HD现代重工业工会因今年工资及集体协议谈判进展缓慢，宣布将于21日起进行为期三天的全体会员部分罢工。 根据联合新闻的报道，工会在16日表示，19日至20日将由各部门的争议对策委员会和专业委员进行每天下午4小时的罢工，而21日至23日则所有会员将进行每天7小时的部分罢工。 自6月2日首次会面以来，劳资双方经过多次谈判，于上月30日达成了初步协议。协议内容包括基本工资增加12万韩元（其中包含5万韩元的职级晋升部分），以及一次性奖金1100万韩元和200%的支付。然而，在本月2日的投票中，7541名会员中有52.14%反对该协议，导致协议未能通过。 此后，劳资双方于本月13日和15日进行了重新谈判，累计进行了24次谈判，但公司方面未提出新的方案，因此工会决定进行罢工。 HD现代重工业与现代美浦的合并也成为劳资之间的冲突因素。在两家公司集体协议及工资、福利制度整合的过程中，部分由原现代美浦工会成员组成的美浦委员会的成员对现有劳动条件可能恶化表示反对。 美浦委员会主席金泰岩自本月8日起进行无期限的绝食抗议，表达反对意见。美浦委员会的会员也将参与此次罢工，但具体的参与方式和人数将通过争议对策委员会的讨论来决定。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

POSCO劳资双方在工资和集体协议上未能找到共识。尽管从前一天开始进行实务协商，进行最后的调整，但在核心争议问题上未能缩小分歧。工会已表示可能进行第三次部分罢工，生产现场的紧张气氛也在加剧。 14日，业界消息称，POSCO劳资双方自13日起至当天上午进行了实务协商，随后立即进入第九次正式谈判，但未能达成工资谈判的暂时协议。 此前，劳资双方于本月7日、8日和13日进行了三次实务协商，但未能制定出具体的折中方案。 此次谈判的核心争议在于基本工资的提升幅度和奖金的发放规模。工会要求基本工资上涨7.1%，发放600%的鼓励金，50股员工持股，以及200%的节日奖金。 而公司方面则在当天提出了基本工资上涨2.2%和一次性奖金总计450万韩元的追加提案。一次性奖金包括目标达成鼓励金350万韩元、地方爱心商品券50万韩元和达成庆祝金50万韩元。基本工资的提升幅度比之前的提案提高了0.2个百分点。 工会对公司的追加提案表示不满，认为未能达到预期。工会在当天谈判后发布的快讯中指出：“今天公司提出的激励方案在艰难环境下有所进展，但今年必须有充分反映现场辛勤工作和以往牺牲的提案。” 此前，POSCO劳资双方在工资谈判过程中经历了两次部分罢工。随后因工会执行委员会选举，谈判中断，但本月初重新启动了实务协商，努力恢复谈判。 工会表示，如果公司在追加提案上没有进展，可能会进行规模更大的第三次部分罢工。公司方面也在为可能的进一步争议做好准备，保持应急生产体系，包括调配可用人力和调整生产计划。 不过，工会方面表示仍留有进一步谈判的余地。如果公司提出积极的提案，他们随时愿意进行对话。 与此同时，全球钢铁供应过剩和需求减缓导致行业形势不佳，若POSCO的劳资冲突持续，生产受阻的担忧也将加剧。特别是如果进一步的部分罢工成为现实，生产计划和运营将面临更大压力。

浦项制铁的工资谈判将在一个月后重新开始。 据联合新闻报道，双方将于14日下午2点在庆尚北道浦项的总部进行工资相关的正式谈判。这是自上月15日双方暂停谈判以来的首次进展。 虽然双方的实务谈判内容并未完全公开，但目前尚未找到明确的共识。 工会要求基本工资上涨7.1%，发放600%的激励金、50股员工持股和200%的节日奖金等。 而公司方面则提出基本工资上涨2.0%，目标达成激励金350万韩元、50万韩元的地方爱心商品券，以及扩大工龄庆祝金的范围等方案。 韩国金属工会浦项制铁工会在与公司谈判遇到困难后，曾于上月进行了两次部分罢工。 随后，本月2日进行了新一届工会执行委员会的选举，工资谈判暂时中断。选举中，现任执行委员会的金成浩委员长当选。 经过组织重整的工会表示，依据公司方面的提案和谈判态度，可能会进行第三次部分罢工。 工会争议对策委员会表示：“如果公司继续无休止地拖延时间，工会将集中所有力量准备第三次部分罢工，并提高争议的强度。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

浦项制铁劳资于15日重新开始薪资谈判，但未能缩小分歧，谈判最终中止。工会表示，因谈判破裂，将于16日起启动为期120小时的第二轮部分罢工。 根据浦项制铁的消息，双方于当日下午2时在位于庆尚北道浦项的总部进行了约两个小时的薪资谈判，但在薪资涨幅等问题上未能达成一致。 据悉，双方并未提出比现有要求更具进展的方案。在最近一次于3日的谈判中，工会要求基本工资上涨7.1%、奖金600%、员工持股50股以及节日奖金200%的支付，而公司则提出基本工资上涨2.0%、目标达成奖金350万韩元、地方爱心商品券50万韩元以及扩大工龄庆祝金的范围等方案。 此次谈判破裂后，工会计划于16日早上7时开始为期120小时的部分罢工。此次部分罢工是继9日至11日进行的第一次部分罢工后的第二次抗议行动。 工会未公开第二次部分罢工的具体参与工序和参与会员规模，但表示将比第一次部分罢工的参与规模更大。工会此前已预告，将于16日早上7时开始为期120小时的第二次部分罢工，目标为浦项制铁热轧部2热轧厂和光阳制铁热轧部4热轧厂。 工会相关人士表示：“我们将等到午夜前继续进行协商，如果未能达成协议，将按计划于16日早上7时启动第二次部分罢工。” 浦项制铁相关人士也表示：“公司将倾听工会的要求，并进行透明沟通，尽力实现劳资共生和尽快达成薪资协议”，同时强调“如发生法律或规章违反，将采取严厉措施”。

现代汽车工会决定推迟原定于下周的部分罢工。 工会表示，将于24日下午在乌山工厂进行第17次谈判，因此原定于24日进行的4小时部分罢工将不再进行。 此前，工会曾预告将在24日和25日各进行4小时的部分罢工。自5月6日首次见面以来，谈判一直处于僵局。工会已进行了2至6小时的部分罢工，并在21日进行了10年来首次的8小时全面罢工。 截至目前，今年累计罢工时间已达60小时。由于技术工（生产工）上午和下午的上班组分别罢工，生产线的累计停工时间总计达到120小时。业界估计，约有5万5200辆的生产受到影响。目前，劳资双方正在就今年的工资上涨幅度、奖金50%的提升、因过去工会活动中的非法行为而被解雇的工会成员复职、延长退休年龄等议题进行谈判。

在现代汽车工会十年来首次全面罢工的背景下，起亚工会也决定进行部分罢工。 据相关行业消息，起亚工会于21日召开了争议对策委员会，决定从26日至28日分三天进行每个工作班次2至4小时的部分罢工。 工会相关人士表示：“具体的时间尚未确定，但在部分罢工开始前，工会成员的意见收集程序可能会再进行一次。” 如果起亚真的进行罢工，将打破自2021年以来持续五年的无争议和解记录。 此前，工会提出了以下要求：基本工资提高149600韩元、将去年营业利润的30%作为绩效奖金、实施每周4.5天工作制、将退休年龄延长至65岁等。 对此，管理层在19日举行的第十次正式谈判中提出了包括基本工资提高98000韩元、绩效奖金400%加1200万韩元、长期服务奖励金提高200000韩元等内容的工资方案。 此外，如果今年达到最大生产和销售目标，还将发放50万积分的福利积分，并将现代汽车和起亚南阳技术研究所员工的津贴提高到35000韩元。 另一方面，现代汽车工会当天进行了8小时的全面罢工。这是自2016年集体谈判以来，现代汽车工会首次进行全面罢工。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

假期结束后，整车厂工会的夏季斗争将重新开始。现代汽车和起亚等主要整车厂的工会将陆续恢复因夏季假期而暂停的谈判。 9日，业内消息称，现代汽车工会将于11日召开中央争议对策委员会，讨论未来的应对方向。会议将主要讨论是否进行追加罢工及其强度等问题。 现代汽车工会今年已进行三次部分罢工，逐步提高罢工强度。自上月13日起，工会连续三天每天进行两小时的部分罢工，随后在20日至22日、29日至31日又进行了每天四小时的部分罢工。 工会认为，与公司的业绩相比，员工的回报不足。工会指出，尽管公司的营业利润大幅增长，但员工的薪酬并未达到相应水平。 工会的要求包括基本工资提高149600韩元（不包括工龄增长部分）、支付去年净利润的30%作为奖金、恢复被解雇员工的工作、将退休年龄延长至65岁等。公司方面则提出月基本工资提高89000韩元、奖金350%加1000万韩元、发放15股自家股票等方案，但工会对此表示拒绝。 在奖金规模方面，劳资双方的分歧难以缩小。现代汽车面临的外部环境并不乐观。上月，现代汽车在国内的销量为48113辆，同比下降14.4%。尽管今年第二季度的营业收入为49兆2153亿韩元，同比增加1.9%，但营业利润却下降至2兆8509亿韩元，下降幅度为20.8%。关税和原材料价格上涨等因素影响了公司的盈利能力。 上月27日，中央劳动委员会决定停止调解，起亚将于本月开始正式进行工资谈判。起亚工会与公司将于11日进行第十次实务谈判，12日在光州工厂进行第七次正式谈判，13日在小河里工厂进行第八次正式谈判。 工会要求基本工资提高149600韩元、支付去年营业利润的30%作为奖金、引入每周4.5天工作制、将退休年龄延长至65岁等。然而，由于起亚工会自2021年至去年连续五年无争议地完成工资谈判，因此是否会实际进行部分罢工仍需观察。 在中型整车厂中，雷诺韩国在上月中央劳动委员会的调解停止决定后，开始了罢工程序。雷诺韩国工会要求基本工资提高284595韩元、取消工资峰值制、重新引入工龄制等。韩国通用和KG移动（KGM）已于上月完成今年的工资谈判。

现代汽车的工资和集体协议（薪酬谈判）可能会持续到夏季假期之后。工会在进行为期9天的部分罢工，试图加大对公司的压力，但劳资双方的分歧依然很大。随着现代汽车集团的子公司也进入罢工程序，国内整车行业的劳资冲突正在加剧。 根据29日的行业消息，现代汽车工会从当天起至31日连续三天每天进行4小时的部分罢工。这次部分罢工不仅包括常规的白班员工，还包括普通职工的工会成员。当天晚上8点，工会将在乌尔桑工厂本馆草坪上举行全体工会成员的罢工决议大会。 现代汽车工会在夏季假期前加大了对公司的压力。此前，工会在13日至15日进行了每天2小时的部分罢工，并在20日至22日进行了每天4小时的部分罢工。部分罢工的总天数达到了9天。 工会声称，尽管公司的业绩有所改善，但员工的薪酬水平并未得到充分反映。根据工会的自我分析，以2020年为100的基准，去年现代汽车的营业利润指数达到了520，而高管薪酬仅为220，员工人均工资仅为140。争议对策委员会表示：“营业利润的增加与高管薪酬、员工平均工资之间的差距正在不断扩大。” 劳资双方的分歧依然存在。公司提出了每月基本工资增加8万9000韩元、绩效奖金350%加1000万韩元、发放15股自家股票等方案，但工会对此表示拒绝。工会要求基本工资增加14万9600韩元（不包括工龄增长部分）、支付去年净利润的30%作为绩效奖金、恢复被解雇员工的工作、将退休年龄延长至65岁等。 自8日举行的第15次谈判以来，劳资双方在正式谈判中未能取得实质性进展。现代汽车国内工厂将于下月3日至7日进入夏季假期，因此今年的薪酬谈判很可能推迟到假期之后。如果在本月底的部分罢工期间，谈判未能恢复或达成协议，劳资冲突和罢工可能会长期化。 现代汽车集团内部的冲突也在加剧。起亚在27日获得了中央劳动委员会的调解中止决定，从而获得了合法的争议权。工会将每周4.5天制的引入作为核心要求，并计划在30日召开第一次争议对策委员会，最终讨论罢工的时间和强度等问题。 现代制铁工会也因中劳动委员会的调解中止决定和表决通过而获得了争议权。工会要求提高基本工资和支付比去年高150个百分点的绩效奖金，但公司表示由于钢铁行业的不景气和经营环境恶化，难以接受这些要求。 如果罢工成为现实，唐津和浦项等主要生产基地的生产将受到影响，从而影响现代汽车等主要需求方的钢材供应。

现代汽车工会的罢工导致数千亿韩元的销售损失，汽车行业的“夏季斗争”已正式开始。 根据22日的行业消息，现代汽车工会自当天起已进行为期三天的每日4小时部分罢工。此前在13日至15日间，工会进行了每次2小时的罢工，并从20日起将罢工时间扩大至4小时。 由于技术职（生产职）员工分为早班和晚班进行罢工，因此实际生产线的停工时间在今年的罢工期间总计为36小时。 此次罢工造成的销售损失预计达到数千亿韩元。业界认为，考虑到车辆的平均价格和各工厂的每小时生产量（UPH），每小时约有430辆车的生产受阻，损失约为187亿韩元。因此，36小时的罢工将导致约1万5800辆车的损失，金额达到6730亿韩元。 此外，若考虑到合作企业，损失规模将进一步扩大。由于汽车生产系统采用的是精益生产方式，尽量减少产品和零部件的库存，因此一旦整车工厂的生产线停工，零部件供应商的生产也会受到影响。 然而，劳资谈判仍然处于僵局。公司在8日的第15次谈判中提出了第三次方案，内容包括月基本工资增加8万9000韩元、奖金350%加1000万韩元、发放15股股票等，但此后未进行进一步的谈判。 工会计划于23日召开中央争议对策委员会，讨论是否进行追加罢工。如果公司不提出新的谈判方案，罢工将可能持续。 其他整车制造商也开始加大斗争力度。韩国通用汽车的劳资双方当天进行第17次关于“工资及集体协议（劳资谈判）”的谈判。在此背景下，早班员工进行了一次4小时的部分罢工。雷诺韩国也计划于23日进行劳资协商，已经具备合法罢工的条件，可能会采取争议行动。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车工会（金属工会现代汽车分会）因今年工资谈判进展缓慢，自15日起持续进行部分罢工，已进入第三天。 据相关行业消息，现代汽车技术工人（生产工人）上午班的工会成员按照罢工指示，于下午1时30分下班，部分成员与工会执行委员会一起前往蔚山市市政府前参加金属工会蔚山分会的总罢工大会。 由于部件供应商工会的罢工，现代汽车蔚山工厂部分生产线预计将受到最多8小时的生产影响。 负责电子设备和模块等供应的莫特拉斯工会参与了金属工会的总罢工，导致部件供应不畅，蔚山工厂部分生产线的开工率下降。 现代汽车和莫特拉斯的下午班工会成员当天也计划分别进行2小时和4小时的罢工，因此生产影响预计将持续。 目前，双方正在进行非公开的谈判，但自8日公司提出第三次谈判方案以来，进展不大。 工会正在施压公司做出积极的决策，并提高罢工强度。自13日起，现代汽车工会连续三天进行2小时的罢工，并将在16日决定是否进行追加罢工。 ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。