为缓解早高峰交通拥堵，首尔市将从11月16日起增加地铁9号线列车班次，并试点运营4条快速公交线路，通过优化公共交通运行安排，提高通勤效率，缩短市民出行时间。 首尔市14日表示，地铁9号线将在早高峰时段增开8班列车，并首次根据不同时段的客流需求，调整快车与普通列车的运行比例。其中，上午5时40分至7时，开花站至中央报勋医院站方向的快车与普通列车比例将由原来的1∶1调整为2∶1。同时，早高峰集中运行时间将提前50分钟，从上午6时30分调整至5时40分。 调整后，地铁9号线早高峰最高拥挤率预计将从192.5%降至172.1%，下降约20个百分点。部分区间的快车发车间隔也将缩短。此次调整无需增加新列车，主要通过优化现有列车运行方式提高运力。 公交方面，首尔市将在道峰、江东、上岩和江西等地区试点运营4条快速公交线路，连接首尔外围居住区与市中心。快速公交将在现有线路基础上减少部分中途停靠站点，每条线路每天运营3班，其中凌晨1班、早高峰2班。 首尔市预计，快速公交停靠站点数量将较普通线路减少45.8%，通勤时间有望缩短约10%。未来将根据试运行期间的客流需求及运营效果，研究是否进一步扩大快速公交线路规模，以改善市民通勤环境。

首尔地铁9号线将在通勤高峰期增加8次列车运行。 14日，首尔市宣布将于下月16日起实施“公共交通快速运营方案”。 根据联合新闻的报道，目前9号线的拥堵程度较高，乘客对增开列车的诉求不断增加，此次措施预计将使拥堵程度降低20%以上。 9号线将在早上5时40分至7时之间，将从开花站到中央保勋医院站的快速与普通列车的运行比例由1:1调整为2:1，从而扩大快速列车的运行。这一调整将使原定于早上6时30分开始的高峰期集中运行提前50分钟。 以动作站为基准，早上7时至8时30分，开花至中央保勋医院方向的快速列车发车间隔将从6分20秒缩短至6分钟，而反方向的发车间隔则从最多13分钟缩短至6分20秒至8分钟不等。 首尔市预计，通勤高峰期中央保勋医院方向的快速列车在诺量镇至动作区间的最高拥堵程度将从182.3%降低至174.2%，而反方向动作至诺量镇区间的拥堵程度将从192.5%降低至172.1%。此外，市政府表示，此次调整并不是增加新列车，而是通过调整列车运行方式来提高运输能力。 为了减少通勤公交乘客的移动时间，首尔市还制定了相关对策。市政府将试点推出4条主要停靠站的“中央车道干线快速公交”线路。 快速公交线路包括：▲150路 从道峰车库至市厅站 ▲370路 从江东车库至忠正路站 ▲470路 从上岩车库至市厅站 ▲605路 从江西车库至永登浦站。这些线路在保持原有线路的同时，部分停靠站不停车，直接前往市中心主要交通枢纽。此举旨在减少外环居住区乘客的中途停靠次数，提高通勤高峰期的移动效率。 每条线路每天将运行3次，分别在清晨和早上通勤高峰期各运行一次快速公交，通勤时间过后则转为原有普通线路。 首尔市预计，快速公交的引入将使停靠站数量比普通线路减少45.8%，因此移动时间预计将缩短约10%。市政府计划根据试点运行结果，评估实际使用规模和时间缩短效果后，决定是否增加其他线路。 首尔市交通局局长余长权表示：“我们将集中提供通勤高峰期所需的交通服务，提高现有公共交通的效率，让市民切实感受到拥堵缓解和移动时间的缩短。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

李敏根京畿安山市长在14日表示：“我将从高科技产业到福利，改变市民的生活。” 当天，李市长在市政府大会议室召开了市政愿景发布会，庆祝民选第九届市政府成立100天。他表示：“为了将第八届市政府奠定的增长基础转化为第九届市政府的可见成果，我将全面推进以执行为中心的市政。” 李市长计划集中市政力量，从高科技产业的培育到福利、教育和交通环境的改善，创造市民在日常生活中能够切实感受到的变化。 他提出了“连接的市政”作为市政理念，并围绕以市民为中心、高科技创新、福利文化、未来教育和交通环境等五大目标和九大战略，展示了未来市政运营的主要蓝图。 “连接的市政”旨在将第八届市政府奠定的基础与未来的增长潜力相连接，并将产业发展与市民的幸福和实际生活变化相结合。 李市长强调，要在保持现有项目连续性的同时，提高执行力，使安山的发展成果能够让市民切实感受到。 他回顾道：“第九届市政府的前100天不是寻找新方向的时间，而是检查第八届市政府开始的项目并具体化未来的执行计划的时间。”并表示：“市民再次给予我们机会的意义，我理解为是在第八届市政府奠定的基础上增加可见成果。” 首先，为了确保未来的增长动力，安山将围绕安山科学谷（ASV）京畿经济自由区和半月国家产业园区的人工智能转型（AX）开展高科技产业的培育。 计划将约50万平米的京畿经济自由区发展为集机器人、人工智能（AI）和智能制造产业及研发功能于一体的全球创新中心，并在半月国家产业园区投入280亿韩元，计划到2028年建立AX示范产业园区。 同时，还将推动在汉阳大学ERICA校园内建设500床位的综合医院和高端医疗复合集群。 市长还决定加强与市民生活密切相关的福利政策。 将准备支持青年每天1000韩元、每月3万韩元的租赁住房项目，扩大残疾人定制的同行福利和老年人的居住、照护和就业支持。 通过引入“全职妈妈”项目和建设4个公共型儿童咖啡馆，推动父亲共同育儿津贴等措施，减轻育儿负担，创造适合养育孩子的环境。 在未来教育领域，将通过职业规划咨询中心提供个性化的升学和职业支持，并加强AI、机器人等未来技术的教育。 计划在沙洞89、90区块建设教育特色的教育城，以便让在当地成长的人才能够找到与教育、职业和就业相关的机会并扎根。 交通环境改善的核心是安山线地下化综合开发项目。 计划将从初地铁站到中央站约5.12公里的地面空间重新规划为绿地、公园、文化、休闲和商业功能相结合的空间，形成连接旧城区和新城区的新城市中心轴。 还将推动新安山线在宰站的新设和大阔岛的延长纳入国家铁路网建设计划，改善水仁分担线的通勤高峰期发车间隔，扩充前往首尔的快速公交，确保5000个安心停车位等生活密切相关的交通政策。 同时，也将关注市民的安全和生活便利。在生活圈附近运营综合社区中心，并计划与社区共享学校体育馆、运动场和停车场等可开放的设施。 此外，计划在2027年扩大市民安全保险的保障范围，并简化申请程序，以加强对遭受灾害和事故的市民的支持。 李市长表示，第八届市政府的承诺履行率达92.7%，并连续两年获得承诺履行评估的最高等级SA。 他还为未来的发展奠定了基础，包括指定ASV京畿经济自由区、安山线地下化国家先导项目的选定以及半月国家产业园区AX转型项目的启动。 李市长表示，将在这些成果的基础上，系统管理第九届市政府各项承诺的推进时间表和目标，并向市民透明说明项目推进过程和需要调整的事项。 他强调：“如果说第八届市政府是为安山的未来奠定基础的时间，那么第九届市政府就是在这个基础上创造市民切身感受的成果的时间。我将加快已启动项目的进度，弥补不足之处，以可感知的成果完成。” 同时，他补充道：“与市民共同实现持续发展的安山，逐步积累市民能够感受到的成果，而不是仅仅停留在口头上。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

中国山东省威海韩国学校（校长高素香）已完成迁入新校舍，迈向新的发展阶段。 该校自2017年因幼儿园通勤巴士事故而成立，承载着遗属和侨民社会的期望，现将在更宽敞舒适的学习环境中培养学生的未来。 威海韩国学校已迁入位于威海市临港区金华北路6号的新校舍，并将于23日举行迁入纪念仪式。届时，韩国教育部、驻青岛韩国总领事馆、威海市政府相关人员、侨民及家长等将出席。 高素香校长表示：“8月19日学生们带着灿烂的笑容走进新学校的情景让我难以忘怀，感谢所有为更好教育环境付出努力的人。希望学生们能在新的学习场所尽情学习，追逐梦想。” 学校的建立源于将悲痛化为希望的遗属们的愿望。2017年5月9日通勤巴士火灾事故后，遗属们希望同样的悲剧不再重演，捐赠了48万4000元人民币（当时约8300万元）作为学校设立基金。在侨民社会的期望和韩中关系机构的支持下，学校在申请4个月后获得了设立批准。 学校于2019年以172名学生起步，目前已发展为包括1个特殊班级在内的12个班级，共有297名学生和41名教职员工。 在此之前，学校一直租用附近外籍学校的部分教师楼，并共同使用运动场，此次迁入大大扩展了教育空间。 新校舍由临港区政府新建，租期为20年，地块面积为18852平方米，建筑面积为9119平方米。运动场也从原有的3000平方米扩展至约7500平方米的专用室外运动场。 学校于6月底接收了设施，并在暑假期间对图书室、教室、室内体育馆、餐厅、科学实验室、美术教室等44个教育和管理空间进行了环保装修和智能教育环境的建设。 在新校舍中，教育的中心依然是学生。学校实践“高科技-高情感”教育，结合先进技术与师生之间的温暖情感，继续进行个性化的职业和升学指导以及品德教育。 学校相关人士表示：“我们不会忘记为失去的孩子和遗属们的愿望，以及侨民社会对安全教育环境的期盼。我们将竭尽全力培养具备品德和创造力的全球人才。” 迁入纪念仪式上将举行庆祝表演、校训石揭幕仪式和剪彩仪式。学校未来还计划安装小学游乐场和运动场的安全围栏、遮阳棚等设施，以提高学生的安全和便利。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

在京华城市向南地区，五年来首次推出新品牌公寓。该项目靠近工业园区，配备学校和商业设施等生活基础设施，未来铁路网络的扩展和工业园区的建设将可能推动居住需求的增长。 根据分销行业的消息，KCC建设正在销售位于京华城市万世区向南镇哈吉里404-2的‘向南站格罗夫斯维岑’。该项目由地下2层至地上最高29层的7栋建筑组成，总共933户，户型面积为71至147㎡。样板房于8日开放。 在户型面积方面，84㎡的户型占据了772户，约占总数的83%。具体而言，71㎡有49户，84㎡A有371户，84㎡B和C各有138户，84㎡D有125户，107㎡A有58户，107㎡B有52户，147㎡的顶层公寓有2户。 以84㎡为例，售价定在5000万韩元中段。合同金为售价的5%，并提供60%的无息中期付款优惠。申请时间从12日的特别供应开始，13日为第一轮，14日为第二轮。中奖者将在20日公布，正式合同将在下月2日至4日进行。 从地理位置来看，该项目与工业园区的接近性是其特点。它位于向南制药工业园区和发安工业园区等华城西部主要工业设施附近，通勤便利。此外，约736,000㎡的H-科技谷建设项目正在推进，目标是吸引半导体、未来汽车零部件、智能物流和环保能源相关企业，预计于2028年完工。 交通条件的改善也在进行中。该项目附近的西海线向南站可供使用，连接国际主题公园与向南站的约22.3公里的新安山线延长项目预计于2028年12月通车。如果按计划通车，居民将能在向南直达汝矣岛而无需换乘。此外，西海线与京釜高速线的连接项目也在推进中，但铁路项目的开通时间可能会因进度和计划而有所不同。 在道路交通方面，居民可通过项目前的向南路和哈吉路出行，并可通过约10分钟车程的发安IC进入西海岸高速公路。 教育和生活基础设施也已完善。项目距离哈吉中学和哈吉高中约100米，华原小学和西峰小学也在步行范围内。约400米外有中心商业区，提供购物、餐饮、医疗和金融相关设施。项目前有约43,194㎡的风景公园。 项目设计考虑了景观空间和居住便利性。建筑覆盖率计划为12.43%，并将主要朝南布置。外观将应用‘斯维岑设计手册2.0’。根据户型的不同，部分将采用分离式浴室和观景型玻璃栏杆，部分塔楼型户型将设有开放式阳台。停车位按每户约1.5个的标准配置。 社区设施包括高尔夫练习场、桑拿和健身中心等。还计划设立儿童专属空间‘格罗夫巢’和老年俱乐部‘常青休闲室’。项目内将引入教育品牌钟路M学校和照护教育平台‘咔咔鳄’，提供子女教育和照护服务。 该项目位于非管制区域，分销方表示，居住义务期和再中标限制均不存在，转让限制期为6个月。预计于2029年6月入住。 与此同时，由华城市向南镇居民和企业家组成的向南更好的城市市民团体于12日呼吁华城市重新审视行政区划调整，认为在缺乏人口流入的情况下进行区域转换为时尚早。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

2025年10月15日的房地产政策即将满一年。随着首尔公寓的买卖和租赁价格均上涨约10%，对江南地区的过热和投机需求的抑制也得到了积极评价。政府承诺的目标是保障国民的居住稳定。然而，若不考虑租户的不安，便无法对政策的成效做出全面评估。 当时，政府将首尔全境及京畿道12个地区划定为调控区域和土地交易许可区。通过实住义务限制了带租赁的购房投资，并将首都圈及调控区域的住房抵押贷款上限降低：若房价超过1.5亿韩元，则上限为4000万韩元；超过2.5亿韩元，则上限为2000万韩元。这一政策旨在抑制高价房的借贷购买，重塑以自住为中心的市场。 这一政策的部分意图已初见成效。根据韩国房地产院的统计，自去年10月20日至今年10月5日，江南区公寓的买卖价格上涨率为1.40%，而瑞草区为3.35%，均低于首尔平均的10.42%。最近，这两个地区的价格已连续9周下跌。虽然高价房的借贷购买和购房投资受到了一定抑制，但也不能忽视税制变化等因素的共同作用，因此不能将所有成果归功于10·15政策。 问题在于，仅仅关注抑制的需求，而忽视了转移的需求。分析指出，利用贷款的中低价房受到的实际需求集中。在同一时期，成北区的买卖价格上涨了16.52%。在对江南感到宽慰的同时，寻找相对便宜房屋的人们的选择变得更加昂贵。交易量的减少并不意味着投机需求被完全过滤掉。资金不足而放弃购买的实际需求者也不应被计算在内。 中低价区域的上涨并不意味着区域间的差距缩小。对于已经拥有房产的人来说，资产价值的上升，但对于年轻人和新婚夫妇来说，这却是进入市场的障碍。即使江南与其他地区的价格差距缩小，但如果自己的工资与房价的距离加大，居住条件并没有改善。两极分化并不仅存在于江南与江北之间，同一社区的房主与租户之间也存在。 租赁市场的情况更为直接。在同一时期，首尔公寓的租赁价格上涨了9.96%，成北区则上涨了15.64%。根据阿实的统计，首尔公寓的租赁房源比去年10月15日减少了16.6%。虽然这与整体租赁住房库存不同，但对于寻找新租赁房的人来说，选择的余地变小了。如果买卖的贷款门槛高，而租赁又难以获得，那么人们就不得不考虑更贵的月租或更远的房子。 例如，5亿韩元的租赁房若上涨10%，则额外的保证金为5000万韩元。这并不意味着所有的续约合同都会上涨。然而，耗尽续约请求权并寻找新合同的家庭将面临上涨的市场价格。若没有足够的资金混合租赁，储蓄能力将减少；若搬到外环，通勤和照顾的负担可能会加重。在政策争取时间的同时，租户却需要花费更多的金钱和时间。 当然，不能将租赁危机的根源完全归咎于10·15政策，尤其是在供应不足和月租化的情况下。如果租户购买住房，租赁需求也会减少。因此，必须同时验证实住规定对各地区租赁供应和需求的影响，并修正其副作用。仅凭数年后的开工目标，无法跨越此次合同的到期。必须在保护现有租户居住权的同时，扩大交易的余地，并根据各地区的过热和租赁情况调整监管。此外，必须加快可入住的公共租赁房和对弱势家庭的保证金及月租支持。 抑制购房投资是政策手段，而保障国民居住稳定是最终目标。仅凭手段的运作说明，无法宣称已达到目标。江南房价趋于平稳的消息令人欣慰，但这并不能使租户支付上涨的保证金。

首尔公寓价格连续87周上涨，且在6周后再次扩大涨幅。去年以江南地区为中心的上涨趋势，今年则转向成北、西大门、江南等非江南地区。京南地区的主要居住区，如水原永通区和城南分塘区，价格也持续强劲上涨。根据韩国房地产院在10月8日发布的《2026年10月第一周（截至5日）公寓价格动态》显示，首尔公寓的成交价格较上周上涨0.12%。这一涨幅比上周的0.09%扩大了0.03个百分点，结束了自8月第四周（0.29%）以来连续5周的涨幅放缓趋势。自去年2月第一周以来，首尔公寓价格已连续87周上涨。 非江南地区主导上涨…成北今年上涨15.21%各自治区的走势出现分化。江南区（-0.34%）在大治、狎鸥亭等主要小区连续8周下跌，西大门区（-0.27%）在半浦、潼川洞也持续下滑。松坡区（-0.19%）和龙山区（-0.01%）也延续了下跌趋势。相反，西大门区（0.36%）在北加佐、洪恩洞，强北区（0.35%）在美亚、须有洞的地铁沿线则出现上涨。金川区（0.34%）在独山、施兴洞的大型小区，观岳区（0.33%）在奉天、信林洞，九老区（0.28%）在开封、九老洞也有所上涨。今年的累计涨幅在地区间差异更加明显。首尔公寓价格今年上涨8.31%，比去年同期（5.53%）的涨幅高出2.78个百分点。成北区今年累计涨幅达到15.21%，成为首尔25个自治区中涨幅最高的地区。西大门区（12.81%）、江南区（12.24%）、九老区（12.07%）、诺原区（11.86%）、东大门区（11.76%）、观岳区（11.73%）等也均录得两位数的涨幅。中区（11.02%）、强北区（10.46%）、永登浦区（10.42%）、中浪区（10.31%）也在此列，总共有11个区。去年同期录得两位数涨幅的地区有松坡区（13.98%）、城东区（12.03%）、西大门区（10.86%）、江南区（10.73%）等4个地区。然而，今年这些地区均未能保持两位数的涨幅。江南区今年累计下降0.60%，西大门区（1.09%）、松坡区（4.94%）、城东区（7.79%）的涨幅也相对较低。 水原永通、城南分塘强劲…京南地区涨势扩散在京南地区，主要居住区的公寓价格持续上涨。尤其是半导体行业从业者的购房需求和地区间价格差异引发的换房潮对市场产生了影响。本周水原永通区的公寓价格上涨0.62%，在京南主要地区中涨幅较高。永通、望浦洞的小型公寓价格上涨明显。城南分塘区（0.56%）在水内、正自动，安阳东区（0.41%）在比山、湖溪洞也有所上涨。汉南市和龙仁器兴区也分别上涨0.35%。随着水原等主要地区的价格上涨，周边地区的需求也出现转移。华城病点区域（0.33%）和乌山市（0.19%）等地也确认了上涨趋势。这表明，部分需求可能流入相对房价较低的地区。南赫宇我们的银行房地产研究院表示：“具备资金实力的半导体从业者或换房需求者的活动导致京南地区内高端房价强劲上涨。”他分析称：“水原短期内价格急剧上涨，使得分塘和威来新城市等原本受欢迎地区的价格吸引力上升，从而吸引了换房需求。”水原的购房热潮可能扩散到首尔等首都圈其他地区。寻找价格竞争力较强的居住地的需求可能会增加，尤其是在能够通勤到半导体工厂的区域。南研究员指出：“如果光桥的新建主要公寓与松坡区文正洞的公寓价格相近，那么偏好首尔和江南三区的半导体从业者可能会选择可以乘坐班车通勤的文正洞。”他表示：“水原引发的流动性效应可能在中长期内支撑25亿韩元以下的首尔等首都圈住房价格。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

据报道，光州特别市决定为调动至光州、无安和东部三处政府办公地点的公务员提供最高3分的晋升加分。公务员工会对此表示反对，认为此举可能引发公平性争议、申诉以及员工间的冲突。 光州特别市表示，公务员在这三处办公地点工作时，依据工作年限可获得相应的实绩加分：工作一年可得1.2分，工作两年可得2.4分，工作满两年半可获得最高3分。这些加分将被纳入晋升候选人名单，预计将作为人事上的激励措施。自合并以来，光州、无安和东部三处政府办公地点之间的调动被视为内部调动，而非机构间派遣，因此不适用原有的派遣加分，特别市为此制定了新的标准。人力资源运用的原则是“保障原工作地点”。 《为设立光州特别市而制定的特别法》保障了在合并前被任命的公务员能够在原光州市或全南省的管辖区域内工作。但若公务员明确同意，则可作为例外。 光州特别市将尽量遵循这一原则，重点调整自愿希望调动至其他办公地点的公务员，并给予相应的加分。由于组织调整，光州和无安的部门各减少了一个，但东部的部门从12个增加到23个，人员也增加了一倍以上，因此调动成为必然。随着产业、经济、劳动、就业、林业等职能向东部办公地点扩展，光州和无安的公务员需要调动至东部办公地点。特别市计划尽快修订相关人事规定，以便为调动的公务员提供加分，并从此次调动的公务员开始实施。此外，特别市还将提供经济支持措施，调动的公务员可选择每月60万韩元的居住支持费或每月50万韩元的通勤交通费中的一种进行支持。搬家费用也将按实际费用标准提供最高200万韩元的支持。然而，全南道政府的开放公务员工会表示：“我们支持居住费和搬家费等实际支持，但晋升加分可能在未来的晋升中引发公平性争议、申诉和员工间的冲突”，并要求重新审议。

京畿道分销市场上，因地理位置而导致的认购成绩差异明显。成南、果川、东灿等地因其良好的通勤便利性和自给自足功能，竞争激烈，而京畿道外缘的一些地区则出现了认购不足的情况。 业内人士表示，自2024年以来，成南、果川、东灿的所有分销项目均取得了认购成功。相比之下，平泽、伊川、阳州、加平、安城等外缘地区的一些项目竞争率甚至未达到0.1：1。 在成南，去年7月的“板桥科技谷中兴S级”项目的第一轮平均竞争率达到了1110.35：1。包括该项目在内，今年至今成南分销的8个项目均以20：1以上的竞争率结束。 果川也表现强劲。去年7月分销的“果川迪埃特尔普瑞斯蒂奇”项目平均竞争率为228.51：1，果川分销的3个项目均超过了50：1。 在东灿，去年7月分销的“东灿2新城东灿站大方艾利姆德西格尼查”项目的平均竞争率为626.99：1。东灿内的3个项目均显示出40：1以上的竞争率。 在此期间，京畿道第一轮竞争率前10名的项目中，有7个来自成南、果川、东灿。 相反，认购竞争率最低的10个项目均集中在平泽、伊川、阳州、加平、安城等京畿道外缘地区。这些项目的竞争率均未达到0.1：1。 业内人士指出，认购两极分化的核心因素是地理位置。成南、果川、东灿分别拥有板桥科技谷、知识信息城、三星电子半导体园区等自给自足功能，并且通勤便利性优越。它们不仅能吸引当地需求，还能吸引外部需求，因此在市场波动中表现出相对稳定的态势。 而京畿道外缘地区则因距离首尔较远，往往依赖当地需求，因此在分销市场波动中更为脆弱。 在这种趋势下，成南、果川、东灿等认购强势地区即将供应的新项目也备受关注。 在京畿道华城市东灿区半松洞，POSCO E&C正在建设高端住宅区“阿克梅尔东灿”，预计本月分销。该项目将建设地下7层、地上最高49层，共7栋，总计1808户，户型为84至188㎡的中大户型。 在成南，POSCO E&C将供应“THE SHOP分当高地”。该项目位于分当区正自洞，建设地下4层、地上最高26层，共17栋，总计1149户。步行约10分钟可到达新分当线和水仁分当线的换乘站正子站，乘坐新分当线可在1站内到达板桥站，15分钟内到达江南站。 成南还将供应成南复正2 A1区新婚希望镇公共分销项目。该项目可利用水仁分当线和地铁8号线，方便前往江南地区，并且具备良好的通往板桥科技谷和水西一带等主要商业区的便利性。 在果川，果川知识信息城一般商业5区将建设住宅型办公楼“海灵顿广场果川”。该项目总计359套，户型从76㎡到125㎡的顶层公寓为主。 随着认购需求愈加集中于地理竞争力强的地区，京畿道分销市场的趋势显示，价格之外，工作与居住的接近性、交通便利性和自给自足功能将成为成功的关键。 一位业内专家表示：“即使在同一个京畿道内，因首尔的接近性和自给自足功能等地理完整性，居住偏好必然会有很大差异。”他还指出：“随着需求层次的提高，因地理位置导致的地区间氛围两极分化现象将愈加明显。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

在京畿道通勤至首尔的市民中，超过一半的受访者表示单程通勤时间超过1小时。近80%的受访者因通勤负担考虑过搬家或换工作。 根据国会国土交通委员会成员强得久（更正：强得久）委托的民意调查机构Opinions进行的“京畿道首尔通勤交通环境认知调查”，在与首尔接壤的京畿道11个城市中，57.3%的通勤和上学市民表示单程通勤时间超过1小时。 受访者中有61.6%主要使用铁路作为交通工具。42.8%的受访者表示在通勤过程中需要换乘两次以上，42.8%的人每周至少经历一次因拥堵而无法乘坐地铁或公交车而等待下一班车的情况。 长时间通勤对生活质量产生了影响。74.3%的受访者表示通勤带来的疲惫和压力很大，而单程通勤时间超过1小时30分钟的受访者中，这一比例高达96.5%。特别是79.2%的人表示因通勤负担考虑过搬家或换工作，21.7%的人表示曾具体了解过相关信息。 在解决通勤问题的建议中，呼吁扩建铁路的声音很高。59.9%的受访者认为通往首尔市中心的城市铁路和区域铁路线路不足。认为应优先采取的政策中，38.5%的人支持增加现有铁路的运行频率和运力，34.1%的人支持新建城市铁路和区域铁路或延长现有线路。 强议员表示：“过去住房不断向首尔外扩展，但铁路网络未能跟上这一速度。如果GTX是首都圈交通的主干道，那么城市铁路就是毛细血管。仅有主干道畅通而毛细血管堵塞，首都圈的交通问题就无法解决。” 此次调查于1日至2日对696名居住在高阳、金浦、富川、光明、安养、果川、城南、汉南、九里、南杨州和议政府的市民进行。样本误差在95%的置信水平下为±3.7个百分点。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。