韩国总统大选在即，地域政治格局再引关注。纵观历届选举，除全罗道与庆尚道两大阵营泾渭分明外，其他地区两大政党支持率往往势均力敌。这种独特的政治地理现象，折射出韩国社会深层次的结构性矛盾。 全罗道与庆尚道的地域矛盾已根深蒂固，超越单纯的地域竞争范畴，演变为根植于历史积淀、政治博弈、经济分化及社会文化认同差异等多维度的结构性对立。 地域矛盾的源头可追溯至朝鲜王朝的“南人党争”。全罗道作为“南人”派系的大本营，在17世纪后期惨遭肃清，自此被排除在权力核心之外。而庆尚道因毗邻旧都庆州，长期把持着官僚体系的重要地位。 日本殖民统治时期，结构性差异进一步加剧。日本殖民政府出于殖民利益，在庆尚道优先兴建港口、铁路与轻工业，釜山、大邱等地逐步发展成近代工业重镇。而全罗道仍以农业为主，现代化进程远落后于东南部工业区，为后来的经济差距埋下伏笔。 韩国建国初期的政治格局进一步固化了地域差距。首任总统李承晚出身庆尚南道，执政期间政权资源倾斜倾向显著。此后，朴正熙、全斗焕 、卢泰愚等庆尚北道出身的军人总统相继执政数十年，形成了以庆尚道为核心的权力垄断体系。蔚山、浦项、釜山等庆尚道地区被重点培育为重工业基地，获得大规模的基础设施投资与政策扶持，实现了快速工业化与经济腾飞。反之，全罗道被边缘化，导致就业市场萎缩、公共投资匮乏，逐渐沦为韩国工业化进程中的“发展盲区”。 1980年爆发的“光州民主化运动”是地域情绪彻底撕裂的转折点。光州市民反对军事政权而被血腥镇压，在全罗道人民心中留下深深的创伤，也成为全罗道认同进步、民主化运动的重要标志。从此，全罗道与以庆尚道为代表的保守政权之间的政治裂痕难以弥合。 政治倾向形成结构性分裂格局。庆尚道普遍支持保守派政党，强调秩序与经济发展；而全罗道则长期支持进步派，追求社会改革与公平分配。这种“投票地图”的对立逐渐演变为选举中的“红蓝分裂”。 文化与性格差异也加深了误解。全罗道人语调温和、倾向于婉转表达，但往往被误解为“不直接”“话多”；而庆尚道人语气直接、个性果敢，却被视为“粗鲁”“强势”。这些刻板印象在媒体和综艺上被反复呈现，进一步放大彼此间的文化隔阂。 然而，随着代际更替与社会转型，韩国地域对立的传统格局呈显著消解趋势。年轻世代对地域身份的认同度持续弱化，加之政府持续推进“地方均衡发展”政策 ，全罗道基础设施与科技产业正逐步提升，逐渐从“民主圣地”转型为AI产业枢纽。同时，庆尚道年轻一代也开始反思传统保守阵营的世袭政治结构，地域忠诚度对政治倾向的影响力明显下降。尽管老一辈中仍存留着基于地域的情感隔阂，但整体社会正呈现出超越地域主义的融合态势。 全罗道与庆尚道之间的地域矛盾，本质上是涉及政治权力分配及区域发展公平性等的深层社会议题。要真正消解“互相看不惯”的情绪，需要政策层面的资源再分配和文化层面的相互理解 ，从根本上重建区域间的社会信任，才能实现真正的民族和解与社会整合。

根据韩国消防厅国家火灾信息系统31日发布的数据，2015年至2024年间，共发生14起飞机起火事故，占所有火灾事故（40.5977万起）的0.003%。 在消防厅统计的50个类别中，飞机火灾的发生频率仅高于监狱设施（13起），而航空设施火灾发生次数为29起，紧随其后的是港口设施、文化遗产和军用车辆，每类火灾事故均为31起。 与此相对，火灾发生最频繁的场所分别为户外（7.33万起）、独栋住宅（5.74万起）、公寓（4.82万起）、汽车（4.36万起）和餐厅（2.67万起）等。 尽管飞机火灾发生频率极低，但每次火灾造成的财产损失远超其他类别。数据显示，飞机火灾的平均损失为2.5764亿韩元（约合人民币128万元），是所有火灾事故中唯一损失超过2亿韩元的类别。其次为航空设施（1.9666亿韩元）、危险物品制造厂（1.8867亿韩元）、发电设施（1.5305亿韩元）、卫生设施（1.1941亿韩元）和船舶（1.1022亿韩元）等。 相对而言，平均财产损失最小的火灾发生场所包括道路（47万韩元）、野火（69万韩元）、户外（101万韩元）、青少年设施（431万韩元）及监狱设施（436万韩元）等。 如果将近日发生的釜山航空飞机起火事故的损失计算在内，飞机火灾的平均损失可能进一步上升。目前，釜山航空正在评估事故造成的具体损失。 新罗大学航空运营学系教授崔仁赞（音）分析表示：“与地面相比，飞机在应对火灾时的时间和设备都极为有限，尤其是在空中，处置能力受到更多限制。紧急情况下，严格遵循机组人员的指示，是减少人员伤亡和财产损失的最佳方式。” 30日上午，韩国国土交通部航空铁路事故调查委员会、釜山警察厅、釜山消防灾难本部等相关部门在釜山金海国际机场进行火灾联合检查之前，进行了现场安全检查。【图片来源 韩联社】

据韩国国土交通部21日消息，为迎接2025年春节假期，计划在1月24日至2月2日实施全国范围特别交通对策，旨在保障民众的安全便捷出行。预计在此期间，为返乡探亲或旅行而出行的人数或多达3484万人次，较去年同期增长29%。 韩国交通研究院调查显示，春节当天（1月29日）预计迎来出行最高峰，当日出行人数或达601万人次，高速公路通行量约639万辆。假期期间高速公路日均通行量预计为502万辆，因假期延长，交通流量有所分散，预期较去年减少7.7%。 民众最偏好的返乡时间为1月28日上午（20.9%），返程高峰预计出现在1月30日下午（22.6%）。此外，20.2%的受访者计划在春节期间旅行，其中87.7%选择国内，12.3%选择海外。 春节期间出行的主要交通工具依旧以私家车为主，占比高达85.7%；其次是长途与包车巴士，占比5.3%；火车占比4.2%；飞机占比3.7%。假期期间的人均交通费用预计为24.8万韩元（约合人民币1255元），较去年的22.8万韩元增加约2万韩元。 为确保交通顺畅，国土交通部决定1月27日至30日全国高速公路免收通行费，并联合区域旅游景点在部分高速公路服务区推出折扣活动，同时提供KTX和SRT的“逆向返乡”车票优惠。为缓解交通压力，京釜高速公路等63个路段（总计391.42公里）的紧急停车道临时开放，并对全国234个预计交通拥堵的路段（总计2112.7公里）进行集中管理。 在公共交通方面，巴士与铁路的运力分别增加12.3%（2.785万班次）和9%（147.9万个座位）。为方便深夜返程旅客，首尔市等地计划延长1月29日至30日地铁和市内巴士的运行时间。 为保障出行安全，国土交通部对道路、铁路、海运等交通设施及工具进行全面安全检查。此外，针对大雪、寒潮等极端天气，政府已经提前储备除雪设备及物资，并在易结冰路段预撒融雪剂。航空领域方面，政府对航空公司和全国机场的航行安全设施进行特别检查。 国土交通部交通物流室长严正熙表示：“春节期间交通流量大幅增加，低温天气可能导致道路结冰，交通事故风险也随之上升。希望民众在返乡和返程途中遵守交通法规，安全驾驶，共同度过一个平安的春节假期。” 20日上午，仁川南洞区南村农产品批发市场堆满水果礼盒。【图片来源 韩联社】