韩国产业通商资源部于20日发布的《1至5月进出口动向》报告显示，受汽车、通用机械、半导体等主要品类对美出口持续萎缩影响，今年前五个月韩国对美累计出口额达509亿美元，同比（533亿美元）减少4.5个百分点。 汽车作为对美出口主力产品，去年出口额创342亿美元的亮眼业绩，被业界视为“出口孝子”。然而，随着特朗普政府实施25%进口关税政策，汽车出口明显下滑。数据显示，今年1月，对美汽车出口额达22.3亿美元，同比锐减31%；虽2月短暂回升至27.6亿美元，同比增长14.5%，但3月起连续三个月持续走低，3月出口27.8亿美元（-10.8%），4月为28.9亿美元（-19.6%）、5月为25.2亿美元（-27.1%），下行趋势日益显著。分析指出，汽车出口下滑不仅受电动汽车市场需求暂时停滞（Chasm）影响，更因美国加征关税政策形成双重压力。 同时，半导体产品对美出口同样不容乐观。分析认为，自特朗普政府上台后，美国经济预期转弱，直接影响半导体需求。今年1至3月，韩国对美半导体出口尚保持增长态势，出口额分别为8.2亿美元（76%）、7亿美元（27%）、10.8亿美元（3.5%）；然自4月起开始急转直下，4月出口额为5.7亿美元（-19.9%），5月为7.5亿美元（-4.7%）。 尽管高带宽存储器（HBM）及DDR5等高附加值存储芯片需求强劲，叠加全球半导体价格进入上行周期，但出口增速明显放缓仍为行业前景蒙上阴影。据分析，若特朗普政府进一步强化半导体关税政策，不仅将加剧对美出口萎缩，也可能对中国的半导体中间材料进口造成冲击，从而影响包括三星电子、SK海力士在内的韩国半导体全产业链，特别是封装设备等下游产业受影响或将更为显著。 针对当前形势，韩国政府成立对美谈判特别工作组（TF），负责与美国就工业和能源领域的关税和非关税事宜进行谈判，政府目前下设“谈判支援组”、“产业合作组”、“能源合作组”、“贸易投资应对组”四大专班，全方位推进与美方的关税协商进程。然而，受中东局势影响，原定于七国集团（G7）加拿大峰会期间举行的韩美首脑会谈临时取消，使双边关税谈判进程再添变数。

据芯片行业10日消息，日本NAND闪存企业铠侠（KIOXIA）正在大幅扩充产能，积极进军人工智能（AI）数据中心市场。目前，全球NAND市场由三星电子和SK海力士主导，但随着竞争加剧，领先企业的市场份额正在逐渐缩小。后进企业扩充产能后，NAND市场格局可能随时重塑的担忧开始出现。 铠侠近日公布中长期经营战略，计划截至2029年把主要NAND生产工厂的产能在去年基础上提升一倍以上。公司还计划在明年3月前提高先进第八代NAND生产比例，以此实现先进产品营收超过传统通用NAND产品的目标。 值得注意的是，铠侠还在正式推进下一代NAND产品存储级内存（SCM）的生产。该产品结合NAND与DRAM的优势，具备更快的读写速度与更大的存储容量，是下一代存储技术的核心。 为实现上述目标，铠侠计划利用每年最多20%的营收进行设备投资。目前，公司在日本四日市和北上地区分别运营NAND生产工厂。借助去年完成的上市融资及日本政府的支援，铠侠正在全力开发面向AI数据中心的新一代产品。 随着全球NAND市场竞争日趋激烈，业界分析指出，后发企业的积极投资可能打破三星与SK海力士主导的市场格局。数据显示，NAND市场排名第一的三星电子市场份额已从去年第四季度的33.9%降至今年第一季度的31.9%，包括旗下Solidigm在内的SK海力士份额也从20.5%降至16.6%。 相比之下，排名第三的美光（Micron）市场份额从13.8%升至15.4%。铠侠份额则为14.6%，与第二至第四名之间的差距不大。SK海力士与美光的份额差距仅为1.2个百分点，三星电子的份额也持续下滑，形势不容乐观。 另外，美国闪迪（SanDisk）市场份额为12.9%，中国长江存储（YMTC）为8.1%，均取得不容小觑的成绩，导致市场竞争的不确定性进一步加剧。NAND的技术门槛相对低于DRAM，因此后发企业可以在较短时间内缩小与领先企业的技术与产能差距。 此前，三星电子今年第一季度的NAND营收为42亿美元，环比减少25%，主要受企业级固态硬盘（SSD）需求疲软影响。同期，SK海力士的NAND营收为21.9亿美元，环比下降35.5%。 业内人士表示，海外竞争企业在本国政府的大力支援下快速追赶，技术与市场差距正在缩小。韩国企业不仅需要加快先进技术开发，也需要与新一届政府积极沟通，争取政策和资金支持。

中国在存储半导体市场上对韩国的威胁日益加剧。继在旧款产品DDR4 DRAM市场大举投放产品之后，当前又正式迈入DDR5 DRAM量产阶段。DDR5是三星电子和SK海力士等韩国企业主攻的通用型存储器产品。一旦中国增加DDR5供应，势必会引发产品价格下跌，进而对三星电子和SK海力士的业绩造成冲击。 据芯片行业8日消息，中国存储芯片行业龙头长鑫存储（CXMT）计划逐步减少服务器和PC用DDR4 DRAM的产量，预计在明年中期完全停止该产品的生产，仅有应对国内市场代工订单需求的部分产线除外。 长鑫存储停止DDR4生产后，转而扩大DDR5的产能，今年计划把整体内存产量的60%转为DDR5。业内预计，截至今年年底，长鑫存储的月度晶圆投片能力或达到28万片，明年有望突破30万片，相当于全球DRAM产能的15%。 长鑫存储自去年下半年大规模生产DDR4不到一年时间，就迅速转向DDR5生产。自去年12月实现DDR5量产后，今年已向中国国内客户提供服务器用DDR5样品。由此可见，长鑫存储试图快速退出利润空间不断萎缩的DDR4市场，借助人工智能（AI）带来的旺盛需求，抢占DDR5市场份额。 DDR5是目前市场上流通的最先进通用型DRAM产品。去年中国在DDR4市场展开价格攻势，但三星电子和SK海力士等韩国企业则通过快速转向DDR5工艺、加强高端需求布局来加以应对。如果长鑫存储全面转向DDR5，韩国企业则难免会受到冲击。随着市场供应增加，高端产品DDR5的盈利能力也可能下降。 DDR4价格在去年下半年多次大幅下跌，原因正是中国企业实施低价策略。2023年10月以来，PC用DDR4 8Gb（1Gx8）产品的月度固定成交价首次出现下跌，2024年8月降至2.05美元，较前月下降2.38%；9月又较8月大跌17.07%；11月环比暴跌20.59%。 有观点认为，如果三星电子和SK海力士维持品质与技术优势，在不降价的情况下也有可能获得客户青睐。尤其是在机器人、电动汽车、自动驾驶等高端应用领域，与低廉的价格相比，优秀的质量保证更加重要。 业内人士指出，中国企业在政府支持下对通用存储市场采取强硬态度，但产品性能是否可靠尚未得到充分验证。韩国电子技术研究院（KETI）特聘研究委员李圭福（音）表示，必须全力开发能够用于电动汽车、自动驾驶、机器人等新兴领域的存储产品，并进一步扩大与中国的技术差距。

为提高运营效率，韩国通用汽车（GM）日前决定抛售直营售后中心及仁川富平工厂部分设施，母公司美国通用汽车同时宣布对美国国内生产设备进行大规模投资，背景引发业界关注。 尽管通用汽车对出售韩国资产给出的理由是确保当地法人可持续性，但由于此前不乏因收益恶化而撤资及退出海外业务的先例，再次引发通用汽车或撤离韩国市场的猜测。 据汽车业界29日消息，韩国通用前日向全体员工发送通知，称为提高业务效率将出售直营售后服务中心及部分生产设施。具体计划逐步出售全国9处直营售后服务中心，以及富平工厂闲置资产和使用率较低的设施及土地。 通用汽车亚太地区韩国业务负责人Hector Villarreal称：“将闲置资产价值最大化，合理化运营持续亏损的售后服务中心，对可持续维持公司经营至关重要，将在瞬息万变的行业环境下启动与利益相关方的协商，以保障财务可持续性。” 韩国通用出售资产的决定，与母公司通用集团宣布对美国发动机工厂新投资计划的时间基本重叠。据Automotive News等外媒消息，本月28日（当地时间），通用汽车宣布将对位于纽约州水牛城托纳旺达推进器工厂投资8.8亿美元用于扩大发动机产量，这是通用汽车迄今为止对发动机工厂的最大单笔投资。。 通用汽车称，这笔投资将用于支持第六代V-8发动机，主要搭载于皮卡及SUV车型。纽约州州长凯西·霍楚表示，通用汽车的这项投资计划将为当地创造870个工作岗位。 分析认为，通用汽车对发动机工厂的投资与美国特朗普政府加征关税、取消新能源汽车政策补贴，以及电动汽车需求暂时陷入停滞而导致的业务调整有关。 通用汽车此前为提高电动汽车驱动装置产量，曾计划向托纳旺达工厂投资3亿美元，但最终放弃这一计划转而投入三倍资金用于生产内燃机，被解读为通用汽车正在对集团整体战略做出重大调整。 令人担忧的是此次业务调整计划是否会涉及盈利能力持续恶化的韩国通用，此前通用汽车多次因战略调整计划调整或缩减海外业务。最具代表性的是电动汽车需求陷入瓶颈后，通用将与LG新能源合资建设的奥特能电池公司（Ultium Cells）股份出售给后者。 此外，海外生产基地费用成本出现波动时，通用多次迅速做出撤离决定，以出售工厂的方式先后于2013年、2015年和2017年退出澳大利亚、印度尼西亚和泰国，以及欧洲及印度市场。韩国通用也已盈利能力下滑为由，于2019年关闭位于群山的工厂。 此次韩国通用出售资产的决定恰逢劳资双方即将展开工资协商，但资方在未提前告知工会的情况下通知员工，这一做法再次引发通用汽车或撤离韩国市场的猜测。 汽车业界人士分析称，目前韩国通用九成以上产量用于出口美国，可以看做是专供美国市场的生产基地。在关税政策影响下，存在价值被削弱，即便通用决定撤资也在意料之中。尽管母公司方面一再予以否认，但种种迹象表明情况不乐观。

韩国经济人协会（以下简称“韩经协”）对销售额排名前1000企业进行问卷调查，并于26日发布的结果显示，韩国出口企业普遍对美国现行关税政策持续实施可能带来的业绩下滑表示担忧。受访企业预测，若美国维持现行关税政策不变，今年出口额或将同比下降约4.9个百分点。 从细分行业来看，电子电器预计下滑8.3%，汽车及零部件（7.9%）、石油化工及石油产品（7.2%）、通用机械（6.4%）、半导体（3.6%）、钢铁（2.8%）等主要出口行业也均呈下滑趋势。反之，船舶制造业和医疗生物健康产业在面临相同关税政策环境下，预计将分别实现10%和1.6%的出口增长。 在关税政策维持的态势下，出口企业预计今年整体销售额和营业利润将分别下降6.6%和6.3%。81.3%的受访企业认为“美国关税政策将对韩美两国企业均产生负面影响”，14.7%的受访企业则认为“仅对韩国企业不利”。 关于企业面临的主要经营困境，因政策频繁变动导致的不确定性增加（24.9%）居首位，其次为全球经济恶化（24%）、对美出口减少（18.8%）、汇率波动风险加剧（17.5%）以及受中国低价出口冲击（10.5%）等。在实际操作方面，53.4%的受访企业表示“与美国进口商的价格协商”最为困难，其次“美国通关流程信息不足”（21.3%）和“原产地判定标准信息不明确”等问题突出。 面对当前挑战，企业采取的应对措施包括出口市场多元化（26.9%）、全球生产结构重组（19.8%）、加强汇率风险管控（16.5%）、构建同行联合应对机制（15.1%）、强化原材料风险管理（12.3%）、暂缓或缩减投资计划（7.6%）等。关于美国关税政策引发的全球不确定性持续时间，42.7%的受访企业预期将维持“6个月至1年”，其次依次为“1至2年”（18%）、“6个月以内”（16%）、“3至4年”（12%）、“2至3年”（11.3%）等。就政府谈判策略重点，企业认为应优先采取消除非关税壁垒（45.3%）、适度下调利率（23.4%）、推进造船产业合作（12.5%）、扩大对美产品进口（8.9%）等措施。 在汇率风险管理方面，企业主要采取调整进出口产品定价（22.3%）、实施出口市场多元化战略（20.8%）、提升企业核心竞争力（19.8%）、拓展进口渠道（17.3%）、加强汇率对冲操作（10.1%）等措施。韩经协经济产业本部长李相浩表示：“尽管韩美双方已就部分商品达成关税减免协议，但政策不确定性仍然存在。政府应密切监察美国关税政策动向，积极消除关税壁垒，同时制定有效谈判策略，最大限度减少国内企业的损失。”

在中国乘用车市场发展过程中，2023年是里程碑式的一年。中国汽车工业协会（CAAM）数据显示，2023年中国本土品牌乘用车所占市场份额达到56%，首次超过50%。今年第一季度，这一比例进一步跃升至68%，也就是说在中国每卖出的10辆新车里，就有近7辆是本土品牌。 与此同时，外资品牌的市场份额从2023年的44%持续下滑至今年第一季度的32%。不仅品牌格局出现颠覆，中国汽车市场同时还迎来另一关键转折，新能源汽车首次在销量上超越燃油车。今年3月，新能源车型在中国新车销量中的占比达到51%，产业版图彻底改写。 中国品牌在转型中异军突起的主要原因在于庞大的本土市场基础。在去年全球约1600万辆的新能源车销量中，66%（大约1056万辆）在中国售出。强大的市场规模推动成本降低与技术迭代，同时品牌影响力得到提升。技术方面，电动汽车的结构相对简单，门槛低于内燃机复杂的机械系统，令燃油车时代处于“跟跑”位置的中国车企得以在电动化浪潮中实现“弯道超车”。 此外，中国政府自2009年以来投入超过2300亿美元扶持电动汽车产业，从购车补贴、免购置税、建充电桩，到研发资金支援、低息贷款、土地资源提供等，全方位构建起电动汽车产业生态。电动汽车企业数量从2018年的500多家锐减至今年的100家左右，但幸存者反而成功铸就强大的竞争力和成熟的产业链。 以比亚迪为代表的中国车企凭借垂直整合体系和自主研发电池显著降低成本。小型电动SUV比亚迪海鸥起售价仅为5.68万元人民币，续航300公里，而类似车型在韩国售价依旧高达2000万韩元（约合人民币10万元）以上。这一价格差距背后是中国车企在供应链、制造工艺和智能化领域的深度整合与创新。 在中国本土品牌崛起与新能源转型的双重夹击下，传统外资车企节节败退。大众汽车在连续15年稳居中国市场第一后，2023年开始落后于比亚迪。通用汽车销量也从巅峰时期的400万辆骤减至去年的180万辆，2023年录得超过50亿美元的亏损，前景堪忧。 相比之下，现代汽车集团早早进行战略调整，把中国市场销量比重降至全球的3%，转而深耕美国和印度市场，并取得显著成效。部分分析认为这一举措是“无奈退出”，但从结果来看，这一“缓兵之计”不仅成功规避中国市场激烈的淘汰赛，也帮助现代稳居全球销量第三的位置，仅次于丰田与大众。 实际上，要想真正冲击全球第一，中国市场的开拓至关重要，这一点现代汽车也心知肚明。面对竞争激烈的中国市场，现代汽车制定全新“重启”战略。去年底，现代向合资企业北京现代注资7840亿韩元，重建中国战略核心，并宣布把中国工厂打造成电动汽车出口基地。 本月7日，现代汽车推出的首款中国专供电动汽车ELEXIO正式全球首发，该车型不仅在中国销售，还计划出口至东南亚、中东、非洲等新兴市场。截至2027年，现代拟在中国市场推出6款新能源车型。起亚方面则通过出口拉动产能，2024年中国法人时隔八年重回盈利。 与以往不同的是，现代汽车当前与中国本地供应商的合作更加积极。去年的北京车展上，北京现代与中国电池巨头宁德时代达成战略合作，计划截至2027年推出10款以上搭载宁德时代电池的车型，由此可见现代汽车在电动化领域落实“本地化”发展的全新态度。

随着出境游需求不断上升，韩国金融科技企业的跨境支付业务也呈现爆发式增长。据韩国金融界11日消息，在韩国金融科技公司中，最早布局跨境支付业务的Kakao Pay去年跨境支付交易金额同比激增150.4%。 目前，Kakao Pay已在亚洲、欧洲、北美、大洋洲等50多个国家（地区）开通跨境支付服务，并于去年与韩亚信用卡公司合作推出“Kakao Pay Travlog”借记卡。该卡支持全球58种货币兑换，并提供境外自动取款机（ATM）取现手续费和海淘交易手续费全免等优惠服务。Kakao Pay还面向访韩外籍游客推出支付服务。 另一个平台Naver Pay自2023年9月开通跨境支付功能以来，交易额增长7.7倍。该平台积极与银联在线支付、支付宝展开合作，服务范围已覆盖66个国家（地区）。去年11月，Naver Pay还推出“Naver Pay Money”实体卡，可在全球VISA商户通用，卡片免年费、无消费门槛，且提供3%无限额返现，广受用户欢迎。 Toss也积极拓展跨境支付业务。Toss代表李承健（音）近日在记者会上表示，计划在五年内将外籍用户占比提升至50%以上。目前，Toss Pay用户已可在全球56个国家（地区）使用支付服务。 业内人士指出，随着出境游热度持续升温，针对海外游客的支付服务竞争日趋激烈。从长远来看，扩大用户基础和优化服务体验将成为企业发展的关键方向。 【图片提供 Gettyimagesbank】

根据韩国产业通商资源部1日发布的数据，尽管对美出口和汽车出口出现下滑，但得益于半导体等主力产品的强劲表现，韩国4月出口额达582.1亿美元，同比增长3.7%，创下历年同期最高纪录。 在主要出口品类中，半导体表现尤为突出，出口额达到117亿美元，同比增长17.2%，创下历年4月新高。业内人士分析指出，自去年4月以来，通用型DRAM等存储芯片价格首次回升，且高带宽存储器（HBM）等高附加值产品需求持续增长，共同推动半导体出口增长。 具体来看，无线通信设备在智能手机出口增长的带动下，同比增长26.5%，达15亿美元，实现连续三个月增长；生物保健产品的出口也表现不俗，同比增长14.6%，达14亿美元，创下历年4月新高；尽管美国自3月起对韩国钢铁加征25%关税，但钢铁出口仍同比增长5.4%，达30亿美元，时隔四个月重回增长轨道；二次电池出口同比增长13.7%，达7亿美元，终结此前连续16个月的下滑趋势；船舶出口同比增长17.3%，达20亿美元，延续上升势头。 然而，汽车出口受电动车需求放缓和美国加征关税的双重影响，同比下降3.8%，降至65亿美元。尽管混合动力车型已连续14个月实现增长，但内燃机和纯电动车出口下滑，拖累整体出口表现。相比之下，汽车零部件出口同比增长3.5%，达20亿美元。 除主力品类外，受韩国食品和化妆品热潮推动，农产品和水产品出口同比增长8.6%，达11亿美元；化妆品出口同比增长20.8%，达到10亿美元，均创下4月历史新高。此外，电气设备出口同比增长14.9%，达14亿美元，再次创下同期新高。 从出口地区来看，受关税影响，4月对美出口同比减少6.8%，降至106亿美元。尽管石油制品、二次电池及无线通信设备等品类保持增长，但汽车和通用机械等核心品类的下滑，拉低整体出口表现。同时，对美贸易顺差同比减少16.7%，降至45亿美元。 相较之下，对华出口在半导体和无线通信设备强劲带动下，同比增长3.9%，达109亿美元。对东盟与欧盟出口则分别同比增长4.5%和18.4%，达94亿美元和67亿美元，部分弥补了对美出口的下滑。 同期，进口总额为533.2亿美元，同比下降2.7%。其中能源进口因原油和天然气减少，同比锐减20.1%，至100亿美元；而非能源进口则同比增长2.4%，至434亿美元。 总体来看，4月贸易顺差达48.8亿美元，较1月的逆差大幅改善，连续三个月维持顺差格局。产业通商资源部长安德根表示，尽管对美出口面临挑战，但韩国对主要市场的出口持续增长，特别是半导体、化妆品、农产品、水产品和电气设备等品类创下4月历史新高。政府将继续集中资源，帮助企业应对外部不确定性带来的挑战，持续保持出口竞争力。 上月30日，釜山港新仙台码头堆满的集装箱。【图片来源 韩联社】

由生成式人工智能(Generative AI)发现生物靶标和治疗化合物的研发药物已进入临床试验阶段，人形机器人“学徒”在训练场内“实训”采集数据正反哺具身智能系统的模型构建……浦东开发开放35年来，这片科技创新的“热带雨林”源源不断孕育“硬核”科技。 亚历克斯·扎沃龙科夫(Alex Zhavoronkov)出生于拉脱维亚，在加拿大成长、在美国创立企业。在浦东，他得以将公司的创新想法转化为现实。 2014年，亚历克斯在美国创立英矽智能(Insilico Medicine)，致力于通过AI技术解析生物学机制，探索与疾病及衰老相关的生物靶点。2019年，英矽智能在浦东张江设立上海药物研发中心。 【图片来源 中新社上海分社】 亚历克斯表示，选择浦东，是因为他们深知一款创新药物的诞生需要强大的基础设施和生态圈支持。正是上海药物研发中心的建立，才使英矽智能快速构建了由AI驱动的丰富管线。英矽智能进展最快、由AI赋能发现的用于治疗特发性肺纤维化(IPF)的药物Rentosertib，也正是在浦东申报的。 在AI驱动新药研发的同时，由AI驱动的人形机器人正加速从实验室走向应用场景。 今年3月，在世纪公园散步的游客惊奇地发现，同行的队伍里多了几位“神秘来客”——这是浦东创新企业“傅利叶”的最新一代机器人GR-2进行行走演示。同月，位于浦东的上海首家人形机器人量产企业“智元机器人”对外发布了全能探索机器人灵犀X2。这款搭载了智元自主研发的通用具身模型基座(智元启元大模型)的机器人，不仅能走、能跑、能转圈，还会玩平衡车、骑自行车，一时间“刷爆”网络社交媒体。 【图片来源 中新社上海分社】 在“硬核”科技领域，浦东为何能“频频上新”？ 业内分析认为，浦东的“硬核”创新不再是一家企业的单打独斗，而是来自创新企业、高校和科研院所、新型研发机构等不同的力量在核心技术研发、场景应用等不同节点的持续“接力”。14个重大科技基础设施、5026家高新技术企业、103家大企业开放创新中心、280家外资研发中心……从0到1，从1到100，35岁的浦东已经形成“热带雨林”式创新生态，创新链、转化链、产业链深度交融。 以人形机器人产业为例，在国家地方共建人形机器人创新中心首席科学家江磊看来，人形机器人可谓多个未来产业的“集大成者”：既需要统筹世界模型的环境理解能力、基础模型的通用学习框架，也要融合多模态大模型的感知处理优势。 浦东高端制造的基础也为人形机器人产业带来更多产业链协同优势与技术突破机遇。江磊表示，近期正在对接张江零部件企业，希望推进研发“具身智能+”的核心零部件。 【图片来源 中新社上海分社】 在浦东构建的热带雨林式创新生态中，通过全周期政策工具包、技术赋能平台与孵化加速机制的协同作用，让科创企业在适配的生态位实现跃迁式发展。 35年间，从实验室到生产线，从算法突破到产业升级，这片土地证明：创新的生命力在于让前沿技术扎根于可生长的土壤。

中国航空工业集团有限公司（AVIC）是中国主要的航空制造企业之一，隶属于国务院国有资产监督管理委员会，是中国航空工业的核心力量，同时也是世界500强企业之一。中航工业业务涵盖航空武器装备、军用运输机、直升机、机载系统、通用航空、航空科研等多个领域，旗下拥有100余家子公司，员工总数达40万人。