公共交通换乘设施。反观汉江沿岸码头，与周边社区存在距离，换乘公共交通极为不便，严重削弱了作为“通勤交通工具”的实用性。 早在2007年，首尔市情开发研究院（现首尔研究院）就在《汉江水上交通开发方案》报告中指出，受限于码头可及性与换乘体系不完善，汉江水上交通系统短期内难以成为市民上下班通勤的替代方案，建议采取长期分阶段引入策略。然而，从吴世勋宣布将引入汉江巴士到正式通航仅用时两年，前期规划与论证时间明显不足。 ▲自然条件制约：季节性与通勤效率瓶颈 汉江的自然条件也制约了水上巴士的实际运行，汉江水量的季节性波动幅度远高于泰晤士河，泰晤士河的最大水量约为最小水量的8倍，而汉江的这一比例则超过100倍。受降雨及上游八堂大坝泄洪量影响，汉江巴士每年因水位超过安全标准而停航的日子可能多达20天。今年9月17日汉江巴士开通仪式当天，首尔突降暴雨，本计划试乘的吴世勋不得已取消日程。相比之下，泰晤士河因恶劣天气中断航行的情形年均仅1至2天。 此外，航速缓慢是另一大硬伤。乘坐汉江巴士从麻谷至蚕室需耗时约1小时47分钟，而搭乘地铁9号线相似路段仅需约43分钟。面对效率质疑，吴世勋曾反问“交通必须追求速度快吗？”，转而强调汉江水上巴士项目旨在为所有市民“提供享受汉江的机会”，这明显与引进项目缓解市民通勤不便的初衷背道而驰。 ▲安全隐忧不断：事故频发与信息透明度争议 即便抛开定位争议，汉江巴士的安全记录也难以让人放心。自5月试运行以来，已发生多次船体底部接触事故。上月15日晚，汉江巴士在蚕室码头附近偏离航道，导致82名乘客被困浅水区超过1小时。 吴世勋在出席听证会时将这起事故归结于人为原因，但坚称在正式运航前已进行充分准备，但这一说法显然难以令人信服。此后更被曝出试运行期间的三起事故未及时公开，引发公众信任危机。 反观泰晤士河，从1997年投入运营以来一直执行严格的安全管理标准。除了2016年时曾与一艘管理下游水质环境的作业船发生刮擦外，无一起重大事故记录。 ▲定位模糊转向 从“通勤工具”到“观光项目” 民调或许更能反映市民对于这一项目的态度，今年4月，首尔环境联合在网上对852名居住于首尔、仁川、京畿道的首都圈市民进行调查，结果显示高达62.5%的受访者认为汉江巴士运营目的为“休闲娱乐”，仅11%的受访者将其视为通勤交通工具。 尽管争议不断，吴世勋市长仍在议会表态请求给予6个月时间以验证运营成效，并承认“存在人为失误”、“进程未如预期”，但强调未来市民将享受到与投资相匹配的价值。 除了汉江水上巴士外，首尔市还在推进以“伦敦眼”（London Eye）为模版的“首尔摩天轮”（Seoul Ring）。该项目选址麻浦区上岩洞世界杯公园内的天空公园，计划于2027年12月竣工。工程投入资金约4000亿韩元（约合人民币20亿元），将吸引民间投资进行建设。这一项目同样来自于吴世勋2023年出访英国乘坐“伦敦眼”时所获取的灵感。 汉江水上巴士当前面临的困境揭示了一个深层问题：公共项目若在前期忽视严谨的环境评估、科学的定位规划与充分的公众沟通，即便承载着美好的城市发展愿景，也难免在复杂的现实冲击下偏离航线。如何让公共决策更接地气、更重实效，避免让“政绩工程”在落地后演变为需要持续补救的“负担”，是城市治理者需要持续面对的课题。

首尔市首项水上公共交通工具“汉江巴士”即将在18日上午11时正式启航。这是韩国国内首次引入的水上公共交通系统，首批有8艘船舶投入运营，未来还会逐步扩容。市政府强调，本次项目不仅是交通方式的创新尝试，更是打造汉江文化休闲空间的重要举措。 在正式运营前日的17日上午，首尔市政府在汝矣岛码头举行以“献给市民的礼物”为主题的启航仪式。首尔市长吴世勋、市议会议长崔好廷、码头所在地区国会议员和区厅长、市议员、首尔邻近城市领导，以及相关机构和企业代表悉数到场。吴世勋还同与会人士和媒体代表一同登船，亲自检查出航准备情况。 汉江巴士上行线路为麻谷至蚕室，下行为蚕室至麻谷，全程28.9公里，设有麻谷、望远、汝矣岛、狎鸥亭、玉水、纛岛、蚕室7个停靠站点。全程耗时大约127分钟，从汝矣岛到蚕室约需80分钟。市政府解释称，汉江水深浅于海洋导致船速受限，平均运行时速为22至23公里。 在运营初期，汉江巴士计划每天运行14次，运营时间为上午11点至晚上9点37分（到达时间为准），班次间隔1至1.5小时。中秋假期结束后的10月10日起，班次增至工作日每日30次（往返），并增设高峰时段快线，每15分钟一班。工作日运营时间调整为上午7点至晚上10点30分，周末则为上午9点30分至晚上10点30分。市政府还计划10月底再引进4艘船舶，年底实现12艘、48次往返的规模。 所有汉江巴士均为环保船舶，其中8艘为混合动力船舶，4艘为电动船舶。相比传统柴油船舶，混合动力船舶可以减少52%的二氧化碳排放，电动船舶则实现零排放。市政府此前在6月至8月期间共进行66次市民体验运行，累计搭乘人数5562人，满意度高达81%。不少市民对合理的票价、舒适的环境和在船上欣赏的汉江美景给予高度评价。 票价为单程成人3000韩元（约合人民币15元），不接受现金支付。乘客可通过NAVER地图、Kakao地图等手机应用实时查看班次、剩余座位及停航信息。持有“气候同行卡”的市民可在现有票价基础上追加5000韩元，即可每月无限次乘坐汉江巴士，并享受公共交通换乘优惠。 为方便乘客抵达码头，市政府新设或调整多条公交线路，并在码头周边设立共享单车“叮铃铃”租赁点，还开通连接麻谷、蚕室、狎鸥亭三个码头与地铁站的免费接驳巴士。接驳巴士在上午10点30分至下午1点、下午5点30分至晚上10点运行，麻谷与蚕室每15分钟一班，狎鸥亭则为30分钟一班。 船舱内设有全景落地窗和折叠桌，配备WiFi、自行车停放架（20辆）、轮椅专用座位（4个）、爱心专座（12个），并设有咖啡柜台，乘客可在船内购买咖啡、贝果等简餐享用。船上还配备救生衣和安全设施，栏杆高度从原本设计的1米加至1.3米，以保障乘客安全。 每艘船舶均以首尔地标命名，包括“景福宫号”“南山首尔塔号”“DDP号”“首尔之月号”等，并在码头设置对应的拍照区，增强文化氛围。各码头屋顶计划作为市民开放空间使用，部分码头还可举办“日落婚礼”、市民展览和体验活动。 吴世勋表示：“汉江巴士不仅是一种新的公共交通方式，更是让市民在繁忙都市生活中寻找闲适的生活提案。它不仅是江上的巴士，每一处码头也都会成为文化与潮流交汇的广场。”首尔市未来汉江本部长则补充道：“我们置安全于首位，未来也会持续改善服务，争取让汉江巴士成为市民日常生活中既能通勤出行，也能享受悠闲与治愈时光的公共交通工具。”